楊代數的个人资料

转西渝高铁群因郑渝高速线试运需要: CRH380A-2768+ 2829重联动车组在成都局重庆北站至郑州局郑州东间试运行，具体安排如下: 1. 2022年5月19日，重庆北站至郑州东站间加开55336次郑州东站至重庆北站间加开55335次，经郑渝高速线运行。2. 列车编组: CRH380A-2768+2829动车组，编组16辆，全长406米，总重813.8吨。 3. 乘务担当:司机由重庆机务段担当、客运乘务由重庆客运段担当随车机械师由重庆车辆段担当，襄阳东站~郑州东站间由郑州局司机带道，襄阳东站上下带道司机。 4.运行时刻: 55336次重庆北渝万场8:25分开，巴东站10:33分通，襄阳东郑渝场11:29分到、11:32分开，邓州东站11:49分通，郑州东徐兰场13:30到: 55335次郑州东徐兰场13:45分开，邓州东站15:13分通，襄阳东郑渝场15:31分到、15:34分开，巴东站16:28分通，重庆北渝万场18:38到。遇抵触列车由调度调整。5. 模拟办客站:上下行均为襄阳东站。6. 运行技术要求:重庆北渝万场至郑州东徐兰场间ATP控车，重庆北站至万州北站间最高运行速度200km/h,万州北站至郑州东站间最高运行速度300km/h.7. 其他有关要求: (1) 因郑渝高铁襄阳东万州北段为在建线路，请武汉局成都局运行试验现场指挥部纳入运行试验日计划。(2) 未尽事直按《动车组试运行管理办法》(铁总运 [2014] 108号)文件办理。(3)确因试验原因引起事故按照《铁路交通事故调查处理规则》第六十四条办理。因郑渝高速线试运需要: 2022年5月20日至5月22日在成都局重庆北站至郑州局郑州东站间试运行，具体安排如下: 1、 2022年5月20日至5月22日，重庆北至郑州东间加开55336次、郑州东至重庆北间加开55335次，经郑渝高速线运行。2、列车编组: (1) 2022年5月20日使用CR400AF -2049+2135重联动车组，由重庆车辆段担当，编组16辆，全长417.9m，总重882.4t; (2) 2022年5月21 日使用CRH3C-3050+3053重联动车组，由重庆车辆段担当，编组16辆，全长400.0m，总重956.4t; (3) 2022年5月22日使用CRH380D-1580+1539重联动车组，由贵阳车辆段担当，编组16辆，全长430.6m，总重918.0t。3、乘务担当:司机由重庆机务段担当，客运乘务组由重庆客运段担当。4. 运行时刻: 55336次重庆北渝万场8:25分开，巴东站10:33分通，邓州东站11:41分通，郑州东徐兰场13:30分到: 55335次郑州东徐兰场13:45分开，邓州东站15:13分通，巴东站16:20分通，重庆北渝万场18:30分到，遇抵触列车由调度调整。5. 运行技术要求:重庆北渝万场至郑州东徐兰场间ATP控车，重庆北至万州北间最高运行速度200km/h.万州北至郑州东间最高运行速度300km/h.6. 其他有关要求: (1) 因郑渝高铁襄阳东万州北段为在建线路，请武汉局成都局运行试验现场指挥部纳入运行试验日计划。(2) 未尽事宜按《动车组试运行管理办法》(铁总运 (2014) 108号)文件力理。(3) 确因试验原因引起事故按照《铁路交通事故调查处理规则》第六十四条办理。

罗妹妹还期待小乔带上一起旅行

罗妹妹与小乔对话中，感觉罗妹妹期待下一次啥时候回访

这个视频才是美女中的美女，也体现农村好客一面

四川最火的原生态生活，体现农村好客的一面，也体现单亲妈妈的不容易

◇20211225◆〖讨论〗郑万高铁重庆湖北段预计五一开通

渝万何时达速川南城际一开通就达速，渝万都跑了几年还不达速

兰渝北段，一路晃来晃去，一点都不平稳兰渝北段，座的普速卧铺，那个一路晃来晃去，一点都不平稳，还没有宝成普速线平稳，兰州到武威相对要平稳一些

兰渝北段一点都平稳兰渝北段，座的普速卧铺，那个一路晃来晃去，一点都不平稳，还没有西成普速线平稳

高德地图技术大卡们，明明我还在另外一边进城方向，都还没有掉头的，直接喊我直行，如是外地人不熟悉路又要被你坑进城过二环路，后就无法掉头了，前面改成单行道了，只准进，要从另一条道出来，要多跑近6公里……，更新最新版本问题多多，希望改改呀

高德地图技术大卡们，明明可以直接左转，非要去前面在掉头，高德你越来越忽悠人了呀，我对这路熟悉，如不熟悉是真的要去前面掉头呀……，更新最新版本问题多多，希望改改呀，不要越做越差呀

高德地图几年都不修改，直接成今日头条笑话，公关人员不知道在干啥?

蓝色路线明明是工厂专用路线，社会车辆还规划走工厂里面，进都进不去，并里面还实现限号措施，天欣路到天源路中间合顺路是不让社会车辆进入，只有工厂车办理合法手续才能进入，反应了，高德工作人员还说没有发现问题，怎都是在忽悠用户呀

西渝东线及西线在哪里分线，一清二楚

成渝中线好直呀，成达万在乐至好大一个弯弯

高德地图好久可以开发出来与哈弗车链接都OK了高德地图好久可以开发出来与哈弗车链接都OK了

“G”字头和“D”字头究竟有什么区别？火车票车次的秘密你知道吗？平时坐火车，经常听到车站广播通知“高xx次列车现在开始检票……”。凭车票上的车次，我们来确定自己乘坐的列车。铁路列车的车次通常是由一个大写字母开头，加上一组数字组成的，如“G101次”。我们知道，火车票上的车次，有不同的字母开头，像G字头、D字头、Z字头、K字头、L字头等等。这些字母代表什么？不同字母开头的车次有什么区别？铁路列车车次的编号又有着怎样的规则？我们先区分一些概念。高铁和城际铁路有什么区别？我国铁路按照速度等级，大致可分为高速铁路、快速铁路、普速铁路3大类。高速铁路新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路的设计时速在250公里及以上，而且开行的都是动车组。快速铁路速度介于高速铁路和普速铁路之间，设计时速一般在200公里左右。我国新建了多条快速铁路，比如渝贵铁路、江湛铁路、青连铁路等等。这些快速铁路大多也开行动车组。普速铁路普速铁路的设计速度在160公里每小时以内，开行普通铁路客车。除了按速度来分之外，还有一类铁路比较特殊——城际铁路。城际铁路主要是按服务范围来定义的，是专门服务于特定的相邻城市或城市群之间的客运专线铁路，大多具有运行距离短、高密度、公交化等特点。目前，我国已经建成的城际铁路，分不同的速度等级：有的速度在250公里每小时及以上，速度上属于高速铁路（如武黄城际设计时速250公里，京津城际设计时速350公里）；有的速度在200公里及以下，这一类不属于高速铁路，而是快速铁路的范围（如广珠城际设计时速为200公里；长株潭城际铁路设计目标时速200公里，初期运行时速160公里）。城际铁路主要开行动车组。值得一提的是，按照2015年新发布的《城际铁路设计规范》，城际铁路的设计时速范围规定在200公里及以下。高铁和动车有什么区别？高铁和动车是两个不同的概念。高铁（高速铁路的简称）是路，广义上指包括路和车在内的整个高铁系统。动车（标准叫法“动车组”）是车。那么，高速铁路和动车组有什么联系呢？高速铁路上使用的列车，都是动车组。当然，好比跑车能在高速公路上开，也能在普通公路开，动车组也一样，既能在高速铁路上运行，也能在快速铁路和普速铁路上运行。只是在普速铁路区间段，动车组只能在普速铁路规定的速度范围内限速行驶。列车车次编号的含义我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。而旅客列车的级别，就是由车次开头的字母来代表的（部分是纯数字）。这些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。不同的字母代表了不同的级别： G字头（高速动车组旅客列车） D字头（动车组旅客列车） C字头（城际列车） Z字头（直达特快旅客列车） T字头（特快旅客列车） K字头（快速旅客列车） L字头（临时旅客列车） Y字头（旅游列车）纯数字（普通旅客列车）在读法上，很多人将车次开头的字母当作英文字母来读，其实这是错误的。这些字母实际上是汉语拼音的首字母。比如，“G”取自高速动车组中第一个汉字“高”的汉语拼音的首字母；“Y”取自旅游列车中“游”的汉语拼音的首字母。都读汉字的读音。正确的读法是，“G”读“高”、D读“动”、C读“城”、Z读“直”、T读“特”、K读“快”、L读“临”、Y读“游”。车次开头的字母不同，列车的级别就不同，相应地，它们在速度、运行范围、设备配置、作业特征等方面也就有着不同的区别。 G字头 G字头是指高速动车组旅客列车。“G”读作“高”，念法为“高X次”。 “G”字头，是在高速铁路上开行，最高运行时速在300～350公里级别的车次。 G字头使用的车型，主要有CRH2C、CRH3C、CRH380系列以及“复兴号”CR400AF(-A)、CR400BF(-A)等。 D字头 D字头是指动车组旅客列车。“D”读“动”，念法为“动X次”。 D字头，最高运行时速一般在200～250公里，有的在高速铁路上开行（设计时速250公里的高速铁路通常开行“D”字头），有的在设计时速200公里左右的快速铁路上开行，还有些是在改造后的既有线上开行。 D字头一般使用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等系列车型。 “G”是高铁，“D”是动车？有一种误解，把车次中的“G”字理解为高铁的高，把“G”和“D”理解为高铁和动车的区别，即“G”字头的是高铁，“D”字头的是动车。这种区分是不准确的。首先，如前所述，既有开行“G”字头的高速铁路，也有开行“D”字头的高速铁路（时速300～350公里级别为“G”字头，时速250公里级别为“D”字头），因此不能把高铁和“G”字头划等号。再者，不能把高铁和动车混为一谈。高铁是路，或指包括路和车在内的整个系统；动车是车。 G字头比D字头快 G字头时速 300-350km/h D字头时速 200-250km/h 值得一提的是，实际上，无论是“G”字头还是“D”字头，都是采用动车组来运行。 “G”字头的分作高速动车组列车，“D”字头的分作动车组列车，是为了区分不同的速度等级。 C字头 “C”字头是城际列车。“C”读作“城”，念法为“城X次”。 C字头是在城际铁路上开行的城际列车。有不同的速度等级，在时速250～350公里城际铁路上开行的，速度上属于高速铁路范围；在时速200公里及以下城际铁路上开行的则不是。 “C”字头通常采用动车组运行，城际铁路的速度等级不同，开行的动车组车型也不同。CRH6型城际动车组，就是专门在时速200公里及以下的城际铁路上开行。在普速铁路上开行的，主要有Z、T、K、L、Y字头以及纯数字的车次。 Z字头 “Z”字头是直达特快旅客列车。简称直特，“Z”读“直”，念法为“直X次”。直达特快列车最高运行时速160公里，在行程中一站不停或者只停一些特大站。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营的，车底通常采用25T客车，都有空调。 T字头 “T”字头是特别快速旅客列车。简称特快，“T”读“特”，念法为“特X次”。特快列车最高运行时速140公里，一般只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站。车底采用25型客车（主要包括25K、25T、25Z、25B等），都是空调列车。 K字头 “K”字头是快速旅客列车。简称快速，“K”读“快”，念作“快X次”。快速旅客列车最高运行时速120公里，一般经停地级中心或重要的县级中心。这类列车的车底主要是25G、25B等，基本有空调。纯数字铁路开行的列车当中，除了以字母开头的车次外，还有一部分是没有字母的，它们一般都是由四位纯数字组成。这类纯数字的车次都是普通旅客列车，直接读车次数字。普通旅客列车最高运行时速不超过120公里，分为普通旅客快车（普快，车次范围1001-5998）和普通旅客慢车（普慢，车次范围6001-7598）。停站较多，前者一般停靠县级市和大部分县级中大站点，后者基本上“站站停”。其中的普快列车部分有空调。 L字头 L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客。“L”读“临”，念法为“临X次”。这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级中大站点。 Y字头 Y字头是旅游列车，为旅游而开设的列车。“Y”读“游”，念法为“游X次”。根据车次编号的字母，我们大体上可以判断列车的快慢。通常来讲，G字头>D字头>Z字头>T字头>K字头>纯数字（普快）>L字头>Y字头>纯数字（普慢）。其中，C字头按照其不同的等级，大致相当于G字头或D字头。除了开头的字母，列车的车次编号还有一个重要特点：车次上的数字是分单双号的。为什么列车车次分单双号？这是因为，车次的编排有一个规则：我国铁路列车车次的编制和上下行有关。铁路规定，进京方向或从支线到干线称为上行，反之离京方向或从干线到支线称为下行。上行的列车车次为双数（偶数），下行的列车车次为单数（奇数）。我们坐火车时，一看车票上车次的单双号，就能知道列车的行驶方向。比如上海虹桥-北京南G8次、郑州-青岛Z274次，上行，是朝着北京

“G”字头和“D”字头究竟有什么区别？火车票车次的秘密你知道 “G”字头和“D”字头究竟有什么区别？火车票车次的秘密你知道吗？平时坐火车，经常听到车站广播通知“高xx次列车现在开始检票……”。凭车票上的车次，我们来确定自己乘坐的列车。铁路列车的车次通常是由一个大写字母开头，加上一组数字组成的，如“G101次”。我们知道，火车票上的车次，有不同的字母开头，像G字头、D字头、Z字头、K字头、L字头等等。这些字母代表什么？不同字母开头的车次有什么区别？铁路列车车次的编号又有着怎样的规则？我们先区分一些概念。高铁和城际铁路有什么区别？我国铁路按照速度等级，大致可分为高速铁路、快速铁路、普速铁路3大类。高速铁路新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路的设计时速在250公里及以上，而且开行的都是动车组。快速铁路速度介于高速铁路和普速铁路之间，设计时速一般在200公里左右。我国新建了多条快速铁路，比如渝贵铁路、江湛铁路、青连铁路等等。这些快速铁路大多也开行动车组。普速铁路普速铁路的设计速度在160公里每小时以内，开行普通铁路客车。除了按速度来分之外，还有一类铁路比较特殊——城际铁路。城际铁路主要是按服务范围来定义的，是专门服务于特定的相邻城市或城市群之间的客运专线铁路，大多具有运行距离短、高密度、公交化等特点。目前，我国已经建成的城际铁路，分不同的速度等级：有的速度在250公里每小时及以上，速度上属于高速铁路（如武黄城际设计时速250公里，京津城际设计时速350公里）；有的速度在200公里及以下，这一类不属于高速铁路，而是快速铁路的范围（如广珠城际设计时速为200公里；长株潭城际铁路设计目标时速200公里，初期运行时速160公里）。城际铁路主要开行动车组。值得一提的是，按照2015年新发布的《城际铁路设计规范》，城际铁路的设计时速范围规定在200公里及以下。高铁和动车有什么区别？高铁和动车是两个不同的概念。高铁（高速铁路的简称）是路，广义上指包括路和车在内的整个高铁系统。动车（标准叫法“动车组”）是车。那么，高速铁路和动车组有什么联系呢？高速铁路上使用的列车，都是动车组。当然，好比跑车能在高速公路上开，也能在普通公路开，动车组也一样，既能在高速铁路上运行，也能在快速铁路和普速铁路上运行。只是在普速铁路区间段，动车组只能在普速铁路规定的速度范围内限速行驶。列车车次编号的含义我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。而旅客列车的级别，就是由车次开头的字母来代表的（部分是纯数字）。这些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。不同的字母代表了不同的级别： G字头（高速动车组旅客列车） D字头（动车组旅客列车） C字头（城际列车） Z字头（直达特快旅客列车） T字头（特快旅客列车） K字头（快速旅客列车） L字头（临时旅客列车） Y字头（旅游列车）纯数字（普通旅客列车）在读法上，很多人将车次开头的字母当作英文字母来读，其实这是错误的。这些字母实际上是汉语拼音的首字母。比如，“G”取自高速动车组中第一个汉字“高”的汉语拼音的首字母；“Y”取自旅游列车中“游”的汉语拼音的首字母。都读汉字的读音。正确的读法是，“G”读“高”、D读“动”、C读“城”、Z读“直”、T读“特”、K读“快”、L读“临”、Y读“游”。车次开头的字母不同，列车的级别就不同，相应地，它们在速度、运行范围、设备配置、作业特征等方面也就有着不同的区别。 G字头 G字头是指高速动车组旅客列车。“G”读作“高”，念法为“高X次”。 “G”字头，是在高速铁路上开行，最高运行时速在300～350公里级别的车次。 G字头使用的车型，主要有CRH2C、CRH3C、CRH380系列以及“复兴号”CR400AF(-A)、CR400BF(-A)等。 D字头 D字头是指动车组旅客列车。“D”读“动”，念法为“动X次”。 D字头，最高运行时速一般在200～250公里，有的在高速铁路上开行（设计时速250公里的高速铁路通常开行“D”字头），有的在设计时速200公里左右的快速铁路上开行，还有些是在改造后的既有线上开行。 D字头一般使用CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等系列车型。 “G”是高铁，“D”是动车？有一种误解，把车次中的“G”字理解为高铁的高，把“G”和“D”理解为高铁和动车的区别，即“G”字头的是高铁，“D”字头的是动车。这种区分是不准确的。首先，如前所述，既有开行“G”字头的高速铁路，也有开行“D”字头的高速铁路（时速300～350公里级别为“G”字头，时速250公里级别为“D”字头），因此不能把高铁和“G”字头划等号。再者，不能把高铁和动车混为一谈。高铁是路，或指包括路和车在内的整个系统；动车是车。 G字头比D字头快 G字头时速 300-350km/h D字头时速 200-250km/h 值得一提的是，实际上，无论是“G”字头还是“D”字头，都是采用动车组来运行。 “G”字头的分作高速动车组列车，“D”字头的分作动车组列车，是为了区分不同的速度等级。 C字头 “C”字头是城际列车。“C”读作“城”，念法为“城X次”。 C字头是在城际铁路上开行的城际列车。有不同的速度等级，在时速250～350公里城际铁路上开行的，速度上属于高速铁路范围；在时速200公里及以下城际铁路上开行的则不是。 “C”字头通常采用动车组运行，城际铁路的速度等级不同，开行的动车组车型也不同。CRH6型城际动车组，就是专门在时速200公里及以下的城际铁路上开行。在普速铁路上开行的，主要有Z、T、K、L、Y字头以及纯数字的车次。 Z字头 “Z”字头是直达特快旅客列车。简称直特，“Z”读“直”，念法为“直X次”。直达特快列车最高运行时速160公里，在行程中一站不停或者只停一些特大站。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营的，车底通常采用25T客车，都有空调。 T字头 “T”字头是特别快速旅客列车。简称特快，“T”读“特”，念法为“特X次”。特快列车最高运行时速140公里，一般只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站。车底采用25型客车（主要包括25K、25T、25Z、25B等），都是空调列车。 K字头 “K”字头是快速旅客列车。简称快速，“K”读“快”，念作“快X次”。快速旅客列车最高运行时速120公里，一般经停地级中心或重要的县级中心。这类列车的车底主要是25G、25B等，基本有空调。纯数字铁路开行的列车当中，除了以字母开头的车次外，还有一部分是没有字母的，它们一般都是由四位纯数字组成。这类纯数字的车次都是普通旅客列车，直接读车次数字。普通旅客列车最高运行时速不超过120公里，分为普通旅客快车（普快，车次范围1001-5998）和普通旅客慢车（普慢，车次范围6001-7598）。停站较多，前者一般停靠县级市和大部分县级中大站点，后者基本上“站站停”。其中的普快列车部分有空调。 L字头 L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客。“L”读“临”，念法为“临X次”。这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级中大站点。 Y字头 Y字头是旅游列车，为旅游而开设的列车。“Y”读“游”，念法为“游X次”。根据车次编号的字母，我们大体上可以判断列车的快慢。通常来讲，G字头>D字头>Z字头>T字头>K字头>纯数字（普快）>L字头>Y字头>纯数字（普慢）。其中，C字头按照其不同的等级，大致相当于G字头或D字头。除了开头的字母，列车的车次编号还有一个重要特点：车次上的数字是分单双号的。为什么列车车次分单双号？这是因为，车次的编排有一个规则：我国铁路列车车次的编制和上下行有关。铁路规定，进京方向或从支线到干线称为上行，反之离京方向或从干线到支线称为下行。上行的列车车次为双数（偶数），下行的列车车次为单数（奇数）。我们坐火车时，一看车票上车次的单双号，就能知道列车的行驶方向。比如上海虹桥-北京南G8次、郑州-青岛Z274次，上行，是朝着北京

成南达万高铁成南达高铁是指成都-南充-达州-万州的高速铁路，成南达万高铁成南达高铁是指成都-南充-达州-万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。[1] 2015年11月10日，成都市人民政府与成都铁路局正式举行《成都市政府与成都铁路局深化铁路规划、建设及运营合作框架协议》签约仪式，成都将新增对外铁路通道规划，新建时速350公里的成都至达州高铁，形成至西安、至郑州、至武汉时速350公里的高铁新通道。[2] 2018年6月，成南达高铁项目启动会正式召开，各项前期工作正稳步推进，标志着成南达高铁项目建设进入一个新阶段。[3] 中文名成南达万客运专线外文名 Chengdu-Nanchong-Dazhou-Wanzhou high speed railway 起点四川省成都市终点重庆市万州区沿途城市成都、南充、达州、开州、万州设计时速 350KM/H 开工时间预计“十三五”规划期间线路长度约460KM 别称京蓉高铁（成南达万段）开工时间预计2019年

欢迎加入沿江高铁群，QQ群号码欢迎加入沿江高铁群，QQ群号码：4193866，探讨上海南京武汉重庆成都的沿江高铁各地规划等

重庆又要修六条铁路 22个区县将受益国际在线重庆频道消息：重庆重庆又要修六条铁路 22个区县将受益国际在线重庆频道消息：重庆交通致力于实现1小时到成都和贵阳，3小时到周边省会城市，6小时到达北上广。目前，又有6条高铁正在着手开工建设。根据规划，渝昆高铁重庆段的站点分别为重庆西站、江津北站、永川南站，这也意味着永川除了东站外，未来将会新增南站。线路布局图高铁建成后，获益区县涉及到渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江、巫山、奉节、云阳、万州、涪陵、丰都、忠县、开州、城口、江津、永川、綦江、璧山、铜梁、潼南共22个地区，其中，途径万州、江津的高铁最多。渝湘高铁渝湘高铁重庆至黔江段有望在今年内开工建设。按照350公里/小时的设计时速，到时候重庆主城至黔江将只需约50分钟，到长沙约3小时。据悉，该项目全长281公里，经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，止于黔江。设计速度目标值350公里/小时，项目总投资约452亿元。渝湘高铁重庆至黔江段是中长期铁路网规划厦渝高速铁路大通道重要组成部分！渝湘高铁重庆主城至黔江段力争在2023年建成通车。渝湘高铁郑万高铁 2022年底，郑州至万州高铁将建成通车，届时重庆至郑州、北京坐列车的时间将较现在缩短一半，到郑州仅需4小时，到北京仅需6小时。郑万高铁重庆段全长约184公里，沿线共设4个车站，已建成车站万州北站，新建巫山站、奉节站、云阳站。郑万高铁是国家“八纵八横”高铁主通道中的沿江通道、呼南通道的重要构成部分。其建成通车后，从华东、华中等地坐列车到重庆，不必再绕行四川达州等地。郑万高铁渝西高铁渝西高铁由西安开出经安康、万州至重庆，设计时速300公里；沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆，规划时速为300公里。若东线走向确定，届时，陕西省到重庆主城仅需2小时；重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，重庆渝东北的城口、开州、万州、忠县、丰都将连成一片。渝西高铁图渝昆高铁渝昆高铁，全长为700公里，总投资1172.4亿元，途径沙坪坝、江津、永川、泸州、宜宾、昭通、昆明。渝昆高铁今年开工，2个多小时可达昆明。根据规划，渝昆高铁暂设的站点数量有18个，其中重庆境内3个，四川境内5个，云南境内10个。重庆段的站点分别为：重庆西站、江津北站、永川南站。渝昆高铁渝贵高铁从2017年5月上旬开始，重庆西至贵阳北的快速铁路，正式命名为渝贵铁路，此前的渝黔快铁（铁路）名称不再使用。渝贵高铁从贵阳北站出发，依次经过贵阳境内扎佐东、息烽站，再途经遵义境内苟江、遵义东、娄山关南、桐梓东、夜郎镇5个站，最后抵达重庆境内赶水东、綦江东、珞璜南、重庆西4个站，共12个车站。2017年底渝贵高铁通车，到时候，贵阳至重庆只需2个多小时。渝贵兰渝高铁兰渝高铁兰渝铁路主线起始及沿途重要市、县、区有：甘肃兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南—四川青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜—重庆合川—重庆。广安支线沿途市、县、区：南充—岳池—广安—华蓥。兰渝铁路全线将在10月20日通车。（供稿图/文永川区委宣传部编辑高爽）http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fm.toutiao.com%2Fi6456611854499185166%2F%3Ftt_from%3Dmobile_qq%26utm_campaign%3Dclient_share%26app%3Dnews_article%26utm_source%3Dmobile_qq%26iid%3D13448192418%26utm_medium%3Dtoutiao_android&urlrefer=792a02ecfab61b318b3630cb75e5d44e

欢迎加入沿江高铁群，QQ群号码欢迎加入沿江高铁群，QQ群号码：4193866 讨论上海～南京～武汉～重庆～成都高铁线路规划走向和建设进度

欢迎加入沿江高铁群，群号码：4 欢迎加入沿江高铁群，群号码：4193866

欢迎加入西渝高铁交流群，群号码：210205028

大家加入西渝高铁交流群，争取西渝过万州欢迎加入西渝高铁交流群，群号码：210205028

重庆至安康铁路勘察设计项目 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2F60.205.57.74%2Fcontents%2F84%2F4719.html&urlrefer=7679f56b1e7940c33c9e27f3900329f0 招标公告项目名称：重庆至安康铁路勘察设计项目日期：2017年5月12日招标编号：2017SJZB-9-CA 1 招标条件受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司作为招标代理机构，现就重庆至安康铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。本次招标按照公开、公平、公正和诚实信用的原则，严格执行《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》和《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家发改委等8部委令第2号）等法律法规。本次开标评标活动在北京市建设工程发包承包交易中心进行。 2 项目概况重庆至安康铁路。重庆至西安铁路已列入中长期铁路网规划，是“八纵八横”高铁主通道中包（银）海通道的组成部分，拟由铁路总公司与地方政府合作建设。目前，西安至安康段已开展前期工作。为系统形成能力，发挥路网整体效益，推进重庆至西安高铁前期工作取得进展，本次由铁路总公司组织开展项目勘察设计招标工作。 3 投标人资格要求投标人应同时具备如下资质： 1）工程勘察甲级资质； 2）工程设计综合资质甲级或铁道行业甲（Ⅰ）级资质; 3）近五年具有承担国家铁路建设项目勘察设计工作业绩。 4）本项目不接受联合体投标。 4 招标文件获取有意向的投标人可从中国铁路建设投资公司705室（联系电话：010-51875491，详细地址见后）购买招标文件。招标文件从 2017年5月12日起至2017年5月17日止，每天9时至11时30分，13时30分至15时30分公开出售。本招标文件每套售价800元人民币（刷卡支付或汇款），售后不退。未购买招标文件者，投标无效。购买招标文件时须提供本人身份证原件及复印件、单位介绍信。需要开具发票的，增值税一般纳税人应在单位介绍信中同时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户行账号等开票信息（小规模纳税人，只能开具增值税普通发票）。 5 投标文件递交投标文件递交截止时间为2017年7月25日14时00分，地点为：北京市房山区长阳镇稻田南里15号北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区开标室。逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。 6 开标时间和地点定于2017年7月25日14时00分公开开标，开标地点为北京市房山区长阳镇稻田南里15号北京市建设工程发包承包交易中心良乡隔夜评标区开标室。请投标人代表按时出席开标仪式。 7 联系方式招标代理机构：中国铁路建设投资公司详细地址：北京西站地区南蜂窝路9-1号邮政编码：100055 联系人：王先生电话：010-51876322 传真：010-51876322 开户单位：中国铁路建设投资公司开户银行：中国建设银行北京会成支行账号：11001071500059666666 本公告在中国采购与招标网（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.chinabidding.com.cn&urlrefer=4a9ec0db911d1b4a45433bf933c5499b）和招标代理机构网站（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.cric-china.com.cn&urlrefer=79cb86d397c8a78fe259ee3b4bd2d16b）等媒介上发布。

选号码朋友们帮忙选个车牌号后四位：4739、3636，2577，8968，1717，2424，8886，5678，4619，5151，6226，1212，4321，2157，3445，觉得哪个好？速回！

成达万高铁吧还没有成达万吧人气，群主招人进来呀

梁平天然氧吧

渝万高铁梁平大河坝最新图

重庆十三五渝西走向万州，开县，城口，安康，西安

此高铁吧才几个人，吧主把人气搞此高铁吧才几个人，吧主把人气搞起来

重庆市各区县在2015年的GPD排名 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%3F__biz%3DMzA3NjEzNTgwNA%3D%3D%26mid%3D402499601%26idx%3D2%26sn%3D08b14f0d1a0affdc930db010da1cf06c%26scene%3D0%23wechat_redirect&urlrefer=8fd43999baa108ab190f6c86acf1275d 我大梁平竟然排到22名

渝万高铁梁平大河坝因时间问题，只拍了大河坝桥上面最新图片。下图为大河坝桥变电箱，线很粗，主线都是95平方的

重庆5年的发展新建或改建，铁路，高速，医院，航空等

关于渝万正线的线间距请问各位吧友，现在渝万的正线精调后的线间距是多少？辛苦哪位吧友去实际测量一下，或哪位吧友知道的告诉一下，本人在外省。

最新进展，2月16号铺轨单线已经到梁平大河坝特大桥了如图，此张图与于18点48分拍摄

渝万高铁梁平南站1月9日最新图片梁平南站往万州方向刚出站有个隧道，有些人说为啥不挖掉，因为上面有高速公路，因高铁线路走向，原G42高速路在高铁站边还改线路的，不多说如下图片

关于渝万高铁的铺轨线间距请哪位朋友去实际量测铺OK的线间距，是否有预留提速空间，本人在外省，辛苦朋友们。

渝昆高铁重庆日报报道 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fview.inews.qq.com%2Fa%2FCQC2016010501109701&urlrefer=3d249e065b3249d610e8d280b9cc0349

高铁开通，票价还有有点贵，半个小时多50多元，不急还是动车好

这个高铁线路没有人发表言语呀这个高铁线路没有人发表言语呀

大家赞同恢复三更的举手🙌，两更实在看不爽

亚洲最大地下火车站亚洲最大地下火车站即将开通运营搜狐新闻2015年10月30日14:210 记者从广铁集团获悉，亚洲最大的地下火车站——深圳福田站10月30日开始联调联试，预计年底达到开通运营条件，将来广深港高铁香港段开通后，坐高铁从北京到香港只需9小时。广深港客运专线福田站是我国第一座位于城市中心区的地下火车站。据广铁集团相关部门负责人介绍，福田车站建筑总面积为14.7万平方米，相当于21个足球场，车站近期设计能力为每天开行往返深圳北的动车组列车116对，年发送旅客量为1940万人，是目前亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，也是目前仅次于美国纽约中央火车站的全球第二大地下火车站。福田车站设计新颖、技术标准高，是连接香港、服务内地的控制性节点工程，也是中国铁路建设、特别是地下大型火车站建设的示范性工程。未来广深港高铁香港段开通后，从北京坐高铁，9小时可抵达香港；从深圳和广州坐高铁，分别仅需15分钟和30分钟便可到达香港，形成“广深港半小时经济圈”。（记者梁士斌通讯员刘伟）