ostlieing ostlieing
关注数: 67 粉丝数: 213 发帖数: 2,862 关注贴吧数: 19
谈谈那些可以放进车子里的充电电池 这里讨论的是指不用修改车子或者电池就可以放进四驱车的14500充电电池,摩打的讨论范围是田宫出品。请回复也遵从这个规则,要不就扯的太远了。 这些都是前段时间楼主刚回坑买电池收集到的资料，外加现有电池的使用感受，整理下发出来希望帮到同回坑的朋友。 一楼放些基础知识 1 电池容量，一般采用mAh（毫安时）单位来表示。容量越大说明能使用的时间越长。 2 电池内阻，就是电池内部的电阻，电池在给外部设备供电时，电流构成回路，电流也流过电池本身，电池的内阻越小，消耗在自身的能量也就越小，电池的放电效率就越高。正常情况下，内阻小的电池的大电流放电能力强，内阻大的电池放电能力弱。 3 C为放电速率，数值上等于容量，如2000mAh的电池，1C=2A 4 过充电,主要是指电池在充电时，在达到充满状态后，还继续充电。这样的做法可能导致电池内压升高、电池变形、漏液等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。 5 过放电，电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少 6 电池的一致性，通常指充满电之后的容量、电压、内阻基本一样。一致性高的好处是串联的时候放电均匀，不会一个干了，另一个还饱。 7 爆电,一般指用专业充电器在电池充满之后继续用脉冲小电流继续补充电,最高可到2V,但是代价是过充。这部分的电力会十分快速的自放掉而且电压下降也很快,比如下场两圈左右爆电状态就结束。一般充满电的镍氢电池放置2天的电压是1.37V。 贴一张放电曲线图帮助大家理解。8 可以加深理解其原理的公式。目前由于有张摩打耗电图，各充电电池也有自己的最大放电电流，这是比较确定的数值。 电流=I，电压=U，电阻=R，功率=P U=IR,I=U/R,R=U/I, P=UI,I=P/U,U=P/I P=U²/R,R=U²/P P=I²R 9 一张田宫摩打的性能图，话说被禁用的两个摩打是由于自己没有生产出发挥出摩打性能的电池吗？楼主会慢慢填上 镍锌 钴酸锂 磷酸铁锂 eneloop镍氢 一些看上去靠谱的放电器、内阻测试仪、充电器。 至于其他电池希望大家补完（比如传说中的天豪，比如新买回来表明新净，内部可能已经残破不堪的战龙1600），最好带上各电池的放电曲线图、满电后的实际放电量和内阻。
新流星还原盒子细节,施工中
涂装之胶带涂装法~.~! 楼主昨日受命去五金店买光管,发现老板在醒目位置放了五颜六色的电工胶布,遂购入几卷给贴纸已经基本烂完的试作号扮下靓细小部分就用刀好难做的好,那就用遮盖纸胶布蒙出来,这里顺便感谢下扫描共享的同学工具就用小剪刀,镊子和笔刀就搞定,整辆车弄完后的胶布边好大一堆 最后晒照对比下,果然有贴纸靓仔好多啊
(科普)为什么之前大家都唾弃用避震车来比赛 我们都知道转弯时外弯的轮子是动的比内弯的多,但是由于没有差速装置所以更多的是由内圈的轮子打滑来抵消这个作用力。 问题是这样还会产生一个力使得传统避震车的驱动框架形变，比如图1，左弯是C到B的力，右弯自然就是D到A。驱动框架的变形会使得原来咬合很好的齿轮偏离正常位置，具体看图2。一般的四驱车就没这个问题,这个力都被底盘吸收了。 你会讲很简单啦,用差速轮就OK啦.但是四驱车的差速轮和汽车不一样,是用外轮妥协内轮的工作方式,而且差速轮的重量还摆在哪里， 这样差速轮的动力损耗和加的重量使得这样做的作用就是使驱动框架的动力损耗减少? 我打出这句话的时候都觉得避震车加差速轮有多么没用。 还有个难题是避震车当初设计的主要目的是减少甚至不使用丁丁和配重，由于没有减震器(就是里边装有减震油的装置),弹簧压缩后的的回弹力使得 减震效果并不明显，加这么多零件、锯底盘烧脑子改造基本是没有意义的。可以这样讲，同一个人做了一辆避震车和一辆普通车下同一个赛道， 他做的普通车是肯定比他自己做的避震车快的。 到最后我再给自己的帖子打个广告,不用差速轮也不会影响驱动框架的避震车锯底盘改法我已经试过没问题, 详见 http://tieba.baidu.com/p/3974727959?pid=73858978249 至于还有个避震车还是要加丁丁这个问题,也有个初步的解决方案,大家看看下图我们在插入狗骨的轴左右方挫出坑,然后再加入避震油,蓝色是用一个马达的小塑料片稍微打磨下做成一个油封,一个小型减震器就出来啦。 @skyLJF2012 @乖老头乖小孩 @低调点小明 @红宇耗材 @钊杰哥哥 @AshFalcon @本名被别人注册 @坎坷妇女杰 @LibertyCx 新想出一些点子，和你们分享下。 不锯底盘的4点避震方案改造也想到个极大改善驱动框架变形的方法,就是加上限位器,类似图中呈现一个倒梯形，角度不用太大，让弹簧可以将摇臂压至底部不松动。还有个完善六角轴容易变形的方法,再看这个图,就是重量又会增加了=.=!我觉得以后肯定会出现用这样的避震车。 纤维件连接中部和前后避震组件,龙头凤尾由中部引伸的纤维件连接,概念大概就是避震井车，因为现在不锯底盘方案的头尾基本没有任何存在意义。 到时候买个MS中段做一辆车 写这个帖子是想让刚了解避震车的了解更多点，更正下大家的观念，现在的避震车其实并不是只能看的，希望以后见到更多的避震车下场比赛。 有条件做避震车的继续坚持并想办法改良分享心得完善这个玩法，一起玩开心点嘛。当然这个是我的想法，我不强迫所有人都和我一样。
分享下拿来玩的避震车制作心得(有教程) 此前被小伙伴用一段避震跃动冲锋的视频拉回坑,在为小伙伴复刻完之后放车几圈之后发觉后部已经有小小变形. 为了解决这个问题,跟朋友开玩笑的插了2支牙签在底盘结合处,不想效果还很好,修改长度后还不影响避震的运动. 此后又做了辆4点避震的MS,下赛道几圈之后也有点变形的倾向,仔细想想后发觉锯底盘的避震方案竟然是最优的. 什么?你说四轮独立避震?工艺品下什么跑道玩. 我们看看示意图来了解下锯底盘方案的优点不锯底盘方案支点和2个轮的轴承都在2片纤维件上呈一个方形,学过物理都知道当有力从D点向C点(也就是车子过弯的时候), 是会造成方形变形的.而轴承到车轮还有一大段距离,即使是有避震,也会很容易造成六角轴变形. 而锯底盘方案相比起上边的方案多了2个没有任何活动架构的支点,基本上这2个支点是抵消了使方形变形的力, 因为这2个点可以完全贴合而不影响避震的运动,弹簧还会用力使这2个点贴合.轴承也贴近车轮和普通车一样,车轴难变形. 看完优点我再说下缺点吧. 1.避震工作的时候车头会往上翘,车尾会往下压,基本这个是避震车都会有的缺点,锯底盘的角度会大点,庆幸的是这个基本不成问题. 2.不能安装尾部刹车了.如果有各位想出了安装尾刹的可行方案请告知,十分感谢. 分析完之后我分享下制作方法吧.逐渐更新
首页 1 2 下一页