沙花天堂的个人资料

粗粮SU7机盖挖孔官司背弃信赖的车企很难赢小米SU7 Ultra的车主，为了所谓“导流散热”的性能，花 4.2 万选装了碳纤维挖孔机盖，雷军和官方宣传里有强调这块机盖有散热、导流等技术效果。不少车主提车或实测后发现，这块机盖其实基本只是装饰件，达不到宣传功能，于是起诉要求退回定金、甚至退一赔三。小米在答辩状里提了的5点抗辩，您听听，很有意思： 1. 宣传的内容没有写进合同，所以不算违约； --意思是我说得天花乱坠，只要合同上没写，你就当听了个相声。 2. 雷军多次表示不建议购买该配件"，证明无欺诈意图； --意思是我先大声吆喝"高科技"，再小声嘀咕"别买哦"，这样你还下订了，也不是我的错。 3. 4.2万元选装配件并非购车决定因素； --意思是就骗了你一根手指，又没骗你整条胳膊，急什么？ 4. 普通人日常驾驶用不上这些功能，所以不构成严重违约。 5. 雷军不懂结构，后来已修改微博，不应视为误导。不用学习法律的普罗大众都知道，以上的抗辩理由有多糟糕。消费者为什么愿意多花 4.2 万买这两个挖孔，这背后，其实指向的是一个在法律和商业上都很关键的概念——商业信赖。广告不用担心体检报告看不懂啦，AQ帮你解答AI健康管家下载简单说：企业说出去的话，会直接影响消费者如何判断、怎么选择、要不要掏钱，这种被影响、被左右的过程，本身就是一种“信赖”。在信息高度不对等的商业社会里，消费者天然是弱势一方：看不懂技术图纸、进不了实验室、看不懂专业分析，只能相信企业的发布会、宣传片和创始人说的话。也正因为如此，法律才会要求——一旦你商家用自己的话赢得了消费者的信赖，就必须为这份信赖负责任。这是商业底线：你靠宣传说服别人掏钱，那宣传就不是废话，而是承诺。小米现在的做法，恰恰是在宣发的时候借用信赖、法庭上却切割信赖。综上，我的预判是小米很难赢得这场官司。所以也好奇为什么小米还要坚持打下去？官司继续，就一直有负面的舆情及再加上败诉的裁决，最后只会把自己股价往泥里按，在这方面的损失比提前达成和解所付出的成本要高很多。我理解对于这些集体起诉的车主们，更让他们生气的不是花了这4.2万元，而是发现自己曾经相信过的厚道品牌，在维权时居然玩起"我说的话不算数"。这种信用的崩塌，是多少钱也补不回来的。

粗粮之“惑” 小米近日又接连陷入舆论与资本市场的新漩涡。在产品宣传层面，近日，有用户在社交平台爆料称，自己咨询小米客服后得知，小米巨省电空调中的“巨省电”三个字，仅仅是空调系列名称，并非代表空调性能指标。对此，《解放日报》旗下上观时评指出，若听任这种因系列名称引发的误解持续影响市场选择，对于恪守本分、诚信宣传的竞争者而言，无疑是极大的不公，长远更可能催生“劣币驱逐良币”的恶性循环。更深层次的危害在于，它会侵蚀消费者的信任根基。在小米SU7Ultra碳纤维双风道前舱盖卷入的虚假宣传风波中，部分车主认为小米的解决方案缺乏诚意，其中一位江苏的车主此前对小米汽车发起诉讼后，作为被告的“江苏小米景明科技有限公司”连续提出管辖权异议，主张案件应移送至小米汽车宣传主体所在地的北京市大兴区人民法院。这被外界解读为小米试图在程序上设置障碍，增加消费者维权难度。最终，一场双方本可围绕产品功能与宣传真实性展开的对话，演变为企业在法律层面与用户的对立。在小米连续遭遇舆论质疑的情况下，小米董事长雷军公开呼吁行业“共同抵制网络水军、黑公关”。但有媒体发出了与雷军相反的声音。10月18日，《浙江日报》潮新闻的评论称，一些批评本身是合理且正当的，若企业一味抵触甚至刻意污名化这些声音，为其扣上“网络黑嘴”“黑公关”的帽子，那就是在故意把水搅浑，转移焦点和注意力。如此玩弄话术、回避实质，公众恐怕只会更加反感。有意思的是，小米曾因雇佣水军被罚的旧闻近期在网络再次引发热议：2018年北京市工商行政管理局海淀分局称，“当事人（小米科技有限责任公司）于2017年4月1日开始对消费者在其公司所有的网上小米商城、米家有品、有品、小米有品购买商品后进行的评价，存在删除差评以及重复好评，误导消费者的行为”。一波未平一波又起。10月26日，新华社旗下《半月谈》通过微信公众号发表题为“豢养粉丝，是企业家塌房的开始”的评论文章。文章尖锐批评：部分企业采用“饭圈理论”经营用户关系，将部分消费者异化为“信徒”，这种智力怠惰行为不仅是对消费者的矮化，更是对企业运营风险的严重忽视。但截至发稿，此篇评论内容已无法打开。经济观察报了解到，有的媒体发布涉及小米问题的报道后，相关记者的邮箱中收到了一些用粗俗内容辱骂他们的邮件，甚至还有人向12345热线对该媒体进行举报。在舆情此起彼伏的同时，资本市场又传出负面信号。高盛11月6日发布报告披露，其PrimeServices团队基于对冲基金和机构交易数据，指出小米集团（01810.HK）已经成为对冲基金的“共识做空/卖出目标”，小米股价自6月高点以来已累计下跌近30%。报告中提到的核心做空理由包括芯片成本上涨与利润率承压，电动车交付延误与需求疲软，业务增速放缓与缺乏催化剂。连续多起事件，叠加小米在舆论场上已陷入的信任危机，正将小米推至更深的品牌迷惑之中。

粗粮股价下跌，投资者损失惨重最近的港股市场，小米集团的股价表现堪称“惨烈”。从年内高点一路下探，累计跌幅已超30%。比起普通散户投资者，真正“亏麻了”的是参与定增的大型机构。今年，多家机构以每股53港元的价格，斥资约400亿港元认购了8亿股小米股票，然而短短数月间，这笔巨额投资已浮亏超80亿港元，亏损幅度着实惊人。从这一角度来看，小米此次的股价调整，并未过多波及普通低收入投资者，反倒让手握重金的机构成为主要承压方，不禁让人调侃“小米是真不坑穷人”。与股价暴跌相对应，曾经被奉为"流量密码"的雷军营销与创始人个人IP，似乎正遭遇前所未有的信任危机。那些斥巨资参与定增的“豪门”投资机构，正为这场流量神话的崩塌买单。雷军“神话”不再回溯小米股价的阶段性暴涨，核心逻辑离不开两大支撑：一是造车概念引发的市场想象空间，二是雷军个人IP带来的巨大流量溢价。作为科技圈的“顶流”，雷军将手机行业的粉丝运营模式完美移植到汽车领域，用网红式营销为小米SU7铺就了一条“爆红之路”。发布会上，他抛出“50万以内最好看、最好开、最智能”的豪言，一句“媲美超跑”的宣言让这款车瞬间引爆社交网络——微博话题阅读量破亿、抖音短视频播放量超百亿，他亲自为车主开车门的画面更成为营销经典。凭借高频互动与悬念式话题制造，小米SU7未交付前就积累了超10万订单，首批车主中超60%是小米手机用户，粉丝黏性直接转化为购车决策的底气。这种流量裂变式的营销成功，让资本市场对小米造车寄予厚望，也为后续400亿定增的落地奠定了基础。但流量是把“双刃剑”，当营销的泡沫被产品问题戳破，曾经的热度便会转化为反噬的洪流。 2025年3月，德上高速发生的一起严重事故成为信任崩塌的导火索：一辆小米SU7开启智驾功能行驶时，未能识别施工路障，最终导致3人死亡。事故发生后，网友翻出雷军此前“全国无死角智驾”“自动躲避障碍物”的宣传话术，与事故现场的监控画面形成刺眼对比。尽管小米事后将宣传口径紧急调整为“辅助驾驶”，并成立专项小组配合调查，但“智驾不安全”的标签已深入人心。更令人诟病的是，类似的安全争议并未止步，年内已曝出3起小米SU7相关致命事故，官方仅以“持续优化安全结构”模糊回应，未对车门解锁设计缺陷等核心问题给出明确解答，引发公众对产品安全性的深度质疑。除了致命事故，小米SU7在交付后密集爆发的质量问题与营销争议，进一步加剧了流量反噬。今年4月，SU7Ultra车型被曝“锁马力”事件：小米未经用户同意，通过OTA更新将车辆最大马力从宣传的1548匹限制至900匹，让车主陷入“花钱买高配，到手变低配”的尴尬境地。这种“互联网式粗暴调整”，暴露了小米用软件思维改造汽车工业的明显短板，也违背了基本的消费公平。随后，号称“纽北赛道同款”的碳纤维前舱盖又被车主实锤“参数陷阱”——实测发现该部件既无导流功能，也未连接散热系统，内部结构与普通铝制机盖几乎一致。面对质疑，小米仅以“道歉+2000元积分补偿”了事，却遭车主怒斥：“我们要的是功能，不是积分！” 更显造车经验不足的是细节品控问题。有多名车主投诉小米SU7存在大灯外框与翼子板翘边的情况，浙江省消保委汽车专家明确指出，这是典型的设计缺陷——不同材质拼接处未预留合理公差，导致阳光照射下热胀冷缩后部件变形翘起，“从事汽车投诉处理12年，原厂车型出现这种问题还是头一次见”。从螺丝生锈、车机Bug到设计缺陷，这些看似琐碎的问题，在流量放大镜下被持续放大。对于冲着雷军个人信誉购车的用户而言，每一个产品瑕疵都不是简单的质量问题，而是对“雷军”这个IP背书的直接伤害。与此同时，雷军的个人形象也在频繁的营销操作中逐渐“祛魅”。曾经以“劳模”“创业导师”“厚道商人”形象圈粉的他，如今在公众眼中逐渐沦为“首席推销员”。过于频繁的曝光、重复的营销话术引发了严重的审美疲劳，而发布会上将自家产品与保时捷、特斯拉等行业标杆单方面对比的“雷式对比法”，既被传统汽车行业人士诟病“不够谦逊”，也让越来越专业的消费者感到“智商被挑战”——参数不等于体验，忽略底盘调校、长期可靠性等“隐性实力”的宣传，终究难以长久服众。这种个人IP的过度商业化，导致雷军近期出现明显的“掉粉”现象，虽非断崖式下跌，但核心粉丝的情感疏离与公众好感度的下滑，本质上是个人IP与品牌高度绑定后的必然代价。投资机构“亏麻了” 资本市场的反应最为直接。今年多家机构以每股53港元的价格，斥资约400亿港元认购8亿股小米股票，然而短短数月间，随着信任危机持续发酵，小米股价一路下探，这笔巨额投资已浮亏超80亿港元。

市值蒸发2800亿，退订率高达19%！粗粮汽车陷入信任危机？一家新势力车企，从人人追捧到人人喊打，可能只需要短短几个月。两天前，港股小米集团股价下跌2.17%，收于43.20港元，创下一个令人瞩目的纪录：2025年10月，小米市值已累计蒸发超过2800亿港元，成为公司上市以来最大的单月市值损失。与此同时，小米YU7的退订率高达19%（据《汽车人杂志》公开的数据），预售订单量连续四周下滑。这场从资本狂欢到信任崩塌的风暴，正席卷这家跨界造车新势力。回顾小米的造车之路，资本市场的冷淡并非一日之寒。早在官宣造车后的首个交易日，小米股价就仅在盘中一度翻绿，收盘时小幅上涨0.59%，与此前花旗银行预测的“更高估值”相去甚远。这种现象持续贯穿了小米汽车的成长周期。从第一辆工程车下线，到雷军首次公布小米自动驾驶技术，二级市场始终反响平平。资本市场用脚投票，直接反映了他们对小米造车能力的质疑。今年9月，242名小米YU7准车主因超长等车周期与定金不退问题提起诉讼，形成了规模罕见的集体诉讼。事件的导火索是消费者在看到“8月开启首批交付”宣传后下单，却面临长达50多周的等待。在车辆未下线、交付时间仍未明确的情况下，小米汽车却向部分准车主发送付款通知，要求“7日内支付全额尾款”，否则将视为自动放弃订单，已付定金不予退还。这种“超长等车+定金锁定”加“未交付先全款”的模式，彻底激怒了消费者。一位准车主愤怒地表示：“车还没见着就要全额付款，这完全违背了‘先交付后结清’的行业惯例。” 小米汽车似乎陷入了一个怪圈：既承载着市场的高度期待，又无法摆脱交付困境的尴尬。YU7上市首日订单就突破了28.9万辆，这个数字听起来非常惊人，但首月实际交付只有6024辆。巨大的反差导致用户排队等车，而小米却优先生产交付利润更高的高配版。行业内通用的“先买先得”原则，在小米汽车这里变成了“先贵先得”。因为配置不同，消费者的待遇天差地别。这种策略不仅拉大了信任裂口，还催生了黄牛和订单转让的套利空间。小米长期以“高性价比＋用户信任”建立的品牌形象，正因汽车业务而受到侵蚀。所以，相比加快生产节奏，缩短已下单用户的等待时间，重新树立公众对小米品牌的信任，才是目前火烧眉毛的事情。

小米汽车二手市场遇冷今年7月，小米汽车曾在社交媒体上发文：小米SU7一年保值率88.91%，在所有车型中排名第一！感谢所有小米车主的喜爱！它的这一数据，来自于中国汽车流通协会和精真联合发布的《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，真实性较高。但不曾想，才过了几个月，就传出了小米汽车在二手市场“遇冷”的消息。在亚洲最大的二手车交易中心之一，北京花乡二手车市场上，有商家直言，人们不太敢接小米汽车，因为价格不稳，几乎一天一个价。部分车商反馈称：“上路超过60万元的SU7 Ultra，行驶仅7个月，44万元还卖不掉。” 有人更是揭露了二手SU7的“速冻”现实：部分准新车（含未提车订单）二手挂牌价较新车跌30%-50%，三个月内上演价格下跌，超过常规二手车的折旧幅度。原车主将订单转让给新买家，被称为“转单”。小米汽车定单的转单价格，近期也出现下滑，原本需要加价上万元的早期定单，如今在二手平台上挂牌价，仅2500元至3500元，且越临近提车日期，转让价越低。而据报道，即便承担数千元亏损，许多卖家仍急于出手，而不少二手车商，则早已暂停回收小米订单。上述现象，与此前小米汽车的订单爆满，形成了较大的落差，据说，这个转折点，在9月份便已初现端倪。二手市场是品牌价值的试金石。今年9月，小米汽车以41948辆的成绩，位列新势力品牌销量第二名。前9月，小米汽车卖了26.6万辆，比去年多了快两倍，可订车的转手价已经跌下来了，行情的回落，是有原因的。首先，供需已然易形。比如，SU7上市初期，订单爆满、交付周期长，市场上有的借机炒作订单，推高“二手”初始价格；而随着小米迅速推进产能爬坡，供给压力减缓，炒作空间被挤压，抛售订单的人太多，接盘的人太少，价格自然回落。还有一个重要原因，是小米汽车因为近期的事故，引发了争议，外界对小米汽车安全性能的讨论，还未消散。

小米SU7 Ultra“前舱空气动力学免费升级”，新增两个叶片近日小米汽车社区发布“10月秋季关怀”，为小米SU7 Ultra车主提供“五大权益”。其中包括为选配碳纤维双风道前舱盖的车辆主控人提供“前舱空气动力学免费升级服务”。红星资本局从小米汽车官方客服处了解到，“前舱空气动力学免费升级服务”的内容是新增两个空气动力学叶片。对于本次升级，有小米SU7 Ultra维权准车主向红星资本局表示，并不认可，将继续上诉维权。律师指出：“小米此举恰好反证了其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。” 本次升级为调整前舱盖风道结构部分准车主不认可小米汽车“10月秋季关怀”的内容显示，该前舱空气动力学升级套件可智能控制前舱空气流量，在高速行驶下，实现空气定向导流，进一步提高整车下压力。2026年3月起，用户可到店享免费升级服务。 10月28日，小米汽车官方客服向红星资本局进行了具体说明：“本次升级是将前舱盖风道结构调整，新增两个空气动力学叶片。该升级不影响日常工况下的使用能耗。” 对于本次升级，部分正在维权的小米SU7 Ultra准车主表示并不认可。维权准车主高先生向红星资本局表示，他们仍然坚持上诉。“本来说有的东西，结果没有。现在说要把本来应该有的，免费升级成有的，而且还要半年后。” 今年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。小米汽车选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，对外宣称“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但被已提车的车主拆解测出既无气流导引功能，也未改善散热性能。消费者认为小米汽车涉嫌虚假宣传。小米汽车此前公开致歉，称是“信息表达不够清晰”，对未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。该解决方案没有得到车主和准车主们的认同，部分消费者提起诉讼，主张退车及退2万元的定金，也有一部分人主张“退一赔三”。律师：反证了其此前的误导性宣传退定仍有希望红星资本局获悉，目前小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型维权诉讼，进展最快的是江苏省苏州市中级人民法院受理的苏州小米景明科技有限公司（小米公司相关主体）与用户的产品售者责任纠纷管辖权异议案。用户一审胜诉后，小米公司提起上诉，苏州中院驳回小米公司的上诉，维持原判。多位维权者都告诉红星资本局：“管辖权异议胜诉为真，但距离真正判决赔偿还远，我们已经做好跟他们打3年（官司）。” 红星资本局注意到，小米汽车此次提供的“前舱空气动力学免费升级服务”，可能对小米SU7 Ultra的维权案件产生影响，“退一赔三”的诉求会较难达成。高先生表示：“我们和律师都有预判，毕竟跟李肖爽（小米汽车副总裁）谈的时候，就已经说好研究做真风道再交付。但接受的前提是，有超长等待的补偿，有诚恳的态度，有尊重的对待。” 上海申同律师事务所朱晓雯律师告诉红星资本局：“小米此举恰好反证其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。” 中国互联网协会法工委副秘书长胡刚向红星资本局表示：“依照我国广告法、消费者权益保护法、反不正当竞争法等法律的规定，虚假宣传是以虚假或者引人误解的内容，欺骗、误导消费者，致使消费者误认、误购或者损害其他经营者合法权益，进而损害公平有序的市场竞争秩序的行为，应当依法承担从警告、罚款直至吊销营业执照的行政处罚和行政责任。如果构成消费欺诈的，经营者应当对消费者承担退一赔三，最低500元的惩罚性。” 胡刚称，如果个别消费者主张按照已经交付定金的数额，甚至依照汽车价款总额为基数，主张退一赔三，最低500元的惩罚性赔偿，那么消费者要主张其损害结果，特别是其特定部件的虚假宣传，就功能性的虚假宣传足以引起消费者的误购行为。不仅仅是误认，而且实质性的决定其消费或购买的决定取向。从一般理解看，这点可能很难达成，一般的消费者可能更注重汽车重要部件或者主要功能的完善性，而特定前机舱盖的特定部件功能的虚假宣传，一般不足以影响普通消费者的购买选择。

豢养粉丝，是企业家塌房的开始　　现在，对于各行各业的公众人物来说，甚至是企业家，都把“人设营销+短视频”当做最重要的工作，但在相当程度上忽视了深度内容的输出。　　现在，我们都看到了，那些热衷于培养粉丝的企业家和公众人物，大都在一定程度上面临着流量的反噬。　　产品的问题、决策的失误、用户的怨气……所有负面情绪，几乎一股脑的灌给了企业的掌门人。　　这其实，并不是一个简单的“欲戴皇冠，必承其重”的故事，而是很多企业的决策部门，从根本上异化了消费者和自己的关系。　　过去，我们讲“顾客是上帝”，因为顾客花了钱，而且很难赚。所以企业必须在产品外付出更多的服务来满足顾客，简单且纯粹。　　这种社会共识，在相当程度上平衡了个体消费者在面对企业这头巨兽时的劣势。　　但是，有些企业会把这种情况当做一个问题，他们更希望的是，在出事时，有人能在舆论场上为自己说话，所以部分企业想到了采用“饭圈理论”，培养一部分忠实消费者成为信徒。　　但可惜的是，市场的惨烈竞争，让很多企业没有重视一个问题——即便是早已形成江湖规则的娱乐行业，“粉能载偶，亦能覆偶”也是则铁律。　　尤其当“CEO营销”遇上短视频的流量漫灌，眼看他起高楼是一眨眼的工夫，眼看他楼塌了也不过倏忽之间。　　并不是彻底否定打造个人IP的价值，但是把饭圈逻辑生搬硬套到企业的用户关系建设中，无疑是对消费者的矮化，以及对企业运营风险的严重忽视，其本质是一种智力怠惰。　　如何跟公众好好说话，于企业而言，是一门系统、科学的工作；对消费者和社会公众而言，是一个企业必须承担的社会责任。　　企业和公众好好说话，有三项最重要的标准——真诚、全面和平等。　　这三点说穿了，不过是消费者真金白银的支持了企业的发展，即便不是上帝，企业也有义务进行全方位的坦诚相待，而非沉溺于用刷屏的短视频对消费者进行“心智引导”之类的奇技淫巧。　　近来，理想汽车创始人李想在B站上的一期节目，就提供了一个不错的范式。　　要知道，在李想上这期节目的期间，理想汽车可谓是负面缠身，由于那支发布会上的对撞视频，利用AI制作的理想汽车对撞坦克、高铁、航母的视频在全网广泛流传。　　李想方面称这个过程中，发现了大量黑公关的活动痕迹，甚至专门发了视频回应，只不过效果寥寥。　　但如果关注了理想汽车的整个口碑走向就不难发现，李想经历了长达3个小时的对谈马拉松之后，口碑莫名其妙地慢慢实现了逆转，再搭配上新出的车型成为了爆款，最终稳定住了企业口碑。很多时候，消费者是很单纯的，如果认为你是个好人，是可以原谅你犯过的小错。　　视频播客类似访谈节目的好处是，被访谈对象在现场必须进入对话的状态，甚至可以说因为“话赶话”的效果，他必须打起十二分精神，尤其在一场马拉松式的对话中，伪装变成了一件精力成本极高的事。　　如此形成的客观效果是，被访谈者在访谈中必须要接受一定程度的审视，让渡对内容的控制能力，但同时表现得好的话，也会得到“刑满释放”之后的宽容。也许是尝到了视频博客的甜头，没过多久李想直接入驻B站做起了UP主。　　李想的舆论翻盘并非个例，在深陷口碑甚至经营危机时，靠着完整、坦诚的意见输出赢得公众支持的企业家和公众人物并不少。　　2019年，华为遭遇西方技术封锁，任正非女儿孟晚舟被加拿大囚禁，那段岁月可谓是华为的最低谷。　　一生接受采访不超过10次的任正非，接受了央视的专访，同时和几十家媒体举行了见面会。那次事件中任正非凭借着自身的人格魅力，不卑不亢和对技术的坚持，一举奠定了华为国之重器的形象，堪称教科书级别的危机应对。　　这些案例都符合我们所说的三项重要标准——真诚、全面和平等。他们可能会包装但不伪装、剖析自己的全部、与观众平等的对话甚至是用更低的姿态去讲话。　　视频播客的兴起，在某种程度上，就是顺应了大众对于纯短视频营销的审美疲劳，这个趋势在大洋彼岸已经兴起了一段时间。马斯克、特朗普都是十级冲浪选手，随手发的帖子都一度被认为有改变经济走势和政坛的能量。　　但他们为什么会上长达几个小时的视频播客？因为他们确实尝到了坦诚对话的甜头。　　开诚布公的对话，不是社会和公众强加给公众人物的要求，它同时也是公众人物争取消费者信任和社会认可的必要途径。　　少一点虚头巴脑的短视频营销，多一点高质量有价值的对话，至少要做到“长短结合”，才是一家企业、一个公众人物趋福避凶的护身符。　　即便用户有多喜欢你的产品，也永远不要错把自己当成无论做什么都会被原谅的偶像。这是一个美好的幻觉，事实是，偶像年年有新的，粉丝永远只有那一茬。

小米的关注点从来不是研发，它的关注点就是怎么圈钱刚看到的，觉得说的太有道理了！生产一个汽车，注册5家公司。。。生产是小米汽车公司，厂房和设备归景熙公司，小米汽车租景熙的厂房和设备，销售归景藤公司，卖车的钱打入景明公司，专利归小米汽车科技公司。。。就这种公司的价值观，还没开始造车就先把责任撇干净，先想着万一以后倒闭了怎么跑，你们还敢买他的车？？？

小米17系列出货量下调约20%，标准版需求不及预期 9 月 29 日消息，天风国际证券分析师郭明錤今日发布博文表示，小米 17 系列手机的总出货量显著下调 20%，原定目标约为 1000 万台。若未来定价策略或市场营销未进一步优化，该系列总出货量可能低于前代小米 15 系列的约 800 万台。出货量下调的主要原因是标准版机型需求低于预期。郭明錤指出，标准版原计划占系列总销量的 50%-55%，但实际占比仅为 15%-20%。尽管 Pro Max 与 Pro 版本订单有所增加，但仍无法抵消标准版的销量缺口。 iPhone 17 标准版表现强劲是影响小米销量的关键因素。郭明錤分析，苹果 iPhone 17 标准版在中国市场销量超出预期，直接挤压了小米同定位产品的市场空间。值得注意的是，小米17系列于 9 月 27 日开售初期曾创下纪录：全系开售 5 分钟即刷新 2025 年国产手机首销全天销量和销售额纪录，其中 Pro Max 机型销量占比超过 50%。

中国质量报告：11万辆小米SU7并非例行OTA 9月21日，市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》官方账号"中国质量报告" 发文指出，小米汽车9月19日宣布召回11.7万辆SU7并非例行OTA升级，而是受调查后被动召回。此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，缺陷类别为S，即安全缺陷；召回类型为I，即受调查影响召回。小米汽车此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，而非主动召回。中国质量报告还称，OTA 被普遍用到召回领域后，提高了召回效率，降低了召回成本，但另一方面也模糊了" OTA "和"召回"之间的界限。

小米汽车召回，是主动的还是被动的？有人说，小米汽车是主动召回。那么，到底是主动还是被动召回？ 9月19日，小米汽车召回部分SU7标准版电动汽车。两个序列分别召回98462辆和18425辆。从召回编号里就能看出，是被动召回，不是主动召回。此次召回涉及两个批次：召回编号S2025M0149I和S2025M0150I 以召回编号S2025M0149I为例。第1个字母：S，代表安全缺陷，表明召回是涉及车辆安全问题（如辅助驾驶功能的隐患）。这里补充一下，缺陷类别有两类。安全缺陷用字母S。环保缺陷用字母E。小米汽车这个召回编号首字母是S，说明是因为安全缺陷召回的。再往下看， 2025：代表召回年份为2025年。 M：代表汽车产品。再往下看， 0149：表示该召回是2025年发布的第149起召回活动。再看最后一个字母， I：代表受调查影响召回，即小米是在政府部门的调查或要求下启动召回，而非主动发现问题后自行发起。这里要强调一下。如果是主动召回，会用字母V，如果是责令召回，会用字幕O。如果是受调查影响召回，就用字母I。这个地方很明显地显示出，这次小米汽车召回，是受调查影响召回，而不是主动召回。总结起来：小米此次召回编号（s2025m0149i、s2025m0150i）明确表明，召回是因安全缺陷触发，且属于受调查影响的被动召回，而非企业主动行为。所以那些给小米汽车洗地的人，说小米汽车是主动召回的人，就不要洗了。正视问题才能进步。小米汽车这次召回，应该跟今年3月份安徽高速公路事故有关，当时一辆小米SU7在高速领航情况下发生碰撞和爆燃，导致车内3名女大学生身亡。这个事件暴露出，小米视觉驾驶辅助版本在高快领航下，对部分障碍物识别不清，可能会带来严重安全隐患。所以说，这次召回是因为安全隐患导致的被动召回。不管主动还是被动，召回是负责任的态度。认认真真造车，不吹牛，认认真真召回才是进步的行为。

小米紧急召回30%的SU7：新国标几乎1:1复刻了小米爆燃事故国家市场监督管理总局今日发布消息称，小米汽车科技有限公司即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。对于召回的主要原因，上述消息提到，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。去年3月份，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。该车于去年4月3日开启首批交付，目前累计交付量已超30万辆。此次小米汽车召回11.69万辆SU7，相当于交付量的约30%。就在两天前的17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。第一财经记者留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmxsot为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M类汽车，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。今年3月底，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成3人死亡。4月1日，小米公司回应称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”而驾驶员从当天晚10点44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在3秒以内。 “汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全性是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”某自动驾驶领域企业高管在接受记者采访时表示，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升极端场景的应对能力，多家车企强调打造“冗余式”智驾安全。

雷军的小米金融版图，缺了一角小米集团旗下的一张融资担保牌照，被注销了。近日，天津市地方金融管理局官网显示，根据相关规定，注销阿尔法（天津）融资担保有限公司（本文称“阿尔法融担”）的融资担保业务经营许可证。天眼查信息显示，阿尔法融担设立于2019年6月，注册资本为1亿元，经营范围包括融资担保业务，包括借款类担保业务、发行债券担保业务和其他融资担保业务。该公司由小米金融（香港）有限公司持股100%，法定代表人为岳凯。目前，岳凯还担任小米商业保理（天津）有限责任公司、北京小米电子软件技术有限公司、重庆小米消费金融有限公司等多家公司的法定代表人。他同时也是小米消金的董事长。在阿尔法融担成立的第二年初，即2020年1月，天津市地方金融监督管理局便公告了其《融资担保业务经营许可证》。谁料，眼下才过去5年8个月，经营许可证就被注销了。雷军的金融版图早有布局。从2015年开始，小米集团相继成立小米信用管理有限公司、重庆市小米小额贷款有限公司（小米小贷）等公司。另外，小米集团收购了捷付睿通、北京宏源保险经纪有限公司。在银行方面，小米集团与新希望集团等合资组建新网银行、联合重庆农村商业银行等企业出资设立重庆小米消费金融有限公司（小米消金）。多番动作之下，小米已拿下网络小贷、征信牌照、保险经纪牌照、支付牌照、银行牌照等多个金融牌照，布局广泛。 2017年小米集团年会上，雷军曾表示将“聚焦包括互联网金融在内的五大核心战略”。广告购车省钱攻略！上汽车之家，轻松找到最适合你的金融方案汽车之家下载小米集团上市招股书也曾披露，小米金融已完成重组，未来将从集团拆分出去独立运营，之后金融相关业务将由小米单一全资附属公司小米金融持有。根据小米IPO前的架构，小米金融核心板块为小米小贷、小米保理和小米支付。只是，小米金融版图并非一帆风顺。2022年，受到大环境影响，小米集团舍弃了一些金融牌照。不过，互联网金融，始终是小米重要的业务构成。去年10月，北京法巴天星财产保险股份有限公司（筹）筹备组正式启动，该公司背后，便站着法国巴黎保险、大众金融、小米集团，意味着小米切入财险赛道。目前，雷军正把金融业务，融入到小米的汽车战略中。比如去年3月，小米SU7上市时，便同步推出汽车金融服务，提供相关的贷款方案，同时也为车主提供定制化车险服务。在小米集团上市之后，金融业务收入被归入互联网服务板块。 2025年上半年，小米集团的互联网服务收入达到181.7亿元，同比增长11.4%，占总营收比例8%左右。同期，该业务板块的毛利为138.4亿元，以此计算，该板块的毛利率达76.2%。不过，小米集团的互联网服务业务，是一个较大的范畴，里面包含了广告服务、线上游戏及金融科技业务。小米集团在财报里写到，其金融科技收入，主要包括通过向供应链保理业务客户提供贷款而获得的财务利息收入。其财务利息收入，依应收贷款的账面价值、期限及实际利率在合并损益表中确认。应收贷款主要自小米集团从事保理业务的附属公司，而取得的贷款。瑞财经查阅获悉，截至2025年中，小米集团的应收贷款为111.12亿元，相比于去年末的122.61亿元，下降了9.37%。

242位准车主集体起诉小米，谁之过？小米YU7以“8月交付”为卖点吸引消费者“买单”的时候，可能并没有想到，有一天“米粉”们竟然会对交付时间如此认真，甚至到了要和小米汽车“对簿公堂”的地步。242位准车主集体起诉小米背后，“交付晚”只是表面原因，从更深层次来看，这是成熟的中国汽车消费者被车企“戏耍”之后的一次狠狠反击，同时也暴露了汽车行业快速发展之下的诸多问题。表面上是“协商未果”的集体反击，实际上是信任危机到了临界点之后的结果。而这一结果背后并不仅仅是小米汽车一家车企的问题，汽车消费者信任危机之下，整个行业，各个部门都需要“反思”：车企担起责任了吗？预售背后的核心问题解决了吗？监管部门监督到位了吗？ 01尚未准备好的小米汽车小米汽车未能压制住242位准车主的愤怒，源自于期待和现实的巨大“落差”。小米YU7亮相的那一刻的确很亮眼，且不说实际体验如何，小米的品牌光环和设计亮点确实吸引了不少“米粉”围观。而“8月首批交付”的卖点一出来，更是让不少人瞬间“上头”，直接为爱买单。当爆发的订单和车企产能出现严重“不符”，小米汽车背后的产能问题直接被“公开处刑”。标准版交付周期长达53至56周，Pro版也要48到51周，连最快的Max版，也得等33至36周……焦心的数字背后，是小米汽车致命误判下造成的交付地狱。换句话来说，造车与造手机之间存在巨大鸿沟，而小米汽车在入局汽车行业之前，似乎并未意识到这一点。客观来说，新能源汽车所需要的动力电池、芯片等硬件需求大于传统燃油车，其涉及到的供应链与生产环节都更为复杂。再加上部分车型在上市前需要经过相关部门的审批和备案，流程繁琐且耗时较长。这一切都意味着，汽车产业链非常复杂，零部件供应短缺、生产线改造升级、审批流程等任何一方面的因素都可能影响整个交付时间。作为新入局的车企，小米汽车未能准确预估市场需求以及汽车制造的难度，最终导致交付问题频繁发生。另外，产能问题带来的舆论危机，也折射出部分新势力车企未能合理做好消费者预期管理。而这也并非是小米汽车一家存在的问题，新兴车企进入汽车行业，对供应链管理与产能预估不足，并且存在营销与现实存在较大差距的情况其实非常普遍，不夸张的说，这已经成为了整个行业需要共同面对的问题。或许，对于诸多与小米汽车一样陷入“交付困局”的车企来说，注重供应链的管理和优化，以确保零部件的及时供应，与供应商建立长期稳定的合作关系，降低供应链风险，提高供应链的可靠性和灵活性。同时，通过合理的预期管理，降低消费者的等待焦虑，提高消费者的满意度和忠诚度，才是目前最要紧的事情。 02监管部门应当更有“作为” 242位准车主集体起诉车企背后，同样折射出如今汽车行业对于车企的“预售”行为存在监管缺失。中国消费者协会发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示，今年一季度全国消协组织共受理消费者投诉超46万件，同比增长33.33%。其中，交通工具类投诉量位居商品大类投诉前列。而再进一步细分，在汽车投诉中，新能源汽车领域的问题尤为突出，其中，定金退款争议问题更为突出。当下，大多数新能源汽车厂商采用预售模式提前锁定订单、回笼资金，但预售背后交付时间不确定性、退定规则不明确等问题引发的隐患也逐渐显露。消费者支付定金后，经常会因为车辆交付延迟、配置与宣传不符等问题申请退款，然而商家却以“订单已锁定不可更改”等理由拒绝退还定金。这种现象背后，反映出预售模式在执行过程中的不规范，消费者权益在交易流程中缺乏有效保障。 1人限1单！！！懂东东打开而有律师指出，APP的销售合同版本，是对企业完全有利的，确实对消费者有很多不利的层面。从法律上来讲，合同就是双方当事人的游戏规则，约定了双方，但是消费者们和企业相比而言，在提出退定的诉求后很难和企业“交涉”，这也从侧面印证出消费者的弱势，所以，企业还是要有担当，才能更好的服务消费者。而关键的问题是，如果汽车消费者的权益需要靠车企的“担当”来保障，那么整个行业的“公平”将荡然无存。说到底，这是一件需要监管部门出面监管的事情。如果监管部门提前加强对预售模式的规范，明确车企在预售中的权利义务，保障消费者合法权益，营造公平有序市场环境，相信“242位准车主集体起诉车企”的事件大概率不会发生。

王腾不想小米16改名，我好像找到王腾被开除的原因了王腾不想小米16改名，所以被开除了！

多平台现小米“0公里二手车”，有人为挣钱、有人为流量中车网在《一边是80%以上的保值率，一边是一年降价7-8万，问界、小米保值率迷雾》一文中曾提到，在二手平台上，有许多小米品牌2025年新车且行驶里程不超过100公里或里程极短的“二手车”在售，疑似前阵子业内讨论较为火热的“0公里二手”。为了更深入了解事实，中车网问询了多位二手车领域从业人士以及二手车商，试图找出小米“0公里二手车”的真相。有人为流量、有人为挣钱中车网注意到，目前二手平台上挂的公里数极低的小米SU 7，车价一般和新车指导价持平或便宜10000元以内，而这部分车都明显标准为0过户、准新车。平台内部工作人员告诉中车网，这是降价后的价格。在年初和前几个月有相当一部分是需要加价2-4万元的。“这些大部分是黄牛手里的，也有一部分是个人二手车商。为了在这车火的时候加价挣一笔，现在产能上来了，有一部分就砸手里了。” 当中车网问及这车有无市场时，上述工作人员答复：“新出的时候，有黄牛提到车直接加价4万多出手，也有人买。毕竟这车热度高，买到手租车都合适。还有一些拍视频的，买了拍完视频转手再卖依然不亏。” 如今，小米SU 7的热度稍减，小米YU 7正在重复这一场闹剧。中车网联系到一个济南当地的二手车商，他表示手里目前有几个版本的YU 7，都是准新车，可贷款也可全款，价格比新车指导价贵2万元左右。“SU 7当时我卖了得有4、5台，确实也挣到了，当时最夸张都加到4-5万元了，现在YU 7的加价明显没有当时‘疯狂’了，而且问的人少。”当中车网问及，这算不算另类的“0公里二手车”时，该车商表示，有需求才有市场，这虽然不是车企主导的，但有些经销商是参与的。“你看有些几十公里的车，有一部分就是在经销商那里走一圈然后到我们这的。” 该人士进一步表示，现在YU 7的准车主大部分还在等着排产，提车周期3-10个月不等，有等不了的就要选择来打听、询价。“询价的很多的，还有我们同行没有渠道的都找我来问。”但他直言，现在比上个月已经有优惠了，机会不可遇。聊到最后，这位车商还主动问及“要不要找个时间来试试车，我这里肯定比平台上要便宜一下，机不可失啊。”在中车网联系该车商后两天，车商还在追问“考虑咋样了，先来试试，喜不喜欢，绝对一手新车。”等等说辞轰炸，不难看出其想卖车的心情和迫切性。与二手车商心情相差无几的还有平台价格的波动，从最初的加价几万，到现在的加价固定在1-3万元左右，大部分后面还标注着“已减xxx元”。小米正在失信消费者在小米汽车深陷“0公里二手车”风波之际，YU 7再次陷入支付争议。 8月26日，副总裁李肖爽在微博回应YU 7准车主被要求车辆下线7天内付尾款的矛盾，但网友似乎并不买账。这已是小米汽车第二次因尾款问题被推上风口浪尖——一边标榜“用户至上”，一边却对消费者上演“付款倒计时”，这种割裂操作让人瞠目结舌。一位YU7准车主爆料，车辆下线后物流耗时5天，到店后仅剩2天时间验车+付款。交付方不仅拒绝延期，还威胁取消订单，客服沟通也无果。而对比其他用户享受的“到店7天付款”待遇，这一区别对待暴露了小米交付流程的混乱与双标。更讽刺的是，此前小米SU7就出现过“车辆未下线就要求7天内付尾款”的争议，如今同类问题重现，难免让人质疑：小米汽车的交付体系到底有没有吸取教训？小米汽车从发布之初就强调“高端体验”，但尾款逼单、定金威胁等操作却透露出传统车企的“卖方傲慢”。追溯历史，YU7 的付款风波并非孤例。此前 SU7 Ultra 车主就遭遇过“未下线先付款”的魔幻操作，有用户在交付周期还剩数月时就被要求30天内付清尾款，否则2万元定金打水漂。小米销售的解释更显傲慢：这是针对“有不提车迹象”用户的风控措施。根据可查数据显示，在小米汽车 103 件投诉中，订金纠纷高居前三。在一家以“用户体验”为卖点的科技公司，却让用户在付款阶段格外不满。有不少用户在社交平台上表示，“已退款，不再信任”。小米作为一家从互联网行业跨界到汽车行业的公司，它的成功很大程度上依赖于其高效的运营模式。但在汽车这个大宗消费品领域，服务的链条远比卖一部手机要长得多，也复杂得多。如何在坚持原则、保证效率、打击黄牛的同时，也能给予普通消费者更多的理解、信任和灵活处理的空间，这可能是小米汽车在快速发展过程中需要不断思考和优化的一个重要课题。

小米在欧洲遭遇新诉讼 2025年8月29日，欧洲统一专利法院慕尼黑分庭更新了案例信息，结果显示，小米公司及其德国、荷兰的分公司等，已被一家名为AX Wireless，LLC 的NPE公司起诉侵犯Wi-Fi专利。涉及的是一件名为“高效无线局域网（HEW）主站及增加信息位的HEW通信方法”的欧洲专利EP3072324。根据美国专利商标局的专利转让记录显示，这些专利最初由英特尔研发和申请，后来经过两次转让后最终归AX Wireless所有。 AX Wireless公司今年还在美国法院和美国国际贸易委员会（ITC）起诉了索尼和 Vantiva SA，并发起了337调查。更早，2022年至2023年间，戴尔、惠普、联想、宏碁也在美国被AX Wireless起诉过。

小米造假拉踩国内企业的行为又被抓现行了格力朱磊回应卢伟冰：4 年前工艺领先小米新品8 月 26 日消息，珠海格力电器股份有限公司市场总监朱磊今日下午发文，再次回应了小米集团合伙人 / 总裁、手机部总裁、小米品牌总经理卢伟冰此前转发的微博内容，称其转发了一张拉踩明显且经恶意处理的图片，且该机型十年前早已退市。他还直言“一颗螺丝钉的真实，胜过十万次虚假的转发。”朱磊还建议卢伟冰：“下次转发微博前，若能以同样认真的态度多核实一下内容的真伪，想必会让您传递的信息更有价值。毕竟，制造业是实实在在干出来的。”IT之家附朱磊微博原文如下：大家好啊，昨天写的微博得到了不少朋友的关心。有人问：为啥要盯着小米卢伟冰的一条转发不放？也有人批评我们反应慢，网上都“破案”一周了才出来说话。格力的性格像一个“工科男”，埋头实验室和生产线，在舆论场上确实常常显得慢半拍。真相虽然迟到，但不会不到。在卢总的微博里，我们又看到了他转发的一张对比图，展示所谓“小米中央空调”和“格力中央空调”的主板结构。这是一张拉踩明显且经恶意处理的图片，却被广泛传播，刻意引导“格力做工粗糙”的印象。那么真相是什么呢？我们进行了核实：第一，图中展示的格力机型十年前早已退市，不是现售产品；第二，即便如此，其内部结构还被人动过手脚，刻意营造出“凌乱”的效果。我找到了这位“老伙计”的真实照片，请大家看一下：和网传图完全不同，即便是十多年前的产品，格力的内部结构，仍然是规整、严谨的。如果确实出于技术兴趣，小米的卢总应该拆解实机来比较，而不是随手转发未经核实的内容。为了求真，我们做一次真实的对比：此处我仅用格力 2021 年生产的家用小多联，与小米 2025 年推出的同类新品进行比较，大家可以清楚地看到：1、电源接口：格力采用零火两位，简洁、易懂、方便安装维护。小米仍用老式 6 位接线。2、通讯方式：格力采用 CAN 系统，高速稳定、容错率高。小米是老式 485 接线，正负极不能搭错，容错性比格力方案低一到两个数量级。3、工艺水平：格力采用高效率、高集成度贴片工艺，小米依旧是老式插装件。仅这三点，就足以说明：哪怕是格力四年前的产品，在核心技术和生产工艺上，依然领先于小米 2025 年的新品，其差距甚至是代际级的。至于强弱电分离、走线方式等细节，就不一一展开了。懂行的朋友也欢迎在评论区补充。制造业的精髓，本就藏在这些细节里。——————————中央空调，是制造业里的“三高”门类：系统复杂度高、技术门槛高、工程要求高。绝不是从代工厂搬几台小多联回来，换个外壳，就能说自己已经掌握了中央空调的制造能力了。格力是全球少数掌握中央空调全链路研发和制造能力的企业。从卡塔尔世界杯到北京奥运会，从人民大会堂到珠港澳大桥，有超级赛事和超级工程的地方，就有格力中央空调的身影。今年六月，格力主导的两项标准还写进了 ISO，填补了该领域多年的全球空白。在被误解和抹黑的另一面，是几十年如一日，默默坚持，默默奉献的格力。这一刻，我们却不得不晒出一块小小的主板，来回应网络上的流言。——这几天看卢总的微博，我还发现了一个“定律”：一些人很喜欢用转发来表达观点。传媒行业的专家告诉我，这是一个精巧的套路，既能表达观点，让谬种流传，一旦被质疑，又便于撇清关系。可制造业不是这样。一颗螺丝钉的真实，胜过十万次虚假的转发。诚如卢总微博所言：“做大家电，我们是非常非常认真的。”下次转发微博前，若能以同样认真的态度多核实一下内容的真伪，想必会让您传递的信息更有价值。毕竟，制造业是实实在在干出来的。让我们一起努力，让行业里少一些虚假的转发，多一分踏实与清朗。

陈震、赛车星冰乐线下对阵？逻辑、口才完全不在一个层级！陈震，国内汽车圈顶级车评人；赛车星冰乐，一位活跃于微博平台的网红车评人。曾经在互联网上，两位车评人因为观点不同，线上掐架。而这件事，最终变成线下辩论。就在昨晚，陈震和赛车星冰乐正式开启线下面对面辩论，并且在他们各自的账号进行直播。结果，在网上没输过的赛车星冰乐，却在线下输得一塌糊涂。直播开始后，双方就“法拉利玩儿梗”展开讨论。起因是小米YU7新车发布会后，法拉利中国推送了一篇有关创始人皮耶罗·法拉利的文章，而陈震则转发了相关内容。结果，赛车星冰乐就认为，陈震和法拉利在讽刺小米YU7抄袭。然而，陈震表示自己并不了解这个梗，转发也仅仅是因为对这辆车的喜爱。事实上，昨晚的辩论并没有达到网友们心中“实锤陈震”的效果，反倒是陈震在辩论时，凭借流畅的语言输出、合理且严谨的逻辑为他涨粉不少。反观赛车星冰乐，不但提问时说话磕巴、用词不得体，甚至在对方说话时不停地抖动双腿，让观众倍感烦躁。有意思的是，在直播进行一个多小时后，平台官方封禁了直播间，后台显示设备平台故障。估计平台也不想大V们用这种手段吸引流量，毕竟会带来不好的示范效果。直播结束后，陈震直言，自己像吃了一个多小时的苍蝇一般难受，而赛车星冰乐却以“赶飞机”为由，草草离开了直播现场。虽然表面上看，这场辩论没有分出胜负，但实际上，陈震已经赢了。

女子新提小米SU7就醉驾：被查后撒泼称“车我不要了” 8月23日消息，原以为只会发生在段子里的事竟然成真了。近日有博主上传了一段视频，据悉是一女子喜提了一辆爱车，也就是紫色的小米SU7，甚至还挂着的是临牌，然而提车没多久，她就因为醉酒驾驶被交警查到。醉驾已经违法，没什么好说的，纯属自作自受，然而女子并不愿意如此，于是现场撒泼，直接瘫坐在地上。她一会儿说自己的车刚买的，一会儿又说不要车了，看得出来，确实喝了不少。有意思的是，在现场，有代驾师傅正在围观，不知道他看到这一幕会作何感想。根据相关法律规定，醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证。其中，醉酒驾驶普通机动车的，五年内不得重新取得机动车驾驶证；醉酒驾驶营运机动车的，十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。若饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，终生不得重新取得机动车驾驶证。不止如此，醉驾还会构成危险驾驶罪，会根据驾驶员血液酒精含量处拘役1-3个月，并处罚金。如果因醉酒驾驶发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，构成交通肇事罪，处三年以下有期徒刑或者拘役。

从 “米粉” 到 “米黑”：雷军亲手拆了小米的承重墙？小米SU7 Ultra准车主陈先生盯着手机屏幕，手指悬在银行转账确认键上迟迟不敢落下三天前他刚被通知“7日内付清尾款，否则订单作废”。车辆排产信息显示交付还需等待22周，而销售顾问的微信冰冷地躺在对话框里：“这是公司规定，您不付款明天系统自动取消订单” 。几乎同一时间，雷军的微博正被另一种情绪淹没。他发起了一场命名投票，试图为小米YU7标准版正名：“835公里续航、激光雷达全配齐，怎么就成了‘丐版’？”两万多名网友参与表决，70%选择保留“标准版”名称，评论区有人调侃：“改名叫雷神版吧，反正米粉信你” 。这场荒诞的平行时空里，小米汽车正被两种力量撕扯。一边是雷军竭力修补的“亲民人设”：他晒出YU7标准版超越竞品高配的配置表，用投票制造用户参与的假象，试图消解“黎叔Talk”等博主定义的“丐版”标签。另一边却是交付体系的信任崩塌：北京某门店单日接到37起投诉，准车主们举着2024年5月小米汽车公众号“支持验车付款”的承诺截图，质问为何如今车辆未下线就被催缴全款。法律界人士的解读更让矛盾尖锐化广东国鼎律师事务所律师廖建勋指出，购车协议中“随时通知付款”的条款单方面扩大车企权利，涉嫌剥夺消费者先履行抗辩权。信任危机早有伏笔。四个月前，30余名SU7 Ultra车主举着“虚假宣传”的标语围堵北京交付中心。他们花4.2万元选装的碳纤维前舱盖，被拆解证实内部无导流结构，实际减重仅1.3公斤。更让用户愤怒的是OTA升级后的“赛道考级锁马力”：1548匹性能猛兽被强行阉割至900匹，解锁条件竟是去指定赛道刷圈速。补偿方案被讽为“打发要饭的”2万积分相当于2000元，不到选装费的5% 。这些事件与安徽高速事故叠加，让雷军“最艰难的一段时间”从悲情公关沦为讽刺注脚。此刻的尾款争议揭开了更深层伤疤。当销售人员声称“提前收款针对高风险客户”时，苏州的SU7订单持有者李女士出示了完整证据链：她从未申请延期，金融分期早已审核通过，却在8月10日突遭催款通牒。更讽刺的是，小米客服内部备忘录流出，显示“清理黄牛囤单”才是真实目的据估算15%订单为投机者持有，但误伤率高达40% 。维权群有人贴出特斯拉付款流程对比：后者允许验车后刷卡，销售明确告知“您确认钣金缝隙达标再转账” 。雷军个人IP正遭遇前所未有的反噬。那位曾凌晨五点当“樱花车模”、给车主开车门的“雷布斯” ，如今在用户眼中分裂成两个形象：社交媒体上仍是亲民领袖，现实中却放任法务团队制定严苛条款。资本市场的反应更残酷：港股做空比例升至历史新高，米家生态链企业单周蒸发300亿市值。某券商研报点破关键：“当创始人IP成为唯一护城河，任何交付瑕疵都会引发雪崩” 。消费者的报复直接而凌厉。闲鱼上SU7订单转让价从溢价2万跌至“倒贴1000元求接手”，上海某准车主因牌照指标到期风险，直接带小米定金单转向特斯拉门店：“那边报销5000元，相当于白赚三个月等待费” 。交付中心的数据更触目惊心：7月锁单转化率从35%暴跌至18%，退订率飙升至7% 。雷军试图用命名投票转移视线，却暴露了行业命名体系的集体荒诞。当庞瑞等专家剖析“Pro/Max是欧美科技霸权的话语移植” ，理想汽车已用行动打破桎梏李想宣布i8全系取消版本分级，标配即顶配：“听大家劝，不再让用户为选择纠结” 。这种对比让小米的投票更像行为艺术：用户需要的是透明条款而非改名游戏，是尊重而非施舍式互动。工厂的机器仍在轰鸣。南京生产基地以日均900辆的速度赶工，但24万积压订单让标准版提车周期拉长至50周。流水线上的激光焊接机迸出火花，映照着维权群里不断刷新的信息：“已向12315集体申诉”“律师征集诉讼证据”。陈先生最终按下转账确认键，银行短信显示账户划出32.99万元。他给销售发了条消息：“车到那天，我会带第三方检测师验车记得你们说过支持验车的，对吧？” 。

车企60天账期成空头支票，大批供应商难回款 8月11日，工信部发布一则关于车企账期整改的调研信息，让持续发酵的“60天账期”话题再次聚焦。此时，距离6月10日车企集中承诺缩短账期，恰好满两个月。根据工信部发布的调研信息显示，一汽、广汽、赛力斯三家企业通过流程优化兑现承诺的案例被重点披露，成为这场“账期革命”首份到期答卷的观察样本。回溯这场行动的脉络：2025年6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确大型企业向中小企业付款不得超60天，且禁止强制接受商业汇票。政策落地仅10天内，包括一汽、东风、广汽、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、零跑、上汽等在内近20家车企便密集响应，统一承诺将供应商账期锁定在60天内，部分企业更直接排除商业承兑汇票等支付方式，这场集体行动一度被视作产业链减负的重要信号。如今，两个月期限已过，当初的承诺是否真正落地？车企的执行情况如何？工信部披露的案例之外，行业的真实答卷正待展开。供应商的钱真到账了吗？从工信部发布的公开信息看，部分头部企业的实践的确给出了积极答案。作为60天账期的样本，中国一汽组建跨部门专项工作组，形成从流程到监督的闭环管理；广汽集团则构建了覆盖“订单下发—验收入库—对账结算—货款支付”全流程的管控体系；赛力斯则在履行按时支付账款责任的基础上，进一步推行数字化管理，让全流程透明可追溯。但全行业的执行情况并非整齐划一。多位供应商向Tech星球表示，部分企业的落地效果与承诺存在明显差距。一位供应商称，其所服务的一个新能源汽车品牌虽已经发到了通知，但目前采购合同条款以及财务流程依旧没有进行实际的更新，“通知发了，操作层面还是老样子。” 另一位供应商则表示，除了原本账期就较短的少数车企，多数企业的调整涉及采购、法务、财务多部门协同，从流程再造到系统适配都需要周期，“短短60天很难完成这些变革”。更普遍的是，多位供应商坦言对60天账期的实际落地并不抱过高期待。一位供应链人士直言：“这里面有不少可操作的空间，比如通过模糊付款起算时间、延长验收周期等方式，都能变相拉长账期。” 这种操作层面的阻滞，在具体流程中体现得更为明显。一家供应商企业的项目经理透露，自己的核心工作就是对接各类流程，“但到了合同审批或付款环节，前面的流程往往要经历多轮沟通，有时候都找不到人。” 更值得关注的是，据Tech星球了解，尽管服务的主机厂车企公告了60天账期的跟进，部分供应商也不会主动选择与主机厂沟通。一家供应商的员工告诉Tech星球：“我们处境其实挺被动的，基本都是等车企这边发通知。真要是有缩短账期的举措，我们肯定积极配合，只是不会主动去推动这件事。” 这种被动姿态的背后，是整零关系中难以撼动的强弱格局。在供应链长期供过于求的大背景下，供应商与车企话语权严重失衡，面对账期问题往往只能妥协。接受长账期，供应商或许还有生存的希望；不接受，可能连订单都保不住，更别提活下去了。 7月9日时，工信部开通了“重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口”，旨在受理中小企业有关问题建议，推动重点车企改进管理流程、优化支付方式，但上述供应商表示，到目前为止，从未使用过这一渠道。 “半年到一年才能收款”已成常态在汽车产业链的生态里，传统账期早已不是简单的付款周期问题，而是一道横亘在供应商与车企之间的枷锁，它既勒紧了中小供应商的资金链，也在侵蚀了车企供应链的韧性。根据Wind平台的数据，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天，大多数车企介于60.4至232.8天之间。尽管应付账款周转天数，并非与实际结账时间完全等同，但作为观察车企付款速度的重要参数之一，这一数据意味着供应商“货交了，钱要等半年到一年才能收”已成为常态。值得一提的是，目前传统账期里“账期+承兑汇票”的模式，几乎成为了行业的潜规则，这个模式也在拉长供应商的实际回款周期。一位行业人士举例称，车企给付一张6个月的承兑汇票，意味着供应商要在账期结束后再等上半年，才能拿到这笔钱，若遇资金周转紧张需提前兑付，供应商还得支付相应的利息成本。长账期是行业内卷的产物。随着汽车行业利润空间持续萎缩，车企在降本压力下不断寻找成本转嫁路径，除了常规的“年降”策略外，通过拖长账期将资金压力转移给供应商，已成为行业心照不宣的降本手段，这种做法又进一步加剧了产业链上下游的紧张关系。不过，一位行业人士看来，传统账期难被革新的关键在于，车企自身也面临着资金短缺的现实。

小米汽车车标外观专利获得授权，采用黑黄拼色设计 8月12日，小米汽车申请的车标外观专利正式获得授权，该专利主要用于汽车的标识，采用黄黑拼色的设计。这一专利的授权标志着小米汽车在品牌视觉形象上进一步深化，有利于打造品牌的个性化标签。其实这也算行业惯例，诸如宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等都是通过专属车标来形成视觉差异，彰显高性能车型的高端定位。小米汽车当前正处于高速发展期，7月销量达到30452辆，是上年同期1万辆交付量的三倍，创造了品牌月销量新纪录。今年6月，小米汽车推出了首款SUV小米YU7，开售后3分钟大定超20万辆，1小时大定突破28.9万台，创下全球车企销售纪录。目前小米汽车面临的最大问题就是产能，小米汽车工厂积压的订单已经排到一年之后。

车企高管剑指雷军造车PPT “3倍轮轴比”是哪门子参数？车企高管剑指雷军造车PPT 最近车圈有个热闹事儿！一汽丰田的高管赵东在社交媒体上公开“点名”小米汽车，说他们宣传里的“轮轴比”算错了，连丰田自家车型的数据他们都给算错了。赵东点出了雷军的错误，小米YU7的轮轴比是4倍而不是3倍。自从雷军说出小米YU7“轮轴比”是3倍后，把一些车企也带“歪”了。有几家车企也开始鼓吹自家生产的汽车“轮轴比”都是3倍。从小米的PPT可以看出，其车辆前后轮之间的距离可以塞进三个轮胎，按照专业的算法应该是4倍。不知这是技术性错误，还是小米有意简化的营销表达呢？什么是“轮轴比”？根据赵东在视频中的表述，“轮轴比”这个概念是雷军“发明”的，在汽车理论中根本就没有这个概念。 “轮轴比”也是随着小米YU7的宣传后，才在汽车行业开始流行起来。按照雷军的说法，轮轴比是前后轮之间能塞下几个轮胎来算。但是从专业严谨的算法，所谓的轮轴比应该从车轮直径除以前后轴距的比值来算。虽然雷军算错了，或者说表达错误了，但不得不佩服雷军的营销才能。硬是“制造”出了汽车行业的一个新名词，还宣称是“3倍”，听着特厉害。可是小米汽车发布会后，为啥汽车圈没人立刻跳出来质疑？可能是普通人看不懂，像“轮轴比”这种专业参数，普通消费者根本不会深究它具体怎么算的，只看数字大小。厂商用“3倍”这种直观的、听起来很厉害的数字，很容易吸引眼球，大家就被带着走了。直到丰田高管出来“提醒”才有人注意，原来算法不一样啊！说起雷军的营销才能，雷军对比法也是其自创的，2016 年小米笔记本发布，他说“比一元硬币还薄”，镜头一拉近才发现：硬币是立着的，笔记本是躺着的。后来对比手机，拿红米百元机跟苹果万元机比音量，赢了；可一提芯片，就赶紧把表格折叠起来。网友总结得妙：“这就像姚明躺着我站着，然后说我比姚明高！” 虽然被玩梗，但在实际商业竞争中，这确实是一种非常有效的策略。这就像田忌赛马，能快速突出自己的优势，哪怕这个优势是在特定甚至“不对等”的条件下成立的。简单粗暴，效果显著，就连360的周鸿祎都表示“所有销售一定要向雷军学习”。无论是小米汽车这次“轮轴比”算法的争议，还是雷军经典的“对比神功”，本质上都展现了营销在信息传递上的“艺术”与“模糊地带”。所以消费者在看到惊人的数据或对比时，别光顾着激动，保持一点怀疑精神总是好的。对于行业来说，推动标准化和透明化，让数据有据可依、有法可循，减少“话术”带来的误导空间，才是人间正道。

小米在美国被诉侵犯专利小米的主要产品虽然没有进入美国市场，但是近年来在美国遭遇的非专利实施实体，也就是NPE，起诉的数量并不少。据不完全统计，自2016年开始至今，小米在美国遭遇的NPE诉讼就有大约20起。 2025年8月7日，又一个美国NPE，盯上了小米。一家位于佛罗里达的名为SOTAT的公司，向特拉华地方法院起诉了小米，指控小米侵犯其两项美国专利US9,854,207 (“移动监视系统”) 和US10,511,809 (“移动监视系统”) 。 SOTAT公司认为， “小米” 品牌监控设备包括其联网安全摄像机（室内和室外）、门铃和安全系统，这些设备包含运动检测功能，并且可配置为使用被告的移动应用程序将监控数据传输到移动设备。而小米被告的产品型号覆盖范围也比较广，例如户外摄像机CW100、智能摄像机C100、智能摄像机C500双摄、……小米2K磁吸支架摄像机、小米360°摄像机、小米360°家庭安全摄像机2K、小米无线户外安全摄像机、小米360°家庭安全摄像机 2K Pro、智能门铃3S和智能门铃3产品等。原告SOTAT公司的律师表示，已于2023年2月13日向被告小米公司发送了一封电子邮件，其中指明了涉案专利和示例性小米产品，并解释了示例性小米产品如何侵犯涉案专利。但是SOTAT认为，“迄今为止，被告尚未提供任何律师意见、关于涉案专利的范围、解释、构建、可执行性、不可执行性或任何权利要求的侵权或潜在侵权的律师意见请求。此外，被告尚未提供任何关于涉案专利有效性的完整评估、分析或调查。” 总体来看，这更像是一起普通的NPE专利行权案件，对小米的影响其实有限。本案也是今年小米在美国遭遇到的第二起NPE起诉案件。上一起是一家名为Innovation Sciences LLC的公司在今年初，对小米接连发起的两场专利侵权指控。

曝买小米汽车强签“霸王条款”：车未下线便遭催尾款，还有人吐槽需“先交钱后验车” 近日，有网友在社交平台爆料称，购买小米汽车时遭遇“车辆未交付却被要求提前支付尾款”的情况，并且若拒绝支付，可能面临订单取消、定金不退的风险。多名网友称遭遇“先交钱后验车”笔者注意到，关于小米汽车尾款支付的争议自2024年底起便在社交平台上引发讨论。 2024年底，已有用户在社交平台提及，自己的订单显示提车时间尚有数月，但销售已催促支付尾款，并称若未按时支付，订单可能被取消。随后不久，另一用户也反映类似情况，因未能及时支付尾款，订单被顺延，需要重新排队等待交付。有用户表示，自己的订单因未在规定时间内支付尾款被标注为“违约”，5000元定金面临被扣的风险；还有用户提到，小米汽车App显示车辆还有22周-25周交付，但销售就已发来尾款支付通知，明确告知逾期未付将被视为放弃订单。有用户质疑付款流程的合理性，称车辆尚未验车，销售就要求先支付全款，否则无法进入交付排队序列；更极端的案例显示，有用户的车辆尚未下线，却被销售要求立即支付尾款，否则定金将不予退还，这一情况引发了对合同条款是否为“霸王条款”的质疑。综合来看，多数用户的反馈集中在“车辆到店后被要求先付尾款再验车”这一环节。不过，也有少数案例显示，部分用户在车辆尚未生产或交付周期仍有数月的情况下被要求支付尾款。客服：并未否认此情况存在对此，笔者致电小米汽车客服。客服确认存在“车辆下线后通知支付尾款”的流程，但对于是否允许验车后再付款这一关键问题，并未给出明确答复。针对“车辆未下线即要求付款”的极端情况，客服表示“需以交付专员的具体通知为准”，未直接否认该情况存在的可能性。而关于提前付款后若发现质量问题如何处理，客服仅强调“提车时可现场检查”，但未说明提前付款后发现问题的具体解决机制。

小米靠什么站进比亚迪阵营？剪辑/ 刘英豪 CNBC上有一篇来自邓恩观察的小作文，意思是，如果中国电动车出现混乱、整合，比亚迪、小米、吉利最有可能存活下来。但很快，小米就被打了脸。GYbrand发布的《中国创新与突破50强》榜单中，华为排第一、比亚迪、吉利分别排第二、第四，牛大了的小米手机、小米汽车双双落榜。这张榜单可不是什么“水榜”，GYbrand是全球四大研究机构之一。看到这份榜单，相信很多人都和我一样，心里稳了。无论是比亚迪还是吉利，它们都在遵循自研是根这条最朴实的造车逻辑。小米说是造车，其实卖的是生态，造车它还是个“门外汉”。小米吊打华为的高转电机，不过是在汇川电机上贴个标而已，智驾芯片用的是英伟达被阉割的H20芯片，芯片性能只有H100的20%，说到小米智驾，我真觉得奇葩，看内测视频真是个大聪明，一到实战，就让人慌得一匹。小米倒是有四大创新，小米车漆、三层镀防晒玻璃、16.8亿种驾驶模式、车规级纸巾盒。如果凭这些小把戏，也能达到和比亚迪、吉利同样的水平，那真是汽车行业的悲剧。比亚迪妥妥的电动车霸主，今年肯定进全球前五，吉利去年已进入全球前十，一季度排名升至第七。把这三家放在一起，不觉得是6月天穿棉袄，反常迈？

中国创新与突破50强榜单出炉：华为排名第一，小米未上榜日前，GYBrand全球品牌研究院发布“2025中国创新与突破50强榜单”。榜单显示，华为排名第一，连续四年蝉联GYBrand中国最具价值品牌，品牌价值达到7775.58亿元。 TOP 10企业依次为华为、比亚迪、中国中车、吉利集团、联想集团、三一、大疆、海康威视、京东方、赛力斯，涵盖了计算机、汽车、机械、电子等多个行业巨头。此外，理想汽车、中芯国际、OPPO、vivo、立讯精密、荣耀、科大讯飞等企业均跻身TOP 50，小米则未上榜。

SU7Ultra碳盖成本1万，小米一开始就没打算做真风道在小米YU7上市已进入倒计时之后，外界对小米SU7此前带来的一系列负面新闻似乎已经消停。但就在此时，一位针对小米SU7Ultra碳纤维挖孔机盖维权的车主突然曝光了其与小米高层方面的此前沟通记录。其中，更是曝光了小米SU7Ultra碳纤维挖孔机盖的成本价，并直指碳纤维挖孔机盖存在“虚假宣传”的问题。上述维权车主表示，小米方面自5月7日问答回应后，没有任何新的公开回应。而私下里，在交付群单方面提出要求车主退车“60天冷静期”，先暂停生产和交付，然后至今没有下文。目前，根据法律，维权用户已发函书面向小米要求就“双风道碳纤维机盖”具体说明是否存在风道，是否有赛车性能作用等。无一收到回复。其透露，目前很多准车主已委托律师，向小米发起诉讼，少数已立案待审。该博主的个人的起诉6月20日提交。此外，他还公布了此前5月15日与小米高层会谈的内容。聊天群聊显示，与其沟通的人包括李肖爽和张健。经查，小米高管中有同名人，分别是：小米汽车副总裁李肖爽，小米汽车部销交服部总经理张健。目前尚无法确认这位车主博主曝光的人士中是否就为同名小米高管。根据其公布的消息，在5月15日与小米高层会谈的内容中，小米高管张X提出，如果小米不计代价做出真风道后再交付，车主们是否能接受，但交付时间会迟很多，然后再补偿时间损失。该车主表示觉得可以接受。而李X则对此表示要回去论证，需要的时间为大概一周。如果不可行，也会有B计划补偿用户损失，也具体讨论了补偿内容如何令人满意。其次，该博主问了李X关于碳盖成本的问题，质问“是否不到一万”。而李X的回答，差不多。博主追问：为什么成本1万左右，却要卖4万2，这不符合小米价值观。李X回答，因为碳盖生产很慢，想卖少一点。上述车主博主由此猜测小米原本是计划做真风道的，但某种原因比如合规不能通过，导致真风道流产。李X对该说法表示，逻辑很完整，但否认了这种说法。李X表示，小米一开始就没有打算做，是营销出现问题。（如果维权车主爆料的这一说法为真，则意味着小米SU7Ultra的碳纤维挖孔机盖存在虚假宣传。）针对于该博主的公开的内容，小米目前尚没有公开回应。小米SU7Ultra的碳纤维挖孔机盖风波，简单来说就是真假风道。今年5月，随着首批交付的小米SU7Ultra交付，有人发现小米SU7Ultra的碳纤维挖孔机盖版车型并没有真风道。据媒体报道，当时有一位博主通过实验，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，结果发现纸巾毫无反应；更有车主亲自拆解，发现所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生下压力。此事迅速在网上引发争议，随后有数百名车主（准车主）集体要求退车。

山东科技大学禁用红米手机考试近日，“山东科技大学禁用红米手机考试”一事引发广泛关注。该校在发布的“2025年本科综合评价招生面试考生须知”中明确指出，不得使用红米系列手机参加考试。 15日晚，小米公关部总经理王化对外表示，经沟通，禁用红米手机并非学校要求，而是提供在线考试技术支持的公司要求。他强调，如今REDMI品牌已升级，主打的Note、Turbo、K系列质量和性能俱佳，完全可应付在线考试要求。 16日下午，山东科技大学招生办有关负责人回应《极目新闻》记者，学校采购的是第三方平台“小艺帮”，此平台被全国众多高校使用。禁用红米手机是平台方面的技术要求。校方曾咨询得知，前几年使用过程中，红米手机出现过容易卡顿、掉线等问题，所以很多高校都要求不能使用。昨天，该校招生面试已结束，校方表示关注到小米高层发声，将督促第三方合作平台改进服务。

莫言说过这话吗？这是在说谁呢

友商就不能学学小米不用营销而安安心心造车吗大家都停止营销，学习一下小米专心造车不好吗？

su7事故每天都不带重样的，这个是最新都吗请问这个是最新的吗

米车最大的问题就是一个不成熟的公司，造了一台不成熟的汽车，卖给了一群不成熟的人

请警惕小米在网络上颠倒是非和评控的现象从今年的315和小米吧吧主Aki长期以来违规威胁恐吓删除封禁吧友有感而发，凭什么正常对小米的评论会被小米污蔑成抹黑小米呢？小米被印度罚款了好几亿，从进入印度以来挣的还没被罚的多吧？还要追加投资，帮助印度完善手机产业链，与中国进行竞争，这不是事实吗？！小米2024年的利润创新高，利润是哪来的？主要还不是国内这不是事实吗？怎么截图的评论就成了黑小米了呢？小米乖乖的给外国交专利费却为了白嫖国内厂商的专利，把国家知识产权局告了数百次之多，这不是事实吗？现在网络上已经形成小米说不得的现象了，小米造车期间雷军长期霸占热搜，吃个油条，骑个自行车都能匪夷所思的上热搜，只允许小米上热搜，而不允许别人对小米的客观评价呗？网络是小米的网络还是广大网民的网络？小米造车期间其他车企直播间大量小米用户刷屏，怎么小米成了受害者了？这里只谈小米，请不要拉踩华为。

【250323】冰淇淋能进了如题

请问大佬小米吧的自设吧规在哪吧主勿删，我在小米吧帮助吧友解决问题的回复被小米吧务删除了，而且小米吧一直用此理由在极短时间内删除我的回复和帖子，删帖理由是：违反自设吧规。可是我一直也没找到小米吧的自设吧规在哪呀，我正在与小米吧进行沟通，无奈小米吧务不回复，所以跪请大佬帮忙看下小米吧的自设吧规在哪，如果有，麻烦告诉我在哪看，如果没有，麻烦也告诉我一下，我好进一步与小米吧务进行沟通，谢谢！

请问小米吧务为什么一而再再而三的无端删除我在小米吧的回复 Rt，昨天我在小米吧只在别人帖子里回复了一句话，大概五分钟左右我的回复就被删除并封禁了一天。今天封禁解除后我在小米吧回复了一句话，不到一分钟就被删除了，我想问一下吧务组，结果又被删帖多次。请问小米吧务删我帖子的理由是什么，谢谢！

终于找到网络上神猴一体现象的原因了之前一直不理解网络上恨啯党，1450为什么和所谓的米粉高度重合，其他品牌的粉丝没有这种现象呢。这两天的袁大佐事件和雷军到大家车言论拜码头一事绝对不是巧合这么简单。参考小米对内各种诋毁国内友商，对外卑恭鞠膝的态度和狠啯党，1450所要达成的目的高度重合，这就达成了一种双向奔赴，还有个例子，小米在贴吧安插了小米吧主Aki用极其卑劣的手段来达到控评的目的，目前为止在贴吧还没有看到其他品牌也有这种卑劣的手段。

小米除了忽悠和评控还会什么？一边自吹自擂，一旦发现不利言论就删评拉黑，和小米吧主Aki一个套路，这种企业文化怎么这么恶心呢

不懂就问：这个靠谱吗，怎么比官网还便宜，官网实在抢不到啊怎么比官网还便宜，是像客服说的那样吗？官网实在抢不到，这个可以购买吗

不懂就问，本吧的自设吧规在哪里看，请吧务或者吧友告知，谢谢！本吧的自设吧规在哪里看，请吧务或者吧友告知，谢谢！

请0001号候选人Aki对于你自设的吧规回答吧友几个问题，谢谢第一:除了百度官方，其他吧主有权利永封吧友吗，对于你说的广告，吧里的产品软文算广告吗？第二：什么情况下算是对小米的抹黑？你怎么判定其是对小米的正常质疑还是抹黑，你怎么判定对方是不是水军？第三，海狗的定义是什么？对小米的正常质疑算是海狗吗？对小米有质疑但没用过华为手机的算海狗吗？你说手动封不完你还有其他的方法封禁对吗？第四，我希望小米吧是一个开放的平台，不仅仅是米粉的乐园，更是广大吧友的乐园。

伦敦民众大规模支持巴勒斯坦综合天空新闻网、《独立报》等多家英媒报道，数万人21日在伦敦举行游行活动，表达对巴勒斯坦的支持并呼吁制止以色列轰炸加沙地带。制作：环视频/王力据路透社报道，伦敦警方估计有10万人当天参加了游行，有些游行人员高喊“自由巴勒斯坦”的口号，有人高举标语牌，也有人手持巴勒斯坦国旗。报道补充说，一些游行人员喊的口号和高举的标语牌都强烈反对以色列。伦敦警方估计有10万人当天参加了游行。外媒视频报道截图英国《卫报》称，这是巴勒斯坦的支持者21日在伦敦游行的画面。报道说，一名游行人员告诉路透社，“作为一名希望有一天能回家的巴勒斯坦人，作为一名有兄弟姐妹等家人居住在加沙的巴勒斯坦人，我希望我们能做得更多，抗议是我们目前能做的”。综合“今日俄罗斯”等多家外媒此前报道，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）7日从加沙地带向以色列发动火箭弹袭击，以色列随后也对加沙地带的哈马斯目标实施打击，巴以新一轮冲突爆发。截至目前，冲突已造成双方共有数千人死亡。随着巴以新一轮冲突引发全球关注，犹太人与阿拉伯人的“战场情绪”也蔓延至全球。法国、加拿大等国家宣布加强对本国境内犹太社区、教堂和学校的安保措施，预防骚乱。

小米的澎湃OS意味着一个新的物联网生态系统吗？小米意图构建一个覆盖“人-车-家”的全面生态操作系统。 10月17日，小米集团创始人雷军宣布，小米自研的全新操作系统“小米澎湃OS”正式版已完成封包，未来将逐步取代旧系统MIUI。这款操作系统与2019年华为推出的鸿蒙系统类似，都面向物联网。小米14系列将会是第一款搭载新系统的手机，已交付工厂量产。未来，澎湃OS也会被应用到小米汽车。不过，与鸿蒙全自研不同，小米澎湃OS基于安卓系统研发，只在底层架构中做了部分重写，并融合了小米自研的Xiaomi Vela系统。后者是小米在2020年发布的一款操作系统，面向物联网硬件开发，比如更轻量、高效的智能音箱、智能灯泡、水表、电表等。 Vela在系统资源需求方面远低于Linux，却能提供与Linux系统相匹配的功能和性能，可作为许多低端Linux系统的有效替代选项。采用Xiaomi Vela可以有效降低硬件成本，并增强产品的整体性价比。由于技术和政治多重因素限制，国内电子产业长期面临芯片和操作系统的双重短缺。过去，国内市场常被外来的安卓系统主导，许多通讯和汽车制造商也依赖于从Google购买的安卓系统。因此，国内厂商格外在意操作系统的自主研发和创新。自2010年起，小米开始研发适合小米手机的操作系统，当年推出的操作系统MIUI基于安卓开发。4年后，小米开始探索可以支持物联网的操作系统，IoT（物联网）业务初具规模。2017年，小米试图以一套融合的系统框架统一支持全生态设备与应用，并开启全新系统研发工作。目前，小米还没有获得工信部的造车牌照，但仍在积极推进造车，并已与华晨汽车、奇瑞汽车等多家汽车制造商接洽，讨论汽车生产方面的议题。小米对“澎湃”这个名字似乎格外钟情。此前，小米曾自主研发澎湃芯片。虽然澎湃芯片的研发曾传出暂停的消息，但从目前的情况看，小米似乎仍在坚持自主研发芯片，并将其与澎湃OS深度融合，这与华为融合麒麟芯片与鸿蒙OS系统异曲同工。

印度Q3智能手机出货量排名出炉据研究机构Canalys统计，2023年第三季度，印度智能手机出货量达到4300万部，同比下跌3%，但环比增幅明显，已连续2季度上升。该季度见证了消费环境的改善，为厂商发布新机提供机会。分厂商来看，Q3三星在印度市场仍保持领先，出货790万部，占据约18%市场份额；小米凭借高性价比5G新机的发布，升至第二名，出货760万部，份额同样为18%；vivo排名第三，出货720万部占比17%；realme真我排名第四，出货580万部占比13%；OPPO排名第五，出货440万部占比10%。机构分析师Sanyam Chaurasia表示，在第三季度，各大智能手机品牌有针对性地推广节庆产品组合，着重高性价比5G选择，相继推出新品。小米在印度发布了红米12 5G和POCO M6 Pro 5G等机型，促进了增长。realme凭借11x 5G和11 5G机型吸引市场的关注。摩托罗拉、Infinix和Tecno（传音）也推出了价格亲民的5G手机。另一方面，印度高端市场持续稳健增长，三星S23系列、苹果iPhone 14、13等旧机型在印度节日期间大卖，带动了高端市场的发展。荣耀重返印度，推出荣耀90系列机型。分析师表示，“尽管下半年消费信心的恢复利好市场，但复苏之路仍将遭遇全球宏观经济的挑战。2024年的增长将取决于不确定的宏观经济因素，尤其入门级市场更容易受到影响。”为了保持市场份额，厂商应当着重降低渠道压力，构建精益的产品组合。他们应当在各个价位段推出“明星产品”，同时在各个渠道维持均衡的库存水平。”

聚赛龙：公司为小米旗下小家电产品供应改性PP材料金融界10月20日消息，聚赛龙在互动平台表示，公司材料主要应用在家电、汽车等领域。公司为小米旗下水壶、电饭煲等小家电产品供应改性PP材料。公司暂无材料应用于小米汽车。

阿里、腾讯、小米等战投百川智能百川智能获3亿美元A轮战略融资，融资金额3亿美元，阿里、腾讯、小米等科技巨头及多家顶级投资机构均参投了本轮融资。百川智能成立于2023年4月10日，由前搜狗公司CEO王小川创立。致力于通过语言AI的突破，构建中国最优秀的大模型底座。

小米补课大模型讲真，小米最近在AI大模型上的速度，比造车要快。越想听小米汽车的动向，雷军越不说。憋到十月一号国庆假期这天，放了个大招——还是关于大模型的。十月一日这天的消息是，雷军投资了王小川的大模型公司百川智能。后者今年 3月成立，说要“构建中国最好的大模型底座”，还要在年底追平GPT-3.5。其最新的版本还通过了《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案，正式上线面向公众提供服务，可以说在国产大模型领域，百川的速度很快。当然雷军也不慢，这次投资百川智能属于A+轮，据说，之前一轮雷军也投了。在大模型上，雷军不仅下手快，目标还多，另外两个知名的国产大模型公司智普AI和minimax也得到了他的垂青。此外，小米还有自己的AI智能团队，研发人员比百川智能整个公司的人还多，而其公布的2023年Q2财报上说，研发费用达到了46亿。虽然，小米的高层曾表态：“小米不做通用大模型“，但无论是” 跑通端侧大模型“，还是接连押注通用大模型公司，雷军的AI野心，着实不小。百川抱大腿 3月份成立的百川智能，比小米大模型团队早了一个月。王小川领衔，团队里有不少搜狗的旧部，磨合起来异常顺利，一些老员工甚至感觉：只是换了个地方办公。 5月，百川智能就诞生了第一款大模型Baichuan-7B，然后一个月更新一次，到了9月，530亿参数的闭源Baichuan2-53B，已经开始进军To B了。百川智能看起来一切顺利，又有王小川这个金字招牌，融资也是顺水推舟，但国内的大模型市场今年以来一直处在风口，一大群科技互联网公司都挤在一起分一杯羹，百川人强马快，但现实并不是特别美好。首先，大模型实在太多了。中国科学技术信息研究所发布的《中国人工智能大模型地图研究报告》显示，截止到今年5月，国内已经发布了79个大模型——盘古、悟道、文心一言、通义千问、星火认知……还有一堆名字奇怪的模型，百川智能夹在里面，竞争压力相当之大。其次，大模型这东西，一旦干起来就需要多如牛毛的显卡芯片、算力和不停迭代的技术，这些都换算成钱，就一个字——烧。因此，王小川需要雷军。恰好雷军不仅有钱，关键还懂技术，小米在大模型这一领域，拥抱出一个手机上运行的模型，雷军虽然不做通用模型，但从独角兽到百川这样的实力派创业公司，给钱真是没有犹豫过。

小米加速进军印度！集微网消息，中国智能手机制造商小米通过与当地合同制造商Dixon Technologies合作来提高在印度的产量，尽管紧张局势加剧，但小米仍希望扩大其在这一关键市场的足迹。 Dixon旗下的Padget Electronics最近达成了一项协议，将在其位于新德里附近诺伊达的工厂生产小米手机及相关零部件。 Dixon副主席阿图尔·拉尔 (Atul Lall) 在向印度证券交易所提交的一份披露文件中表示：“与小米这个标志性品牌合作让我们感到非常高兴。” 他说，这笔交易“代表了新德里支持印度制造业的“印度制造”倡议的一个重要里程碑。尽管苹果最近进军印度，但中国和韩国厂商控制着这个南亚国家智能手机市场的大部分。根据Counterpoint Research的报告，2022年小米以出货量20%的份额领先，其次是三星电子，占19%。但与中国相关的投资在印度面临阻力。印度当局因涉嫌非法汇款，于2022年扣押了小米在当地的部分资产。

不懂就问，为什么小米吧能选一个劣迹斑斑的身处外国的人竞选吧主呢请问我的举报能有效吗，如若他当选，又是对广大吧友新的一轮打压迫害，我们广大吧友只想在不违反贴吧规定的情况下畅所欲言，为什么他还没当吧主就要自己设立规则来为以后的大规模封禁做准备，一个身处美国的人怎么能如此嚣张跋扈？

举报小米吧吧主竞选人♤Aki♤ 他竞选的目的就是要封杀吧友此人在担任吧务期间长期大量违规封禁广大吧友，甚至不惜用造谣的手段威胁恐吓封禁吧友，违规大量删除别人的正常恢复，严重影响贴吧形象。在他现在的竞选贴里足以证明这一点，在他的竞选贴里就扬言要大规模封禁吧友，截图中的楼主Aki在担任吧务期间，肆意污蔑造谣威胁恐吓封禁广大吧友，严重影响广大吧友对贴吧的体验，Aki的真实目的并不是有个吧主好删除广告，有吧主的贴吧广告并不比小米吧少，其真实目的就是想继续违规删帖并循环封禁广大吧友，打造他的一言堂，区区几条广告远远没有他循环封禁并违规删帖对广大吧友造成的伤害大。之前在小米吧说出小米的问题就会被删帖并封禁，现在广大吧友可以畅所欲言，互相交流，这才是贴吧真正的意义。我们广大吧友在乎的是在不违反贴吧规定的情况下畅所欲言，而不是每天被删帖并被循环封禁，Aki充分掌握选举流程并可以调用其背后势力为选举拉选票，这些都不是普通吧友能做到的，贴吧是广大吧友的贴吧，而不是某个利益团伙违规欺压广大吧友的平台。

请求在Aki想继续窃取吧主之位的情况下慎重重开小米吧吧主选举截图中的楼主Aki在担任吧务期间，肆意污蔑造谣威胁恐吓封禁广大吧友，严重影响广大吧友对贴吧的体验，要把贴吧变成他的一言堂。首先：如果小米吧的原吧主是未完成30天考勤被下的，那么小米吧原来每天机器人大量的封禁行为是谁做的？贴吧管理组可以调查原小米吧务每天用机器人大量循环封禁广大吧友的行为和Aki每天在小米吧和手机吧违规大量删帖并封禁吧友的行为，我也有证据，可以随时提供。其次：Aki的真实目的并不是有个吧主好删除广告，有吧主的贴吧广告并不比小米吧少，其真实目的就是想继续违规删帖并循环封禁广大吧友，好继续欺骗消费者，区区几条广告远远没有原吧务用机器人循环封禁并违规删帖对广大吧友造成的伤害大。之前在小米吧说出小米的问题就会被删帖并封禁，现在广大吧友可以畅所欲言，互相交流，这才是贴吧真正的意义。最后:在当前形式下不适合重开小米吧主申请，Aki一而再，再而三的想要重开吧主选举，这是Aki背后有利益团伙的意愿，并不是广大吧友的意愿，我们广大吧友在乎的是在不违反贴吧规定的情况下畅所欲言，而不是每天被删帖并被循环封禁，Aki充分掌握选举流程并可以调用其背后势力为选举拉选票，这些都不是普通吧友能做到的，贴吧是广大吧友的贴吧，而不是某个利益团伙违规欺压广大吧友的平台。

请求贴吧管理组慎重重开小米吧开放吧主申请小米吧原吧务长期用机器人违规封禁广大吧友，大量违规删除反应小米问题的帖子，封禁反应问题的吧友。截图中的这个小米原吧务Aki更是小米的喉舌，此人在贴吧为非作歹，在贴吧制造白色恐怖，用造谣手段恐吓封杀吧友，吧友要的是广大吧友的贴吧，而不是某个公司的喉舌。如果现在开放小米吧的吧务申请，又会被Aki及其利益团伙乘虚而入，打造他们自己的一言堂，继续对广大吧友进行打压，请管理组倾听广大吧友的声音，谢谢！

给大家曝光一个专业黑子右岸青柳，此人不顾事实依据，为了黑而黑，在别人给出事实依据后，就拉黑对方，其无齿行为真的令人不耻！

阿联酋领卝导了“这股潮流” 叙利亚总统巴沙尔·阿萨德19日抵达阿联酋开始访问。当前越来越多的阿卝拉卝伯国卝家发出了与叙利亚改善关系的信号。去年3月巴沙尔也曾访问阿联酋。那是他自2011年叙内战爆发以来首次访问阿卝拉卝伯国卝家。在叙内战爆发后，包括阿联酋在内的海湾国卝家曾支持叙叛军。报道称，与上次访问相比，巴沙尔此次到访受到了更隆重的欢迎。阿联酋媒体报道说，阿联酋军方派出战斗机为巴沙尔乘坐的专机护航。阿联酋总统穆卝罕卝默卝德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬亲自到机场接机。巴沙尔的车队抵达王宫时，现场鸣响礼炮。阿联酋总统穆卝罕卝默卝德在推卝特上说：“我们进行了旨在增进两国关系的建设性会谈，还讨论了在推动叙利亚及地区稳定和发展等方面加强合作。” 叙利亚总统府表示，总统夫人阿斯玛·阿萨德陪同巴沙尔出访。这是她自2011年以来首次正式出访。阿斯玛会见了阿联酋总统的母亲谢哈法蒂玛·宾特·穆卝巴卝拉卝克。后者也被尊称为阿联酋“国卝母”。尽管被视为美国的盟友，但阿联酋还是不顾美方反卝对，领卝导了中东地区与巴沙尔复苏关系的潮流。巴沙尔上月还访问了阿曼。本地区另外一个大国沙特日前不仅与伊朗达成重建关系的协议，还表示有卝意与叙利亚展开对话。沙特方面称，阿卝拉卝伯世界的共识是，孤立叙利亚是行不通的。

23.3.9法国达飞海运拿下去年法企“利润王” 法国达飞海运集卝团去年拿下了230亿欧元的利润，超过了路易·威登、道达尔等时尚、能源巨头，成为2022卝年法国最赚卝钱的企业。法国达飞海运集卝团是法国第一大集装箱全球承运公卝司，总卝部位于法国马赛。去年全球海运业火爆，达飞海运集卝团的营业额猛增33%，达到701亿欧元，净利润达230亿欧元，成为去年法国企业“利润王”。不过，达飞海运集卝团的首席执行官罗德夫·萨德表示，这个“不同凡响”的利润率不会持续太久，集卝团2022卝年第四季度营收下降3.6%，去年赚到的钱，有九成都将用于再投资。

127个成员的共同提案，又被美国否了！ 2月27日，世界贸易组卝织（WTO）争端解决机卝构例会在日内瓦举行。在会卝议上，127个世贸组卝织成员共同提出了启动上诉机卝构新法卝官遴选程序的提案，但又一次遭到美国的无理否决。而这已经是第63次受阻！世贸组卝织采取协商一致的决策模式。而由于美方持续阻挠上诉机卝构大卝法卝官遴选，自2019年12月11日起，本应由7名成员组成的世贸组卝织上诉机卝构仅剩1人，无法审理案卝件，这个重要机卝构由此陷入瘫痪。2020卝年11月30日，上诉机卝构最后一名成员——中卝国籍大卝法卝官赵宏正式期满卸任。至此，上诉机卝构成员全部离任。上诉机卝构停止运转不仅严重削弱了世贸组卝织争端解决机制的整体效力，而且波及世贸组卝织框架下多边谈判的推进速度，动卝摇了国际贸易体卝系的稳定，对多边贸易体卝制卝造成了沉重打击。大多数世贸组卝织成员认为，争端解决机制的瘫痪损害了它们的利益。美国却强词夺理说，自己长期以来“对该机制的担忧未得到解决”，因而不支持开始任命上诉机卝构成员的提议。然而，谎卝言说一千遍也成不了真卝理。美国一再阻挠大卝法卝官遴选的行径充分暴卝露了它自私、傲慢与霸道。美国的所谓“担忧”其实质是自私。它忧的是世贸组卝织不再唯美国马首是瞻，永远做出符合美国利益与心意的判卝决。它更忧的是，越来越多国卝家拿起法卝律武卝器保护自身合法权益，状卝告美国违反世贸组卝织规定的行为。美国已经习惯了充当“法卝官”的感觉，无法容忍自己坐上“被告席”。美国的不断捣乱凸显了其对世贸组卝织的轻蔑。曾担任世贸组卝织首席发卝言卝人近30年的基思·罗克韦尔认为，华盛顿现在对该组卝织的态度是“漠视”，只会“冷嘲热讽”。美国对其他成员呼声的无视暴卝露了霸道本性。德国“中卝国平台”网站一针见血地指出，美国想借此迫使世贸组卝织成员国达成符合美国利益的新规则。用中卝国常驻世贸组卝织代卝表李成钢的话来说，美国这些令人不安的行为清晰描绘出“单边主卝义霸凌行径实施者、多边贸易体卝制破卝坏者以及全球产业链供应链扰乱者”的

中俄友好，这是世界的正资产由于正值俄乌冲卝突爆发一周卝年之际，在西方已经基本切断与俄罗斯联卝系的情况下，外界关注中俄会在这一热点问题上做出哪些互动，释放什么信号，这是正常的。然而一些来自西方的声音显然远远不止“关切”，而是试图用俄乌冲卝突绑卝架中俄关系，它们要么渲染中俄“结盟”，要么离间中俄“友谊不会长久”。美国国务卿布林肯甚至毫无根据地宣称，中卝国正考虑向俄罗斯提卝供包括武卝器弹卝药的“致命性支持”。这些舆卝论造势的目的就是要处心积虑地制卝造“中俄正常交往是过错”的氛围，向中俄每一次的正常互动施加压力。需要指出，美国从一开始就戴着厚厚的有色卝眼镜看待中俄友好关系，在俄乌冲卝突爆发后变得更加嚣张，好像找到了“道卝义”的借口，但它既没有资格，更没有公信力。事实上，无论有没有发生俄乌冲卝突，美国都打心底里不希望看到中俄发展关系，来自华盛顿的猜忌、挑卝拨和破卝坏没有中断过，而现在因为俄乌冲卝突达到了一个高峰。值得一提的是，前几年美国战略学界曾严肃地讨论过“联俄制华”的可能性，特朗普总统任期内还做过这方面的尝试，说明华盛顿对中俄关系的心思一直很不单纯，掺杂着阴暗的地缘政卝治算计，就算现在戴上一副虚伪的面具也是掩盖不住的。同样出于地缘政卝治的私心，美国才不断在俄乌冲卝突中拱火递刀、鼓动对抗，这也是欧洲大卝陆流卝血不止的根本原因。而中卝国与各国发展关系，从来都是坦坦荡荡、光卝明磊落。正像王卝毅日前与布林肯会晤时所强调的，新时代中俄全面战略协作伙伴关系建立在不结盟、不对抗、不针对第三方的基础上，是两个独卝立国卝家主卝权范围之内的事情。美国没有资格更没有权卝利对中俄关系指手画脚甚至胁迫施压。过去的许多历卝史经验证明，不接卝触、不对话无助于地区乃至全球性问题的解决，反而往往只会让局面变得更加艰难。中卝国和俄罗斯始终保持着独卝立自主的双边关系，无论对两国还是对国际关系的稳定而言，都是一份值得珍惜的正资产，它也应对国际关系形成更多启示，尤其在俄乌冲卝突复杂难缠的当下。

美国制裁，中卝国救援，叙利亚感叹危难时刻见人心！据半岛电视台英文频道（Al Jazeera English）报道，近日叙利亚北部发生地卝震和余震，造成大量人员伤亡，倡导组卝织呼卝吁美国“立即”解除制裁，以便向叙利亚运送救援物资。《The Cradle》报道称，叙利亚常驻联合国代卝表巴萨姆·萨巴格（Bassam Sabbagh）表示，受到制裁威胁，国际货运飞机“拒绝”降落在叙利亚机场运送地卝震援助。由于救援物资和人力缺乏，叙利亚人不得不用水桶和徒手挖掘，帮助被困在废墟下的同卝胞。叙利亚驻华大使穆卝罕卝默卝德·哈桑内·哈达姆（H.E Mr. Mhd Hasanein Khaddam) 9日说，在地卝震的冲击下，美国对叙利亚的经济制裁是致命的，它让该国更加难以获得药卝品和人道主卝义物资。而中卝国许多援助机卝构，无论是政卝府的还是非政卝府的都反应迅速，第一时间宣布向叙利亚慷慨提卝供急需的援助。“我们谢意无尽，感动万分。” 哈桑内说。