换了人间1980的个人资料 - RAT

换了人间1980 换了人间1980

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辞旧迎新，一点随笔最近老赵比较忙，没能坐下来给吧友们发点有营养的技术贴。值此岁末之际，发点有关于电机的信息贴，首先是为了回答一些吧友的疑问，同时给吧友们拜新年，祝大家新年快乐，平安吉祥。 1.10寸和12寸哪个扭矩更大关于这个问题我只能先告诉大家，您得建立在同等叠厚下比较，这样还是有比较意义的。10寸电机的铁芯直径普遍是198，,12寸电机的铁芯直径普遍是253，在同等厚度下，他们可实现的额定功率比为（198*198）/（253*253），也就是说功率在叠厚相等的同时，他的功率与铁芯面积成平方比，这也就是为什么12寸40高电机，功率可以超过50高甚至60高10寸电机的主要原因。当然通过加大槽面积以及加厚磁钢可以略微改善10寸电机的不足，但差距还是相当明显的。 2.引出线该用多粗这个也是困扰吧友的一个主要问题，因为这个玩意一旦烧掉那就只能返厂了。关于这点首先我告诉大家一个基本计算方法：引出线每平方承载的电流一般是5-8A，超过这个电流那就纯粹看电机的运气了。以72V2000W电机为例，正常运行状态下的额定电流是32-34A,平均每平线承载4-5A之间，那么搭载8平方引出线是完全没有压力的；但是如果超压到96V下，此时电机功率在3800-4000W左右，每平所需要承载的电流在6-7A之间，也属于可承受范围；但如果直接超压到144V,那么这时候电机功率在8000W左右，这时候每平需要承载的电流已经超过了8A，那么电机引出线就有极大的烧毁可能。更加关键的问题还不在于此，而是引出线的截面积最好是能够和电机绕组的截面积相等，否则即便引出线没问题，绕组截面积过小轻则导致发热严重效率低下，重则直接烧毁，那么引出线再粗也将失去意义。对于吧友来说，评判电机绕组和引出线是否搭配合理，最直接的办法就是手测电机温度以及引出线温度，以不烫手为基准原则。 3.轴应该多粗关于这点老赵首先表示抱歉，最早一批超能用户用到的电机轴扁丝是12，螺纹是16，那么当时基于的考虑点是碟刹端的支架孔径一般是18，那么如果用扁丝14，螺纹18的轴就有可能无法穿过支架，带来安装方面的问题。在经过市场的验证后得知改装界不存在这个麻烦，那么老赵在11月已经将轴全部加粗，之前使用12扁丝轴的朋友可以选择免费的更换服务。那么还会有人问到，这个轴应该多粗？理论上来说当然是越粗越好，但是后平叉的宽度是有具体尺寸的，超过这个尺寸你无法装进去，那么就要求了轴的尺寸扁丝面以14为基准标准。而且轴的受力点就是在平叉卡进的两端，那么这个14扁丝的横截面积就是受力的关键点。换句话说哪怕你电机里面最粗的部分是200，但是轴受力的就在14那一段，和所谓的短板效应是一个道理；那么螺纹部分则一般是18，极少数为20，因为螺纹20的法兰螺母，拉片以及止转片在市场上比较少见，存在一定的麻烦。在电摩吧这半年时间里，老赵一边学习一边摸索，感谢各位吧友对于老赵的各种建议，使老赵对电摩电机有了更深的了解。在新的一年里，超能会以更加完善的售后和工艺来服务各位吧友，谢谢大家。

超能断轴分析报告昨日下午，福建郑先生的断轴电机已经寄回我公司，随后我们开始对断轴电机开箱进行分析。由于之前大家看到的只是断轴面的照片，接下来我先发几张电机其他位置的图片，这样可以做到一个更好的还原断轴事件的原因。这几张照片发出来相信老车友已经明白这个问题出在哪里了，但为了让大家都更明白，还是做一个简短的分析：这台电机在装车以后，由于螺母未能固定紧车架（据车主反映是当时未收到止退螺母），导致在骑行过程中轴的扁丝部位与后平叉开口不断发生撞击，最终导致断裂，因为在另一端的轴扁丝部位上，也已经看到了明显的撞击痕迹，只是未开裂而已。尤其是第三张图片尤为明显，扁丝位置的断面是垂直的，但断面的亮面则是与断面呈45度左右的角度，这个亮面产生的原因，就是轴的扁丝根部与车架不断摩擦的结果。那么有细心的车友会问，为什么看上去更细的一端没有断裂，而看上去较粗的一端反而产生了断裂？这里请大家再回到上面图片，由于加粗一端（只是加粗螺纹到18mm，扁丝还是12mm）的根部是出线孔，导致加粗一端与车架的结合面不是一个平面，而是呈拱桥状的两个小的结合面，众所周知一根轴承受力矩的大小是根据受力面的大小决定的，那么受力面小的一端先断裂也是情理之中的。那么有车友会说，有没有可能让出线孔更远离轴的扁丝根部呢？答案是比较困难，首先端盖出线孔的位置已经决定了再往里会导致出线困难，另一个方面，轴的出线孔如图所示，如果出线孔再往中心移动（粉红色虚线位置），会导致出线孔角度过大，更容易导致在内部断裂。接下来就是车友所担心的是不是材质过于差导致的断裂。首先老赵可以告诉大家的是，超能电机的轴都是45钢，这种钢材的表面硬度在16-18之间，单就硬度而言它并不是一个理想的材质，但有弊必有利，45钢的韧性在几种主要轴材质（45钢，40CR，20CR）里面是最好的，那么在遇到极端外力的情况下，45钢表现为容易弯曲，但不容易开裂，从断轴电机也可以看得出在断轴面处有一个很明显的扭断面出现，这也是超能公司选择45钢的主要原因。尽管这次电机断轴事件中断轴的主要原因不是材质问题导致，但超能公司也的确有两个点存在问题：首先是外绝缘皮过粗，导致出线孔加大，扁丝部位受力点明显不如小出线孔的轴；其次则是出问题的电机轴是12的扁丝，在未并紧螺母的前提下在14宽度的车架里面来回打磨也是一个问题点；最后则是在出厂前未和车友做好沟通，在车友不知情的前提下没有装法兰螺母，最终导致断轴的发生。为了更好的警示作用，本司除发一台电机给该车友外，电机款全额退还，同时向车友郑重承诺： 1. 超能公司在质保期内，所有的配件均是免费更换，无论是车行还是车友，超能不会将责任推卸给买方 2. 之前所有购买超能电机扁丝为12的车友（也就是大家所说的细轴），超能公司均提供免费的更换，所有费用由超能公司承担 3. 超能公司单台电机包括拉片2，止转片2，法兰螺母2，普通螺母2，六芯插件1，请车友知悉。同时感谢各位车友的支持，超能公司会直面自己的问题，不断改进，让车友对得起自己花的每一分钱。

各位吧友 12月7日晚，福州车友小郑接到车行电话，自己在车行修理的爱车发生电机轴断裂现象，随即小郑将车行发给他的图片转发给我。随后有吧友将这件事情上传至贴吧，引发了一场关于超能断轴的争论。本着事情公开处理的原则，老赵将超能公司在电机尚未返厂前的处理结果予以公示。事发后老赵对于电机轴进行了分析，首先考虑的是有可能因出线孔过粗导致轴内部受损，随即赶赴供应商处探讨可能存在的问题，在随机切开5根轴后并未发现有结构性损伤，故而排除这个问题。昨日本司已经进行全面自查，在自查中的确发现一处装车可能存在的隐患：如图所示，电机轴的出线孔两边应该是呈钝角，且应该两边壁厚均等，但加工轴过程中由于供应商的夹具精度问题，导致有个别轴存在左右不均匀的问题，极端状况下，偏薄的一边会存在过于锋利类似于刀口的状态，在螺母没打紧的前提下，轴在电机启动刹车时会前后晃动做出刀片切割的状态，进而导致车架受损。虽然这个状况不会导致断轴，但是对车友的行驶安全存在一定风险，在分析完后公司已将偏孔轴予以剔除，给吧友尽可能的安全。同时另外附图一张，这是车主在正常装车完毕后发的照片，从照片上看轴的紧固边少了法兰螺母，而普通螺母则没有止退功能，可能会存在螺母在骑行中松动的现象。昨天也与车主联系过，车主反映在收到电机后并未发现该法兰螺母，具体原因则需要等待电机发回后再具体分析，老赵会及时更新进度。同时超能在此做通知，有对自己电机担心存在隐患的客户，可以选择换新或退款，超能公司无条件接受；选择继续使用的客户，超能也将一如既往的服务到位，毕竟在事情没有水落石出之前，消费者的利益是最重要的。超能不会在出现问题后求客户原谅，超能只会尊重客户的选择，将“客户第一”挂在嘴上一千次，不如落实在行动中一次，我们将牢记这一条，让大家花的每一张钞票都物有所值，谢谢大家的关注。

有玩这个的么

超能活动公告首先感谢本吧的涟月书生帮我测试电机，之前对于300A电流测试电机心里毕竟没有谱，所以电机做的比较保守；同时感谢各位吧友的支持，本人淘宝近期出了些问题，不能及时提供交易平台，那么为了回馈吧友的这份厚爱，即日起推出“试用满意再付款”的行动，大家准备好24K氪金狗眼哦。首先就是参与范围，在本吧内等级7级以上，对超能电机没有恶意的吧友均在范围之内，名额限10名。这次提供给吧友试用的是72V12寸碟刹2000W电机，40高度磁钢，扭矩为主，速度60左右；其次就是吧友比较在意的价格问题，这款电机的售价在690元（包邮），如果您试用不满意，不需要任何理由，超能公司不收取任何费用，来回邮费都是我们公司的；接下来一点则是我公司的权力，如果吧友在收到电机后十日内没有退回或付款，收货人的姓名电话将予以公示，相信绝大多数的吧友不会拿信誉来开玩笑。而且这个公示还有另一层意思，前十位吧友拿到电机满意后付款，这个活动还会继续下去，让这一批未能享受到试用服务的吧友有机会参与到下一次试用。同时已经购买过超能电机的朋友不要担心淘宝出问题有可能导致的售后问题，超能公司在此申明两点： 1. 超能电机质保三年，这点无论何时不会改变。 2. 车友拆机发现超能电机有与宣传不符（如磁钢减薄，低磁钢高度标高，配件以次充好等问题），超能公司全额退赔电机款，来回运费均由超能公司负责。感恩的心，感谢有你们支持，谢谢。

南京展会毒舌评

还真有没脸的企业

不懂装懂的笑话

什么叫不懂装懂

通过编码看猫腻

酷酷的法拉利，5哥的宝马，有胆子进来发言，我不删帖听好了，你啥时候给买过车的吧友做好售后，该退的退，该换的换，老赵在这里给你赔罪，我当面向你道歉收回之前的话，做不到请不要怪我们，吧友不是你想忽悠的就能忽悠的

什么叫猪一样的对手

走进中轴厂中轴可能是电机上面最核心的部件了，没有它的串联，定子转子就是一堆废铁，下面我们一起去看看，这玩意怎么做出来的

周末出来看市场

中凉亭骏越

中凉亭骏越

速度与扭矩经常看到吧友说“XX电机起步还可以，尾速不行”“XX电机速度好，起步软”这样的问题，为了让大家更了解电机，在这里也谈谈扭矩和速度的关系。首先这两个东东是可以通过一个经典的物理公式反映出来的： P=T.N/9550 其中P是输出功率，单位是千瓦；T是扭矩，单位是牛米，N则是电机的转速，单位米/秒，9550则是功率因数，考虑到我们电动两轮车电机的功率是几百瓦到几千瓦都有，那么公式可以转变为： P=T.N/9.55，其中P的单位则直接变成w，那么从公式已经可以看得很清楚了，在功率恒定的前提下，扭矩和速度是成反比的，扭矩上升转速必然下降，扭矩下降则可以获得速度，这里面的扭矩和转速就是大家时常提到的起步猛不猛和尾速快不快，换句话说，在功率恒定的前提下，想要扭矩和速度都做到很猛是不可能的，但可以考虑折衷或者偏向哪一边，比如10寸2000W电机你要做到70码，绕组为3圈，60码绕组就是3.5圈，50码绕组4圈，通过调整绕组来改变扭矩和转速的数值，这也就是速度型，平衡型，扭矩型的由来，不管哪一家电机厂都不可能跳开这个标准。那么在电机已经确定绕组以后想要获得扭矩怎么办呢？可以通过加大控制器的限流值来提升输入功率，由于此时电机的绕组已经确定，加大功率无法转换为速度，故而扭矩平台可以拉宽。在这里还要八一八大家常提到的效率点，由于直流无刷电机的速度是可调的（也就是忽悠了大把人的变频），那么这个效率点的实际意义还不如效率平台的宽度，打个比方一个电机的效率点最高95，但是效率平台宽度只有7-15NM,另一个电机最高效率点88，但效率平台宽度7-40NM，毫无疑问是后者要好于前者，尤其是爬坡大负载等状态下。同扭矩可以通过限流值来提升，那么速度呢？吧友们提到的超压的确是唯一的办法，否则只能换电机，但是这个超压以后由于工作电压改变导致了功率改变，那么额定扭矩点也随之改变，如果电机在设计时设定的功率预留量不足，那么电机有可能会工作在一个低效率区间，过低的效率会导致电机发热等一系列问题，最终导致电机烧毁，这也是笔者不太赞同超压的原因。

速度与扭矩经常看到吧友说“XX电机起步还可以，尾速不行”“XX电机速度好，起步软”这样的问题，为了让大家更了解电机，在这里也谈谈扭矩和速度的关系。首先这两个东东是可以通过一个经典的物理公式反映出来的： P=T.N/9550 其中P是输出功率，单位是千瓦；T是扭矩，单位是牛米，N则是电机的转速，单位米/秒，9550则是功率因数，考虑到我们电动两轮车电机的功率是几百瓦到几千瓦都有，那么公式可以转变为： P=T.N/9.55，其中P的单位则直接变成w，那么从公式已经可以看得很清楚了，在功率恒定的前提下，扭矩和速度是成反比的，扭矩上升转速必然下降，扭矩下降则可以获得速度，这里面的扭矩和转速就是大家时常提到的起步猛不猛和尾速快不快，换句话说，在功率恒定的前提下，想要扭矩和速度都做到很猛是不可能的，但可以考虑折衷或者偏向哪一边，比如10寸2000W电机你要做到70码，绕组为3圈，60码绕组就是3.5圈，50码绕组4圈，通过调整绕组来改变扭矩和转速的数值，这也就是速度型，平衡型，扭矩型的由来，不管哪一家电机厂都不可能跳开这个标准。那么在电机已经确定绕组以后想要获得扭矩怎么办呢？可以通过加大控制器的限流值来提升输入功率，由于此时电机的绕组已经确定，加大功率无法转换为速度，故而扭矩平台可以拉宽。在这里还要八一八大家常提到的效率点，由于直流无刷电机的速度是可调的（也就是忽悠了大把人的变频），那么这个效率点的实际意义还不如效率平台的宽度，打个比方一个电机的效率点最高95，但是效率平台宽度只有7-15NM,另一个电机最高效率点88，但效率平台宽度7-40NM，毫无疑问是后者要好于前者，尤其是爬坡大负载等状态下。同扭矩可以通过限流值来提升，那么速度呢？吧友们提到的超压的确是唯一的办法，否则只能换电机，但是这个超压以后由于工作电压改变导致了功率改变，那么额定扭矩点也随之改变，如果电机在设计时设定的功率预留量不足，那么电机有可能会工作在一个低效率区间，过低的效率会导致电机发热等一系列问题，最终导致电机烧毁，这也是笔者不太赞同超压的原因。

李世爽现在还负责两轮么如题

公开信昨天由于出差未能详细解释为何删除法拉利的帖子，今天回到公司，处理完手头的事情，特在此公告，让大家了解详细情况。事情的起因看下图1，8月30日凌晨我在回家途中无意看到了一个帖子，这个帖子与下面一起被删除的广告贴没有什么二致，由于贴吧有言在先广告贴需要在置顶区域发出，那么我随手就删除了（法拉利有自己的有问必答贴，没有理由单独再发其他帖子宣传自己的车），不想第二天一早这位开始大闹贴吧要求吧主给他一个解释，那么我们给出了解释，这位就开始不依不饶，直到吧务团队做出警告后才罢手。表面看是因为一个帖子，其实深层次的问题则是之前他的促销刚结束，贴吧安排了另一个ID为吉吉猪猪侠的吧友促销，似乎价格上有些差距吧，为了不被人抢掉风头，这位想打个擦边球而已。那么接下来就是昨天的事情了，昨天在本人与电摩吧的李红有电机需要PK，那么这位老兄在另一个吧说了一段话，不知道这位是出于心虚还是其他，将自己在电摩吧的一段发言删除，其中攻击到了整个吧务组，这是触及吧务管理的基本底线，无论是谁，在有确切的证据时才能说吧务的问题，而且欢迎公示，任何方式的攻击吧务，这点在全百度吧都是一样的。随后还有法拉利自己的另一个问题，那就是无意义的手动爆吧。贴吧作为一个管理平台，公平让每一个客户展示自己的产品，让每一个消费者都能自由选择以及发言是基本基础，而法拉利在极短时间内连续发帖，使得自己的帖子时钟处于高位，这和爆吧的性质是一样的，试想下贴吧是一条商业街，法拉利公然站在街口拉客扩大自己的影响范围，对于其他商户以及商业街的管理是不是有影响呢？接下来就是核心问题了，“法哥人品，吧友保证”，这句话挂在嘴边很多次了，但事实呢？看下面的图，一个被他广告忽悠进群的吧友只因为没有买车就被踢出了群，那么所谓的交流贴和所谓的赞，目的已经不言自明。贴吧是一个园地，需要大家的交流而不是只为了做点生意，如果消费者不选择你的产品你就踢掉别人，那么我们踢掉你这样的商家，无可厚非。最后需要提示他的一点是，与民同乐除了皇帝总统，恐怕没有人受得起，谢谢。

有需求在九月促销的商家先来做个基本审核如题

黄岩的塑件

跪求一款机壳

传说中的终极吹牛无意中看到这样的神提问神回复，瞬间蛋疼无比

提一下关于虚标引发的争议在这里屡次因为虚标问题与大家引发争执，这里说清楚原因，免得误会。电机的功率与速度是有关的，基本呈平方比，那么同时这个功率与续航也有很大关系，P=UI,当你的电压虚标时，你的电流会产生变化（因为电压无法虚标），增大的电流会导致同样安时数下，放电时间缩短，进而导致续航无法达到理想的状态。很多人到这里来是不懂电摩，需要懂的人给一个明确的指导，如果大家仅仅为了速度而认同虚标的功率，续航怎么办？难道有谁高兴为了极速的快感而增加有可能的推车烦恼？

怎么更换电机端盖最近看到不少吧友在电机端盖出问题后考虑换只盖子继续使用电机的帖子，本着勤俭节约才是王道的原则，给大家科普下端盖的尺寸问题，以便大家参考。首先端盖在电机上拆下后是这个样子（没有压油封轴承的外观），在这里需要提醒大家的是由于每家电机厂的工艺不同，导致了端盖的尺寸不同，这个尺寸最简单易得的测试方式如下图：由于游标卡尺不是每个人手边都有，简易找两只最小刻度为毫米的直尺测量（负责平衡的尺子最好比较厚实，以便读数精准），测量轴承室外圆到平衡尺的垂直距离（注意读数是读取平衡尺的下沿，如读取上沿还需要减去平衡尺的厚度，比较麻烦），然后告知我轴承的型号（有兴趣的也可以百度轴承型号），得知轴承厚度后加上之前测试的垂直距离后再减去2.5（所有测试数据单位均为毫米，切记），这就是装配所需的尺寸了。如果不提供这个尺寸，换来的边盖有可能尺寸过小被轴开档顶死，造成无法安装。那么您提供了这个数据，OK,别人才好根据你提供的数据为你挑选可搭配的边盖，然后压好轴承油封，齐活，您的电机又可以继续服役了。

所谓双瓦片其实就是这么个东西

合力电机谁熟悉在线等

防忽悠专贴许久没有发帖，近日看到几个朋友在提什么省电版电机，那么就从这个话题讨论开来。首先就是功率和速度的关系。在贴吧几个月谈下来大部分吧友的整车数据也符合我的公式推算，你需要速度的提升，功率的付出鬓染是平方倍的关系，在现有的物理学框架里面，这点是逃不了的，所谓省电版电机最多是能够提高一点点的续航：普通电机效率最高点85-87%，所谓省电版电机也不过是90%，以72V20AH搭配800W电机为例，省出来的电仅仅能够多跑0.5公里而已，而这种所谓省电版电机和普通电机的差价远不止3%这么少。那么有些吧友会问，科技在发展人类在进步，格力不就搞出了一晚一度电的空调么？那么接下来我给大家揭晓这里面的奥秘所在，也算是预防再次上当吧。格力一晚一度电的空调是宣传很久了，本人对他一直嗤之以鼻，但是耐不住不懂家电的老婆一再跟风，前一阵也入手了一台（真心不便宜，大1匹就要3300大洋），那么我看了下这台空调的额定功率是多少呢？808W，那么也就是说正常制冷的话，我这一晚上8小时耗电至少在6度以上，那么所谓的一晚一度电怎么解释呢？万能的百度会给你答案：10平方的实验室，无人，30度降低到26度。这三点在我们生活中无一能办到，首先我们的居室环境不是纯密封的，哪怕是您紧闭门窗，热量的三大传输方式对流辐射传导都在源源不断的增加热能，更别说没有热源—人的存在了，而实验室的材料可以做到内外温度的绝对隔离；至于30度，我相信绝大多数的人是不会选择开空调的，风扇足矣。试想这样的一晚一度电，给消费者带来的不是忽悠，又能是什么呢？可悲的是我们的企业不会在技术革新上下功夫，反而是吹牛的功夫一家胜过一家。格力的一晚一度电话音未落，八晚一度电又华丽登场了，这次更是让大家跌破眼镜：还是实验室的环境，还是无人无热源，这次是内外温差仅有一度的待机功耗，15w@#￥%￥……我想弱弱的问一句，格力你这么能吹牛，爱因斯坦知道么？在这里声明，本人并不是反对科学的发展，功耗的降低也是我们消费者欢迎的，但请不要拿一些高大上的科技词汇忽悠无辜的消费者，多一些实干，少一些吹牛，明明白白消费，这才是我们需要的良心企业。

防忽悠专贴许久没有发帖，近日看到几个朋友在提什么省电版电机，那么就从这个话题讨论开来。首先就是功率和速度的关系。在贴吧几个月谈下来大部分吧友的整车数据也符合我的公式推算，你需要速度的提升，功率的付出必然是平方倍的关系，在现有的物理学框架里面，这点是逃不了的，所谓省电版电机最多是能够提高一点点的续航：普通电机效率最高点85-87%，所谓省电版电机也不过是90%，以72V20AH搭配800W电机为例，省出来的电仅仅能够多跑0.5公里而已，而这种所谓省电版电机和普通电机的差价远不止3%这么少。那么有些吧友会问，科技在发展人类在进步，格力不就搞出了一晚一度电的空调么？那么接下来我给大家揭晓这里面的奥秘所在，也算是预防再次上当吧。格力一晚一度电的空调是宣传很久了，本人对他一直嗤之以鼻，但是耐不住不懂家电的老婆一再跟风，前一阵也入手了一台（真心不便宜，大1匹就要3300大洋），那么我看了下这台空调的额定功率是多少呢？808W，那么也就是说正常制冷的话，我这一晚上8小时耗电至少在6度以上，那么所谓的一晚一度电怎么解释呢？万能的百度会给你答案：10平方的实验室，无人，30度降低到26度。这三点在我们生活中无一能办到，首先我们的居室环境不是纯密封的，哪怕是您紧闭门窗，热量的三大传输方式对流辐射传导都在源源不断的增加热能，更别说没有热源—人的存在了，而实验室的材料可以做到内外温度的绝对隔离；至于30度，我相信绝大多数的人是不会选择开空调的，风扇足矣。试想这样的一晚一度电，给消费者带来的不是忽悠，又能是什么呢？可悲的是我们的企业不会在技术革新上下功夫，反而是吹牛的功夫一家胜过一家。格力的一晚一度电话音未落，八晚一度电又华丽登场了，这次更是让大家跌破眼镜：还是实验室的环境，还是无人无热源，这次是内外温差仅有一度的待机功耗，15w@#￥%￥……我想弱弱的问一句，格力你这么能吹牛，爱因斯坦知道么？在这里声明，本人并不是反对科学的发展，功耗的降低也是我们消费者欢迎的，但请不要拿一些高大上的科技词汇忽悠无辜的消费者，多一些实干，少一些吹牛，明明白白消费，这才是我们需要的良心企业。

防忽悠专贴许久没有发帖，近日看到几个朋友在提什么省电版电机，那么就从这个话题讨论开来。首先就是功率和速度的关系。在贴吧几个月谈下来大部分吧友的整车数据也符合我的公式推算，你需要速度的提升，功率的付出必然是平方倍的关系，在现有的物理学框架里面，这点是逃不了的，所谓省电版电机最多是能够提高一点点的续航：普通电机效率最高点85-87%，所谓省电版电机也不过是90%，以72V20AH搭配800W电机为例，省出来的电仅仅能够多跑0.5公里而已，而这种所谓省电版电机和普通电机的差价远不止3%这么少。那么有些吧友会问，科技在发展人类在进步，格力不就搞出了一晚一度电的空调么？那么接下来我给大家揭晓这里面的奥秘所在，也算是预防再次上当吧。格力一晚一度电的空调是宣传很久了，本人对他一直嗤之以鼻，但是耐不住不懂家电的老婆一再跟风，前一阵也入手了一台（真心不便宜，大1匹就要3300大洋），那么我看了下这台空调的额定功率是多少呢？808W，那么也就是说正常制冷的话，我这一晚上8小时耗电至少在6度以上，那么所谓的一晚一度电怎么解释呢？万能的百度会给你答案：10平方的实验室，无人，30度降低到26度。这三点在我们生活中无一能办到，首先我们的居室环境不是纯密封的，哪怕是您紧闭门窗，热量的三大传输方式对流辐射传导都在源源不断的增加热能，更别说没有热源—人的存在了，而实验室的材料可以做到内外温度的绝对隔离；至于30度，我相信绝大多数的人是不会选择开空调的，风扇足矣。试想这样的一晚一度电，给消费者带来的不是忽悠，又能是什么呢？可悲的是我们的企业不会在技术革新上下功夫，反而是吹牛的功夫一家胜过一家。格力的一晚一度电话音未落，八晚一度电又华丽登场了，这次更是让大家跌破眼镜：还是实验室的环境，还是无人无热源，这次是内外温差仅有一度的待机功耗，15w@#￥%￥……我想弱弱的问一句，格力你这么能吹牛，爱因斯坦知道么？在这里声明，本人并不是反对科学的发展，功耗的降低也是我们消费者欢迎的，但请不要拿一些高大上的科技词汇忽悠无辜的消费者，多一些实干，少一些吹牛，明明白白消费，这才是我们需要的良心企业。

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贴吧8月份广告专用贴。有买车想法的可以到这里先看看为了更好的管理本吧，即日起恢复广告置顶专贴，其他的广告贴将在72小时内删除，请大家自觉执行，谢谢。

再次提醒所谓不问额定电压，随意说多少功率跑xxx码的人，自己坚持这种错误理论无所谓，不要误导新人，超压以后功率已经不是电机厂标注的功率，难道他们随意标1000w，你超压跑了80码的速度，你也要说1000w可以跑80码?

不是嘴破了，是玩躲猫猫了 http://tieba.baidu.com/p/3194641203http://tieba.baidu.com/p/3196131043

关于全顺边盖开裂问题解析对于吧友们提出全顺碟刹盖开裂问题，我在这里给大家分析下原因：全顺电机属于台州板块，他的配件也基本是台州的，吧友贴出的开裂件我们俗称端盖，是由铝锭融化成铝液后倒入压铸机压铸而成，而台州系普遍在压铸端盖的时候使用的是280吨以下的压铸机。压铸机在生产边盖的时候压机吨位很关键，压力越大，压铸件（也就是端盖的毛坯件）就越牢固，表面也越光滑。理论来说280吨压机打12寸电摩盖没问题，但必须开加压，否则铸件内部有可能出现气孔等问题，会影响铸件的牢固度，这个需要全顺自己和配套单位沟通了。从开裂面来看，是碟刹块位置受力导致的开裂，有可能是生产时拆装边盖碟刹快受力导致的，如果有可能的话，摊上这个电机的吧友可以测量下边盖的壁厚，一般来说像这样的碟刹边盖壁厚至少要在2.3毫米以上的厚度，如果低于这个尺寸，这个配件存在偷工减料问题。从设计上来看，边盖有加强筋设计，设计问题基本可以排除了。至于说这个和快递有关系就有点强词夺理了，盖子外面还有轴突出在那里呢，要说受损应该是轴先受损，相信这点不会有哪个吧友会无视这个而单提盖子的问题，谢谢。

分析全顺边盖开裂问题对于吧友们提出全顺碟刹盖开裂问题，我在这里给大家分析下原因：全顺电机属于台州板块，他的配件也基本是台州的，吧友贴出的开裂件我们俗称端盖，是由铝锭融化成铝液后倒入压铸机压铸而成，而台州系普遍在压铸端盖的时候使用的是280吨以下的压铸机。压铸机在生产边盖的时候压机吨位很关键，压力越大，压铸件（也就是端盖的毛坯件）就越牢固，表面也越光滑。理论来说280吨压机打12寸电摩盖没问题，但必须开加压，否则铸件内部有可能出现气孔等问题，会影响铸件的牢固度，这个需要全顺自己和配套单位沟通了。从开裂面来看，是碟刹块位置受力导致的开裂，有可能是生产时拆装边盖碟刹快受力导致的，如果有可能的话，摊上这个电机的吧友可以测量下边盖的壁厚，一般来说像这样的碟刹边盖壁厚至少要在2.3毫米以上的厚度，如果低于这个尺寸，这个配件存在偷工减料问题。从设计上来看，边盖有加强筋设计，设计问题基本可以排除了。至于说这个和快递有关系就有点强词夺理了，盖子外面还有轴突出在那里呢，要说受损应该是轴先受损，相信这点不会有哪个吧友会无视这个而单提盖子的问题，谢谢。

怎么解读效率曲线图

传说中的单线

上新品盖子

关于增加电池提升续航的一个误区最近遇到不少朋友提到这么一个问题：我的续航不够，加一块电池可不可以提高续航？答案是这个并不一定那么明显，要看你的电机速度。首先我们以最常见的48V350W电机为例（这里的功率都不存在虚标，下同），在正常骑行状态下为27-28码，那么按照这个速度搭载12AH电池，他的续航里程是46公里的理论极限；如果我们加一块电池，成了60V12AH，这时候电机的功率也随之改变，接近500W，当然速度也提升到了33-35码，那么续航里程会增加到52公里左右。那么如果电池的安时数是20AH呢？（同样的一台电机），48V状态下这个续航应该是在75公里左右，60V状态下则是85公里左右，提升相当明显。接下来我们换一个电机做同样的试验：60V1500W电机搭载60V20AH电池，这个电机速度基本在60码，续航里程基本在48公里；那么我们增加一块电池变成了72V20AH,但是这时候电机的速度已经变成了70码，功率变成了1900w，续航里程在52 公里；计算在继续，我们增加2块电池到84V20AH,电机速度达到了80码，功率变成了2500W,，续航只有53公里左右！速度增加一倍，功率就要增加平方倍数，在这种前提下提升的电压有限，根据P=UI的公式计算，反而有可能增大电流，所以在这种标准下如果为了提高续航里程，请大家尽量考虑增大安时数而不是单纯的增加电池，因为那样的提升并不能太明显。当然如果您考虑并联电池（之前介绍的增加电池是串联），这个效果也会非常明显。

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