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大众安亭工厂揭秘！专为MEB平台打造新能源车接下来大众将会把更多新能源产品带到消费者面前... 在汽车工业的新能源大潮之下，车企们都如逆水行舟、不进则退，作为全球最大的车企之一，大众集团也顺应形势开始在新能源车领域发力。按照规划，大众在上海安亭落户了最新的大众新能源汽车工厂，它将是大众汽车集团在全球的首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。受到大众邀请，我们皆电也来到上海安亭，带大家看看大众工厂的全貌。新工厂项目总投入约170亿元，规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产，是目前国内生产规模最大纯电动汽车工厂。工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施；各车间之间通过连廊跨越市政道路。新工厂于2018年10月破土动工。2019年5月，各厂房主体结构封顶，设备开始安装调试。2019年10月开始预批量试生产。2019年11月，MEB工厂实现首台全工艺样车下线。首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，将于2020年下半年正式亮相。未来，新工厂还将投产大众汽车集团多个品牌的基于MEB平台打造的纯电动车。据介绍，工厂依托四大核心系统建立，包括：中央监控系统（SCADA）、设备智能管理系统（TPMS）、生产关键指标动态管理系统（PMS）、能源智能管理系统（EMS）。能够实现实现生产网联化，形成一个智能制造的闭环系统，对设备全生命周期进行全方位数字化管理，对耗能和产能调度提供优化策略和优化方案。其中，冲压车间建筑面积约31680㎡，主要生产单个车型的19个大型内外覆盖件。车间拥有两条世界先进的舒勒伺服高速压机线，并首次采用二层冲压件仓库，使用AGV与升降机对接实现零件在两层仓库之间的运输。两条压机线总吨位达6900t，最高冲次均可达18次/min，且该车间首次将重载型全向AGV应用到零件下线运输中，最大载重达1.5T，使用高级计划排程系统（APS），实现冲压生产计划自动排布车身车间分2层结构，一楼主要是门盖、底板1和装配线。二楼主要是侧围、底板2、总拼以及报交线。车身车间的设计生产能力是60JPH，即每小时可以完成60台白车身，年产量30万台。车间采用了大量智能制造先进新技术，其中At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺均是上汽大众首次使用。车间拥有机器人数量946台，自动化率高达84%，是目前上汽大众自动化率最高的车身车间。120JPH油漆车间是大众汽车集团全球首创的高产能油漆车间，可同时供应MEB工厂与安亭汽车三厂两个厂区。相较于传统的两个60JPH标准化油漆车间，节省建筑面积12%。车间生产能力每小时120台车，是标准化车间的2倍，达产后完成60万的年生产量。预处理工艺中采用硅烷薄膜技术替代传统的锌系磷化技术，硅烷薄膜不含镍，满足上海地方环保法规对于重金属镍的最新治理要求。采用文丘里干式漆雾吸收系统，取消循环水系统，避免了自来水的损耗和废水的产生。电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，规划年产能30万台。车间有两层的厂房。二楼是电池壳体线。壳体成品通过升降机自动输送到一楼的电池装配线。电池包完成装配后，通过升降机自动输送到二楼的电池包调序中心，每个电池包与车壳匹配后，通过连廊自动输送到总装车间。在电池车间，上汽大众首次自制铝制壳体。由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，焊接过程更容易产生焊接变形，因此对焊接精度要求更高。车间生产的电池包通过了203项严苛测试，同时，为了应对中国更加严苛的电池标准，上汽大众自主设计了整套热量控制系统，万一发生极端情况，可控制5分钟内明火不从电池壳体中冒出，保护驾乘者安全。据大众官方透露，新的电池包寿命将高于8年（12万公里）使用寿命（电池充放电循环测试达到1600次，每个循环相当于整车行驶350公里~550公里）。总装车间设计生产能力为60JPH，达产后完成30万的年生产量。它是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间，自动化率达26.2%，模块化程度和柔性更高。车间二层平台有完备的输送线，车身通过连廊从油漆车间输送至总装车间；电池包则通过输送链到达总装车间二层平台，通过升降机下至底盘预装线。驶下生产线地车辆将在路试区域进行测试。路试区域共有9种测试道路：正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井盖，比利时路，粗石块路，摇摆路，蓝玄武岩路，钉头路，沥青路。全长共712米。从工厂的技术和投入均可以感受到，大众着实在这个最新工厂上下足了功夫，随着大众车系（包括ID.系列）的全面新能源化，接下来大众将会把更多新能源产品带到消费者面前，让我们拭目以待吧。

李雷鸣再这么胡求整删号不玩了。

打哪面？在线等！

20周年庆生礼上汽大众帕萨特“十全十美”大礼包网易汽车综合7月25日报道乘联会数据显示，6月上汽大众帕萨特终端交付同比上涨近19%，在整体车市向下的大环境下，帕萨特以其可靠的品质，良好的口碑，销量持续稳定。正逢帕萨特20周年之际，上汽大众为帕萨特及帕萨特PHEV全系车型的准车主们度身定制总价值超3万元“十全十美”大礼包，即日起至2020年9月30日，消费者购买帕萨特品牌车型即可享涵盖买车、养车、用车的十项暖心好礼，轻松坐享帕萨特人生。打开网易新闻查看更多图片 4万元帕萨特PHEV开回家？真的可！现在购买帕萨特品牌车型，仅需支付2成首付，即可享2年0利率，还可获3000元新车保险补贴，而置换购车更可享6000元置换补贴。以置换帕萨特PHEV混动精英版（24.39万元）为例，0牌照费用，0购置税，准车主几乎可以4万元新车开回家，购车再也不必精打细算。买车容易养车难？养车容易还增值！养车的方方面面，帕萨特也贴心照顾，千元次年续保补贴为消费者带来实实在在的实惠，而原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保（时间或公里数以先到者为准）不仅为车主们减轻养车压力，更为后续二手车交易带来隐形资本，爱车更保值。 *原店终身免费保养即签约后至多享一年两次原店基础保养用车遇到“小插曲”？帕萨特做你的全能管家！除此之外，帕萨特更心系车主的用车时刻。在选择原店终身免费保养的情况下，当车辆因事故在约定经销商处维修时，依据车险定损情况，车主可享有一年3次的代步车辆服务，解决用户在维修时期无车可用的难题。不仅如此，一年2次的保养上门取送车服务，为车主节省了亲自送车的时间，使用车体验更显尊崇。更有无限次道路救援、一年3次单次最高5000元的维修车辆额外权益，想车主之所想，全方位解决后顾之忧。自上汽大众将“Passat”这股季风引入中国，已过了20年岁月，帕萨特始终保持革新姿态，历代车型都将德国大众最新设计理念和中国B级车市场实际紧密结合，以用户思维去造车、去构建服务体系、打造属于帕萨特的独有品牌认知。截至目前，帕萨特累计销量已突破280万辆，在280万车主的见证下，帕萨特坚持与时俱进、不断突破，成为消费者心中驾驭时代格局的座驾。相信“十全十美”政策的推出，能够让帕萨特更加贴近消费者。

麻烦问下：从天水南站到徽县怎么坐车方便？谢谢如题~~！谢谢

探秘上汽大众质保中心：品质保证，是一种与生俱来的意识 “质量是上汽大众的生命。” 作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众在1984年进入中国后，不断向中国市场输出优质产品，36年累计用户超过2200万，从朗逸到帕萨特，从途观到途昂，上汽大众已经在多个细分市场拥有自己的“走量”车型。而这些数字背后，不仅是荣誉，更是其压力。由于用户基数庞大，上汽大众多年来一直是业内关注的焦点，这或许就是上汽大众一直以来的座右铭——“质量是上汽大众的生命”。实际上，上汽大众不仅是一个品牌，更是大众集团在中国市场向中国用户展示出其严苛的标准、先进的技术以及这些优势为中国用户打造出优质产品的一个重要渠道。正如大众中国的Finn所表述的，大众汽车拥有大量严苛的企业内部标准，而上汽大众又在此基础上不断升级，使其更适应中国道路实际情况。质保工作需要“两条腿”行进据悉，目前上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，该体系覆盖了包括产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段的整个产品生命周期。在产品策划涉及的初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。上汽大众质保中心建筑面积约3.3万平方米。内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。而质保中心核心的部分是具有高度专业性的材料质量管控及分析部门——质量保证实验室。大方向来看，在硬件上来看，质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。从人才已经上来看工作室内团队成员硕士及以上学历的占到一半以上，98%的员工共具备5年以上工作经验，且60%的员工年龄在40岁以下。细化到各个部门来看，质保实验室内有内拧紧实验室、内应力实验室、气味与散发团队、上汽大众色差小组、工业CT等行业团队，表现出了机器硬件与人才高度契合。以内拧紧实验室为例，据了解，实验室紧固件小组在安亭和5个异地工厂均设有相应的拧紧团队，这就形成了上汽大众的拧紧网络，而汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧数据的记录和可追溯性，时间约为15年。这就在形成了一个横、纵坐标轴，保证了上汽大众产品全方位的质保工作。再如上汽大众色差小组，目前大部分车企对于色差的要求为目视匹配，而成立于2003年的上汽大众色差小组目前不仅有传统目视匹配，还在这样的基础上结合测量数据，使产品在颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差符合全球组严格的标准之一——大众的色差标准VW50190。我们了解到，硬件和人才的搭配并不是一成不变的，例如上汽大众气味与散发团队，最开始该团队因为能够熟练分辨出105种气味，在业内被称为“金鼻子”。但是随着上汽大众引进GC-O设备，目前“气味溯源与VOC前沿开发实验室”已经形成，通过对零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经元网络算法，“电鼻子”正在被完善，其将逐渐代替“金鼻子”。实际上，从进入中国市场以来，上汽大众对于引进高科技机器的投入就在行业内少见。2008年，上汽大众就在那个年代花费1000万元采购工业CT设备，为中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，保证了质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。到了2013年，也就是国内主机厂没有相关要求的时候，上汽大众就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，用来检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。对于质保工作的高投入，硬实力机器加软实力人才成就了冯思瀚所说的：“安全至上是我们的首要承诺。” 汽车二工厂：朗逸的背后故事有数据显示，今年上半年，上汽大众累积销量为665030辆，领先行业销量平均水平。其中，朗逸作为经典上汽大众用户基础最多的车型之一，在今年6月，销量为37369辆，上半年累计销量为183535辆，是上汽大众整体销量的重要组成部分。为什么朗逸进入中国这么多年还可以经久不衰？这与上汽大众对于中国用户需求的精准解读，以及对产品细节把控的严谨紧密相关。含朗逸纯电在内的朗逸家族系列产品目前由上汽大众汽车二厂生产制造，年产能约为30万辆，设计生产节拍为60 JPH，即每分钟下线一台新车。据了解，车间通过采用自主开发的自动化装置、可升降吊架、人机协作机器人、辅助机械手、随行小车等人机工程学装备，改善人机工程，降低劳动负荷。生产线紧邻物流超市，通过大量采用自动排序、 SPS上线、AGV小车等先进的物流系统，零件配送及时准确的同时也释放了线边空间，有效地提升劳动生产率。新车出厂之前要经历汽车二厂现场质保构建了全过程的质量管理体系，覆盖了从车身到油漆，再到总装，最后交付的整车制造全过程链质量管控要求。通过多项手段，上汽大众实现了对制造过程及整车产品的质量监控，确保用户的用车质量。此外，安亭汽车二厂还配备了包括前束灯光检测、制动转毂检测、模拟多种坏路路段的整车路试，水压2bar的模拟雨淋检测等项目在内的整车下线检测设备，力求每一辆交付到用户手中的车都进行了100%检测。车云小结上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾经公开表示：“带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念，并将用户的生命安全和身体健康放在首位。” 的确，进入中国市场的三十多年来，上汽大众始终以“在产品质量及服务质量方面代表顾客的利益”为企业质量使命，并制定了“精益求精，以精湛的制造工艺和卓越的内在品质成为行业典范”的质量战略。以中国用户需求为方向，上汽大众还根据中国用户用车习惯建立声学中心，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。通过多项设备，满足了整车声学自主研发的需求，在人力、软硬件和开发深度上可以与德国狼堡声学开发部门一较高下。同时建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况造更适合中国道路的车。实际上，比起专业的设备、高质量人才，深扎于上汽大众发展根本的质量管理意识，才是上汽大众36年在中国市场仍然具有锋芒的关键所在。

洞察者｜“大众标准”的坚守与改变质保中心会定期针对供应商的产品出具相关报告，作为供应商质量评估的参考依据。而其中很多大众的内部标准都要比国内的行业标准要高，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。文/腾讯汽车张翠翠当人们看到一款车时，常常想到的是它的价格、车主的品位，或是“当我拥有这辆车”时的使用场景——上下班路上的私密空间，一家人出游的安全、美好、便捷等等。但很少有人会想到这款车是一个凝结了1万多个零部件的“艺术品”，错综复杂的系统背后考验的是车企体系化的生产能力和质量保障水准。每一个环节都“精打细算”，完美的协同管理下，才有了摆在人们面前的这辆车。大家对汽车习以为常，所以往往会忽略掉事物最根本的部分，而选择看到自己想看到的那一面。也因此，车企在做营销的时候，会重点去为消费者构建一副“向往的生活”场景，鲜少去展示自身生产制造、品控管理的能力。近日，上汽大众首次对外公开了其声学中心和质保部门，也让人们能有机会从一个侧面了解大众品质管理体系下的一个缩影。这对于这家低调严谨的“德国企业”来说并不容易，而随着了解的深入，你会发现这家“老牌巨头”在德系制造的骄傲光环之下，也在为中国市场悄然改变。隔声及辅助设备噪声测量实验室每个试验室都被狼堡“盖章”随着消费者对车辆要求越来越高，除了车辆本身的质量之外，舒适性可谓是用户的“软性需求”，而整车声学NVH其实就是在车辆舒适性的范畴。在2019年新车质量调查（IQS）前十大抱怨中，中国地区的消费者有5项抱怨是跟声音相关的。相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，因此，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。作为国内较早设立声学试验室的车企，上汽大众目前拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室、动刚度试验区、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、声学回放室等13个试验室。动力总成声学]\验室&声学照相机其中动力总成声学试验室可以通过三轴动力总成台架试验，不仅能测试发动机单体噪声，而且能够测试发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成自主研发提供了必要的试验手段。目前，上汽大众整车声学测试团队人员有80人左右，学历均在研究生以上，其中有9位是博士。而在每一个试验室内我们都可以看到来自狼堡大众总部的“标准认证书”，而大众集团全球各地的工厂都在统一实施同一套标准。不过，据上汽大众整车声学测试负责人透露，这里的标准是“先满足德国标准，再满足中国特殊性”。“我们建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况，比如具有中国特色的水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路。”他表示。通过建立中国常见特色道路，可以有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH测试，并通过轮胎选型、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的冲击以提高用户满意度。气味实验室为中国改变气味的“中外差异”事实上，这种“中国特色”的改变随处可见，这里面有个关于“气味”的有趣故事。据上汽大众质保实验室气味与散发团队相关负责人介绍，中国消费者非常讨厌的“新车内饰味道”实际上主要是混合了皮革和一部分胶的味道，而欧洲人非常喜欢“皮革味”，所以大众总部甚至会要求当地供应商保留和强化这一味道，但这在中国完全行不通。“我们近些年做了很多相关研究和改变，在车内气味领域日系品牌相对做的好一些，我们也在借鉴。”他指出，上汽大众在公司层面还成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，小组成员包括质保，研发，采购等部门。气味溯源及VOC前沿目前，这个团队主要负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。而根据大众集团内部的标准VW50180，上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。这一内部标准，实际上已经远高于国内的行业标准了。整车气味实验室改变“既有观念”并不容易说到车内空气质量，近些年受到空气污染、疫情传播等社会议题的影响，更加被消费者广泛关注，很多车企也都在宣扬做“绿色健康的驾舱”，由此应运而生了“车内甲醛检测”的热潮。但市场上大多都是不合规范的检测手段，消费者长期也被“蒙在鼓里”。上汽大众车内空气质量负责的工程师介绍，电商平台上卖的车内甲醛检测仪器基本也就在300块钱以下，主要的原理是通过半导体对“醛类整体物质”进行检测，这一检测结果并不准确，因为在车内还有可能存有很多“并非有害”的醛类物质也会被检测到。例如，很多人喜欢在身上或者车内使用的香水中，就含有大量醛类物质，但普通消费者并不会真正了解到真实的原理，反倒容易被检测结果“吓到”。高效液相色谱仪事实上，真正能够检测到车内甲醛的仪器是高效液相色谱仪，在上汽大众相关试验室中都有配备，一台仪器的造价超过30万元，可以非常精准的检查出甲醛这一单一物质。谣言传播广伤害大，专业的辟谣声音常常被淹没，而改变消费者的“既有观念”并不容易，同样，打消掉品牌的负面影响更难，上汽大众也在摸索一种与消费者沟通“品质”的方式。“高于行业标准”与“成为行业标准”上述提到的“气味”试验室事实上是上汽大众质保中心的一部分，除此之外质保中心还包含整车色差控制小组、工业CT检测组、拧紧实验室、内应力试验室等部门，主要职能是材料认可及批量监控、材料技术应用和材料技术支持。内应力实验室目前，上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。据了解，在2012年7月正式启用的上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，其中质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。在质保实验室工作的92名中外方员工中，拥有硕士及以上学历的占到一半以上。团队经验丰富，98%的员工共具备5年以上工作经验。队伍年轻有活力，60%的员工在40岁以下。而质保中心的重要之处在于，这里除了包含公司内部的质量管控系统外，还针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。也就是说这一部门是供应商管理的一个重要环节。相关负责人表示，质保中心会定期针对供应商的产品出具相关报告，作为供应商质量评估的参考依据。而其中很多大众的内部标准都要比国内的行业标准要高，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。组装流水线及检测此前，大众汽车电子试验VW_8000就是一个案例，这项试验标准包括汽车电子件电性，环境，防水，防尘，光老化，化学品，有害气体，机械，寿命加速模型等。而之所以可以从内部标准升级为了整个行业的标准，得益于大众汽车长久以来对品质的极致追求，以及在体系化管理上的丰富经验，而这些也是这个“巨头”可以从容应对市场变化的“宝贵财富”。

全新2020款帕萨特phev、途观L phev 新在哪？说起德系车，人们第一反应想到的，必然少不了大众。作为改革开放初期最早一批进入中国市场的德系品牌，大众三十年来在国内乘用车市场打下稳固的江山，如今大众的全球市场其中将近40%在中国。从桑塔纳开始，在众多国内老司机眼中，大众就是品质的代名词。在近年来新能源汽车补贴的影响下，越来越多老品牌也逐渐尝试推出自己的纯电动车型和插电混合动力的车型。而大众作为一个以燃油势力占领全球市场的德系老品牌，在这一方面反应显得有些迟缓，或者说一开始是有点不屑。但是随着特斯拉、蔚来、小鹏，甚至广汽等众多品牌的新能源车型逐渐在中国站稳脚步，大众不得不选择跟上步伐。 2018年10月31日，大众国内首款量产插电式混合动力轿车帕萨特phev在国内上市，紧接着，同年11月，途观L PHEV作为大众品牌旗下全球首款插电式混合动力SUV也上市了。大众率先填补了合资品牌新能源市场的空白，两款phev成为了大众在新能源市场争斗的主战力。

上汽大众品牌半年交付58.77万辆全系车型多点开花中国财富网讯来自上汽大众官方的销量数据显示，上汽大众旗下大众品牌在今年上半年共交付新车587,660辆，卫冕国内单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，上汽大众大众品牌的市场表现呈现强势复苏。第二季度，上汽大众大众品牌终端交付新车358,180辆，环比一季度劲增56.1%。作为拥有36年历史的老牌合资车企，上汽大众一直坚持在轿车和SUV两大市场深耕细作；其大众品牌近年来推出的多款轿车和SUV产品，在细分市场均表现突出。今年上半年，上汽大众大众品牌SUV家族共计交付新车200,478辆。“途字辈”各款车型成绩抢眼，进一步夯实了市场地位。

中保研“人设崩塌”？把皓影的碰撞测试成绩“发了又删”是什么骚【中保研“人设崩塌”？把皓影的碰撞测试成绩“发了又删”是什么骚操作？】中保研C-IASI，一个原本在众人眼中极其公平的国内汽车安全碰撞测试机构，近日却翻车了。几天前，中保研公布了一组关于广汽本田皓影的碰撞测试图片，直接撞断A柱，车门几乎脱落，把网友吓得，直接定金都不要了。但在6月19日中保研C-IASI公布的评测成绩中，皓影在安全指数上竟然获得了G（优秀）！发布成绩后不久，中保研又火速删掉了成绩单。6月20日晚，其发布敏感数据被盗声明，称择日公布测试结果。整件事情看起来十分蹊跷，在这之前，还没有发生过成绩单发了又删的情况，网友都调侃：“中保研都被充值，以后还能相信谁？” 对于这件事，你怎么看呢？

网友质疑中保研被日系充值，不是说好了日系比较薄么？近日，一份关于中国汽车安全测试机构——中保研的碰撞成绩汇总曝光了，但这一曝光却引来了网友们的热议，说"中保研是不是被日系品牌给充值了"…… 先给大家科普下中保研是个啥来头。中保研测试结果代表的是保险公司的利益，而不是厂商的利益。在中保研的股东组成中，有七家是保险企业，成立中保研的根本目的是为了测试车辆在碰撞后的维修成本。说人话就是：保险公司要了解每辆车在碰撞之后的维修费用，从而制定相关的保险收费标准。这么一说，你就懂了吧？毕竟保险的这趟水还是挺深的，保险公司也不想一直当个冤大头！话说回来，为啥网友们会有这样的疑问呢？因为在此次汇总碰撞测试的36款车型中，日系品牌包揽此次排名中多席位置，其中丰田在前五席就占了四席，一汽丰田的奕泽和广汽丰田的雷凌分别位居第一位和第二位。而落单的一席则给以安全著称的沃尔沃的XC60给收入囊中。另外，根据碰撞测试汇总成绩表的各项成绩来看，丰田的四款车除了在维修成本方面表现有所差异外，其他的碰撞成绩均为G（优秀），这个成绩可以说是相当优秀了！那问题就来了，日系车一直给人"纸皮车"的印象，但却能够在中保研的碰撞测试取得如此佳绩，就有点令人吃惊了，甚至是可以说是颠覆一部分人的三观。漫哥观点：其实，中保研碰撞测试有点跟海外的IIHS碰撞测试差不多，都是以保险公司利益为出发点的。所以，漫哥希望有越来越多这样的第三方碰撞测试机构在我们国家出现，让我们的买车选车有个参考价值。当然了，至于有木有被充值，这个就大家见仁见智了。网友热评： @铁三石：怎么就说是日系呢，本田不是一样很渣渣吗，丰田是精益生产的鼻祖，其他都是扯淡，本田都说了，是卖发动机送车，其实是真的！ @MR.ʷᵉⁱ：反正不是网友自己测的都有猫腻，因为不是心目中的品牌上榜，下次测评按网友需要发榜得了，哪个粉系列的发哪个品牌列前，皆大欢喜多好，各忠于各品牌。 @山猪中的战斗猪：丰田这些年的努力是该值得肯定，动不动就全系标配8气囊这不是所有车企都做得到的。 @A& 涻`淂℡：不管怎么说，比五星批发部强太多了！！ @列兵：都是花钱的碰撞测试评级，没有一点公正可言。 @liu-adou：我一直觉得这种碰撞结果不能反应实际道路事故碰撞的结果。实际道路上，小轿车和大卡车碰撞，倒霉的肯定是小轿车，但你拿大卡车来做这种碰撞实验，大卡车肯定是最差的。所以，实际道路碰撞，还是谁硬谁占优势，当然都没实验用的那个墩子硬。这是我的理解。

中保研面临两难，声称本田皓影碰撞测试结果被盗，网友说出真相有人说周末是洗地的好时间。本田皓影碰撞测试后相关数据系中国保险汽车安全指数官网发布。在6月20日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（简称中保研）发布了关于中国保险汽车安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明。　声明中提到，中保研及中国保险汽车安全指数官方网站至今未以任何形式发布本田皓影测试结果。这让人惊愕！中保研表示，网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非该公司发布，中保研不对网传的本田皓影保险汽车安全指数测试结果的发布、传播及使用承担任何法律责任。有网友说：居然说数据被盗。中保研面临两难，搞不好自己名誉扫地，或者痛失这次投放。是饮鸠止渴，还是慢性自杀，我们拭目以待其中，媒体向中保研内部人士求证，对方表示确实没有对外发布过本田皓影保险汽车安全指数测试数据，是官网信息上传后被外泄了。还有网友说出了：这件事太简单了，中保研网站预先做了一个皓影的页面，页面是半成品状态，没有正式发布，成绩项目还没有改，用的之前发布车的模板，有历史成绩，但是不是皓影的，被爬虫爬出来之后贴在网上，想搞臭中保研是什么行为？司马昭之心路人皆知。难不成保险行业要自杀？本来疑似中保研发布的本田皓影的碰撞安全结果，都让人质疑，但是这下有摆出这样的乌龙！让事件的复杂性陡增！还原事件真相还需要公布更多细节。但在这之前，我们建议大家多本田皓影持保留态度。

利扎拉祖实测可用！！！数据是欠了一些，跑位手感不错。

远见众行净效千里上汽大众PHEV千里之行活动启程近日，上汽大众PHEV千里之行活动正式于乌鲁木齐启程，在20余天时间内，由途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版组成的上汽大众PHEV车队将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽大众PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。本次上汽大众PHEV千里之行活动分为三个阶段：第一阶段 “壮阔西北”，车队从乌鲁木齐出发，途经吐鲁番、敦煌、西宁、兰州、西安等城市，最终到达成都。第二阶段 “巴蜀寻味”，由成都出发，途经康定、乐山、武隆等城市最终到达重庆；第三阶段 “江湖味道”，从重庆巫山出发，经过长沙、武汉、南昌、南京等城市。在总共20多天的行程内，上汽大众PHEV车队将经过沙漠、高原、草原等不同地形地貌，也会历经各种复杂路况，并可能面临暴晒、高温、暴雨、台风的严苛挑战，最终抵达上海。目前，上汽大众PHEV车队已从乌鲁木齐正式启程，开启千里之行第一阶段“壮阔西北”之旅，接下来的数天内，车队将深度探索古道沧桑的西域、纯净的青海湖、壮美的黄河流域、千年古都西安。用净效能量，丈量祖国广袤的西北大地。此次见证上汽大众PHEV车队千里之行的，既有汽车专业类媒体，也有热爱历史文化、美食美景的网红达人。途观L 插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版是否能够凭借其安全可靠的电池系统、远胜同级燃油车的油耗表现、高能的综合产品力表、丝毫不逊于传统燃油版车型的驾驶乐趣征服这场从大西北到江南千里的挑战，让我们拭目以待。

上汽大众贾鸣镝：创新营销让产品竞争转向服务竞争 “当拥有那么多信赖上汽大众的用户的时候，需要我们在营销服务方面下更多功夫，从立足‘产品经营’转变为聚焦‘用户运营’。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝如是说。诚然，当前国内车市已由增量市场转为存量市场，换购需求将逐步提升。在这样的背景下，创新营销成为了车企在存量市场中突围的“法宝”。值得一提的是，从去年开始，上汽大众就提出了从“客户”到“用户”的定位转变。据贾鸣镝透露，在今年，上汽大众则进一步通过线上直播等零售营销方式夯实用户体验品质，以及通过推出保值回购、终身免费保养等服务营销策略来扩展用户价值，从而实现由产品竞争转向服务竞争。与消费者近距离接触众所周知，传统的汽车营销以产品为核心，以推销产品为主，并以线下4S店为主要经销渠道。然而，这种模式在当前电商平台不断发展，并渗透到汽车行业各领域的背景下，优势已逐渐减小。尤其是在疫情期间，这一现象愈发明显。在疫情期间，迫于无法与消费者面对面直接接触，上汽大众在2月份就通过线上的方式恢复营销活动。“消费者可通过上汽大众官方商城等各大电商平台，在‘云展厅’中看车，并与对应的销售顾问进行沟通。”贾鸣镝如是说。同时，为了让消费者可以更加直观地了解产品，上汽大众还选择通过直播，以及发布短视频的方式让消费者与产品近距离接触。值得一提的是，上汽大众通过高管进行直播，邀请电商超人气主播薇娅及4位KPL明星选手带货的方式线上售车。对此，贾鸣镝表示，上汽大众将积极探索直播导流，拓展线上接触点，加强与消费者的沟通。据贾鸣镝透露，在疫情期间，上汽大众做了上万场直播，短视频播放量也有几十万。其中，在“618”活动期间，上汽大众在淘宝直播平台共直播38场，开播场次位列天猫汽车类旗舰店首位，更有全国超过360家的经销商直播间进行了同步转播。同时，在“618”天猫汽车品类热榜中，上汽大众荣登销售贡献品牌榜首位。在疫情逐步得到控制后，上汽大众则有了在线下与用户近距离接触的机会。在上海市于今年劳动节假期启动的“五五购物节”活动中，上汽大众为消费者带来“五大现金钜惠”和“五大权益豪礼”，覆盖大众品牌旗下多款主流车型。贾鸣镝称，仅在5月1日~10日期间，大众品牌在上海地区的潜客数量就同比增长185%，终端零售环比增长7倍之多。此外，为了更好地与用户进行接触，上汽大众大众品牌进行了较大的机构调整，成立全新的数字营销部门，专门负责新零售。“这个部门主要职责就是通过线上线下整合，直接进行用户关系管理等方面的工作。”贾鸣镝说。让购车不再是一锤子买卖事实上，上汽大众还将营销重点聚焦在为用户扩展价值上。使得上汽大众与用户的接触不仅限于购车阶段，还在车辆后期的保养、维修，甚至是换购等方面，让用户购车不再是一锤子买卖。日前，上汽大众就针对选购全新凌渡、全新朗逸的消费者以及2017年7月1日起的老车主，在7月11日至7月31日期间，推出了2年8折或3年7.5折的保值回购。此外，上汽大众还为“A+双子星”提供了40%首付2年0利率的信贷政策，以及为全新朗逸提供3000元保险补贴，而这也使得用户的日均用车成本低至数十元。在贾鸣镝看来，上汽大众能推出保值回购政策，说明了其对自己品牌以及产品的信心。而从行业的角度来看，这种以企业为引导的高保值回购也为二手车市场的车辆残值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好。此外，针对选择B级车帕萨特的用户，上汽大众为准车主们定制了总价值超3万元的“十全十美”大礼包。对此，贾鸣镝表示：“与一般市场活动只在购车时提供优惠不同，帕萨特的‘十全十美’大礼包则包括买车、养车、用车几大环节，涵盖车辆使用的全生命周期。” 具体来看，在购车环节，“十全十美”大礼包叠加了低首付贷款、新车保险补贴、置换购车补贴等多项权益；养车方面，除去次年可享受续保补贴外，用户还可享受原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保等福利；用车方面，上汽大众的道路救援、代步车、上门取送车等服务使上汽大众与车主之间的联系更紧密。当前，国内车市虽为存量市场，但在创新营销模式的加持下，上汽大众不断突破，并依然在行业保持领先地位。数据显示，上汽大众大众品牌6月零售近13万辆新车，环比增长10.7%；上半年，零售近59万辆，单月和累计均蝉联单一汽车品牌销量冠军，由产品竞争转向服务竞争的效果明显。文/李念

帕萨特推终身免费保养上汽大众营销创新驱动服务全新升级 2020年，经典B级车帕萨特迎来进入中国市场20周年，累计销量突破280万辆大关。在此重要节点上，上汽大众为帕萨特及帕萨特PHEV全系车型的准车主们度身定制总价值超3万元“十全十美”大礼包，涵盖了买车、养车、用车的方方面面，为消费者带去更多实惠。事实上，这也是在整体车市从增量市场进入存量市场，竞争更加激烈之后，上汽大众在营销精细化和服务精细化再下功夫的表现，在此之前，上汽大众还为旗下“A+双子星”——全新凌渡、全新朗逸推出2年8折或3年7.5折的保值回购政策。值得一提的是，上汽大众今年上半年表现可圈可点，不仅卫冕单一汽车品牌销量冠军，而且二季度终端交付358,180辆，环比一季度劲增56.1%。其中6月上汽大众帕萨特终端交付同比上涨近19%。可以看到，在行业不景气的情况下，作为龙头企业和标杆车型，上汽大众和帕萨特都展现出了更强的应变能力和恢复能力。后疫情时代，上汽大众又连续推出两项服务政策，不仅为其他品牌树立了良好的标杆，同时也增强了自身的体系力，为下一步的发展积蓄能量。

帕萨特入华20周年，上汽大众推出“十全十美”大礼包 20年前，上汽大众把帕萨特引入国内销售，其也一举成为B级车市场中最炙手可热的产品之一。20年来，帕萨特始终保持革新之势，每一代车型都将德国大众最新设计理念和中国B级车市场实际紧密结合。帕萨特懂得如何以客户需求去丰满自身，去构建服务体系，去打造属于自身独有的品牌认知。截止到目前，帕萨特在国内的累计销量已经突破280万辆。而且，根据乘联会最新数据显示，在刚刚过去的6月份中，帕萨特的终端交付量同比上涨近19%。在当下车市整体下行趋势明显的时代背景之下，帕萨特之所以能够保持稳定正向增长，与其可靠的品质，良好的口碑不无关系。为了纪念和庆祝帕萨特入华20周年，上汽大众特意推出了针对帕萨特以及帕萨特PHEV全系车型的价值3万元的“十全十美”大礼包。从即日起至9月30日，消费者只要购买帕萨特品牌车型，就可以获得这个涵盖买车、养车、用车的十项暖心好礼。 4万元就能将帕萨特PHEV带回家！现在购买帕萨特品牌车型，首付仅需2成，可享2年0利率金融方案，还可获得3000元新车保险补贴，置换购车还可以获得6000元置换补贴。拿置换帕萨特PHEV混动精英版（24.39万元）为例，新车无牌照费和置购税，准车主只要支付4万元左右就能将新车带回家，购车就是如此轻松。养车轻松还增值！都说买车容易养车难，但养帕萨特一点也不困难。购车时赠送的千元次年续保补贴能为消费者带来实实在在的优惠。另外，帕萨特提供原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保（时间或公里数以先到者为准）则可以大幅减轻车主的养车压力。与此同时，以上这些养车福利还能为车主进行二手车交易时带来隐形资本，进一步推高交易价格，爱车更保值。用车糟心事也不用愁！帕萨特为车主考虑到了一切，哪怕是遇到事故这样的糟心事也不用愁。如果您选择了原店终身免费保养，当车辆因事故在约定经销商处维修时，根据车辆损伤情况，可以提供一年3次代步车服务，修车时候也不耽误您出行。除此之外，一年2次的保养上门取送车服务、无限次道路救援、一年3次单次最高5000元的维修车辆额外权益，都是想客户之所想，为客户解决后顾之忧的举措。写在最后帕萨特入华20周年来，收获了280万车主的认可。其坚持与时俱进、不断突破的做法，也让自身成为消费者心中驾驭时代格局的座驾。相信此次“十全十美”政策的推出，能够帮助帕萨特更加贴近消费者，为帕萨特带来更多拥趸。（文/钟奕）

上汽大众着力增强轿车竞争力把握车市回暖趋势中国财富网讯在经历了第一季度的疫情冲击之后，中国汽车市场在第二季度连续三个月销量环比增长，呈现出V字型回暖态势。根据乘用车市场信息联席会统计数据，今年上半年，乘用车市场销量前十厂商的市场份额达到61%。头部车企抗风险能力强，市场集中度不断提升。与此同时，汽车消费升级趋势仍在持续。一方面，豪华品牌市场份额进一步提升，另一方面，头部车企中高端产品销量也在第二季度实现了强势反弹。来自上汽大众官方的数据显示，第二季度，上汽大众大众品牌终端交付新车358180辆，环比一季度劲增56.1%，上半年其新车累计交付量达到587660辆。其中，大众品牌SUV家族共计交付200478辆；A+级轿车凌渡、全新一代朗逸及B级轿车帕萨特共计交付近25万辆，产品销售结构持续优化。值得注意的是，长期稳居B级车市场第一阵营的帕萨特，在6月份交付13406辆，同比增长18.9%。面对当前的市场环境，上汽大众着力提升帕萨特的产品竞争力，为其销量增长奠定了良好的基础。今年4月份，上汽大众推出了2020款全新帕萨特，新车包含8款车型，售价区间为18.59万元-28.29万元。2020 款全新帕萨特在安全、科技配置上进行了优化，全系标配前后排头部安全气帘，280TSI精英版以上车型搭载了全触控空调面板，豪华版以上车型配备了9.2 英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。近日，上汽大众又为帕萨特及帕萨特PHEV全系车型推出了总价值超过3万元的礼包：即日起至2020年9月30日，消费者购买帕萨特车型可享受涵盖买车、养车、用车的多重优惠及服务。针对疫情过后购车需求的集中释放，上汽大众为帕萨特提供2成首付、2年0利率的购车方案，以及3000元新车保险补贴、6000元置换补贴等。以置换帕萨特PHEV混动精英版（24.39万元）为例，综合各项优惠政策后，消费者仅需首付4万元左右即可购得新车。该礼包还包括次年续保补贴、原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保等。在车主选择原店终身免费保养的情况下，当车辆在约定经销商处维修时，依据车险定损情况，车主可享有一年3次的代步车辆服务，满足车主在车辆维修期间的用车需求。此外，一年2次的保养上门取送车服务、无限次道路救援、一年3次单次最高5000元的维修车辆额外权益等，充分为用户解决后顾之忧。 2020年正逢帕萨特导入中国市场20周年，截至目前，帕萨特累计销量已突破280万辆，成为上汽大众轿车阵营乃至中国B级车市场的中坚力量。新款车型的上市，优惠和服务礼包的推出，让帕萨特更加贴近当前的消费者，也将为上汽大众轿车阵营下半年的市场表现提供助力。

加量不加价途安L 2021款升级上市近日，上汽大众途安L 2021款升级上市，新车共推出4款车型，产品配置全面提升，满足国六排放标准，建议零售价15.18-19.48万元，提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝四种颜色选择。 [车友头条-车友号-侃车e族]相比物理按键，触控屏幕的诞生是智电科技发展的潮流所向，途安L 2021款全系升级搭载了全新一代8.0英寸彩色触摸屏多媒体娱乐终端，采用时尚潮流的全触控屏设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。此外，280TSI舒适版以上配备了全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。此外，途安L 2021款280TSI风尚版和280TSI舒适版的轮毂分别升级为16吋新潮铝合金轮毂和17吋锐意铝合金轮毂。考虑到驾乘体验，途安L 2021款280TSI拓界版升级配备了前排座椅12向电动调节和前排座椅加热等贴心功能，更增配了电动折叠外后视镜带照地灯和倒车自动下翻功能，提升驾驶便利性。途安L 2021款280TSI拓界豪华版升级配备了ACC stop & go 自适应巡航及Front Assist自动刹车功能，智能驾辅更进一步。两款拓界版车型均提供6座/7座座椅模式可选，满足不同人群的出行需求。自上市以来，途安L持续推进产品力的升级，并深刻洞悉市场需求，造型上融入了更多跨界越野设计元素，推出途安L拓界版，进一步满足用户的用车需求。丰富的产品矩阵在细分市场中收获了良好的口碑，相信此次全面升级的途安L 2021款也将成为众多消费群体的高分之选。（文/车友号侃车e族）

上汽大众着力增强轿车竞争力把握车市回暖趋势中国财富网讯在经历了第一季度的疫情冲击之后，中国汽车市场在第二季度连续三个月销量环比增长，呈现出V字型回暖态势。根据乘用车市场信息联席会统计数据，今年上半年，乘用车市场销量前十厂商的市场份额达到61%。头部车企抗风险能力强，市场集中度不断提升。与此同时，汽车消费升级趋势仍在持续。一方面，豪华品牌市场份额进一步提升，另一方面，头部车企中高端产品销量也在第二季度实现了强势反弹。来自上汽大众官方的数据显示，第二季度，上汽大众大众品牌终端交付新车358180辆，环比一季度劲增56.1%，上半年其新车累计交付量达到587660辆。其中，大众品牌SUV家族共计交付200478辆；A+级轿车凌渡、全新一代朗逸及B级轿车帕萨特共计交付近25万辆，产品销售结构持续优化。值得注意的是，长期稳居B级车市场第一阵营的帕萨特，在6月份交付13406辆，同比增长18.9%。面对当前的市场环境，上汽大众着力提升帕萨特的产品竞争力，为其销量增长奠定了良好的基础。今年4月份，上汽大众推出了2020款全新帕萨特，新车包含8款车型，售价区间为18.59万元-28.29万元。2020 款全新帕萨特在安全、科技配置上进行了优化，全系标配前后排头部安全气帘，280TSI精英版以上车型搭载了全触控空调面板，豪华版以上车型配备了9.2 英寸高级智能多媒体娱乐交互系统、手机无线充电功能等。近日，上汽大众又为帕萨特及帕萨特PHEV全系车型推出了总价值超过3万元的礼包：即日起至2020年9月30日，消费者购买帕萨特车型可享受涵盖买车、养车、用车的多重优惠及服务。针对疫情过后购车需求的集中释放，上汽大众为帕萨特提供2成首付、2年0利率的购车方案，以及3000元新车保险补贴、6000元置换补贴等。以置换帕萨特PHEV混动精英版（24.39万元）为例，综合各项优惠政策后，消费者仅需首付4万元左右即可购得新车。该礼包还包括次年续保补贴、原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保等。在车主选择原店终身免费保养的情况下，当车辆在约定经销商处维修时，依据车险定损情况，车主可享有一年3次的代步车辆服务，满足车主在车辆维修期间的用车需求。此外，一年2次的保养上门取送车服务、无限次道路救援、一年3次单次最高5000元的维修车辆额外权益等，充分为用户解决后顾之忧。 2020年正逢帕萨特导入中国市场20周年，截至目前，帕萨特累计销量已突破280万辆，成为上汽大众轿车阵营乃至中国B级车市场的中坚力量。新款车型的上市，优惠和服务礼包的推出，让帕萨特更加贴近当前的消费者，也将为上汽大众轿车阵营下半年的市场表现提供助力。

洞察者｜“大众标准”的坚守与改变质保中心会定期针对供应商的产品出具相关报告，作为供应商质量评估的参考依据。而其中很多大众的内部标准都要比国内的行业标准要高，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。文/腾讯汽车张翠翠当人们看到一款车时，常常想到的是它的价格、车主的品位，或是“当我拥有这辆车”时的使用场景——上下班路上的私密空间，一家人出游的安全、美好、便捷等等。但很少有人会想到这款车是一个凝结了1万多个零部件的“艺术品”，错综复杂的系统背后考验的是车企体系化的生产能力和质量保障水准。每一个环节都“精打细算”，完美的协同管理下，才有了摆在人们面前的这辆车。大家对汽车习以为常，所以往往会忽略掉事物最根本的部分，而选择看到自己想看到的那一面。也因此，车企在做营销的时候，会重点去为消费者构建一副“向往的生活”场景，鲜少去展示自身生产制造、品控管理的能力。近日，上汽大众首次对外公开了其声学中心和质保部门，也让人们能有机会从一个侧面了解大众品质管理体系下的一个缩影。这对于这家低调严谨的“德国企业”来说并不容易，而随着了解的深入，你会发现这家“老牌巨头”在德系制造的骄傲光环之下，也在为中国市场悄然改变。隔声及辅助设备噪声测量实验室每个试验室都被狼堡“盖章”随着消费者对车辆要求越来越高，除了车辆本身的质量之外，舒适性可谓是用户的“软性需求”，而整车声学NVH其实就是在车辆舒适性的范畴。在2019年新车质量调查（IQS）前十大抱怨中，中国地区的消费者有5项抱怨是跟声音相关的。相比欧美人，中国用户对车辆静谧性的要求要更高，视作车辆高品质的体现，因此，车辆声音不仅仅关乎消费者的用车体验，更代表了整车的工艺水平。作为国内较早设立声学试验室的车企，上汽大众目前拥有前驱转毂半消声室、四驱转毂半消声室、零部件隔声试验室、动力总成声学试验室、动刚度试验区、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、声学回放室等13个试验室。动力总成声学]\验室&声学照相机其中动力总成声学试验室可以通过三轴动力总成台架试验，不仅能测试发动机单体噪声，而且能够测试发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成自主研发提供了必要的试验手段。目前，上汽大众整车声学测试团队人员有80人左右，学历均在研究生以上，其中有9位是博士。而在每一个试验室内我们都可以看到来自狼堡大众总部的“标准认证书”，而大众集团全球各地的工厂都在统一实施同一套标准。不过，据上汽大众整车声学测试负责人透露，这里的标准是“先满足德国标准，再满足中国特殊性”。“我们建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况，比如具有中国特色的水泥刻痕路，石块路接缝路，以及粗糙沥青路。”他表示。通过建立中国常见特色道路，可以有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH测试，并通过轮胎选型、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的冲击以提高用户满意度。气味实验室为中国改变气味的“中外差异”事实上，这种“中国特色”的改变随处可见，这里面有个关于“气味”的有趣故事。据上汽大众质保实验室气味与散发团队相关负责人介绍，中国消费者非常讨厌的“新车内饰味道”实际上主要是混合了皮革和一部分胶的味道，而欧洲人非常喜欢“皮革味”，所以大众总部甚至会要求当地供应商保留和强化这一味道，但这在中国完全行不通。“我们近些年做了很多相关研究和改变，在车内气味领域日系品牌相对做的好一些，我们也在借鉴。”他指出，上汽大众在公司层面还成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，小组成员包括质保，研发，采购等部门。气味溯源及VOC前沿目前，这个团队主要负责根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。而根据大众集团内部的标准VW50180，上汽大众要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规，欧盟CLP法规对1400种左右的有毒有害物质的限值做了严格规定，其中包括1000种左右致癌性化学物质，200多种致生殖细胞突变物质和100多种生殖毒性物质。这一内部标准，实际上已经远高于国内的行业标准了。整车气味实验室改变“既有观念”并不容易说到车内空气质量，近些年受到空气污染、疫情传播等社会议题的影响，更加被消费者广泛关注，很多车企也都在宣扬做“绿色健康的驾舱”，由此应运而生了“车内甲醛检测”的热潮。但市场上大多都是不合规范的检测手段，消费者长期也被“蒙在鼓里”。上汽大众车内空气质量负责的工程师介绍，电商平台上卖的车内甲醛检测仪器基本也就在300块钱以下，主要的原理是通过半导体对“醛类整体物质”进行检测，这一检测结果并不准确，因为在车内还有可能存有很多“并非有害”的醛类物质也会被检测到。例如，很多人喜欢在身上或者车内使用的香水中，就含有大量醛类物质，但普通消费者并不会真正了解到真实的原理，反倒容易被检测结果“吓到”。高效液相色谱仪事实上，真正能够检测到车内甲醛的仪器是高效液相色谱仪，在上汽大众相关试验室中都有配备，一台仪器的造价超过30万元，可以非常精准的检查出甲醛这一单一物质。谣言传播广伤害大，专业的辟谣声音常常被淹没，而改变消费者的“既有观念”并不容易，同样，打消掉品牌的负面影响更难，上汽大众也在摸索一种与消费者沟通“品质”的方式。“高于行业标准”与“成为行业标准”上述提到的“气味”试验室事实上是上汽大众质保中心的一部分，除此之外质保中心还包含整车色差控制小组、工业CT检测组、拧紧实验室、内应力试验室等部门，主要职能是材料认可及批量监控、材料技术应用和材料技术支持。内应力实验室目前，上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，覆盖整个产品生命周期，涉及产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段。据了解，在2012年7月正式启用的上汽大众质保中心位于安亭汽车一厂内，其中质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。在质保实验室工作的92名中外方员工中，拥有硕士及以上学历的占到一半以上。团队经验丰富，98%的员工共具备5年以上工作经验。队伍年轻有活力，60%的员工在40岁以下。而质保中心的重要之处在于，这里除了包含公司内部的质量管控系统外，还针对外购件认可和批量供货建立了完整的供应商管理体系和评价标准，从产品、体系以及过程质量三个维度评估供应商的质量能力。也就是说这一部门是供应商管理的一个重要环节。相关负责人表示，质保中心会定期针对供应商的产品出具相关报告，作为供应商质量评估的参考依据。而其中很多大众的内部标准都要比国内的行业标准要高，甚至很多内部标准都曾进一步演化为行业标准。组装流水线及检测此前，大众汽车电子试验VW_8000就是一个案例，这项试验标准包括汽车电子件电性，环境，防水，防尘，光老化，化学品，有害气体，机械，寿命加速模型等。而之所以可以从内部标准升级为了整个行业的标准，得益于大众汽车长久以来对品质的极致追求，以及在体系化管理上的丰富经验，而这些也是这个“巨头”可以从容应对市场变化的“宝贵财富”。

一款真正代表着行业品控标准的好车，也应该“色香味俱全” 受到多方面因素影响，当下悄然重启的新车市场并算不上多么乐观，加之用户媒介使用习惯的快节奏变化，试图凭借夸张猎奇来换取所谓“破圈”的营销操作已成为了各家车企“半推半就”的日常。然而，来得快的东西大多去得也快，高频快消品的打法或许能够带来一时的热度，但真正能够令关注度转化为购买的行为的，还要靠过硬的产品品质与口碑积淀。在过去，人们心中的高级车是胡同口那辆天蓝色的大众桑塔纳。而现如今，当有人计划购入一辆家庭用车，遍布大街小巷的大众朗逸也一定会出现在其备选清单之中。回首我们的人生历程，似乎没有谁会不曾与这块“VW”LOGO产生连结。作为最早扎根中国市场的车企之一，上汽大众已经与国人携手走过了1984至今的36个年头，而在此期间，上汽大众品牌更是一直牢牢盘踞着销量排行榜的头部身位。如果说品质成就销量的理论还需要一些事实作为支撑，那么上汽大众无疑就是最好的例证之一。知易行难的“表面功夫” 在我们的文化语境之中，“表面功夫”这个词语或多或少都包含着一定的投机取巧之意，不过对于汽车产品而言，“表面功夫”却是一个最为重要，又最不容易达到完美的环节之一。对于一辆整车而言，仅仅是外观覆盖件就有着多种不同的材料应用，更遑论设计复杂的内饰部分，怎样保证来自不同供应商的不同材质部件都保持同样的色彩水准向来都是摆在车企面前的一道难题。在上汽大众的总部安亭，一支精干的“色差小组”自2003年就已成立，致力于通过对于零部件的颜色、光泽以及表面质量进行精确评估，进而保证上汽大众交付到消费者手中的每辆新车达到大众集团VW50190标准的要求。其中，小组乘员均需要经过严苛的孟塞尔色棋测试，以确保其对颜色有着出众的敏感度。同时，他们还必须精通材料学知识与大众集团的VW50190色差标准，才能胜任对于供应商的技术支持职能。在硬件方面，色差小组会通过包括德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、色差仪与光泽仪等专业工具对零部件色差进行精确量化。工作流程方面，对于上汽大众产品中的任何一个带有颜色定义的零部件，色差小组都会在生产前对供应商的成品进行认证。而在生产过程中，色差小组也会在每周都从生产线上随机抽取产品车，在整车光源室进行专业评价，从而确保长期生产过程中产品质量的始终如一。而除了视觉感官外，消费者对于一款车辆的嗅觉体验也同样十分重要，因为车内的空气环境不仅关乎着用户体验，更影响着用户的身体健康。而针对于此，上汽大众即设有专门的“气味与散发团队”，严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发。具体而言，气味与散发团队会通过专业的硬件设备对于车辆进行试验检测，不仅能够模拟实际用车环境，同时还能对其为成分进行专业测量，进而保证上汽大众的产品满足国标、欧标以及更为严苛的大众内部标准，“五苯三醛”等毒有害物质低于限值要求，保护消费者的身体健康。此外，大众还在公司层面成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，将消费者对气味的需求转换为技术语言，并在新项目前期开发中给予重点关注。当前，上汽大众已经实现新项目开发时内饰零件不再使用溶剂型胶水，打造“无溶剂”的健康座舱。并在整车生产过程中，增加了通过内饰桑拿房对重点内饰零部件的烘烤除毒除味环节。根据上海市市场监督管理局的抽检结果显示，在评价车内气味与散发的“金标准”TVOC方面，上汽大众的两款被抽检产品均排名前列，POLO车型的TVOC浓度更是在40个被抽检车型中达到了最低。在“看不见的”地方守护你比起能够被消费者直接感受到的品质差异，那些“看不见的”品质功力或许更能体现出一家车企的品控能力与责任心。一辆整车所涉及的零部件约有一万多个，而零件与零件之间的连接多通过焊接与螺栓紧固，而在总装车间，几乎有五分之四的工位都在进行同一件事，那就是拧紧螺栓。为了保证这一重要环节的品质，上汽大众在安亭本部与五个异地工厂均有相应团队，组成了上汽大众的“拧紧网络”。通过对于整个行业内最为领先的三大拧紧工艺进行研究优化，上汽大众对于车辆上的每个重要拧紧点都进行了大量测试，并确定了不同的最优拧紧方案。实际生产中，上汽大众在所有的车间均采用了多级扭矩监控，确保了拧紧曲线和数据的可追溯性。除了拧紧实验室，上汽大众的“内应力实验室”同样在用户看不到的底方付出了颇多努力，而比起拧紧螺栓这一操作的易于理解，内应力这一概念对于不少人来说更是显得十分陌生。由零件经历了机加工、热处理等多种生产过程，金属内部都存在着一定的应力。其中压应力能够提升零件的耐磨性与疲劳强度，拉应力则会降低零件强度，导致零件的早期失效。通俗而言，压应力能够提升零部件性能，而拉应力则应着力规避。上汽大众的应力实验拥有专业的内应力分析设备，能够通过X射线衍射原理对金属零部件的内应力进行精确测量，并分析应力分布状况。一方面能够检测出材料存在的内应力隐患，另一方面还能够对供应商的生产开发进行指导，优化零部件的内应力状况，从而保证车辆零部件的可靠品质。品质控制的系统工程其实，无论是拧紧实验是还是色差小组，上述的多个品控部门全部都隶属于坐落在上汽大众安亭汽车一厂内的“上汽大众质保实验室”。该实验室定位于上汽大众内部具备高度专业性的材料质量管控及分析部门，凭借国内同行业中首屈一指的软硬件及专业能力，承担着确保整车与零部件材料质量可靠的重任。而在大众集团的全球体系内，上汽大众质保实验室还取得了第二名的成绩，收获了国际标准的认可。当然，除了负责材料与标准件技术检测的质保实验室，上汽大众安亭汽车一厂内还设置有专门用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。协作组合之下，上述部门共同构成了上汽大众质保中心。而将视角拉远，我们还能够看到上汽大众已经建立完善的“全过程质量管理体系”，将品质控制覆盖到了车型产品的整个生命周期。无论是产品的设计策划期，还是产品的研发过程中，亦或又是在产品生产下线，乃至交付到消费者之后，上汽大众均有科学明确的质量管理流程进行把关。本土化的针对性优化作为最早深耕中国市场的车企之一，大众对于中国市场不仅有着深刻的理解，同样也依据其精准的洞察对旗下产品进行了本土化升级。根据调研，与欧美市场的消费者相比，中国市场的消费者在车辆静谧性方面往往有着更高的需求。上汽大众声即以本土消费者需求为导向，建立了专为提升车辆静谧性而生的“上汽大众声学中心”，针对国内消费者在NVH性能上的更高要求进行正向的开发。目前，该升学中心已经配备有四驱转毂声学试验室、车身刚度试验室、声学吸隔声材料试验室、空调总成声学台架、动力总成声学试验室以及专门适应中国工况的底盘NVH测试道路。其中，四驱转毂声学试验室的背景噪音水平仅为23dB，并且支持转毂毂面材质的更换，进而针对中国道路状况进行专门性的优化。而车身刚度实验室则可以通过对于车身施加震动，从而在开发阶段就对异响进行优化。值得一提的是，上汽大众的声学中心还拥有专门的底盘NVH测试道路，涵盖了国内最为常见，也是对NVH性能要求最高的水泥刻痕路，石块路，以及粗糙沥青路等路况。声学中心内的各个实验室相互配合，极大提升了车辆NVH性能优化的实验效率，进行能够在研发周期内对于车辆进行更加精细的NVH调较，最终为消费者提供极致静谧的驾乘体验。制造环节的精细化质量管理作为品质管控中十分重要的环节，整车工厂的品质管理对于消费者的最终体验颇为关键。上汽大众汽车二厂始建于1992年，是上汽大众历史最为悠久的整车工厂，同时，该工厂也在2013年开启了为期五年的全面现代化改造，成为了具有60JPH产能的标准化工厂。在当下的数字智能化时代中，上汽大众汽车二厂通过先进的计算机系统对整个生产过程进行精细化管理，不仅能够记录每辆车的生产过程与关键零部件参数，还能对实现高度自动化的车辆装配工序。以紧固步骤为例，得益于高精度电动拧紧工具的使用，上汽大众能够确保对于每台车辆的拧紧曲线进行至少15年的存档，一方面便于质量追溯，另一方面也能够为后期的分析优化提供海量数据。在车辆出厂前，工厂还会对每辆新车进行最终的下线检测。从四轮定位到灯光调整，再到制动与动力传递，以及雨淋、路试和静态检查，不能达标的车辆在出厂前便会根据企业标准进行整改。当然，得益于生产过程中的全流程品控，最终质检时的返修车位往往是一片“冷清”场面。领先的质量标准与前瞻的技术探索通过上文对于上汽大众品质保障的梳理，想必每个人的心中都对质量二字有了更为深刻的理解。而除此之外，我们更是从各个环节之中体会到上汽大众对于品质控制的前瞻思考与自我要求。无论是有关气味与散发的“VW50180标准”，还是关乎色差的“VW50190标准”，再到领先业界的拧紧标准，上汽大众旗下的车型品质不仅仅满足基础的国家标准，企业内部更是有着更为严苛的企业标准，也正是得益于这样严格的自我要求，上汽大众才无惧于各家机构的多样测试。而面对技术水准与消费者需求的不断升级，上汽大众深知“工欲善其事，必先利其器”的道理。十年前，上汽大众就重金购入了工业CT设备，在国内率先具备了对零部件无损进行缺陷与结构检测的能力。如今，上汽大众引入气味溯源设备，结合神经网络算法，已在电子气味分析方面取得了卓有成效的进展，“创新”早已是写入上汽大众基因的关键词。在中国这个的全球最具价值的汽车市场中，没有谁不曾对上汽大众的销量成绩心生羡慕。而回顾上汽大众对于品质的不懈追求，我们则对其销量背后所依托的品质管理体系积淀有了更为深刻的理解。面对当下的行业环境，后疫情时代无疑再次加速了汽车领域的竞争态势，马太效应之下，车市淘汰赛已悄然进入了白热化。此时，车企之间比拼的远非单车的产品优劣，用户心目中的品牌价值才是决定一个品牌成败的关键。正如上汽大众工厂中最为显眼的一句标语所言，“质量是上汽大众的生命”。1984年至今的36个年头赋予了上汽大众与中国市场的深刻连结，在这样的“以诚相待”之下，“互相成就”或许就是中国消费者与上汽大众对于彼此的最好礼物。

探秘上汽大众质保中心：品质保证，是一种与生俱来的意识 “质量是上汽大众的生命。” 作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众在1984年进入中国后，不断向中国市场输出优质产品，36年累计用户超过2200万，从朗逸到帕萨特，从途观到途昂，上汽大众已经在多个细分市场拥有自己的“走量”车型。而这些数字背后，不仅是荣誉，更是其压力。由于用户基数庞大，上汽大众多年来一直是业内关注的焦点，这或许就是上汽大众一直以来的座右铭——“质量是上汽大众的生命”。实际上，上汽大众不仅是一个品牌，更是大众集团在中国市场向中国用户展示出其严苛的标准、先进的技术以及这些优势为中国用户打造出优质产品的一个重要渠道。正如大众中国的Finn所表述的，大众汽车拥有大量严苛的企业内部标准，而上汽大众又在此基础上不断升级，使其更适应中国道路实际情况。质保工作需要“两条腿”行进据悉，目前上汽大众已经建立了完善的全过程质量管理体系，该体系覆盖了包括产品策略、技术开发、生产制造和市场营销等各个阶段的整个产品生命周期。在产品策划涉及的初期，质量保证部会同研发、生产、销售等核心部门同步开展工作，基于国家法律法规、行业标准要求、用户满意度等售后信息反馈，以及试验与生产质量分析等评估依据，共同制定新车型的质量目标，为后续生产制造明确质量的方向和标准。上汽大众质保中心建筑面积约3.3万平方米。内设用于测量的匹配中心和精测室，用于产品审核的整车Audit区域和整车检测中心，用于材料及标准件技术检测的质保实验室，针对车辆流程卡归类整理的储存区域，以及用于第一时间分析、解决市场上用户反馈的整车分析车间。而质保中心核心的部分是具有高度专业性的材料质量管控及分析部门——质量保证实验室。大方向来看，在硬件上来看，质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。从人才已经上来看工作室内团队成员硕士及以上学历的占到一半以上，98%的员工共具备5年以上工作经验，且60%的员工年龄在40岁以下。细化到各个部门来看，质保实验室内有内拧紧实验室、内应力实验室、气味与散发团队、上汽大众色差小组、工业CT等行业团队，表现出了机器硬件与人才高度契合。以内拧紧实验室为例，据了解，实验室紧固件小组在安亭和5个异地工厂均设有相应的拧紧团队，这就形成了上汽大众的拧紧网络，而汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧数据的记录和可追溯性，时间约为15年。这就在形成了一个横、纵坐标轴，保证了上汽大众产品全方位的质保工作。再如上汽大众色差小组，目前大部分车企对于色差的要求为目视匹配，而成立于2003年的上汽大众色差小组目前不仅有传统目视匹配，还在这样的基础上结合测量数据，使产品在颜色、材料、皮纹、装配位置零件的色差符合全球组严格的标准之一——大众的色差标准VW50190。我们了解到，硬件和人才的搭配并不是一成不变的，例如上汽大众气味与散发团队，最开始该团队因为能够熟练分辨出105种气味，在业内被称为“金鼻子”。但是随着上汽大众引进GC-O设备，目前“气味溯源与VOC前沿开发实验室”已经形成，通过对零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经元网络算法，“电鼻子”正在被完善，其将逐渐代替“金鼻子”。实际上，从进入中国市场以来，上汽大众对于引进高科技机器的投入就在行业内少见。2008年，上汽大众就在那个年代花费1000万元采购工业CT设备，为中国第一家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，保证了质量控制的全面性，无损性，高精度性和高效性。到了2013年，也就是国内主机厂没有相关要求的时候，上汽大众就引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，用来检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发认可和批量质量控制。对于质保工作的高投入，硬实力机器加软实力人才成就了冯思瀚所说的：“安全至上是我们的首要承诺。” 汽车二工厂：朗逸的背后故事有数据显示，今年上半年，上汽大众累积销量为665030辆，领先行业销量平均水平。其中，朗逸作为经典上汽大众用户基础最多的车型之一，在今年6月，销量为37369辆，上半年累计销量为183535辆，是上汽大众整体销量的重要组成部分。为什么朗逸进入中国这么多年还可以经久不衰？这与上汽大众对于中国用户需求的精准解读，以及对产品细节把控的严谨紧密相关。含朗逸纯电在内的朗逸家族系列产品目前由上汽大众汽车二厂生产制造，年产能约为30万辆，设计生产节拍为60 JPH，即每分钟下线一台新车。据了解，车间通过采用自主开发的自动化装置、可升降吊架、人机协作机器人、辅助机械手、随行小车等人机工程学装备，改善人机工程，降低劳动负荷。生产线紧邻物流超市，通过大量采用自动排序、 SPS上线、AGV小车等先进的物流系统，零件配送及时准确的同时也释放了线边空间，有效地提升劳动生产率。新车出厂之前要经历汽车二厂现场质保构建了全过程的质量管理体系，覆盖了从车身到油漆，再到总装，最后交付的整车制造全过程链质量管控要求。通过多项手段，上汽大众实现了对制造过程及整车产品的质量监控，确保用户的用车质量。此外，安亭汽车二厂还配备了包括前束灯光检测、制动转毂检测、模拟多种坏路路段的整车路试，水压2bar的模拟雨淋检测等项目在内的整车下线检测设备，力求每一辆交付到用户手中的车都进行了100%检测。车云小结上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾经公开表示：“带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念，并将用户的生命安全和身体健康放在首位。” 的确，进入中国市场的三十多年来，上汽大众始终以“在产品质量及服务质量方面代表顾客的利益”为企业质量使命，并制定了“精益求精，以精湛的制造工艺和卓越的内在品质成为行业典范”的质量战略。以中国用户需求为方向，上汽大众还根据中国用户用车习惯建立声学中心，针对中国消费者在NVH性能上的要求进行正向开发。通过多项设备，满足了整车声学自主研发的需求，在人力、软硬件和开发深度上可以与德国狼堡声学开发部门一较高下。同时建立了全面的声学测试道路，模拟了中国常见的道路情况造更适合中国道路的车。实际上，比起专业的设备、高质量人才，深扎于上汽大众发展根本的质量管理意识，才是上汽大众36年在中国市场仍然具有锋芒的关键所在。

20周年庆生礼上汽大众帕萨特“十全十美”大礼包网易汽车综合7月25日报道乘联会数据显示，6月上汽大众帕萨特终端交付同比上涨近19%，在整体车市向下的大环境下，帕萨特以其可靠的品质，良好的口碑，销量持续稳定。正逢帕萨特20周年之际，上汽大众为帕萨特及帕萨特PHEV全系车型的准车主们度身定制总价值超3万元“十全十美”大礼包，即日起至2020年9月30日，消费者购买帕萨特品牌车型即可享涵盖买车、养车、用车的十项暖心好礼，轻松坐享帕萨特人生。打开网易新闻查看更多图片 4万元帕萨特PHEV开回家？真的可！现在购买帕萨特品牌车型，仅需支付2成首付，即可享2年0利率，还可获3000元新车保险补贴，而置换购车更可享6000元置换补贴。以置换帕萨特PHEV混动精英版（24.39万元）为例，0牌照费用，0购置税，准车主几乎可以4万元新车开回家，购车再也不必精打细算。买车容易养车难？养车容易还增值！养车的方方面面，帕萨特也贴心照顾，千元次年续保补贴为消费者带来实实在在的实惠，而原店终身免费保养、5年或16万公里整车质保（时间或公里数以先到者为准）不仅为车主们减轻养车压力，更为后续二手车交易带来隐形资本，爱车更保值。 *原店终身免费保养即签约后至多享一年两次原店基础保养用车遇到“小插曲”？帕萨特做你的全能管家！除此之外，帕萨特更心系车主的用车时刻。在选择原店终身免费保养的情况下，当车辆因事故在约定经销商处维修时，依据车险定损情况，车主可享有一年3次的代步车辆服务，解决用户在维修时期无车可用的难题。不仅如此，一年2次的保养上门取送车服务，为车主节省了亲自送车的时间，使用车体验更显尊崇。更有无限次道路救援、一年3次单次最高5000元的维修车辆额外权益，想车主之所想，全方位解决后顾之忧。自上汽大众将“Passat”这股季风引入中国，已过了20年岁月，帕萨特始终保持革新姿态，历代车型都将德国大众最新设计理念和中国B级车市场实际紧密结合，以用户思维去造车、去构建服务体系、打造属于帕萨特的独有品牌认知。截至目前，帕萨特累计销量已突破280万辆，在280万车主的见证下，帕萨特坚持与时俱进、不断突破，成为消费者心中驾驭时代格局的座驾。相信“十全十美”政策的推出，能够让帕萨特更加贴近消费者。

加量不加价途安L 2021款升级上市近日，上汽大众途安L 2021款升级上市，新车共推出4款车型，产品配置全面提升，满足国六排放标准，建议零售价15.18-19.48万元，提供简约白、星光银、魔力灰、摩登蓝四种颜色选择。湛江金富上汽大众相比物理按键，触控屏幕的诞生是智电科技发展的潮流所向，途安L 2021款全系升级搭载了全新一代8.0英寸彩色触摸屏多媒体娱乐终端，采用时尚潮流的全触控屏设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。此外，280TSI舒适版以上配备了全触控空调面板，让科技的便捷体验无处不在。湛江金富上汽大众此外，途安L 2021款280TSI风尚版和280TSI舒适版的轮毂分别升级为16吋新潮铝合金轮毂和17吋锐意铝合金轮毂。考虑到驾乘体验，途安L 2021款280TSI拓界版升级配备了前排座椅12向电动调节和前排座椅加热等贴心功能，更增配了电动折叠外后视镜带照地灯和倒车自动下翻功能，提升驾驶便利性。途安L 2021款280TSI拓界豪华版升级配备了ACC stop & go自适应巡航及Front Assist自动刹车功能，智能驾辅更进一步。两款拓界版车型均提供6座/7座座椅模式可选，满足不同人群的出行需求。湛江金富上汽大众湛江金富上汽大众湛江金富上汽大众自上市以来，途安L持续推进产品力的升级，并深刻洞悉市场需求，造型上融入了更多跨界越野设计元素，推出途安L拓界版，进一步满足用户的用车需求。丰富的产品矩阵在细分市场中收获了良好的口碑，相信此次全面升级的途安L 2021款也将成为众多消费群体的高分之选。免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯网的观点和立场。

上汽大众推出A+双子星3年7.5折保值回购在品牌广告营销满天飞的当下，各种营销推广层出不穷，让人目不暇接，再加上品牌产品日趋同质化，营销创新成为每个企业挖空心思的目标。不过，创新营销说起来容易做来难，如何投消费者之所好，扩大自己的营销战果，才是创新营销的重中之重。而在诸多车企中，被誉为“最懂中国消费者的车企”上汽大众大众品牌，又将如何创新营销？首先，我们来看一组最新销量数据。据乘联会数据显示，6月上汽大众Lavida家族终端交付同比上涨近20%，在疫情平复后彰显出强劲的复苏势头；不仅如此，Lavida家族累计销售突破460万辆，再次刷新销量记录。不得不承认，拥有近2000万基盘用户、国内保有量最多的单一品牌，上汽大众大众品牌在整体车市向下的大环境下，依旧稳居畅销国民车地位，不失为“最具有号召力的汽车品牌”。在国内消费升级迭代的市场上，上汽大众也致力维护基盘用户的忠诚度。近日，上汽大众大众品牌为旗下“A+双子星”全新凌渡、全新朗逸推出7月限时保值回购，即日起至2020年7月31日，在满足该政策要求的情况下，消费者购买“A+双子星”可享2年8折、3年75折保值回购政策，完全免除消费者购买新车时担心保值率低的顾虑，并为消费者真实带来了福利。与此同时，上汽大众“A+双子星”还提供了40%首付2年0利率的信贷政策，全新朗逸更可享3000元保险补贴，为消费者购车增添助力。同时还可享受以4成首付2年0利率的优惠好礼，以及高至3000元的保险补贴。折算下来，在保值回购政策的支持下，包含购置税、保险、保养、车辆折旧费等用车成本来计算三年用车成本，全新凌渡每日成本仅需60元，而全新朗逸日均更低至50元！虽然这波营销福利仅持续到本月底，但需要注意的是，自2017年7月1日起购买这两款车型的老车主，均可享受三年内的7.5折保值回购，并用以抵扣指定车型的新车置换。要知道，对比保值率高的日系品牌，三年保值率也仅有60%，相当于6折才能换新车，远不及上汽大众大众品牌的7.5折保值回购。当然，对于消费者来说，在国内消费升级迭代的市场上，谁不想以更少的资金换新车？上汽大众大众品牌的这一举措，不仅满足用户消费升级需求，还进一步维护这部分用户的忠诚度。同时，作为国内汽车行业巨头的上汽大众，推出以企业引导的高保值回购，也为二手车市场的车辆残值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好。因此，营销创新并非难于登天，上汽大众这一举措，虽然是基于对品牌与产品拥有极大的信心，但对于营销而言，则是上汽大众持续的专注以及对消费者细微的观察、市场机会敏锐的洞察，再加上果断的执行力，做到迎合市场需求、引导消费需求，实现高质量突破！

庆生朗逸家族460万辆安排朗逸凌渡限时3年7.5折保值回购｜汽势推汽势Auto-First｜赛江南为庆祝朗逸Lavida家族累计销售突破460万辆，上汽大众安排了一波全新朗逸限时3年7.5折或2年8折的保值回购福利，助力新车轻松购。让上汽大众安排上如此福利的计划源于上汽大众朗逸Lavida家族累计销售突破460万辆。根据乘联会数据，乘联会数据显示，6月上汽大众Lavida家族终端交付同比上涨近20%，疫情平复后显示出强劲的复苏势头。不仅如此，Lavida家族累计销售突破460万辆，再次刷新销量记录，在整体车市向下的大环境下，以其可靠的品质、强大的口碑，稳居畅销国民车地位。为此，上汽大众大众品牌为全新朗逸、全新凌渡带来极具吸引力的保值回购政策。即日起至2020年7月31日，消费者购买全新朗逸可享3年7.5折保值回购或2年8折保值回购，同时可享受以4成首付2年0利率的优惠好礼，以及高至3000元的保险补贴。折算下来，每日仅花50元（包含购置税、保险、保养、车辆折旧费等用车成本）即可将全新朗逸开回家。而在2017年7月1日后购买的朗逸三厢燃油车的车主如有置换上汽大众部分指定车型新车的需求，在未发生过过户的情况下也可享受旧车成交价7.5折回购用于抵扣用户置换新车的费用，让置换更加实惠便利。全新朗逸在设计、尺寸、空间、科技、能效、安全等方面进行了全方位的升级，为消费者带来接近B级车的用车体验，成为细分市场名副其实的价值之选。除了大众品牌最新一代设计语言所展现的中西合璧优雅大气造型，全新朗逸还全系标配的EPB电子手刹、Auto Hold自动驻车、后排空调出风口与双USB接口、倒车后视镜自动下翻等越级功能配置，而8英寸多媒体娱乐导航系统不仅支持CarLife、CarPlay、MirrorLink手机映射等功能，还提供车牌限行导航、自然语音控制等贴心实用的在线互动功能。保值回购体现了上汽大众对品牌与产品的信心，而以企业引导的高保值回购也为二手车市场的车辆价值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好，全新朗逸将成为更多消费者的价值首选。此次保值回购活动展现出上汽大众对大众品牌及其产品的信心。作为上汽大众布局A+级轿车市场的拳头产品，全新凌渡、全新朗逸凭借过硬的产品力多年来深受消费者信赖。而以企业引导的高保值回购也为二手车市场的车辆残值划下参考线，对现有车主和未来车主都将是一大利好。

用车升级“两无忧”上汽大众推7.5折保值回购计划近日，上汽大众大众品牌针对旗下部分车型推出了7月限时保值回购活动。从7月11日至7月31日，只要购买上汽大众大众品牌“A+双子星”——全新凌渡、全新朗逸的消费者，就可以享受2年8折或3年7.5折的保值回购。此消息一出，立刻引起了市场方面的热烈反响。很多朋友都听过新车落地打8折的说法。消费者在买入新车的同时，由于缴纳了购置税与保险费用，而这两项费用是不包含在二手车残值中的，所以即便新车一天不开就转手，都会出现较大的价格折损。同样的道理，一台新车在买回家的前三年，如果出于各种原因要转手，都必须承担比例较大的折损。而在上汽大众推出的保值回购的政策下，消费者日均用车成本将大幅降低。以购置税、保养费、保险费、车辆折旧费等包括在内来计算三年用车成本，全新凌渡每日成本仅需60元，全新朗逸则低至50元。这项保值回购政策最大的作用，就是增加消费者的购买信心，不再被二手车残值的高低问题所困扰。从另一个角度来看，消费者买车也存在未来换代升级的需求。只是一般而言，汽车作为高价值产品，消费者换代升级的周期会比较长，不像换一部手机随时随地想换就换。在上汽大众保值回购的政策下，消费者完全可以选择在两到三年后就通过回购的方式进行升级换车。在以远低于平均换车周期的时间换购到新车的同时，还能大幅度减少二手车置换时的经济损失。与此同时，上汽大众通过自身引导高保值回购，也为“A+双子星”在二手车市场上的车辆残值提供了兜底。这一政策推出，对于目前准备购买新车的准车主以及保有车主来说，无疑都是利好消息。除了为车主与准车主带来福利之外，上汽大众此次推出保值回购政策对自身也将带来一定收益。众所周知，受到新冠肺炎疫情影响，绝大多数车企在上半年度都没有完成既定目标。但无论如何，在当下后疫情时期，各车企的当务之急就是做出调整，并在下半年以优异的成绩来弥补上半年的销量空缺。调整的方式有很多，比如加快新车型的上市节奏，又比如说调整商务政策。上汽大众此次推出保值回购政策就属于后者。该政策的推出，短期来看有望在活动周期内，大幅度提升活动车型的销量。而从中长期来看，如果消费者在此次活动中购买新车，在两到三年之后，很可能进行第二次本品牌换购，这就将为品牌第二次带来正向收益。写在最后综合看来，上汽大众此次推出的限时保值回购活动，一方面提升了消费者的购买信心，为消费者短期换购节省了费用；另一方面，也将大大帮助促进7月份传统汽车销售淡季的销量提升。此可谓一箭双雕之举！（文/钟奕）

中保研再次让皓影车主失望，碰撞测试的水有多深，网友：真的怕了近日，“皓影事件”在网上已经炸开了锅，谩骂声，质疑声，悲哀声，是历史以来网友对汽车事件发声最多的一次，大家都知道中保研汽车技术研究院有限公司是由多家知名保险企业联合投资建立而成的一个测试汽车安全性能的公司（以下简称中保研），并且中保研也是我国最知名之一的汽车碰撞安全性能测试企业，可以和美国最知名的IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）相互媲美，不过中保研和IIHS在运营模式上是相差很大的。而具体的差距都体现在哪里呢？接着往下看。汽车碰撞性能测试是一个耗资巨大的项目，背后没有雄厚的财务支持是无法生存下去的，而中保研的财力来源则是靠几家知名的保险公司得来，然而保险公司的出发点是给汽车保费、理赔等提供支撑，财力方面是非常有限的。所以中保研所耗的资金除了几家保险公司出资外还和中国汽研互相合作，而中国汽研又和各大汽车企业合作，所以企业和企业之间是保持着密切关系的。不过IIHS同样耗资巨大，但是财力的支出却由政府背后的支撑，IIHS与各大汽车企业毫无瓜葛，甚至保持对立，所以IIHS测试出来汽车安全性能指数是非常接近真相的。当然中保研也想和IIHS一样，并参照IIHS，打造一套中国的汽车安全客观评价体系，并给消费者带来最具说服力的数据，但是受限于高速碰撞等项目的阻碍，必须与中国保研相互合作，最后还是摆脱不了与各大汽车企业的挂钩。除了中保研摆脱不了自身的关系外，还有一大分歧点，那就是对本田皓影的碰撞测试给出的数据结果存在很大的差异，6月10日中保研在网上就发布了一组本田皓影正面碰撞测试图，从图中可以看到A柱有明显的弯折，大家都知道一旦A柱的变形，意味着会对车辆乘坐人员带来一定程度的生命威胁，正好皓影主打的是一款紧凑型豪华SUV，售价方面也算是比较高的，高级别入手一辆安全性能低下的车型，使得消费者感到极度不满，然而这不算什么。在6月19日，中保研又公布了皓影的碰撞测试结果，大部分指标都完美的获得了G，整体表现为good，这个结果简直是让人无法接受，从而导致广大网友对中保研的严重质疑。而公布的内容中还发出了一张正面碰撞图，该图与之前公布的完全不一样，A柱没有明显的弯折痕迹。而在6月19日中保研对皓影的发出公布结果一个小时以后，把原先公布的结果从网上删除掉，并发出声明：“之前公布的本田皓影碰撞数据非中保研发布，并称皓影碰撞测试数据被盗，日调查清楚将会再次公布”。对于此次数据被盗也不能吃是一个偶然事件，不确定因素太多，不过也只能等待中保研的最后调查结果，相信中保研也能给广大消费者一个满意的答复，当然在这其中的蹊跷有不少网友发出心声：“我们想要的是真相，而不是又一个合伙蒙骗消费者的‘批发部’。”

撞弯A柱，还能撤回成绩？中保研为何要“保”这台车？最近关注过汽车安全碰撞测试的小伙伴一定有注意到，人称车企照妖镜的中保研在2020年最新的一批碰撞测试中又逮到了一只现场“作妖”的家伙。它就是来自于广汽本田的中级SUV皓影（BREEZE）。按照惯例我们先看图说话。在6月19日时，广汽本田皓影的碰撞成绩在中保研的官网（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fciasi.org.cn%2Fhome%2Fsafety%2Fpageone%2Fid%2F61.html&urlrefer=ae8a4e962f379f5f32fc0d8599a00bdb）上短暂出现过，我们也在第一时间发布了报道《本田皓影中保研碰撞A柱弯折，国内“特供兄弟车”能不能买？》，指出在中保研的测试中，皓影这款车出现了明显的A柱弯折与车门下沉脱落的趋势。为方便大家直接观看，我们把广汽本田皓影的中保研碰撞视频单独拎出来，以及一些部分截图。无论是通过视频还是图片，我们都能比较直观地发现皓影的A柱弯折程度确实比较严重。与本田皓影的碰撞图片一起出现的还有总保研碰撞成绩单。A柱严重变形再加上车门脱落风险，光这两项我认为在“正面25%偏置碰撞”打分中就只能获得“M一般”甚至是“P较差”，但是中保研仍旧给了皓影一个“A良好”，平心而论本田皓影最终在“车内成员安全指数”上获得一个绿色的“G优秀”，中保研还是有些太宽容了。碰撞测试非官方发布，数据被盗已报警如果说给皓影一个“G优秀”的成绩属于睁眼睛说瞎话，那中保研后面的骚操作就不得不让人怀疑他们与本田之间那不可描述的关系了。如果大家现在再去点开上面给到大家的中保研网址，你是找不到任何关于广汽本田皓影碰撞情况的，哦不对，首页还有一则本月12日发布的，关于皓影完成所有测试的预告，但能找到的图片基本是这种风格的。也许是因为这则新闻是广汽本田皓影的预告，本着你猜、我猜、大家一起来猜猜的互动性质，这张照片截图时碰撞还没有完成，所以看上去好像皓影还是“好硬”啊。随着广汽本田皓影的碰撞测试链接内容从中保研的官网上消失，大家惊觉好像事情不太简单，这事莫不是“有诈”？在6月20日，中保研在官网上发布了一则公告。这是一则有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明，中保研特此声明！ 1、网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布，本公司不对网传的本田皓影保险汽车安全指数测试结果的发布、传播及使用承担任何法律责任！ 2、本公司关于中国保险汽车安全指数相关测试结果（包括本田皓影保险汽车安全指数测试结果）被盗，本公司已就此向警方报案，任何单位及个人不得擅自传播和使用被盗数据，本公司将对盗取、擅自发布及使用中国保险汽车安全指数相关测试结果的单位和个人追究法律责任！ 3、本公司将对官网进行安全性检查和相关数据校验，择日公布相关车型测试结果。数据被偷或者泄漏出去还好理解，但是数据被盗后在自己的官网上发出来？这就有些匪夷所思了，鉴于目前中保研是不承认广汽本田皓影的碰撞成绩的，并且明说择日就会重新发布皓影的真正碰撞成绩。那我们理性分析一下，过几日中保研将要发布的“真正”成绩肯定是与目前的正面25%偏置碰撞成绩有出入的，现在的成绩是A良好，那么要么变成G优秀，要么降低成为M一般，甚至是P较差。如果说这张成绩单可能存在被盗后经过PS造假而混淆视听，但是视频做不了假！从前文的视频中来看，皓影的A柱嘎嘣脆是无疑了，另外驾驶座的安全气囊也并未完全保护住驾驶员的头部，不仅在撞击瞬间撞到了驾驶位门框上，而后还反弹撞击到后侧的B柱位置，受伤情况肯定非常严重。这种情况下，如果中保研还敢将皓影的正面25%偏置碰撞成绩升级成G优秀，擦亮了眼睛的广大车友们肯定会觉得智商被侮辱了。所以排除掉中保研给皓影加分的可能性（除非中保研真的不想混了），很大可能是中保研自己也发现了关于广汽本田皓影的成绩不合理过高了，将其打回降分处理。当然，以上也仅是我们一厢情愿的猜测而已，如果中保研真的浑浊成了另一条泥石流，可真是应了网友的一句话：“原本以为中保研是一面照妖镜，没想到本田才是照妖镜。”那我们可还要谢谢本田呢。

数据惨，实用足，居然还有一家车企不在纯电续航里程上打折作为一名汽车从业人员，每到有新车上市的时候，参数表是一定要看的。不过对于百公里油耗这一栏，大多不当回事，尽管标的是综合工况，但还是虚得很。想达到这种程度需要比较极端的驾驶风格，比如匀速驾驶、尽量不踩刹车、不开空调不开窗、紧跟大车行驶等。甚至可以这么说，目前饱受批斗的自动启停系统，其设计的初衷就是要让油耗看起来省一点点。而对于新能源车来说，纯电续航里程也是个水分较大的参数，为了让数据看起来惊人、醒目、有卖点。但基本都是理论值，日常生活中很难开出来。在实际使用中，能打个八折就算厂家厚道了。因为，你不可避免会在驾驶中遇上急加速、上坡、载重以及开空调。一般来说，一辆续航标着500km的纯电动车，能开到400km就算表现不错了。至于插电混动车的纯电续航，还会额外有一点水分，比如当续航只剩下15km的电量时，会强行切换到汽油发动机模式行驶。明明知道电量还有剩余，但就是用不了。这一点对于消费者来说，还是挺郁闷的。不过，我近期试驾的上汽大众2020款帕萨特插电混动，还是给了我挺大的惊喜。纯电续航里程参数是63km，我在没充满电的情况下启程，当时显示纯电续航里程为50km。我们一车坐了三个成年男子，全程开着空调，在厦门城市道路上兜了一大圈，有红灯、有堵车、还有高架，当纯电续航显示为0的时候还开了两公里。到目的地时，总里程为56km，电量还没有全部用完。下午，同样是三个成年男子，开着一辆途观L插电混动，加满油后开了110km（全程开着空调），路况为市郊、高速、上山，途中还拍了点外观内饰照片（车辆没熄火），再一次加满油时，加油量仅为1.7L。老实说，这次试驾给我的触动很大。发现全国车企中居然还有一家这么“轴”，这么实在。纯电续航往小里说，宁愿自己的参数没竞争对手醒目，也要能达到实际使用效果。我又莫名联想到去年试驾的朗逸纯电，续航里程为278km，在一大堆续航300+km、400km的竞品中看着非常寒碜。但朗逸纯电就硬是能在没有刻意省电的情况下，超额完成任务。我后来特意问了一下上汽大众工作人员，为什么要把纯电续航里程标得如此“惨淡”。回答是德方的强烈要求，目的就是要让车主在驾驶中轻易就能完成目标。相比同行在续航参数上打八折的实际里程，上汽大众其实也打了八折。不过，他们给出的是打完折后的数据。目的只有一个：说到就一定要做到！

舒适、豪华、还经济上汽大众双PHEV车型试驾体验上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV车型，在当时纯电动车续航普遍还在400km以内，而插混车型即可以享受新能源补贴、不限行等政策，还可以解决里程焦虑的问题，上汽大众的插混双雄取得了非常不错的销量成绩。2020年两款车先后推出了改款车型，我们一起来了解一下。帕萨特PHEV在2019年12月正式推出改款车型，针对老款车型新车配备全新8英寸带手势控制的中控屏，触控式面板以及手机无线充电等功能，另外最主要的是售价有所降低，两款车型分别售24.39万和25.39万。途观L PHEV在今年5月9日完成改款，同样是增配降价的策略，两款车型分别售26.58万和27.58万元，还是很有诚意的。新款帕萨特PHEV：外观依然宜商宜家，内饰配置简单够用新款帕萨特PHEV外观总体还是延续老款车型的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。前脸采用点阵式进气格栅设计，慢充充电口巧妙地隐藏在其中。大灯采用LED光源，而且还有随动转向功能，夜间行车视野也非常不错。侧面看新车还采用低风阻轮圈设计，这也是新能源车型专属的造型设计。内饰方面新车乍一看似乎与老款没有什么变化，不过稍微接触一下就会感受到它的升级。比如空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，大大提升了用户满意度。另外还新增了无线充电功能，也非常实用方便。在配置方面，新车增加了全新8英寸带手势控制的中控屏，科技感很不错，如果屏幕尺寸可以更大一点就可以了。另外支持丰富的手机互联功能，实用性还是很不错的。仪表盘依然还是采用传统机械仪表，不如液晶仪表更吸引人。动力方面，依然还是1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速7.7s可完成。三元锂电池容量13kWh，使新车纯电续航63km，百公里油耗仅为1.6L。新款途观L PHEV：配置更丰富，家用更舒心途观L PHEV刚刚在5月份上市不久，售价虽然比帕萨特PHEV要高了一点，但是配置也丰富了不少。咱们先来看外观，与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。保险杠两边的C字型LED日行灯依然是标志性的设计，另外充电口同样隐藏在进气格栅内部。另外LED大灯除了拥有随动转向功能以外，还配备自适应远近光功能，方便夜晚走高速使用。车尾方面与汽油版车型基本保持一致，不过新车配备后备厢感应式开启功能，日常如果买太多东西双手不方便掏钥匙的时候，该功能非常方便。内饰方面，新车也和新款帕萨特PHEV一样都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，科技感更强一些。中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。配置方面新款途观L PHEV拥有更丰富的主动安全配置，包括PLA 3.0智能泊车辅助系统，另外还配备ACC全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车辅助以及疲劳驾驶监测等功能，长途出行可以更舒适。动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。试驾体验：动力够用，底盘舒适性非常好本次我们也对两款车型进行了简单的试驾体验，首先，两款车型都拥有5种驾驶模式，分别为EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式。 EV模式：纯电动模式，宜短距离、低速或拥堵路段使用，节省燃油。混动模式：电脑自动选择最优模式，适用于新手和懒人。电量保持模式：发动机驱动，电瓶保持当前电量。适用于当前道路通顺，之后有拥堵路况。充电模式：发动机为电池充电，适用于高速路况。 GTE模式：也就是运动模式，发动机介入比混动模式更早，同时加速踏板、转向以及变速器换挡逻辑也变更运动，提升驾驶乐趣。本次试驾我们分别体验了纯电模式以及混动模式，在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。混动模式下发动机的介入和退出都非常轻柔，驾驶者基本感受不到，更不用提乘客了。整车的NVH静音性非常好，尤其是新款帕萨特PHEV，继承了优秀传统。底盘调教也继承了燃油版车型的优秀传统，让两款新车的行驶质感都非常出色。总结：虽然现在不少新能源车型都突破了600km的续航，但如果单程超过200km的长途驾驶，往返至少还要补一次电，里程焦虑并没有彻底解决。而插电混动车型既可以满足日常往返的经济性，也完全摆脱了长途旅行的焦虑。新款帕萨特PHEV和途观L PHEV在配置方面的升级，也使长途出行的舒适性得到提升，更有实用性。作者：郭辰免责声明：本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯网的观点和立场。

本田皓影碰撞测试真假成谜？中保研撤销成绩，还称系信息被盗关于不少热门车型的碰撞测试结果，相信发布成绩之时总能引起不少网友的关注，甚至于决定着消费者最终是否会考虑购买，所以各大车企对于碰撞测试的结果应当也十分关注，而最近关注本田皓影的碰撞测试操作却让人有些看不懂了。原因在于6月19日网上公布了本田皓影的碰撞测试成绩，随后成绩被大量转发，不过这次成绩公布仅仅只是"闪现"了一下，就像从来没有出现过一样，在中保研的官网上也查不到相关的信息。但是并非真的无迹可寻，毕竟当初不少网友转发，甚至于相关的汽车自媒体账号还转发了本田皓影的碰撞测试视频，有视频为证，相信更加坐实了这次本田皓影的碰撞测试。而令网友们质疑的重点在于，本田皓影在25%偏置碰撞测试中结果并不理想，位于车内的假人在撞击A柱后头部又撞击B柱，可是公布的测试成绩显示测试结果为G优秀，这种反差使得不少网友开始质疑中保研的测试公平性。随后中保研对外公布声明，显示本田皓影的测试结果敏感数据被盗，而测试结果将择日公布，算是对于网上流传的本田皓影碰撞测试予以否定，而真实的碰撞测试结果公布还需要再等等。这对于不少网友而言确实有点匪夷所思，毕竟此前中保研的测试结果向来备受网友的信赖，这次网上流传的数据无论是真是假，都多少令人对于中保研有所质疑，此前建立起的信任机制也开始受到了影响。而作为这次事件的主角，中保研的一系列操作让人迷惑，如果浏览中保研的官方网站，还可以发现虽然确实每次的碰撞测试结果都对外公布，但是详细的碰撞测试却缺少数据支撑，中保研并未详细说明为何一项测试的结果评定为G优秀或者是P较差，与美国IIHS碰撞测试的公布结果相比，后者公布的数据相当公开透明，还公布了详细的图片细节，令测试结果更加令人信服，测试过程也相对公开透明，每台车甚至于还会公布技术数据表，以供消费者随时浏览参考，看来中保研的测试专业公正性还有待加强。关于本田皓影的真实碰撞测试结果如何，只能等待接下来中保研官方公布，而此前网上流传的数据即便如官方所言是假的，对于关注过的网友们而言多少心里觉得有些膈应，中保研的公信力这次确实受到了一定的冲击，网上质疑声不断。而至于本田皓影的碰撞测试结果，感兴趣的朋友不妨继续关注，希望中保研不会让我们等待太久。