doglas01 doglas01
关注数: 35 粉丝数: 76 发帖数: 1,493 关注贴吧数: 37
川航航班成功备降背后:空军紧急清理空域,叫停十余架军机 川航航班成功备降背后:空军紧急清理空域,叫停十余架军机 观察者网2018-05-16 “四川在线”微信公号消息,5月14日,川航3U8633飞行过程中,前风挡玻璃破裂,惊魂40分钟后成功备降成都双流机场。 当所有人都在为“中国版萨利机长”刘传健疯狂打CALL时,西部战区空中作战指挥控制中心的态势目标席和航空管制席一如平常正在紧张工作。 鲜有人知道,5月14日清晨,正是因为这些“千里眼”“空中交警”,发现了意味着飞机机械故障的“7700”代码,并迅速叫停十余架已滑上跑道的飞机,将进藏航线以北空域由民航调配,保证川航3U8633才得以最短航路、最少时间成功备降。 英雄,不止刘传健一个人。  航空管制值班员辛鑫(左)和战友在操作台察看当天空中航线情况 本文图均为 四川在线 图 雷达发现川航3U8633偏航 一分钟下降2000米 5月14日,清晨7时08分,西部战区空中作战指挥控制中心态势目标席上,值班参谋关健克、李东波正在监控责任区内及周边空中态势。  雷达情报值班员关健克紧盯屏幕,时刻保持高度警惕监视空中各类飞行器飞行情况。 突然,他们发现川航执飞重庆至拉萨的3U8633航班,在川藏航线双流机场正西122公里处,突然改变航向,偏离航线向南飞行:“飞行高度在不到一分钟的时间里,从9400米开始急速下降到7300米。”关健克立即通知相关空域的空军雷达某旅,转进一等值班并增开雷达,加强对3U8633的监控,密切关注高度变化。同时,通报本级各值班席协同处置。  川航“英雄机组”3U8633航班当时飞行航迹图 7时10分30秒,雷达情报显示,川航3U8633二次代码已由显示正常飞行的2245,跳变为意味着飞机机械故障的“7700”。关健克立即启动异常空情处置程序,通报本级相关席位协同处置。 5分钟十余架军机“刹停” 6分钟释放空域供民航调配 7时11分,正在打电话调配军机的值班员辛鑫猛一抬头,航空管制席航管终端屏幕上闪烁的“7700”提醒着已坚守这个岗位6年的他:“有大事发生!”  航空管制值班员辛鑫 电脑显示出航班号,此时,川航3U8633的高度已降至7200米。辛鑫立即与民航西南空管局值班人员联系,得知川航3U 8633前风挡玻璃裂了,正在备降双流机场,但机场已无法联络机组:“整个通话不到一分钟,接电话的人很着急,说话语速很快。” 这是一场必须打赢的仗! 辛鑫根据川航3U8633航班紧急备降可能涉及的区域,对有关活动实施了紧急调配,并迅速向指挥所总值班员和空军航管值班员报告,协同民航组织好飞机避让。约一个小时前,辛鑫打过很多电话,每一个电话,都是联系当天军机的接收和放飞。他知道,其时,已经有10余架军机,滑入了西部战区空军航空兵某部跑道待飞,还有一些训练飞行即将进行。这些军机,将飞向国内东南西北各个方向,辛鑫当即致电空军航空兵某师管制值班员:“所有转场飞机和本场训练飞机,听令起飞。你们的塔台频率和双流机场一致,立即尝试用无线电和川航3U8633联系。” 地面,西部战区空军航空兵某部跑道上,10余架军机安静地待命。此时,是7时16分。 空中,西部战区空中作战指挥控制中心释放了进藏航线以北空域,由民航航班作为调配使用。这片空域,平常民航机是禁入的。此时,是7时17分。 三地联动 直至3U8633安全备降 7时20分,辛鑫接到民航西南空管局值班人员报告,与川航3U8633取得间断性联系,可以听见空中通话,但空中无法收到地面通报,双流机场已做好备降准备。  此际,民航西南空管局、西部战区空军航空兵某师、西部战区空中作战指挥控制中心均在拼尽全力为川航3U8633保驾护航。 辛鑫紧盯屏幕,看着飞机的飞行高度一点点往下降:“离地面近一点,我的心,就往下落一点。”短短几分钟,辛鑫的内心千回百转“如果不放油,降落是否安全?”“民航如何指挥降落?”“能不能安全降落?” 作为一名空中管制员,他知道机长在9000多米的高空之上,如果玻璃裂了是不可能听到地面呼叫的:“座舱失压,人体可能会在第一时间失去知觉。平常我们训练,4000米以上座舱需要全封闭,而且要戴上氧气面罩。” 7时25分,辛鑫再一次打电话至民航西南空管局,要求及时报告备降情况。 电话突然响起,辛鑫以秒接的速度听到好消息:“川航3U8633成功备降!”
川航机长,你太牛了!!! 今早川航在自己的官方微博 发布了一条消息 重庆飞往拉萨的航班 因机械故障备降成都  但并未引起太多注意 大家都觉得只是一次普通的备降 甚至一个热搜都没有  其实,能让全机人员没有重大伤亡 安全降落 这次的机组人员全都牛牛牛牛牛坏了! 机长刘传健和副机长徐瑞辰更是英雄 是他们的临危不乱 挽救了全机人员的生命 避免了一出悲剧的发生 这也是近年来国内最有挑战的一次 飞机特情处置和紧急着陆 本次航班空客A319 本来计划从重庆飞往拉萨  但是飞行途中 飞机副驾驶一侧的挡风玻璃突然爆碎 满载乘客的空客A319突然失控 飞机开始剧烈颠簸 氧气面罩开始掉落 甚至有杂物开始掉落  当时机舱内的乘客已经感觉到危险的接近 “觉得自己这次玩完了”一个乘客在安全落地后说 机舱内交错着乘客的哭泣声 甚至有人开始眩晕呕吐  乘务员们在安抚在尽量维持秩序 “我们有信心也有能力处理好” 机组广播一遍遍重复着  而此时,驾驶舱内的正副机长在想什么呢? 大概是,挽救所有人吧 机舱内乘客的慌乱是因为 悲剧似乎在接近但他们无能为力 驾驶舱内的人 他们甚至没有恐惧慌乱哭泣的资格 他们眼看着飞机的挡风玻璃破碎 他们是专业的飞行员啊 没有人比他们更知道他们即将经历什么 没有人比他们更知道小小的行差踏错 搭上的,会是整机人的生命  玻璃一点点裂开 而正副机长将一次恐怖的灾难片 凭借自己的力量 变成了最燃的英雄大片 据说,本次执行飞行的机长曾经是空军飞行员 转业后成为了民航机长 或许他不会想到 自己人生中最惊险的一次飞行 会发生在最普通的一天 那时,他们正面临怎样的极限? 挡风玻璃爆碎 而他们,正在9000米的高空飞行 此时他们面临的是 驾驶舱压力突然释放 人耳的鼓膜几乎不可能承受 大风,每秒250米的直面风 足以刮翻控制台的风力 就这样直接作用在两个凡胎肉体身上 痛苦可想而知 这是副机长的制服 我们不能想象他到底经历了什么  不仅如此 驾驶舱内当时的温度 是零下40℃ 专业人员说,这样的温度 别说执行高难度的操作,集中注意力 普通人根本撑不住 而本次航班的正副机长穿着单衣 在驾驶舱玻璃爆碎、 仪表盘开裂、无线电中断、 高空失压和零下五十度的恶劣情况下 靠目视成功备降 驾驶舱内的情况也十分危险 刘机长说: 副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。 被大风吹得七零八落的控制台 帮不上他们  甚至阳光都给他们找麻烦 网友相生栗子说到:这趟航班原本是早上6点自东向西飞,背对阳光,视野很好。而迫降时是自西向东飞,也就是说,机长不仅要忍受寒冷失压的折磨,全程还要直面刺眼的阳光,戴墨镜?不存在的! 降落,也并不容易 由于飞机燃料是到目的地 基本用完正好具备降落的条件 如果半途降落则会因为燃料太重 而增加降落的风险  而他们就凭借着自己的经验与勇气 技术与胆识 在自动仪器几乎全部失灵的情况下 完成了一次无人员伤亡的迫降 刘机长说,都是靠目视完成的 这条航线我飞了100多次 各方面都很熟悉 这是一次奇迹,而他们是当之无愧的英雄 如果以上的这些 还不能让你了解这是一次怎样的奇迹 我们的飞行员有多牛X 那么继续看下去 …… 曾经在英航发生过一次类似的事件 同样是挡风玻璃破裂 机长被吸了出去,挂在飞机外 那一次飞机飞行高度更低 飞行速度更慢 但那次成功降落在从前看来已经是“壮举” 专门拍摄空难的纪录片 《空中浩劫》这样形容那次事故  纪录片还原了一些当时驾驶舱内的状况 而今天川航的两位飞行员 情况只会比这更差吧  在评论中 大家都为这位勇敢镇定的副机长 送上了膝盖  而这一次,我们的机长们 比纪录片中讲述的事件 面临着更严峻的条件 高原地区,贴山飞行 机长有效反应时间只有十几秒钟 他们做得比那些人人传颂的奇迹更好 飞机降落后 所有人沉浸在劫后余生的喜悦中 有人偷偷拍下了机长的手  在几乎全部破损的控制台前 他用一双手挽救了大家的生命 也挽救了无数家庭 而这双手在这次飞行后 已经被冻得青紫  谢谢两位英雄机长 让我们此时能用一句劫后余生形容今天的一切 我们总觉得现实缺少奇迹 世界早就没有了超级英雄 可是,你们看 这不就是挽救生命的超级英雄 他们没有神力,没有铠甲 他们是强大的飞行员没有错 但是当飞机损坏 他们也不过是普通人 当面临危险,谁都可以哭 他们不行 所以即使当飞机故障 当所有人命悬一线 他们依旧以普通人的姿态向所有危险挑战 因为一整个飞机的乘客就指着他们了 无数个家庭的喜悲也牵在他们身上 刘机长说自己这条航线飞了100多遍 说玻璃的破裂毫无征兆 如果可以谁不想永远别发生今天这一幕 让安全飞行变成101次,102次,200次…… 但当危险来临 他们做到了一个机长能做到的一切 川航机长,你太牛了!!!
1 下一页