enzyme2013 enzyme2013
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窝火的健康隐忧 之前的比赛窝火的健康状况其实已经亮黄灯了,因此当今天看见冰箱居然使出了7.5人轮换阵容,不能不说两句了 火箭重要的拼图贝猴子、以色列前两场纷纷挂彩下场,哈林带伤上阵且哈登的情况更重,哈登本就是意外受伤,今天又加了一伤,居然打了43分钟之久…… 其实看看火箭的替补,琼斯,史密斯和魔铁其实都可以一用的,不知道后两者为什么从来不上场,今天的比赛是特殊了一点儿,但即使这样他们来担当第二节也行呀,反正上主力一样是不行,何不在林书豪、帕森斯和阿西克(没错,兽兽上半场确实不在状态)的框架下让这三位轮流车轮战呢,说不定效果还不错,没必要在摩登不在状态时还硬摆上去,徒增无效时间,还容易受伤,还有另一个重要节点帕森斯也让人担心,今天上了42分钟之久,帕森斯是火箭唯一的纯小前锋,还是内外的三大连接器之一(另两个是哈林),而且火箭的内外过渡50%左右都要走帕森斯,哈林还要担当攻击和组织任务,所以不可能总是照顾内外衔接,他再伤了火箭困难会比现在大得多,老实说,今天帕森斯的火力几乎倾泻于上半场,下半场火力骤减,其实已经进入无效时间了,没必要再上那么长时间,有人会说他还能抢板呢,那双塔是干神马的?而且今天兽兽的罚球因为心里改唱小背篓的缘故(上一场估计是辣妹子,哈哈),很靠谱,理应增加戏份,不过也应该最多35分钟,上半场他其实第二节可以不打,让阿西克去顶。总之今天冰箱的用人很让人担心,第一节当然没的说,毕竟主力接敌是不变的套路,但第二节就应该摆出林书豪+帕森斯+单中锋的框架,然后三大替补车轮战,说不定比上全主还好耍,上半场兽兽不在状态,因此阿西克的戏份应该多一些!下半场最主要的就是让状态骤减的帕森斯少上几分钟,这样调动哈登,帕森斯,林书豪,霍华德上场时间都摁在35分钟左右了,其实最理想的是主力出场时间25-30分钟,那样窝火就真成豪强了,不过现在做不到,那35分钟也不能再多了 冰箱应该明白,身体是革命的本钱,去年的蛋疼尼就是一大反例,希望窝火莫重蹈覆辙,拿不要命的打法换取一时的爽快,那样岂不成了波特兰寿衣队,也希望窝火的贝猴子以色列尽快复出,分担6大主力的压力
无干扰条件下,诸葛五下被劈的概率是5.62ppm! 全国OL玩家以5000万计算,每人平均身份局500局, 军争场抽上诸葛的概率:(标风党中反1/11)*标风党本人估计概率0.6+【军争党(非标风武将按均数12计算,估计值外加凑个数,好算)中反1/15】*军争党本人估计概率0.4,内主抵消,此概率为0.081(也许我表述不太准) 注意:本人计算只是个估计数,不是精准数,那个准确数你用天河一号外加高数算去吧…… 假定500局中有100(本人的经验加估计,呵呵,见笑)的标准场,那概率是统一的,1/11=0.091 所以所有身份场抓上诸葛的几率是0.091*0.2+0.081*0.8=0.083 算上点将卡换将卡的影响,值定为0.084,不过考虑到军争场新开将的强烈摄动,抓上率估计打对折,也就是0.042!我就定为0.04! 三将随机选一的概率(主内也暂且作为相抵,否则计算太麻烦)肯定是三分之一,不过考虑到诸葛是神将之一,出场率肯定高于1/3,我再上浮0.1,就是0.43!(很粗略是不) 最后。0.04*0.43=0.0172,单个人选诸葛的登场几率! 考虑到8人和5人,这两种也按4:1计算,总上场率我直接乘以人头数(感觉不太高端呀……) 0.0172*7.4=0.1273(每八局任意局出现一局诸葛) 能影响诸葛判定的只有两将,司马张角,算这个局要把他俩排除,本人图个省事,根据经验,张角上场率比诸葛高,算为0.14(很多教主),司马登场率偏低,只有0.07左右,俩人同时缺席的几率就是0.93*0.0.86约为0.8,0.1273*0.8=0.1左右,也就是该状况出现的基本条件 诸葛能看五张牌,正常人摸到电的概率只有1/80*0.8+1/54*0.2=0.014,诸葛高2.5倍,为0.035,观星有电的自挂几率为0.8左右,也就是诸葛自己挂闪电的几率是0.028!当然,考虑到别人挂闪电、并且能够轮到诸葛观,哈哈,概率加到0.032(无耻吧,这计算也很复杂的,我直接估计了)仍然很低,要知道诸葛的出场率才0.1! 还有诸葛的观星人少会削弱,能观5张的概率综合算作0.7(又无耻了一把) 也就是诸葛观电的概率是0.1(出场率)*0.032(观电率)*0.7(观五张率)=千分之2.24! 5.62ppm*2.24%0(千分号不好打)*5000万(想用科学计数法)*500=315起 即全国范围内目前为止发生过315起这样的低概率搞笑事故,考虑到三国杀系统的抽风性质, 所以约有400—500起(10到13万个玩家平均就有1人经历过),这就是诸葛无干扰5下被劈尽管看上去不太可能,却屡有记载的原因,这比中国铁路出的事多多了! 单挑惨案就更频繁了!毕竟只能看三张!而且1v1诸葛的出场率可不低!
兔子高铁的设计眼光很长远 保证东部地区50年,西部地区100年不落伍,兔子的380用现有的350级别的客专做无损(这个就是兔子速度为什么称之为变态的要点之所在!法国的575,隔壁的443说句难听的都是钻头不顾腚工程)实验,平均近390(世界轮轨第二连300都不到),最高速度接近500了,对比一下隔壁宣传的磁悬浮中央新干线,平均也是390,最高也就是500,2030年左右出一期,2050年才能完工,而且我怀疑他们能不能按时完工(老化的“民主”国家,你们懂得)。隔壁那套造价按现价就是每公里12亿人民币!即使JR东海和他们政府舍得烧这笔钱,所达到的也不过是我们2010年底的技术水准(当然我们由于初期运营成本问题-不是技术问题-也没有直接平均400)。最新的CIT500要是也用运营线或建好的待运营线跑的话,那我们的线路质量就更变态了……这就是兔子高铁设计眼光长远的体现!还有磁悬浮就别上了吧,太烧钱,隔壁都不一定敢烧,这就是为什么他们要花40多年考证又计划30多年超长工期的原因,和某些人说的“严谨”根本不沾边,考证时间长说明这工程烧钱(就跟咱们买房子至少挑3个月一个道理),不能随便拍板(换了我兔的领导100%一样的想法),建设时间长说明要逐年分摊成本,以免瞬间好几千亿RMB资金链断裂烧死自己,还有一条就是JR东海有一条东海线了,现在拿东海线养磁悬浮,等maglev现身后正好把东海线的剩余价值榨完,刚好把茬口接上!他们算的就是东海线还能榨30年左右。兔子其实也很机智,各上一条短途试验线对比,北京一条(新京津城际)上海一条(磁悬浮示范线),最后果断上轮轨,把大规模磁悬浮给暂时冻结了!磁悬浮标准不是适合兔子的技术,兔子要求的技术是向流水线一样低成本的批量生产!再说现在的轮轨技术指标都够650以内的了!
窝火必进季后的分析(非败RP) 窝火必进季后的理由其实只一种,就是司大马既然已经用保罗帮湖人了,那不能再把火箭黑出去,毕竟有林书豪镇场子火箭都是焦点球队,把火箭做出去(的确!这赛程要出局要靠操作了火箭确实连国王太阳都输过,但要建立在两个基础上——1. 火箭轻敌;2. 火箭**作,别的理由不可能有了,目前第一条显然不可能)不仅经济上不划算(目前看来能顶掉火箭的只有爵士,爵士有个屁看头,火箭有林书豪就足以)而且树大招风!就是本来可以用火箭进季后转移一下黑哨的注意力,爵士出局媒体基本连鸟都不鸟(爵士从来都是媒体鸟都不鸟的队),火箭要出局(而且后面强敌不多!和去年有区别,去年后面那几个确实不好收拾,而且那时火箭没什么关注度,今年不一样了)媒体100%的狂轰滥炸,铺天盖地的质疑湖人怎么进去的,事情肯定闹大!只怕到时候联盟不好收拾…… 当然联盟和太阳(乐透签!你懂得)以及西部前八(谁TM没事想打湖人,而且肯定集体看湖人不顺眼)如果傻到无下限,硬要挤掉火箭和林书豪,再让毫无看点的爵士和湖人(默认的保送队,虽然我很想他出局)携手晋级,连钱都不打算赚还要冒着丑闻总败露的风险(动静闹大了会招来调查局的!就像那次小牛黑掉火箭的大丑闻,那不算多大动静,差点就因为多纳西全盘败露了)只为黑一个林书豪来满足某些人猥琐的想法(比如火箭四年老九,哈哈哈哈……林书豪没有季后的命,哈哈哈哈……)的话,我也没什么话说了…… 其实按目前形式,倘若以后几场真的中性对决(不算湖人之前耍老千的话),火箭进季后的几率只有70—80%(出局也不算太意外,毕竟能导致出局的因素也不少),绝对不可能有95%以上,之所以媒体一致开出95%以上的几乎必进几率,可能就是因为以上我说的原因,最大原因就是湖人献丑在先,火箭不能再被黑了,斯特恩需要一块遮羞布掩饰一下(不难理解打快船时何以突发善心罕见的照顾了一下火箭),反观爵士什么都没有!至于剩下那么百分之几嘛,肯定是把对火箭最坏的情况,也就是猥琐男们大爆发考虑了进去…… 如果最恶劣最SB的情形没有出现,最后晋级的应该是火箭和湖人!
个人感受及分析:高铁动车的竞争力 高铁动车的竞争力在20km以上就开始显现了(参考济南的“打火的”,当然20km以下的区间估计也不会发展几个的),真正堪称无敌(高铁动车的舒适性和快速能吸掉不少普铁乘客)的区域莫过于运行1—3小时区间(对于动车是140——700km,高铁则是240——900)的直线或近直线路段,对汽车航空特别是航空的影响几乎是毁灭性的,如郑西高铁;在直线或近直线(弯的不是太厉害)路段之上4小时之内都是高铁的优势区(也就是武广高铁的长度内),超过4—5小时后飞机的速度优势就渐渐显现了,加上长途飞机常规折价往往比较厉害。 当然恶劣天气(别过分恶劣就行)也能帮高铁的大忙! 不过高铁真正的死穴不在于距离而在于勾股定理,就是我国现有的和规划的高铁横平竖直的居多,这样就会出现一些地方飞机等交通工具特别是飞机走弦(飞机的最大优势就是完全无障碍,走的都是最短路线),而高铁走勾股绕远路的现象,这才是航空公司或者其它交通工具真正的地盘,比如西安到宜昌,上海到青岛,兰州到海口(假设高铁有规划),还有我走过的西安到安庆,拿最后一个说,竞争力最强的是夕发午至或午发朝至的K字头普铁,若坐高铁需要合肥和安庆之间先一段普铁(很慢),然后合肥—武汉,武汉—西安,也要花12小时以上,最要命的是动车还都白天开(懂得夕发朝至的意义了吧),且光票价就比硬卧贵1倍以上(还不包括中间折腾的费用)。看来以后我国又要多一句俗语了,就是“高铁不能拐弯”! 高铁还有一大缺点是在经济过分发达,站点密集(像枣滕之争这样的特殊事件也会造成不合理设站)的地方完全伸展不开,干不过普铁,地铁和大巴,比如苏南。 鬼子的高铁之所以完胜航空公司就是因为鬼子的大城市基本上就一根筋,一条线,除了战略线东北新干线根本没有勾股边的概念!相比于它地盘广大的我国,勾股定理就极为显著了。
高铁动车的王道和死角分析 高铁动车的竞争力在20km以上就开始显现了(参考济南的“打火的”,当然20km以下的区间估计也不会发展几个的),真正堪称无敌(高铁动车的舒适性和快速能吸掉不少普铁乘客)的区域莫过于运行1—3小时区间(对于动车是140——700km,高铁则是240——900)的直线或近直线路段,对汽车航空特别是航空的影响几乎是毁灭性的,如郑西高铁;在直线或近直线(弯的不是太厉害)路段之上4小时之内都是高铁的优势区(也就是武广高铁的长度内),超过4—5小时后飞机的速度优势就渐渐显现了,加上长途飞机常规折价往往比较厉害。 当然恶劣天气(别过分恶劣就行)也能帮高铁的大忙! 不过高铁真正的死穴不在于距离而在于勾股定理,就是我国现有的和规划的高铁横平竖直的居多,这样就会出现一些地方飞机等交通工具特别是飞机走弦(飞机的最大优势就是完全无障碍,走的都是最短路线),而高铁走勾股绕远路的现象,这才是航空公司或者其它交通工具真正的地盘,比如西安到宜昌,上海到青岛,兰州到海口(假设高铁有规划),还有我走过的西安到安庆,拿最后一个说,竞争力最强的是夕发午至或午发朝至的K字头普铁,若坐高铁需要合肥和安庆之间先一段普铁(很慢),然后合肥—武汉,武汉—西安,也要花12小时以上,最要命的是动车还都白天开,且光票价就比硬卧贵1倍以上(还不包括中间折腾的费用)。看来以后我国又要多一句俗语了,就是“高铁不能拐弯”! 高铁还有一大缺点是在经济过分发达,站点密集(像枣滕之争这样的特殊事件也会造成不合理设站)的地方完全伸展不开,干不过普铁,地铁和大巴,比如苏南。
高铁的票价有些不合理,在高铁线上的动车票价就无话可说了 普通车便宜是因为执行的是1993年的价格(如果铁道部不可信的话反正我坐的北京到济南的火车96、97年就是73.5元(硬座),06年最后一次坐还是73.5(车速从40多提到130多),07年以后就改坐动车了,不过当时动车刚出,价格稍高),这段时间社会物价上涨有目共睹,铁道部(也许明天就不存在了)要是在普通车上同步涨价的话,吾,大家懂得! 于是乎走了个曲线策略,就是涨价的同时升级!这才有了动车高铁! 而且是变相涨,就是所谓的停开! 不过目前新建高铁线上并行的动车票价已经很合理了,比如北京南—济南西(济南西有些坑爹,位置偏)动车124.5元,且不说2—2.5小时的时间以及档次比以前提升了多少,就是普通车从1993年的73.5变到如今的124.5,貌似也不能叫离谱吧! 高铁则有些不合理,可以视为官方的黄牛票,因为超出快动车(和高铁时速相同但停站多)太多,比如同样一段路,合理的G票价(二等座)在150块钱左右比较合理,现在超出30多!不排除提前涨了价,因为未来物价上涨会持续的! 不过铁路不是用来直接赚钱的,而是通过推动大量人流物流促进整个经济的发展而反过来补贴它(补贴的钱远小于效益)!有些路更有战略意义,比如青藏铁路和藏区的电网,能有多少直接效益呢?所以完全的企业化要不得!
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