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南京:重大工程须先做“绿评” 今后南京重大工程开工前,须进行"绿评",使其成为与环评、安评等一样的必经环节。 地铁3号线先行试点,市民可报名当审查员,80年树龄纳入古木后备名册。 什么是"绿评"? "绿评"即绿化保护规划审查。凡是涉及绿化保护的重大工程项目,均须邀请规划、建筑、工程、园林等专家以及人大代表、政协委员和市民代表一起共同组成咨询小组,对工程项目绿化保护进行咨询把关,使"绿评"与环评、安评、能评一样成为重大工程实施的重要条件。 南京市民系绿丝带呼吁保护"法国梧桐". 今后南京重大工程开工前,须进行"绿评",使其成为与环评、安评等一样的必经环节。南京市住建委主任助理何金雪昨日介绍,备受关注的地铁3号线将率先试行"绿评",护绿方案须通过由专家、人大代表、政协委员、市民代表组成的咨询小组评审,并对外公示征询意见,最终再依法报请相关部门审批后方可实施。 此前,南京因"梧桐让路"而备受市民质疑,已暂停移植树木。市政府也紧急出台关于进一步加强城市古树名木及行道大树保护的意见,并承诺将优化地铁建设方案。昨天,该市再次召开加强重点工程绿化保护新闻通气会,对外通报相关举措。 已组25人"绿评"名库 何金雪表示,今后该市将对所有的城建重点工程,提前实施专家、公众广泛参与机制,提高工程实施和绿化保护的科学性、透明度;凡是涉及绿化保护的重大工程项目,均须邀请规划、建筑、工程、园林等专家以及人大代表、政协委员和市民代表一起共同组成咨询小组,对工程项目绿化保护进行咨询把关,试行"绿评"制度,使"绿评"与环评、安评、能评一样成为重大工程实施的重要条件。 目前该市住建委已会同城管、旅游园林部门共同制定了"绿评"暂行规定,共分8条,分别从法律依据、应实施的项目、组织实施的单位、小组成员组成、绿色保护方案、申请流程、评估流程、评估后审批实施流程等8个方面予以明确,具体规定将在进一步完善后对外公布。 据何金雪介绍,该市"绿评"机制将从地铁3号线开始试行,目前暂停施工的市政府站、浮桥站等施工方案均需进行绿化保护规划审查。据悉,目前该市已有了25名由专家、护绿员等组成的"绿评"审查员名库。今起,南京市民可参报审查员,届时将随机抽取参与评审。何金雪表示,地铁方目前正在对线路走向和重要站点的施工方案进行进一步的优化调整,待优化方案出台后将向住建委提出"绿评"申请;通过"绿评"后,需根据评审团意见进一步完善方案并对外公示征询意见,然后依法上报相关部门审批,最终方可实施。
南京回应梧桐让路地铁:将优化方案保护沿路法桐 来源:新华报业网-扬子晚报 2011年03月15日03:52我来说两句(0)复制链接打印大中小大中小大中小     南京市政府回应“法桐让路”之争      承诺将进一步优化地铁三号线设计方案,竭力保护沿途法桐和其他大树      姚兰 仇惠栋      南京地铁三号线“移植法桐”引起了市民和网友的广泛关注,连日来,大家纷纷就法桐移植的问题进行激烈的讨论,许多热心市民提出了不少建设性意见,而这也引起了南京市委市政府的高度重视。昨日,南京市政府正面回应市民的“护绿”心声,感谢市民与媒体的积极参与和监督,表示将广泛听取民意,进一步优化地铁设计方案,竭力保护沿途法桐。      四大回应      1      为何要移?      地质条件不佳必须明挖施工      由于地铁3号线穿越主城而过,沿线两侧都是绿化密集区域。地铁施工和绿化保护是个难解的矛盾。南京市政府在回应中指出,南京市委、市政府主要领导对此高度重视,多次批示,要求平衡好地铁建设与绿化保护的关系,尽量少移植或不移植大树,市政府分管领导多次组织市政府相关部门进行现场踏勘,从车站站点选址到车站建筑规模均进行了设计方案优化。但地铁施工和行道树保护的矛盾依然存在。      为什么地铁一动工,法桐就要搬家?地铁不是在地下穿行吗,为何偏要破土动工先挪树?这是不少市民和网友质疑的焦点。对此,南京地铁建设指挥部方面相关负责人强调,这次移树,并非地铁3号线沿线“全面开花”,而是在地铁车站施工的位置移树,这也是一个无奈之处。      该负责人解释道,由于地铁三号线的沿线交通走廊道路容量有限,道路含人行道宽度仅20~23米,而车站标准宽度就已经达到了22~24米,因此车站基坑占用了整个路幅宽度,行道树处于基坑范围内。同时,地铁三号线建设遭遇的地质难题,由于沿线地层主要以古河道河床为主,包含淤泥质粉土、粉细砂层等不良地质条件。因此,主城地铁车站均采用明挖的施工方法,地铁车站施工必须移植现状树木。      2      如何优化?      主城站点出站口将因大树“瘦身”      针对市民高度关注的大行宫站点的法桐移植问题,南京市政府表示,大行宫等站点已实施行道树移植,这些树木的移植事先都是征得市区两级主管部门的批准,并委托园林专业单位实施迁移。      地铁3号线在规划设计的时候能不能为大树让路?也有市民提出了这样的设想。南京市政府在回应时指出,南京市地铁指挥部高度重视地铁施工期间的树木保护,在市政府的领导下,多方案研究,重点车站在选址上更是研究出几套方案进行比选论证后确定,平衡好“保大树、保交通”的关系。      此外,南京市地铁指挥部打破设计常规,压缩车站站台宽度,减少出入口数量和尺寸等措施,将地铁施工对绿化的影响降到最低。记者了解到,为了实现少移树,相比于一号线和二号线的出站口,地铁三号线的站点就会小不少。业内人士指出,这一改动其实是个两难选择,小出站口将面临地铁大人流的压力。      3      怎么少移?      最终移树数量还要做减法      对于媒体的报道和市民的热烈讨论,南京市政府表示,感谢市民和媒体的积极参与和监督。地铁指挥部和市城管局将在广泛征求市民意见的基础上,继续做好地铁车站设计方案的优化,在满足地铁施工最低要求的同时,尽最大努力少移植树木,并采取一切措施做好行道树的保护和施工后的绿化恢复工作。
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