歌太白º◎º的个人资料

升仕310，继续推后――陶冶设计〖转发〗已加倍努力直到今天，还是不得已延后，试驾和量产销售同时要放到11月了。主要问题卡在消音器的声音没有达到理想效果，310消音器是由42个大小不同的零件组成（见图1、2），是目前国内外单缸发动机最复杂的一款，完全自主设计，除螺丝外，没有零件能借用现成的，全部都要单独开模具，要想量身定做一款最适合310的消音器就必须结合发动机各转速下的动力性能和其特有的声音来设计消音器的内部结构，如果抄袭一款类似进口车的单缸消音器，声音也许很好听，但排气阻力可能会削弱发动机的动力输出，原创设计就是这样，追求完美的代价是无数次的反复调整。声音是个神奇的东西，无论理论上计算的多么精准，成品出来总跟想象的不一样，没有其他办法，只能根据经验微调结构不断的尝试，然而每一次改变都要对部分零件重新开模，许多车友对开模具周期不太了解，像消音器上壳体7这个零件（图7），要压出这样一个近半米尺寸的壳子需要3套模具才能完成，首先是拉伸模，拉出这个壳子的形状，拉伸模长1.5米、宽1.2米、重2.5吨，接下来是切边模，把壳子周边多余的钢板切掉，切边模大小和拉伸模一样，重量2吨，最后是整形侧冲模，冲出壳子侧面的局部形状和孔，整形侧冲模长1.2米、宽1米、重1吨，这3套模具从加工到试模到热处理最后可以投入生产，3个月能出来算是快的，制造310一个消音器的模具就有上百副，除了螺丝和橡胶垫，所有零件均由大冶自制和焊接。其他企业都是把消音器的结构设计交给消音器厂，消音器厂会根据自己已有的零件模具尽量借用，即省时间又省成本，达到能听、能用的程度没问题，但要追求精致和完美就没可能了，如同你要去商场买一套西装想达到跟量身定制的效果一样，几乎没有可能性，因为这两者从头到尾所采用的方法是截然不同的。常言道，没有得到想要的你将会得到更好的，据说，今年秋季广交会10月15号，国内企业还会有更多新款车展出，着急用车的车友们不防多一些选择，也给我们一些思考研究的时间。我们是一样的车迷，我们都是310焦急的期待者，摒弃眼前这点买卖的商业关系，把通过交流、研讨、如何能造出世界领先技术摩托车作为共同努力的目标，这才是最快乐最有价值的话题。最后，问大家个问题，从悲观、乐观、不服、骂街等各种五花八门的回复中你们可以清楚看到，这就是中国车友们的心理现状，当有一天，这个如此浅显的问题答案能在大家心目中统一的话，那就是中国摩托车登顶世界巅峰的日子。请问：为什么除我之外，从没有一个摩托车企业的老板（包括全世界摩托车企业）会开个微博这类公共平台与车友互动，交流技术、解答问题？以后估计也不会有第二个？感谢大家的理解和支持！你们怎么看，欢迎水军，黑子，齐上阵

Y400硬盘坏了咋整 13年买的Y400，经历4年风风雨雨前两天黑屏了，一直开不了机，用u盘重装系统也不行，拿去检测，是硬盘坏了（来不及跟老师们说再见），其他硬件完好，那现在是不是不要机械硬盘，直接装个固态硬盘就可以了？求助啊各位老铁大大

升仕310街车版试驾如图，江门本地车友感兴趣可以报名哦，不谢！

做饭就那么难吗看到有些吧友说，老妈出去浪几天，家里没人做饭快饿死啦，或者是男朋友女朋友不会做饭怎么办，各位老铁，做顿吃的有那么难么