乘风137的个人资料

视频：Yoann Barelli 和 Tobi Woggon 通过Grischa酒店探索林道原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fexploring-grischa-yoann-barelli-tobi-woggon-video-2015.html&urlrefer=579bda6e206052cbbb7c551081d801cb 百度山地车enduro吧乘风137翻译未经许可请勿转载瑞士除了手表和巧克力闻名於世外，它也有世界上最好的公交系统。特别是山地车手们一定会喜欢的一点——多数线路的公交车上都有永久的自行车停放架。这里是来自捷安特山地车工厂队的Yoann Barelli和德国耐力赛火箭（好像是俱乐部）的Tobias Woggon在瑞士风景秀丽的Lenzerheide的山地车探险之旅视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XOTQ3NTkyNTky.html&urlrefer=1243a73e80a6d9a553f4f59a92d03fda公共交通是通过班车的形式运送的Yoann 和Tobi 在寻找达沃斯的可玩路线，之前已经有人在这些路线上修了供山地车玩耍的地形Tobi 身体压低从Flüelerpass下降到达沃斯Tobi 趁著夕阳下降到了St Moritz自行车上的是最有才华的人之一——Yoann Barelli 一直都不错Yoann和“当地人”交朋友Barelli先生享受着阿尔卑斯山。像他这样在自行车上享受到这麼多乐趣的人可不多。等待下一班车。Yoann 和 Tobi 正在享受短暂的休息。Yoann 和 Tobi 从Piz Nair一路下降。这条道路从上倒下都充满了史诗般的美景Tobi 享受最后的下坡段——下面就是Lenzerheide村。所有照片都来自 mattwragg 视频来自 VG Mediastudio（本文中为优酷乘风137 频道）如果对现在最流行的山地车玩法——Enduro感兴趣，但对Enduro的概念还不了解的车友们可以看这里： http://tieba.baidu.com/p/3257591000 http://tieba.baidu.com/p/3260003447 喜欢越野、山地车视频。更多的内容请关注关联的优酷频道。

便宜没好货英语里有多少种说法？汉语里说法很多，比如：一分钱一分货，稀饭喝了不经饿；什麼的

小吧想被人肉了，记住挨打要站稳小吧想被人肉了，记住挨打要站稳删火贴犯众怒，菊花保不住

捷安特车队的Josh Carlson用140行程的trance拿下DH比赛的第三名捷安特车队的Josh Carlson用140行程的trance拿下水獭赛DH比赛的第三名其实最大的悬挂系统是自己的身体，可惜我们很多人都不会用，就我自己来说每次飞个不到一米的垂直落差，我那6英寸行程的车子都会打底——duang的一下。而我观察捷安特的小铁和阿丹他们下落差的时候却是像羽毛般轻盈落下，我和朋友分析了一下认为是我们下落差的时候身体前后调整过多，而上下调整过少，虽然能安全落地但不够稳定。小行程山地车参加DH赛屡屡夺得好成绩，大行程的车更稳更快，小行程的车更灵活更轻。山地车发展到今天仍然充满着创新和惊喜。

持续八天的XC盛宴——南非海岬赛视频版权属于 Absa Cape Epic 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载南非海岬赛近年来越来越知名，有人称他为山地车中的环法。多日长距离的艰苦比赛和Enduro有很多类似之处，喜欢XC的朋友应该关注这项赛事。南非海岬赛在南非好望角，一年一次。首次比赛于2004年进行，比赛通常会有700公里总里程，持续八天——一天序幕和七个赛段。南非海岬赛吸引力来自世界各地的专业山地车车，并且是双人组队比赛，不能丢下队友。比赛也开放给业余爱好者，任何参赛选手都有机会夺冠。会有多达600支队伍参赛。比赛记录各赛段的总成绩来产生冠军。赛段每年都会变化，但比赛地点总是在南非西开普省。南非海岬赛有个特殊的规则：车手们必须组队参加，因为赛段会在很多艰难、偏僻的地方进行，所以组队比赛可以互相照顾——这个规则是强制执行的，如果在检查点属于同一队伍的两名车手之间相差两分钟的距离间隔，那么这支队伍会面临一小时的时间处罚。南非海岬赛在不同赛段会采取大组赛、小组计时赛等等比赛方式，最后按积分来确定冠军，比赛地点风景优美但也不乏艰苦、危险——在一些地方会让车手们直面非洲的野生动物——水牛、大象和狮子，这也是组队参赛的原因之一——相互照顾，保证安全，所以在比赛过程中队友间互相助推的情况很常见——在UCI的规则下这当然是禁止的。全碳的specialized epic是不少XC爱好者的梦想比赛位于南非好望角附近视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XOTEzNTM4MDYw.html&urlrefer=0f1f60e02c10ff30bf56168cf00acf0a

所罗门这次真的让我刮目相看了大家请看，所罗门推出的1999元优惠价（原价2399）碳纤维山地车，这次真的不是内涵，我是真的被所罗门的这种魄力折服了。真让人刮目相看，而且看照片，这款2399元的碳纤山地车竟也有模有样，内走线车架、平滑的车体，让我本来想笑话它一番的话语又咽回去了。也许所罗门真的很想上进，高级的技术不是一蹴而就的，经验也是需要时间积累的，但只要所罗门保持这种锐气，也许有一天它就真的成了国际名牌也是不奇怪的。

买不起GoPro的有福利了，小米推出299元运动相机 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmobile.163.com%2F15%2F0228%2F08%2FAJHDD94C0011179O.html%23index_mobile_2&urlrefer=43f1aadf53db47712c15153ffe5d0398 小米神秘新品曝光或为299元运动相机正如之前爆料的那样，小米要推出运动相机了。昨天，小米在其官方微博宣布即将推出一款“轻量级”新品，将于3月2日上午10点首发。虽然并没有明说是什么产品，但从宣传资料来看，基本可以确定就是运动相机，准确地说是小蚁运动相机。小蚁是小米投资的一家生态链企业，之前推出了一款智能家居产品小蚁摄像头。小蚁运动相机的宣传片曾在2月的小米Note发布会上播放过，不过当时并没有发布这款产品。小米称大后天的这款产品将线上发布，不会有线下发布会。以上是发布会的信息，那么对于这款运动相机我们能有怎样的期待呢？最大的惊喜可能是价格国内运动相机产品的大量出现多是在追随GoPro这款在国外相当成功的产品。它们在产品上模仿GoPro，然后在价格上卖更低，再加上一些本土化的功能，然后宣称这是一款定位不同的产品。以小米一贯的尿性，八九不离十，小蚁运动相机走的也是这条路，在价格上可能比国内其它产品还更低，一位运动相机创业者预测价格在299-399元。我们倒认为这个预测有些离谱，因为4K版的GoPro Hero 4售价接近4000，国产的大都在1000多元，加上近期推出的小米Note显示品牌往更高端走的努力，小米未必会有十分发烧的价格。至于产品上则基本不用期待太大的惊喜，因为运动相机的核心是主控芯片和传感器，而这两块都由供应商决定。主控基本就是安霸，这家美国公司是GoPro的供应商；传感器预测会是索尼家的。我们能期待的是小蚁在软件优化和拍照体验上或许会做得更好。对创业者来说，虽然构成竞争，但他们大部分都持欢迎态度，因为运动相机在国内还属于小众产品，小米庞大的品牌粉丝和强大的社交媒体营销能力，可以让更多的人了解到运动相机，并起到教育用户的作用。对用户来说，新品不断地小米，有没有让你累觉不爱呢？

what‘s 9 + 10 ？看看有没有人知道这个梗？ what‘s 9 + 10 ？看看有没有人知道这个梗？ 50楼以内没人知道我就揭晓这个典故

Enduro装备 Kali Maya 头盔视频版权属于 kaliprotectives 原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fkali-maya-helmet-review-2015.html&urlrefer=a1e5496d589ddafe42ac108807f7edae 百度山地车enduro吧乘风137 编译未经许可请勿转载Kali野性十足的头盔特有头盔接合工艺将防护性推向了已知的技术极限。任何戴过它的人都会对它的轻量、舒适、通风性和防护性能印象深刻（但愿永远体会不到它的防护性能——因为那意味这摔车——译者注），——但如果有个测谎仪来测试大家对Kali头盔涂装来做个评价的话，也许答案就不是这间加州中部的公司所喜欢的（其实就是说标志太丑，和XDS一样——译者注）。 Kali的创始人Brad Waldron得到了这些反馈并发誓要用全新的设计理念打造最棒的Kali头盔，用最小的LOGO（就是说LOGO太丑，但又不敢改，只好做小点了——译者注）和流行的简洁风格，于是Kali设计出了maya——一个前檐扩展到中部的头盔，Pinkbike在2014年春天就收到了原型测试品，直到2014年12月的定型产品的全面测试，我们（意指Pinkbike，下同——译者注）很快发现maya改进了很多地方，简单说，maya是一个Enduro风格半盔，Kali双密度融合EPS成形技术（this is bullshit，我都不知道我说的啥——译者注），12个孔让空气从前吹到后。maya通过了CPSC认证并且宣称重350克。前檐具有可调角度的POV相机接口。颜色有哑光黑，哑光蓝，黑底白纹。建议零售价难得的实惠——99美元。maya头盔详细信息： •用途：AM /Enduro •制造特点：最大覆盖半壳设计。在成型的“复合融合”内胆采用锥形多密度EPS泡沫。 •不易破碎的FlexyBill™前檐 •集成摄像机接口 •防虫抗菌内衬 •七个后置通风口疏散热量，前面有五个 •双向闭合Fit系统与自动高度调整 •尺寸：小型/中型，中型/大型 •颜色：哑光黑，哑光蓝，黑底白纹 •声称重量：350克 •建议零售价：$ 99 USD •系带：卡利保护带制造 Kali使用一个压模外壳，这意味这maya的外壳和双密度融合EPS衬套间没有间隙。这种成形工艺的主要优点是头盔会在触地的瞬间吸收冲击力。Kali双密度融合EPS成形技术Plus技术是一系列锥形尖峰层EPS泡沫能引导扩散的冲击力远离头骨，优点是在Kali缩小头盔整体尺寸的情况下还能保证足够的防护性，和美国、欧洲流行的其他品牌头盔，Kali maya的轮廓是非常小的。（至少更适合亚洲人，亚洲人佩戴欧洲人头型的进口头盔往往只能用最大号，这从侧面看上去显得头盔很大，人头却很小。maya如果缩小了外轮廓至少外观上会好一些——译者注）前檐的摄像机接口和前部的5个进风口后部排风口更多。Kali保留了双向同时调节带大多数头盔的EPS衬垫拥有100～120克每立方升密度，maya却只有70克。更柔软更轻的衬垫，Kali宣称能提供更大范围的保护，并可以吸收更大的冲击。而且Kali双密度融合EPS成形技术是保持maya小巧轮廓设计的关键技术双密度融合EPS成形技术是一种双密度EPS泡沫衬垫结合低密度内层成形技术（哦，bullshit is bullshit——译者注）双密度融合EPS成形外壳的内部，外观不错。网格填充能阻止六条腿的朋友造访，而空气还能流入。（不过我觉得在林道穿行，也许接触会织网的八条腿的朋友的机会更多——译者注）maya后面的出风口比前面的进气口多两个，其中的逻辑是，如果冷空气不能顺利流出，那无论前面有多少个进气口头盔都会变热。头盔前檐可快速释放并且能安装GOPRO、Contour POV相机和灯光之类的照明系统。FlexyBill柔性材质的运用可以保证不碎裂。更多细节包括保留的双向调节带；大型张力调节钮——可以戴着手套就能调节前檐；特色的填充成形技术，抗菌和易清洁的材质。可快速解脱的颊带调节扣。（哦，come on！解锁扣和调节钮都是所有头盔都具备的，并不是什么值得大书特书的东西，这种废话以后还需要翻译吗？请回帖投票吧——译者注）使用报告 maya适合椭圆头（欧洲人头型，亚洲人还是看情况吧，我一直建议大家购买头盔、手套、车鞋、车衣、自行车最好使用正品行货并且能试穿试骑的——欧洲人的建议表并不一定适合亚洲人——译者注），颊带更短让我颇感意外。轻若羽动若风，散热性比之前使用过的所有Enduro半盔都好，当然maya不是Kali 顶级XC 头盔 Maraka XC那样好，但这仍然是我整个夏季骑长途XC的最爱。我也有机会在寒冷和温暖的天气戴着maya出去，温度来说依然很舒适，从5到30摄氏度。前檐范围刚好能提供良好视野，但还足够低到抵挡傍晚的阳光。Kali的头带能良好的匹配头盔形状，张力也很合适不需要在骑一段时间后调整高度。而通常戴其他头盔的情况下，我必须在大落差范围的地段系紧头带后部，免得头盔在剧烈抖动后滑到我前额位置（欧洲椭圆头也有这种情况，亚洲圆头佩戴欧美进口头盔表现只会更糟——我（译者）就因为这个原因更换了一个头盔——不过更换过的还是欧美进口头盔——那有什么不同呢？——后两个头盔能调节的非常贴合我的圆形头部，而之前的头盔不能——译者注）。maya前面的内衬吸汗良好，但后面的内衬就没有多少存在感了，想必是也不需要——留出更多空间流畅通风。我对Kali maya的缺点的看法是：我在不安装摄像机或照明灯的时候那个头盔上的安装接口会是个碍眼的东西，我希望有一个带有小的Kali徽章什么的东西卡在那里。前檐的安装调节钮也不是很漂亮。 Pinkbike的看法： Kali maya有很多特殊：流行的款式，一流的舒适性，非常轻便而且所有这些没有牺牲安全功能。考虑到价格，maya也是很不错的，在山地车头盔市场高价品种里，maya柔和的色泽和外观将赢得客户的认可。所有人都喜欢通风的头盔，maya就是能提供像XC头盔一样通风性能的Enduro头盔（可以看到maya和之前的Enduro头盔都完全不同，是全新设计的更好的头盔，更妙的是价格却并没有提高太多——至少我（译者）是这么认为的，我（译者）其实并不确切知道它们所有产品的价格——编者按（这段话并非来自Pinkbike））（两层楼，叉就删）

Enduro装备 Kali Maya 头盔视频版权属于 kaliprotectives 原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fkali-maya-helmet-review-2015.html&urlrefer=a1e5496d589ddafe42ac108807f7edae 百度软尾吧乘风137 编译未经许可请勿转载Kali野性十足的头盔特有头盔接合工艺将防护性推向了已知的技术极限。任何戴过它的人都会对它的轻量、舒适、通风性和防护性能印象深刻（但愿永远体会不到它的防护性能——因为那意味这摔车——译者注），——但如果有个测谎仪来测试大家对Kali头盔涂装来做个评价的话，也许答案就不是这间加州中部的公司所喜欢的（其实就是说标志太丑，和XDS一样——译者注）。 Kali的创始人Brad Waldron得到了这些反馈并发誓要用全新的设计理念打造最棒的Kali头盔，用最小的LOGO（就是说LOGO太丑，但又不敢改，只好做小点了——译者注）和流行的简洁风格，于是Kali设计出了maya——一个前檐扩展到中部的头盔，Pinkbike在2014年春天就收到了原型测试品，直到2014年12月的定型产品的全面测试，我们（意指Pinkbike，下同——译者注）很快发现maya改进了很多地方，简单说，maya是一个Enduro风格半盔，Kali双密度融合EPS成形技术（this is bullshit，我都不知道我说的啥——译者注），12个孔让空气从前吹到后。maya通过了CPSC认证并且宣称重350克。前檐具有可调角度的POV相机接口。颜色有哑光黑，哑光蓝，黑底白纹。建议零售价难得的实惠——99美元。maya头盔详细信息： •用途：AM /Enduro •制造特点：最大覆盖半壳设计。在成型的“复合融合”内胆采用锥形多密度EPS泡沫。 •不易破碎的FlexyBill™前檐 •集成摄像机接口 •防虫抗菌内衬 •七个后置通风口疏散热量，前面有五个五个。 •双向闭合Fit系统与自动高度调整。 •尺寸：小型/中型，中型/大型 •颜色：哑光黑，哑光蓝，黑底白纹 •声称重量：350克 •建议零售价：$ 99 USD •系带：卡利保护带制造 Kali使用一个压模外壳，这意味这maya的外壳和双密度融合EPS衬套间没有间隙。这种成形工艺的主要优点是头盔会在触地的瞬间吸收冲击力。Kali双密度融合EPS成形技术Plus技术是一系列锥形尖峰层EPS泡沫能引导扩散的冲击力远离头骨，优点是在Kali缩小头盔整体尺寸的情况下还能保证足够的防护性，和美国、欧洲流行的其他品牌头盔，Kali maya的轮廓是非常小的。（至少更适合亚洲人，亚洲人佩戴欧洲人头型的进口头盔往往只能用最大号，这从侧面看上去显得头盔很大，人头却很小。maya如果缩小了外轮廓至少外观上会好一些——译者注）前檐的摄像机接口和前部的5个进风口后部排风口更多。Kali保留了双向同时调节带大多数头盔的EPS衬垫拥有100～120克每立方升密度，maya却只有70克。更柔软更轻的衬垫，Kali宣称能提供更大范围的保护，并可以吸收更大的冲击。而且Kali双密度融合EPS成形技术是保持maya小巧轮廓设计的关键技术双密度融合EPS成形技术是一种双密度EPS泡沫衬垫结合低密度内层成形技术（哦，bullshit is bullshit——译者注）双密度融合EPS成形外壳的内部，外观不错。网格填充能阻止六条腿的朋友造访，而空气还能流入。（不过我觉得在林道穿行，也许接触会织网的八条腿的朋友的机会更多——译者注）maya后面的出风口比前面的进气口多两个，其中的逻辑是，如果冷空气不能顺利流出，那无论前面有多少个进气口头盔都会变热。头盔前檐可快速释放并且能安装GOPRO、Contour POV相机和灯光之类的照明系统。FlexyBill柔性材质的运用可以保证不碎裂。更多细节包括保留的双向调节带；大型张力调节钮——可以戴着手套就能调节前檐；特色的填充成形技术，抗菌和易清洁的材质。可快速解脱的颊带调节扣。（哦，come on！解锁扣和调节钮都是所有头盔都具备的，并不是什么值得大书特书的东西，这种废话以后还需要翻译吗？请回帖投票吧——译者注）使用报告 maya适合椭圆头（欧洲人头型，亚洲人还是看情况吧，我一直建议大家购买头盔、手套、车鞋、车衣、自行车最好使用正品行货并且能试穿试骑的——欧洲人的建议表并不一定适合亚洲人——译者注），颊带更短让我颇感意外。轻若羽动若风，散热性比之前使用过的所有Enduro半盔都好，当然maya不是Kali 顶级XC 头盔 Maraka XC那样好，但这仍然是我整个夏季骑长途XC的最爱。我也有机会在寒冷和温暖的天气戴着maya出去，温度来说依然很舒适，从5到30摄氏度。前檐范围刚好能提供良好视野，但还足够低到抵挡傍晚的阳光。Kali的头带能良好的匹配头盔形状，张力也很合适不需要在骑一段时间后调整高度。而通常戴其他头盔的情况下，我必须在大落差范围的地段系紧头带后部，免得头盔在剧烈抖动后滑到我前额位置（欧洲椭圆头也有这种情况，亚洲圆头佩戴欧美进口头盔表现只会更糟——我（译者）就因为这个原因更换了一个头盔——不过更换过的还是欧美进口头盔——那有什么不同呢？——后两个头盔能调节的非常贴合我的圆形头部，而之前的头盔不能——译者注）。maya前面的内衬吸汗良好，但后面的内衬就没有多少存在感了，想必是也不需要——留出更多空间流畅通风。我对Kali maya的缺点的看法是：我在不安装摄像机或照明灯的时候那个头盔上的安装接口会是个碍眼的东西，我希望有一个带有小的Kali徽章什么的东西卡在那里。前檐的安装调节钮也不是很漂亮。 Pinkbike的看法： Kali maya有很多特殊：流行的款式，一流的舒适性，非常轻便而且所有这些没有牺牲安全功能。考虑到价格，maya也是很不错的，在山地车头盔市场高价品种里，maya柔和的色泽和外观将赢得客户的认可。所有人都喜欢通风的头盔，maya就是能提供像XC头盔一样通风性能的Enduro头盔（可以看到maya和之前的Enduro头盔都完全不同，是全新设计的更好的头盔，更妙的是价格却并没有提高太多——至少我（译者）是这么认为的，我（译者）其实并不确切知道它们所有产品的价格——编者按（这段话并非来自Pinkbike））

Enduro装备 Kali Maya 头盔视频版权属于 kaliprotectives 原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fkali-maya-helmet-review-2015.html&urlrefer=a1e5496d589ddafe42ac108807f7edae 百度速降吧乘风137 编译未经许可请勿转载Kali野性十足的头盔特有头盔接合工艺将防护性推向了已知的技术极限。任何戴过它的人都会对它的轻量、舒适、通风性和防护性能印象深刻（但愿永远体会不到它的防护性能——因为那意味这摔车——译者注），——但如果有个测谎仪来测试大家对Kali头盔涂装来做个评价的话，也许答案就不是这间加州中部的公司所喜欢的（其实就是说标志太丑，和XDS一样——译者注）。 Kali的创始人Brad Waldron得到了这些反馈并发誓要用全新的设计理念打造最棒的Kali头盔，用最小的LOGO（就是说LOGO太丑，但又不敢改，只好做小点了——译者注）和流行的简洁风格，于是Kali设计出了maya——一个前檐扩展到中部的头盔，Pinkbike在2014年春天就收到了原型测试品，直到2014年12月的定型产品的全面测试，我们（意指Pinkbike，下同——译者注）很快发现maya改进了很多地方，简单说，maya是一个Enduro风格半盔，Kali双密度融合EPS成形技术（this is bullshit，我都不知道我说的啥——译者注），12个孔让空气从前吹到后。maya通过了CPSC认证并且宣称重350克。前檐具有可调角度的POV相机接口。颜色有哑光黑，哑光蓝，黑底白纹。建议零售价难得的实惠——99美元。maya头盔详细信息： •用途：AM /Enduro •制造特点：最大覆盖半壳设计。在成型的“复合融合”内胆采用锥形多密度EPS泡沫。 •不易破碎的FlexyBill™前檐 •集成摄像机接口 •防虫抗菌内衬 •七个后置通风口疏散热量，前面有五个五个。 •双向闭合Fit系统与自动高度调整。 •尺寸：小型/中型，中型/大型 •颜色：哑光黑，哑光蓝，黑底白纹 •声称重量：350克 •建议零售价：$ 99 USD •系带：卡利保护带制造 Kali使用一个压模外壳，这意味这maya的外壳和双密度融合EPS衬套间没有间隙。这种成形工艺的主要优点是头盔会在触地的瞬间吸收冲击力。Kali双密度融合EPS成形技术Plus技术是一系列锥形尖峰层EPS泡沫能引导扩散的冲击力远离头骨，优点是在Kali缩小头盔整体尺寸的情况下还能保证足够的防护性，和美国、欧洲流行的其他品牌头盔，Kali maya的轮廓是非常小的。（至少更适合亚洲人，亚洲人佩戴欧洲人头型的进口头盔往往只能用最大号，这从侧面看上去显得头盔很大，人头却很小。maya如果缩小了外轮廓至少外观上会好一些——译者注）前檐的摄像机接口和前部的5个进风口后部排风口更多。Kali保留了双向同时调节带大多数头盔的EPS衬垫拥有100～120克每立方升密度，maya却只有70克。更柔软更轻的衬垫，Kali宣称能提供更大范围的保护，并可以吸收更大的冲击。而且Kali双密度融合EPS成形技术是保持maya小巧轮廓设计的关键技术双密度融合EPS成形技术是一种双密度EPS泡沫衬垫结合低密度内层成形技术（哦，bullshit is bullshit——译者注）双密度融合EPS成形外壳的内部，外观不错。网格填充能阻止六条腿的朋友造访，而空气还能流入。（不过我觉得在林道穿行，也许接触会织网的八条腿的朋友的机会更多——译者注）maya后面的出风口比前面的进气口多两个，其中的逻辑是，如果冷空气不能顺利流出，那无论前面有多少个进气口头盔都会变热。头盔前檐可快速释放并且能安装GOPRO、Contour POV相机和灯光之类的照明系统。FlexyBill柔性材质的运用可以保证不碎裂。更多细节包括保留的双向调节带；大型张力调节钮——可以戴着手套就能调节前檐；特色的填充成形技术，抗菌和易清洁的材质。可快速解脱的颊带调节扣。（哦，come on！解锁扣和调节钮都是所有头盔都具备的，并不是什么值得大书特书的东西，这种废话以后还需要翻译吗？请回帖投票吧——译者注）使用报告 maya适合椭圆头（欧洲人头型，亚洲人还是看情况吧，我一直建议大家购买头盔、手套、车鞋、车衣、自行车最好使用正品行货并且能试穿试骑的——欧洲人的建议表并不一定适合亚洲人——译者注），颊带更短让我颇感意外。轻若羽动若风，散热性比之前使用过的所有Enduro半盔都好，当然maya不是Kali 顶级XC 头盔 Maraka XC那样好，但这仍然是我整个夏季骑长途XC的最爱。我也有机会在寒冷和温暖的天气戴着maya出去，温度来说依然很舒适，从5到30摄氏度。前檐范围刚好能提供良好视野，但还足够低到抵挡傍晚的阳光。Kali的头带能良好的匹配头盔形状，张力也很合适不需要在骑一段时间后调整高度。而通常戴其他头盔的情况下，我必须在大落差范围的地段系紧头带后部，免得头盔在剧烈抖动后滑到我前额位置（欧洲椭圆头也有这种情况，亚洲圆头佩戴欧美进口头盔表现只会更糟——我（译者）就因为这个原因更换了一个头盔——不过更换过的还是欧美进口头盔——那有什么不同呢？——后两个头盔能调节的非常贴合我的圆形头部，而之前的头盔不能——译者注）。maya前面的内衬吸汗良好，但后面的内衬就没有多少存在感了，想必是也不需要——留出更多空间流畅通风。我对Kali maya的缺点的看法是：我在不安装摄像机或照明灯的时候那个头盔上的安装接口会是个碍眼的东西，我希望有一个带有小的Kali徽章什么的东西卡在那里。前檐的安装调节钮也不是很漂亮。 Pinkbike的看法： Kali maya有很多特殊：流行的款式，一流的舒适性，非常轻便而且所有这些没有牺牲安全功能。考虑到价格，maya也是很不错的，在山地车头盔市场高价品种里，maya柔和的色泽和外观将赢得客户的认可。所有人都喜欢通风的头盔，maya就是能提供像XC头盔一样通风性能的Enduro头盔（可以看到maya和之前的Enduro头盔都完全不同，是全新设计的更好的头盔，更妙的是价格却并没有提高太多——至少我（译者）是这么认为的，我（译者）其实并不确切知道它们所有产品的价格——编者按（这段话并非来自Pinkbike））

Enduro装备 Kali Maya 头盔视频版权属于 kaliprotectives 原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fkali-maya-helmet-review-2015.html&urlrefer=a1e5496d589ddafe42ac108807f7edae 百度山地车enduro吧乘风137 编译未经许可请勿转载Kali野性十足的头盔特有头盔接合工艺将防护性推向了已知的技术极限。任何戴过它的人都会对它的轻量、舒适、通风性和防护性能印象深刻（但愿永远体会不到它的防护性能——因为那意味这摔车——译者注），——但如果有个测谎仪来测试大家对Kali头盔涂装来做个评价的话，也许答案就不是这间加州中部的公司所喜欢的（其实就是说标志太丑，和XDS一样——译者注）。 Kali的创始人Brad Waldron得到了这些反馈并发誓要用全新的设计理念打造最棒的Kali头盔，用最小的LOGO（就是说LOGO太丑，但又不敢改，只好做小点了——译者注）和流行的简洁风格，于是Kali设计出了maya——一个前檐扩展到中部的头盔，Pinkbike在2014年春天就收到了原型测试品，直到2014年12月的定型产品的全面测试，我们（意指Pinkbike，下同——译者注）很快发现maya改进了很多地方，简单说，maya是一个Enduro风格半盔，Kali双密度融合EPS成形技术（this is bullshit，我都不知道我说的啥——译者注），12个孔让空气从前吹到后。maya通过了CPSC认证并且宣称重350克。前檐具有可调角度的POV相机接口。颜色有哑光黑，哑光蓝，黑底白纹。建议零售价难得的实惠——99美元。maya头盔详细信息： •用途：AM /Enduro •制造特点：最大覆盖半壳设计。在成型的“复合融合”内胆采用锥形多密度EPS泡沫。 •不易破碎的FlexyBill™前檐 •集成摄像机接口 •防虫抗菌内衬 •七个后置通风口疏散热量，前面有五个五个。 •双向闭合Fit系统与自动高度调整。 •尺寸：小型/中型，中型/大型 •颜色：哑光黑，哑光蓝，黑底白纹 •声称重量：350克 •建议零售价：$ 99 USD •系带：卡利保护带制造 Kali使用一个压模外壳，这意味这maya的外壳和双密度融合EPS衬套间没有间隙。这种成形工艺的主要优点是头盔会在触地的瞬间吸收冲击力。Kali双密度融合EPS成形技术Plus技术是一系列锥形尖峰层EPS泡沫能引导扩散的冲击力远离头骨，优点是在Kali缩小头盔整体尺寸的情况下还能保证足够的防护性，和美国、欧洲流行的其他品牌头盔，Kali maya的轮廓是非常小的。（至少更适合亚洲人，亚洲人佩戴欧洲人头型的进口头盔往往只能用最大号，这从侧面看上去显得头盔很大，人头却很小。maya如果缩小了外轮廓至少外观上会好一些——译者注）前檐的摄像机接口和前部的5个进风口后部排风口更多。Kali保留了双向同时调节带大多数头盔的EPS衬垫拥有100～120克每立方升密度，maya却只有70克。更柔软更轻的衬垫，Kali宣称能提供更大范围的保护，并可以吸收更大的冲击。而且Kali双密度融合EPS成形技术是保持maya小巧轮廓设计的关键技术双密度融合EPS成形技术是一种双密度EPS泡沫衬垫结合低密度内层成形技术（哦，bullshit is bullshit——译者注）双密度融合EPS成形外壳的内部，外观不错。网格填充能阻止六条腿的朋友造访，而空气还能流入。（不过我觉得在林道穿行，也许接触会织网的八条腿的朋友的机会更多——译者注）maya后面的出风口比前面的进气口多两个，其中的逻辑是，如果冷空气不能顺利流出，那无论前面有多少个进气口头盔都会变热。头盔前檐可快速释放并且能安装GOPRO、Contour POV相机和灯光之类的照明系统。FlexyBill柔性材质的运用可以保证不碎裂。更多细节包括保留的双向调节带；大型张力调节钮——可以戴着手套就能调节前檐；特色的填充成形技术，抗菌和易清洁的材质。可快速解脱的颊带调节扣。（哦，come on！解锁扣和调节钮都是所有头盔都具备的，并不是什么值得大书特书的东西，这种废话以后还需要翻译吗？请回帖投票吧——译者注）使用报告 maya适合椭圆头（欧洲人头型，亚洲人还是看情况吧，我一直建议大家购买头盔、手套、车鞋、车衣、自行车最好使用正品行货并且能试穿试骑的——欧洲人的建议表并不一定适合亚洲人——译者注），颊带更短让我颇感意外。轻若羽动若风，散热性比之前使用过的所有Enduro半盔都好，当然maya不是Kali 顶级XC 头盔 Maraka XC那样好，但这仍然是我整个夏季骑长途XC的最爱。我也有机会在寒冷和温暖的天气戴着maya出去，温度来说依然很舒适，从5到30摄氏度。前檐范围刚好能提供良好视野，但还足够低到抵挡傍晚的阳光。Kali的头带能良好的匹配头盔形状，张力也很合适不需要在骑一段时间后调整高度。而通常戴其他头盔的情况下，我必须在大落差范围的地段系紧头带后部，免得头盔在剧烈抖动后滑到我前额位置（欧洲椭圆头也有这种情况，亚洲圆头佩戴欧美进口头盔表现只会更糟——我（译者）就因为这个原因更换了一个头盔——不过更换过的还是欧美进口头盔——那有什么不同呢？——后两个头盔能调节的非常贴合我的圆形头部，而之前的头盔不能——译者注）。maya前面的内衬吸汗良好，但后面的内衬就没有多少存在感了，想必是也不需要——留出更多空间流畅通风。我对Kali maya的缺点的看法是：我在不安装摄像机或照明灯的时候那个头盔上的安装接口会是个碍眼的东西，我希望有一个带有小的Kali徽章什么的东西卡在那里。前檐的安装调节钮也不是很漂亮。 Pinkbike的看法： Kali maya有很多特殊：流行的款式，一流的舒适性，非常轻便而且所有这些没有牺牲安全功能。考虑到价格，maya也是很不错的，在山地车头盔市场高价品种里，maya柔和的色泽和外观将赢得客户的认可。所有人都喜欢通风的头盔，maya就是能提供像XC头盔一样通风性能的Enduro头盔（可以看到maya和之前的Enduro头盔都完全不同，是全新设计的更好的头盔，更妙的是价格却并没有提高太多——至少我（译者）是这么认为的，我（译者）其实并不确切知道它们所有产品的价格——编者按（这段话并非来自Pinkbike））

什么是Enduro？意大利Superenduro创始人Enrico Guala专访原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2Fracing%2Fnews%2F21234.html&urlrefer=0f62ea03d07d2798707444bdbe91492e 原作者 biketo 阿志/Leoric 百度山地车enduro吧乘风137 转载在欧洲自行车展Demo Day之后，受KS许荣裕总经理的邀请，BIKETO记者与意大利Superenduro的创始人Enrico Guala共进晚餐。席间，Enrico跟我们介绍了Enduro赛事的精神，以及意大利Superenduro是如何催生Enduro World Series比赛的。作为KS在意大利的总代理，Enrico先生同时也是意大利Superenduro赛事的创始人和负责人之一，以及今年刚刚登上世界大赛舞台的Enduro赛事的重要幕后功臣。山地车本来就包含上坡和下坡 “我想大家都了解山地车的历史，它们诞生于加州北部。”Enrico一开始就和我们回顾历史，他认为，山地车诞生之初正正体现了其根本的意义。“很多人把车推到山顶，然后享受下坡的乐趣。对我们来说这是山地车的真谛——乐趣、跟朋友在一起和探索自然，这三个要素，对我这样一个山地车手和对其他人来说，都是山地车的源头和根基。”随着时间的推移，这项运动开始了它的进化。山地自行车刚开始都是一车多用，硬尾、无避震，有着和普通车一样的刹车。后来这项运动大概开始想两个方向分流：XC成为一支，下坡成为另一支。这项产业也在某种意义上分成相对立的两派，一面是追求和挑战体能，为了踩踏得更快；而另一面则是追求更有勇气地去下坡、飞车和技术性的骑行。“但是，如果你仔细想想这项运动的根源，什么是山地车骑行？就是骑上去再骑下来，而不是只有其中一个部分。” Enrico多年来一直都在观察两种不同风格的比赛，发现依然有很多人享受骑上去再下来的乐趣。“我的人生里有过几次小比赛，然而我真正觉得有乐趣的是跟朋友们一起骑行，先爬坡，然后再骑下来。” Superenduro起源法国是很多运动发展进程中最重要的国家，包括比如滑雪、登山、阿式攀登等。而对于Superenduro来说法国也扮演了重要的推动角色——20年前，法国就开始举办一项叫Megavalanche的赛事。这个比赛虽然大部分为下坡，但要求车手同时具备速降骑行技巧和XC的体能，才能获得好成绩。不过，法国能发展Megavalanche很大的原因是因为那里有很多缆车。“当时我们就觉得在意大利举办一个赛事很不错，但发现意大利没有那么多可以缆车上下的山，因此我们就开始考虑怎么到达山顶。我和我的朋友开始思考怎样让比赛在没有缆车的意大利成为可能。那么Superenduro的想法就形成了。”Superenduro想在世界各地组织没有缆车上下，只有优秀线路的赛事，这些线路要在上下坡之间有良好的平衡。“我们不追求极端，而是要向更广大的普通车友、观众开放，”Enrico说，“一个最佳的Enduro线路是有90%的下坡，剩下的是爬坡和踩踏。”Enrico在推广Enduro比赛方面和KS合作已经8年，他们目前也有计划在中国举办的Enduro赛事 Superenduro规则简述能让Superenduro这项运动广泛发展很重要的一点就是它的举办地各不相同，地形对赛道的影响也很大。比赛在上坡时有一个时间限定，可以根据不同的路段情况和车手水平来设置这个时间，而下坡就是以正常的下坡赛制来算。如果上坡时超过了时间限定，超出的时间就要加在下坡时间上，作为最终成绩。如果时超过限定30分钟，那么就失去了继续比赛的资格。规则对于比赛至关重要，因为这要求车手要有好的战术。“我现在考虑Enduro比赛，不仅仅需要你有好的表现，还需要你能理解比赛规则，在规则下比赛，还要学会怎么保证车辆的安全。”比如车手要是在比赛中爆胎了，那就完蛋了，如果他求助于技师，也同样会失去资格。所以在Enduro里不是5场比赛赢3场就会最终取胜，有些并没有在各赛段夺冠的车手，最终却取得了冠军。因此比赛是充满不可预计性的，什么事都可能发生。一天5到8小时的骑行，这包括了很多战术。所以规则加上战术，这才造就了一个全面的山地车手。推动Enduro系列赛事发展关于Enduro还有很多方面可以探讨，不过Enrico表示多回顾历史是最重要的。“可以说是我们开启了全世界的Enduro系统。多年来我们都给其他国家的组织者分享关于Enduro的知识，以求发展更大的组织。我敢肯定Superenduro能最好地反映现今的Enduro情况，而事实上现在95%的enduro赛事规则也来自于Superenduro。”Enduro赛事带来的自行车产业变化因为Enduro赛事要兼顾上坡和下坡，而且还要保证车子在比赛中少出事故，所以在器材方面也需要有所配合。“你不仅需要最佳的技术和体能，你还需要好的硬件，车辆、配件、车胎、座管等等，让你能在上上下下间做得最好。所以这个赛事促使整个产业开始转变思想，去发展新的自行车和新的产品。”Enrico说。从Superenduro在意大利举办时起，Enrico和他的合作伙伴们就将大量的厂商带入了进来，包括Santacruz、Trek、闪电、Giant等等都开始合作推广这项运动。除了整车厂推出新款或改进现有车款适应Enduro比赛以外，零配件产商也在推出新的产品来令车手获得更好成绩，比如KS的升降座管系列就是一个很好的例子。升降座管可以令车手在上坡和下坡切换过程中节省更多时间。而为了让Enduro这项运动更大众化，KS也提供了从高端的LEV碳纤升降座管到经济实惠的ETen一系列的选择。KS许总表示除了产品，KS也一直积极配合推动Enduro的发展，并且希望这项运动在中国能够发展起来。KS的升降座管系列产品

友情贴骑美利达山地车探索异国秘境领略独特的人文景观视频原版权属于HKFreeride 百度山地车Enduro吧乘风137 编辑未经允许请勿转载在拉美国家纯种白人也很少见这些孩子也许第一次看见这种“全副武装”的山地车手视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzYxMTMzNjY4.html&urlrefer=1fd90f5a6a1798257273ea66bb9a4dac 山地车enduro吧与骑行吧的友情交流贴。这个帖子融合了异国骑行和山地越野的特征，放在骑行吧是再合适不过了。山地车enduro吧和骑行吧的交流缘起在这里：http://tieba.baidu.com/p/3505272071 更多Enduro相关的内容，可以参看骑行吧的友情贴吧—— “山地车Enduro”吧，我以后也会将更多契合“骑行”精神的Enduro内容发到骑行吧来，谢谢骑行吧，谢谢所有人

纠缠会让量子粒子可观测到变重物理学家一直希望能统一二十世纪两大物理学理论：广义相对论和量子力学。量子引力是其中一种试图结合广义相对论和量子力学的大一统理论之一，但到目前为止，它远非是一钟可行的理论。量子理论学家David Edward Bruschi在预印本网站arXiv上发表论文，根据理论分析指出量子物理学独有的量子纠缠确实会影响引力场，从而为在现实中实验观测量子引力现象铺平了道路。他的计算显示，量子纠缠会让量子粒子可观察到变重，但影响极其微小，电子大小的粒子会增加1/10^37的重量。使用更重的粒子有可能放大增重效应。本来带论文链接的但sb的百度贴吧总说我发的是色情，那就这样吧。fuck off baidu bitch！

与狗同乐，享受夜间林道乐趣视频原版权属于bikeradar.com 百度山地车Enduro吧乘风137 编辑未经允许请勿转载车手和狗都需要照明设备狗的汗腺不发达，体温很容易过高，喜欢狗狗的朋友要注意夏天给狗降温“你玩的不错嘛”“你也是”视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODQyNTA1ODIw.html&urlrefer=80600d77f03fd1ca739077fb121417a6 如果对Enduro赛事感兴趣，但对Enduro的概念还不了解的车友们可以看这里： http://tieba.baidu.com/p/3257591000 http://tieba.baidu.com/p/3260003447 如果喜欢越野，喜欢山地车视频。可以关注关联的优酷频道，能找到更多。喜欢更多类似的帖子可以去“山地车enduro”吧看看（注意不是 enduro吧，是“ 山地车enduro”吧）

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《第九区》导演想拍《异形》？超酷设定图曝光曾拍摄科幻电影《第九区》和《极乐空间》的导演Neill Blomkamp，近日突然在自己的网页上悄悄更新了一组设定图，貌似是一部新的《异形》电影，粉丝在摸不着头脑的同时，纷纷表示支持，并对没有“异形”现身的《普罗米修斯2》表示了不满，不过，按照Neill Blomkamp的说法，这个计划应该已经胎死腹中了。Neill Blomkamp没有做太多的说明，但他在一幅图下明确说道：“我曾经在做这个。不过我想现在已经没有在做了。但还是挺喜欢的。”而一个未认证的“Neill Blomkamp”推特账号则解释说：“这些与工作室无关。我只是想做些不同的事。既然做了，就给大家看看吧。”“他们（福克斯影业？）都不知道我在做这个，哈哈。”我们还可以看到Neill Blomkamp展示自己的桌面，上面有一个巨大的异形头部模型。后来他又更新了两幅设定图，并标明了作者是Geoffroy Thoorens和Doug Williams，表示：“也许我会回过头来，继续做下去……我挺喜欢那个世界的。”对此粉丝们当然是纷纷鼓励。所以，看起来这些并不是导演自己的同人创作，也许他真的是有心拍摄一部《异形》电影，让我们期待着能有更多的消息吧。最新原画设定：

理想和现实之间相差多少角度？理想和现实之间相差了多少角度？

外交贴！山地车Enduro吧前来拜吧交流长久以来我们一直在思考一个问题，骑行和山地车运动到底能不能找到一个契合点，同样都是户外运动，而且很多骑行吧的朋友喜欢用山地车来骑行。作为山地车Enduro吧的吧主，我可以告诉你，我找到了这个契合点——Enduro！单车旅行的意义在于体验不同的人文环境、山川地理，给身心一种不甘平常的感受。从这个意义上说Enduro——这种现在最流行的山地车玩法其实就是在单车旅行，他们有共同的内涵，骑行吧的吧友们一定能找到那种心底的共鸣。作为交流，以后我会发一些Enduro相关的话题来这里——当然，我不会发那种纯粹越野技术的帖子。在我介绍Enduro概念之前先来给大家看看Enduro是怎么玩的？一个感性的认识最有说服力捷安特在法国举办的赛事Enduro赛事中不乏精彩的飞跃动作这种在荒原旷野中骑车的感觉超赞，让人感到自然的壮美主办方有请来专门的航拍直升机比赛最后一天下雨了，车手们热情不减Enduro赛事中除了美景外当然少不了美食明星车手Fabien barel。 Enduro为什么这么火？因为这不是和DH世界杯或者XC锦标赛一样的只持续2分钟或2小时的比赛，而是通常要进行几天的比赛。这期间你可以充分的休息，品尝美食并且饱览美景，还能和很多和你一样来参赛的车手交朋友。这不单纯是一场规模盛大的比赛，同时也是一次愉快的度假，一场浩大的社交活动甚至是一次美食之旅。现在除了欧洲外南美洲的Enduro赛事也是有声有色。视频在这里视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ4OTY4MjYw.html&urlrefer=fd93f1743c647a1255d3194368ecb205 视频关联到的是我的优酷频道，喜欢这种风格的山地车电影请关注我的频道，几百部精心准备的电影不会让你失望的。（共7层楼，叉楼会删，抱歉）

搭上末班车 “Kinesis”杯车架设计比赛参赛作品 Kinesis杯车架涂装设计比赛圆了多少吧友自己设计涂装的梦想，我们总是对一款车的涂装品头论足，总觉得自己想出来的涂装才是最好看的。现在好了，卜威给了我们一个堂而皇之将意淫变拿到台面上的机会，甚至可以获奖的机会。我由衷的喜欢卜威给我们放飞梦想（意淫）的舞台，由衷的喜欢吧务们实实在在的做了这件好事。我之前已经设计了一款电镀银和电镀红搭配的涂装：不过，在我最近对相关方面的研究来看，一款好的涂装绝不是简单的事。为什么trak、giant等等厂商不会做出像yeti、commencal那种粉红、荧光黄之类的涂装？我认为这是因为大厂需要迎合最多人的口味，也许trek和giant的大部分涂装称不上漂亮，但至少是不丑。而yeti、commencal喜欢用的粉红、荧光黄在一些人看来是最吸睛的靓丽色，但在很多人看来也许就太过花哨了，并且容易产生审美疲劳。所以这些涂装喜欢的人喜欢的要死，不喜欢的人就永远不会喜欢。这也符合厂家的定位——大厂的”正常“涂装满足尽可能多的人，小厂用”标新立异“的涂装吸引小众死忠粉丝。另一个影响的因素是厂家对自己产品的定位，涂装是要突出科技感？还是突出奔放热情的品牌文化？这里比较典型的是喜欢用科技感蓝色涂装的Giant、风格清新的canyon、cube和喜欢打“文化”牌的dabomb和女妖。我在设计卜威这款AM车的时候也做了不少功课，之前卜威这款车的涂装感觉比较中庸，但结合我对卜威这个品牌的认识，我认为卜威在没有多少大赛经验，厂区也不在山地车骑乘文化浓厚的地域（比如marin、santa curz这种紧挨着山地车发祥地）。所以涂装主打“文化”牌，会和这些山地车文化积累的很久的品牌竞争的时候处于明显的劣势，所以科技感的涂装才是卜威这种能把硬尾车设计成软尾风格的“炫技派”的不二选择（没错，我认为卜威的这款车就是在炫耀技术，我不知道这叫机械成形的还是液压成形的，我只知道硬尾xc车设计成这样绝对是不计成本故意展示高难度车架成形技术的）。所以就卜威来说既然有黑科技，那涂装设计就该扬长避短的突出“科技感”。突出科技感我猜测也是卜威自己的既定方向，上面的这个TM520涂装我觉得明显能看出方程式赛车涂装的影子，我设计涂装的时候也按照这个思路先借鉴了一下一些科技感很强的产品比如我在一个神奇的网站输入了世界上最漂亮的跑车、越野车、飞机、摩托车之后，查看他们总结了一些规律，当然我也输入了查看了最漂亮的昆虫以期得到更多灵感（达芬奇说过：向自然学习是自然的儿子，向人学习是自然的孙子）。我得到的规律就是，除了飞机以外，这些科技感十足的产品大都只有两种配色，主色辅色外最多再加点点缀色。所以繁复的线条、夸张的颜色并不能突出“科技感”，和谐简洁的涂装才突出“大音希声、大巧不工”的科技范。（其实一些昆虫比如蜻蜓、豆娘那种金属质感的颜色也是很赞的，我觉得如果工艺允许可以用玻璃渣作出这种有金属层次的效果来，崔克今年已经有这种价格不菲的定制涂装了，大规模量产的话还是不现实）。在确定了走科技感路线、使用主色、辅色+点缀色的方案后，我又将魔爪伸向了一向被神话了的尼古拉（nicolai，山吧里没有尼古拉山地车，却留下了尼古拉山地车的传说），尼古拉这种科技感十足的品牌果然也是大范围主色+少量辅色和点缀色涂装的，和我的想法不谋而合。但这种貌似简单的配色，其实是很复杂的，因为一种颜色的运用涉及到美学、心理学、生产工艺等等方面，确定一种颜色需要反复的测试，在一堆相似的、无法用语言来描述差别的颜色中确定一种最令人赏心悦目的颜色。尼古拉这种玩个性文艺范的厂家其实早就认识到了这种工作的重要性，在他们的网站上提供了经过测试的、符合美学原理的配色定制建议。借鉴和抄袭往往只有一步之遥，我选择了借鉴。我并没有直接把尼古拉的配色表拿过来，而是在他的启发下自己又尝试了一套配色。当然，这张是设计图，并不是效果图，还不能表达出我心中的效果，实物应该是亮光漆质感，受制于软件的表现力，只能大家脑补一部分了又到补脑时间了，脑残片不能停啊。哈哈，大家脑补一下吧，这个效果图也太差了，你们就想想一下这颜色的车子然后漆水特别亮就行了，黑色的kinesis标准非常醒目。骑着这个AM无论是刷街炫技、林道越野还是山马小长途，亮闪闪的漆水总是闪烁着细腻的做工细节就行了。

没有摄影师怎么拍大片？索尼告诉你答案声明：本人除了有台索尼微单外和索尼再无瓜葛，如果你觉得我是在帮索尼做广告，那我就做了，你tm来打我呀(够拽)！摄影器材哪家强，索尼相机帮你忙。自拍自录乐趣在，防震抗摔寿命长！这两个屌丝正在山上做些奇怪的事情原来是布下了各种机关，骑车的时候就能触发。这个绑在儿童降落伞玩具上的摄像机很有爱。到底是什么摄像机能经得住各种滑轨、弓箭的冲击还能正常录像的？原来是大名鼎鼎的索尼运动摄像机！(告诉我) 视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODU1NTQ0MTI0.html&urlrefer=00eb60399854e13fb869384651776a86

没有摄影师怎么拍大片？索尼告诉你答案声明：本人除了有台索尼微单外和索尼再无瓜葛，如果你觉得我是在帮索尼做广告，那我就做了，你tm来打我呀(够拽)！摄影器材哪家强，索尼相机帮你忙。自拍自录乐趣在，防震抗摔寿命长！这两个屌丝正在山上做些奇怪的事情原来是布下了各种机关，骑车的时候就能触发。这个绑在儿童降落伞玩具上的摄像机很有爱。到底是什么摄像机能经得住各种滑轨、弓箭的冲击还能正常录像的？原来是大名鼎鼎的索尼运动摄像机！(告诉我) 视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODU1NTQ0MTI0.html&urlrefer=00eb60399854e13fb869384651776a86 欢迎关注关联的优酷频道，有趣的视频还很多

成语俗语改一两个字，让他和山地车搭上关系。高难度水规则是成语、俗语、耳熟能详的歌曲之类的词组，改变一个或两个字，和山地车搭上关系。想到的东西在请在后面跟帖，一条占一层楼，方便大家点评。好了我先来起个头

水一贴，每次压弯都怕飞出去怎么办？每次压弯速度都不敢快，怕飞出去。人家压弯都会借弯墙pump一下，速度越来越快，我压弯速度一快就会觉得失控，每次都克服不了的要刹车一下。还有一个骑xc时养成的坏习惯，重心太过靠后，导致前轮抓地力不够而打滑。这也是很多人都有的毛病吧？自己震楼

YETI的Elk山之旅我是越野族视频版权 YETI Bicycle 百度山地车enduro吧乘风137 翻译未经许可请勿转载这是一个发生在美国科罗拉多高村那完美林道中的故事。有人说现在还是秋季——温暖的中午时间能让你回忆起夏日的感觉，不过更高海拔的山上却也寒冷刺骨。在高村，寒风袭来，山峰上已经积满了雪，在海拔较低的山谷，白杨树的落叶给林道铺上了红色、金色和橙色的地毯。冬季即将到来，雪人公司的Michael Larsen, Shawn Neer, 和Rudy Unrau骑上林道享受这一年中最好的时光。

水一贴，每次压弯都怕飞出去怎么办？每次压弯速度都不敢快，怕飞出去。人家压弯都会借弯墙pump一下，速度越来越快，我压弯速度一快就会觉得失控，每次都克服不了的要刹车一下。还有一个骑xc时养成的坏习惯，重心太过靠后，导致前轮抓地力不够而打滑。这也是很多人都有的毛病吧？自己震楼

重大新闻！科学家证明波粒二相性和测不准原理等价量子力学比我们以前认为的要简单一点了。一个国际研究小组证明，量子物理学的两大基本原理：波粒二相性和测不准原理其实是一回事。研究论文发表在《Nature Communications》期刊上。这一发现有助于加深对量子物理学的理解，为波粒二相性提出新应用的见解。波粒二相性是指量子世界的物体行为类似波，但如果去定位该物体的位置，它的波行为会消失。测不准原理则是指你无法同时精确测量一个量子的位置和速度。波粒二相性和测不准原理20世纪初以来一直是量子物理学的基本概念。详细描述在这里http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fphys.org%2Fnews%2F2014-12-quantum-physics-complicated.html&urlrefer=5e13fc7e163697ca5cf7c398cc2a872c 研究论文在这里http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Farxiv.org%2Fpdf%2F1403.4687v2.pdf&urlrefer=33692bc1cea2818d40a2180c860cae32

科学家证明波粒二相性和测不准原理等价量子力学比我们以前认为的要简单一点了。一个国际研究小组证明，量子物理学的两大基本原理：波粒二相性和测不准原理其实是一回事。研究论文发表在《Nature Communications》期刊上。这一发现有助于加深对量子物理学的理解，为波粒二相性提出新应用的见解。波粒二相性是指量子世界的物体行为类似波，但如果去定位该物体的位置，它的波行为会消失。测不准原理则是指你无法同时精确测量一个量子的位置和速度。波粒二相性和测不准原理20世纪初以来一直是量子物理学的基本概念。详细描述在这里http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fphys.org%2Fnews%2F2014-12-quantum-physics-complicated.html&urlrefer=5e13fc7e163697ca5cf7c398cc2a872c 研究论文在这里http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Farxiv.org%2Fpdf%2F1403.4687v2.pdf&urlrefer=33692bc1cea2818d40a2180c860cae32

超赞！Giant的法国Enduro赛事并捷安特2014年Enduro车队花絮视频版权属于Giant Bicycle 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载捷安特作为世界上最大的自行车厂商，在日渐火热的Enduro赛事上也不遗余力的支持。目前捷安特有专门的Enduro车队，而且车队也拿到了不错的成绩，Giant trance sx的推出，证明Enduro赛事中140mm后行程的车子也能有不错的表现。在胡德河的赛事中，捷安特的车手分别获得1、2名。这个视频中除了比赛，还有赛后的即兴表演。值得一看。视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzQ4OTg2Mzky.html&urlrefer=25295337ab4adda8eb9def63f5c19c3b （共两层楼叉就删）

捷安特demo日花絮附文艺的Trance越野视频视频版权属于 Giant Bicycle 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNzg2NzkwMDUy.html&urlrefer=a7f7b11adce2c472a3abcd264f10e7c6

Enduro明星车手：Adam Craig 视频版权属于Giant Bicycle、youtube Adam Craig频道百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载 Adam Craig是著名的捷安特工厂队车手，其高超的XC技巧为捷安特赢得了无数荣誉。现在的Adam除了XC之外也参加Enduro、CX等等各类赛事。很早前Adam Craig就加入到捷安特工厂队中，Adam Craig长的有点像史泰龙，俊朗而不乏敦厚。天生一副明星脸。以XC赛事起家的Adam Craig在比赛中偏爱全避震车款，其大胆全面的技术风格更容易在全避震车上发挥出来。他的座驾是Anthem——屡获殊荣的传奇车款。除了XC赛事，其实Adam Craig还常常参与CX赛事新兴的Enduro赛事，Adam Craig也有不俗表现。全面的技术让Adam Craig在Enduro赛事中也拿下了不少好成绩。（13年胡德河赛段亚军，冠军是捷安特工厂队的Josh Carlson）Adam Craig测试Trance 29er 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODA4MjY1NTQ4.html&urlrefer=d09867bde16cbfd30d4f6029be9ac26c （共7层楼，叉楼会删）

到底该造几个炉子，一个二级炉总是轻微不适好吃好喝的贡着，好烟好酒的享受着，没事就坐在沙发上听收音机偶尔还看书弹琴。二级火炉6个柴不停的烧，怎么还轻微不适？这日子过的比正在上贴吧的我还舒服，是不是一个火炉不够用啊？

羡慕！美国捷安特员工的福利在美国的捷安特总部，员工们有一项特别的传统那就是每周的啤酒循环赛，每周末，员工们都会骑山地车到在加利福尼亚南部的Space山上进行非正式的比赛。他们会先骑车到山顶然后先美美的喝上一点啤酒。然后从山顶冲下去。也许你有个疑问：那这些啤酒是谁提到山上的？啤酒是公司的菜鸟或上届啤酒循环赛最逊的那个倒霉鬼提上山的。

水一贴，佳能戴尔其实应该过的蛮好吧？跑车都买的起最近佳能戴尔拍的照片，绿色兰博基尼正好和佳能戴尔的颜色差不多，加点贴纸就成佳能戴尔牌跑车了萨根离开佳能戴尔应该另有原因吧，我觉得佳能戴尔至少在山地车方面都还很强劲的

当扔出窗外体遇到山地车纯净水，纯娱乐。大家不要放心里去，哈哈。当山地车遇到扔出窗外体，会发生多少意想不到的惊喜？

追星族公路车明星彼得·萨根 2014年精彩表现集合视频版权属于 youtube Peter SagFan频道(Peter Sagan - The highlights of season 2014 有风格的公路车手)、Cannondale Bicycles(Peter Sagan Goes Mountain Biking with Marco Fontana) 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载彼得·萨根现效力于佳能戴尔车队(Cannondale ),是一位公路车、山地车双修的天才车手。为人狂放不羁，任性张扬。萨根在少年级别(U17)的比赛取得了非常耀眼的成绩，包括2007公路车世少赛的第四，2008山地车世少赛的冠军，2008欧洲山地车锦标赛少年组冠军，2008公路车越野世少赛亚军。后来他被天然气车队(Liquigas-Doimo)签下，正式主攻公路赛。在经过一年的U23级别赛事之后，萨根与2010年开始征战顶级赛事。萨根被认为是十年一遇的天才，他拥有强悍的身体素质：非常好的无氧能力，强大的爆发力，优秀的恢复能力和青年车手中出类拔萃的耐力；同时他的控车技术非常优秀，是世界上下坡技术最好的车手之一；他的战术意识也比同年人要好，卡位和吸轮能力超群，尤其是吸轮(wheel-suck)能力，让他常常在不能有好的火车支援的情况下，依然能在冲刺中取得好成绩。他的天赋还体现在他的全面性，他既能获得环法冲刺王，也能在环瑞士最艰苦的爬坡赛段获胜；即能与卡文迪什这样的冲刺高手角逐冠军，也能在第策尼安-亚德里亚海的变态陡坡中坚持到最后；他可以夺得计时赛的冠军（2012环瑞士赛短距离计时赛段冠军），也能在古典赛夺魁（2013根特-韦弗尔海姆赛冠军），同时还能获得多日赛的总冠军（2011环波兰赛总冠军）。在车手分工越来越明显的现代车坛，他这样全面的车手已经是凤毛麟角，所以已经很难界定他是一个冲刺车手还是爬坡手，或者是古典赛车手，只能称其为“古典车手”，因为他的风格是古典式(old-school style)。正因为萨根的超强吸轮能力，使得他在2014年第101界环法自行车赛中居然取得了6个第二获得了千年老二的美誉。 ——百度百科萨根的任性还体现在另一些地方，比如“性骚扰”。萨根在环法兰德斯古典赛后颁奖礼上，坏笑着手摸女模臀部萨根不但在公路车的冲刺、爬坡、计时等方面全面发展，并且在山地车方面也是一位非常有潜力的车手。让我们看看2014年萨根带给我们的精彩瞬间吧萨根有着公路车手中顶尖的控车技术侧跳上隔离道，这个动作在2014年已经火了其实萨根的技术完全可以参加职业山地车xc赛，他以前也确实参加过并夺得了冠军。为什么车手都喜欢抢美女的食物吃？视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODQ2ODczMzA0.html&urlrefer=7c9e32cf955bef4935a64eccf75b0de7

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追星族公路车明星彼得·萨根 2014年精彩表现集合视频版权属于 youtube Peter SagFan频道(Peter Sagan - The highlights of season 2014 有风格的公路车手)、Cannondale Bicycles(Peter Sagan Goes Mountain Biking with Marco Fontana) 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载彼得·萨根现效力于佳能戴尔车队(Cannondale ),是一位公路车、山地车双修的天才车手。为人狂放不羁，任性张扬。萨根在少年级别(U17)的比赛取得了非常耀眼的成绩，包括2007公路车世少赛的第四，2008山地车世少赛的冠军，2008欧洲山地车锦标赛少年组冠军，2008公路车越野世少赛亚军。后来他被天然气车队(Liquigas-Doimo)签下，正式主攻公路赛。在经过一年的U23级别赛事之后，萨根与2010年开始征战顶级赛事。萨根被认为是十年一遇的天才，他拥有强悍的身体素质：非常好的无氧能力，强大的爆发力，优秀的恢复能力和青年车手中出类拔萃的耐力；同时他的控车技术非常优秀，是世界上下坡技术最好的车手之一；他的战术意识也比同年人要好，卡位和吸轮能力超群，尤其是吸轮(wheel-suck)能力，让他常常在不能有好的火车支援的情况下，依然能在冲刺中取得好成绩。他的天赋还体现在他的全面性，他既能获得环法冲刺王，也能在环瑞士最艰苦的爬坡赛段获胜；即能与卡文迪什这样的冲刺高手角逐冠军，也能在第策尼安-亚德里亚海的变态陡坡中坚持到最后；他可以夺得计时赛的冠军（2012环瑞士赛短距离计时赛段冠军），也能在古典赛夺魁（2013根特-韦弗尔海姆赛冠军），同时还能获得多日赛的总冠军（2011环波兰赛总冠军）。在车手分工越来越明显的现代车坛，他这样全面的车手已经是凤毛麟角，所以已经很难界定他是一个冲刺车手还是爬坡手，或者是古典赛车手，只能称其为“古典车手”，因为他的风格是古典式(old-school style)。正因为萨根的超强吸轮能力，使得他在2014年第101界环法自行车赛中居然取得了6个第二获得了千年老二的美誉。 ——百度百科萨根的任性还体现在另一些地方，比如“性骚扰”。萨根在环法兰德斯古典赛后颁奖礼上，坏笑着手摸女模臀部萨根不但在公路车的冲刺、爬坡、计时等方面全面发展，并且在山地车方面也是一位非常有潜力的车手。让我们看看2014年萨根带给我们的精彩瞬间吧萨根有着公路车手中顶尖的控车技术侧跳上隔离道，这个动作在2014年已经火了其实萨根的技术完全可以参加职业山地车xc赛，他以前也确实参加过并夺得了冠军。为什么车手都喜欢抢美女的食物吃？视频在这里：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODQ2ODczMzA0.html&urlrefer=7c9e32cf955bef4935a64eccf75b0de7

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砍家具会招仇恨？莫名其妙嘛我到教堂去和神父交易完后，顺便给家砍点柴火回去。特意没在教堂里面砍，给神父留面子。到右边的房子砍了一会，就莫名其妙的被仇恨了，一个拿着ak47点我，神父也不吃素。上来就干。跑都跑不掉。砍家具会惹仇恨？

YETI的Elk山之旅我是越野族视频版权 YETI Bicycle 百度山地车enduro吧乘风137 翻译未经许可请勿转载这是一个发生在美国科罗拉多高村那完美林道中的故事。有人说现在还是秋季——温暖的中午时间能让你回忆起夏日的感觉，不过更高海拔的山上却也寒冷刺骨。在高村，寒风袭来，山峰上已经积满了雪，在海拔较低的山谷，白杨树的落叶给林道铺上了红色、金色和橙色的地毯。冬季即将到来，雪人公司的Michael Larsen, Shawn Neer, 和Rudy Unrau骑上林道享受这一年中最好的时光。（三层楼，叉就删。见谅）

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给大家分享一个好东西，实时全方位无死角观看一场山地车越野秀这是Shimano XTR的宣传片看见那个标准了吧，在视频播放的时候你还可以按住鼠标拖动，这样你就能看到车手当时的周围环境你可以在视频的任何时候看任何地方，身临其境的代人感。几个Enduro车手飞奔，XC车手只有在后面吃灰了，哈哈地址在这：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fpub.immersivemedia.com%2Fshimano2014%2Fproduction%2F360.html&urlrefer=11335189a80977d1c46b5eb1b6ee55b4 请叫我雷锋。

申精谁说美利达没有高端软尾山地车在贵吧发了几个美利达高端软尾山地车的视频，都是我亲自转载并上传我的优酷频道的。希望能得到美利达吧吧友们的喜欢和支持。 http://tieba.baidu.com/p/3437564170http://tieba.baidu.com/p/3437565392http://tieba.baidu.com/p/3437566111http://tieba.baidu.com/p/3443215518转载、编辑视频并上传到优酷、发到贴吧是颇费精力的工作，而设为精华贴就是对我工作的肯定，我才有更多的动力去翻译更多美利达高端山地车的图文和转载更多视频。希望吧主和吧友们支持我。 http://tieba.baidu.com/p/1322432924?pn=9 我申精的回复在253楼，我希望能将这四个帖子分别设为精华，因为他们并不是一类的，不仅仅是车型的介绍，也有探索异域秘境类型的帖子，以后还有更多美利达高端软尾山地车避震专利说明、玩车的视频。如果每次都打包申精，这就根本没办法将他们归类。吧友们顶起来，让更多美利达吧的吧友看到美利达的高端软尾山地车也不是吃素的。这四个帖子算是见面礼，被设为精华后我将发更多我已经准备好了的惊艳内容，他们正饥渴难耐的等待着各位吧友。

申精如何摆脱猎豹的追击貌似本吧精品的门槛比较低，我发的这个绝对是喜欢猫科动物的人值得珍藏的一部小短片这是另一部视频贴的姊妹篇（http://tieba.baidu.com/p/3439374830 你为什么跑不赢猎豹精美视频）视频链接也是我的优酷频道先上预览我们的主角呆萌上场呆萌的汗腺不发达，所以和狗一样，它们靠不停的大喘气来释放热量。不然它剧烈的运动后会被热晕过去另一个主角：瞪眼瞪眼就不同了，瞪眼有秘密武器，他的脑子很小，可以被流经鼻腔血管网的冷血液冷却，所以持久力比较强呆萌说：“再瞪我，就吃掉你”，瞪眼却无动于衷，于是呆萌就要冲上去干瞪眼了居然让瞪眼跑掉了，追都追不上，呆萌陷入了巨大的震惊之中好不容易呆萌终于回过劲来瞪眼这次也预感到不妙了，吓的嘴都合不上了可以看到其实猎豹的体型和瞪羚差不多，猎豹的名字里虽然有个“豹”字，但它们其实不是豹子，体型和大点的狼狗差不了多少。能捕食和自己形体差不多大的动物，已经是很厉害了。怎么样，请吧主先看了视频再考虑能不能再加个精，视频在这里视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODM5MzA3ODAw.html&urlrefer=4a26146a8a8800816ce8ecbc4acfafc3 精华是我不断编辑图文和视频的动力

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Enduro配件 e*thirteen EX扩充齿片原文地址 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pinkbike.com%2Fnews%2Fethirteen-ex-cassette-china-2014.html&urlrefer=039077f766e0109123af2696ade99948 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载e*thirteen推出EX飞轮扩充齿片，加入了飞轮改装零件市场的战局。这个抢眼的扩充片，能换装入十速飞轮之中，增加齿比间距。EX扩充片将会有许多不同涂装选择，e*thirteen打算推出40齿与42齿两种，相容於Shimano十速飞轮的扩充片，对应SRAM十速系统则只有42齿选择。它是设计用来代替15齿或是17齿齿片的间隙，对应Shimano或是SRAM系统，有各自的齿型设计与分布，以便顺利准确变速，意思就是说你要买的时候不要买错。所有的EX扩充片购买时都会附上一颗全新的B螺丝，你可以将后变速器的标准B螺丝卸下，换上这颗比较长的B螺丝，这样更换的目的是确保后变速器的上导轮与扩充片之间有足够的空间，不致互相干扰。有蓝、黑、红三种颜色选择，是售价为69.95美金。e*thirteen将在五月中出货。在台北车展我们看见了EX扩充片的原型。市售版外观会如上面图片所示。为何要把15齿或17齿齿片换下，装上巨大的扩充片呢？"这个产品是针对那些感觉十速系统够用，却不想要花上1,000美金升级只多了一片42齿齿片的十一速系统"e*thirteen的人员Todd Bischoff这样解释。 e*thirteen并不是第一家推出扩充片的厂商，之所以会推出这项产品是因为，目前市面上有非常多的十速传动系统，但是标准飞轮的齿比间距并不适合前单盘的设定。藉由换上40齿或42齿的扩充片，许多骑士就能把前变速器收起来，曲柄装上单盘就okay了。这样的更换，远比整组换成十一速系统要便宜的多。就各人传动零件的差别而定，EX扩充片也有对应前双盘的型号选择，这让你再也没有藉口牵车上山。查看一下下方的系统对照表，你可以找到适合自己的扩充片。你不只会看见当地店家贩卖EX扩充片，GT也打算在部分2015年的Force车款也会附上这个扩充片。这已经明显暗示GT将会放弃在2014年采用的前三盘，而改成双盘或是单盘设定。附上的扩充片不会直接装在车上，只提供消费者一个更换的选项。"GT将在2015年部分车款附上EX扩充片。"GT产品总监Todd Seplavy这样告诉我们。"这样更换之后，能让骑乘者拥有单盘传动系统，相当於十一速系统的齿比间距，但是却能省下不少钱。"

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追星族二货青年nico跳伞骑车泡妞花样层出不穷视频版权属于alltricks.com 百度山地车enduro吧乘风137 编辑未经许可请勿转载 commencal车手nico（尼古拉）最近过的不错，玩的很开心。卖萌的nico，来一次滑翔伞怎么样？刚开始二货还挺开心的后来滑翔伞开始做翻滚动作，把二货也吓的够呛还是玩车比较安全虽然nico有点萌，有点二，但发起狠来，也是飞沙走石狂风暴雨的终于到夜生活时间里，nico显得很兴奋任何时候都要做到车不离身，至少不能离开自己的视线最后这货居然骑车进入泳池，看看泳池里这位美女的表情生活不应该是单调的，二货青年nico这么评价自己视频在这：视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODM3NTQ4OTky.html&urlrefer=1998b207f052f1ea99da758d5209bd4a 喜欢更多commencal（看门狗）和nico（尼古拉）的视频，可以看看这个http://tieba.baidu.com/p/3411902617（狗迷心窍！Commencal 2015年新款车越野视频）如果对Enduro赛事感兴趣，但对Enduro的概念还不了解的车友们可以看这里： http://tieba.baidu.com/p/3257591000 http://tieba.baidu.com/p/3260003447 如果喜欢越野，喜欢山地车视频。可以关注关联的优酷频道，能找到更多。