小金囧啊囧 小金囧啊囧
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我不是速腾车主,但我发个帖子说说看法,希望有所帮助 今天路过看了一下贵贴吧,发现速腾召回这个事影响确实挺大的,有些车主可能内心都准备去打那个补丁了,所以我说一下自己的看法,轻拍轻拍 我认为大众召回方案的补丁那个真没用,速腾这事除了换悬挂,没第二种安全的办法,我也是4S的员工,虽然是日产的,这几天看了一下速腾的悬挂,同事说其实感觉速腾连扭力梁都算不上,首先他不是模块化平台,车体是适应独立悬挂,强行安装扭力梁,没有位置装,所以只能改变扭力梁的位置。 结果就是后悬挂的减震筒和弹簧相较于传统的扭力梁结构调换了位置,弹簧拉伸范围极大,通过减震筒的伸缩无法完全控制住弹簧的拉伸和恢复,导致悬架垂直受力大。 其次,扭力梁并不是一个坚固的横梁,它是要接受吸收横向扭力的,所以会有些微形变,但是能恢复,这就是设计它的作用,但速腾的车体由于本身是安装多连杆悬挂的,所以底盘没有位置装下扭力梁连接车架,最后就把扭力梁后移了,扭力梁过于接近车轴位置,变相类似于车轴了,这样近乎于直接直线连接两侧车轮,刚性很强,不会形变,也就无法吸收缓解横向受力,就相当于你拿一段直的钢筋,两只手从两端往中间用力压,是不可能把钢筋压短压粗,你也没有力量压断钢筋,而真正的扭力梁就像一段U型的钢筋,只不过U的那个圆弧位置就是扭力梁的直横梁,你用手去压U型的钢筋两边,就像弹簧一样,比较容易使钢筋变形,就像弹簧,而松手之后U型钢筋又会恢复原状,这就是车辆扭力梁的横向受力原理。 所以,当速腾的扭力梁过于后移,失去了扭力梁的初衷作用,那么行驶中横向的受力总是需要释放的,最后释放在哪里,就释放在那根单薄的纵臂上,那个纵臂设计上根本就不是一个重要受力部件,是用来连接车体车架的,肯定承受不了这样大的力,所以最后所有速腾的断梁事件就是那根纵臂断了,加固了也没用,底盘是一个整体,动一发就要牵扯到全身的,这个简配后悬挂设计就有问题,其实根本就没有扭力梁。 所以,我个人觉得,除了各位速腾车主想办法换回独立悬挂,免费也好,自费也罢,否则没有一个解决办法是在安全上行得通的 再附一句,我很喜欢两田和日产的车,小老百姓就途一个皮实耐用毛病少成本低,开心代步,方便生活
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