★红色烈焰☆ ★红色烈焰☆
关注数: 0 粉丝数: 86 发帖数: 8,100 关注贴吧数: 14
【期待】弗莱期待巴里切罗重现雄风~~~~~~~ 弗莱期待巴里切罗重现雄风 体重降5公斤动力十足 新浪体育讯 巴西老将巴里切罗上赛季在与队友简森-巴顿的竞逐中黯然失色,本田车队老板尼克-弗莱希望今年巴里切罗的表现能有质的飞跃。  现在巴里切罗已经完全融入到了本田大家庭中,并在普利司通轮胎上找到了原来熟悉的感觉,弗莱称巴里切罗完全有能力在2007赛季比赛中冲在最前面。  “我想今年我们会看到一个完全不同的鲁本斯,这一点毫无疑问,”弗莱在接受采访时说,“通过冬季试车,他体重降了5公斤多,目前他非常非常有动力,他在彻底的享受装备有普利司通轮胎的战车。”  “我认为你会看到一个与众不同的人,他会让简森感受到更激烈的竞争。”弗莱补充说道。  弗莱相信去年巴里切罗的发挥受到了本田车队牵引系统以及刹车系统的影响,而今年这些已经不是问题。  “我从没看到过这么多车手的绝对速度能有如此接近的成绩,他们的速度都非常之快,现在我所关心的就是他们这样的速度到底能坚持多少圈?”弗莱继续说道,“前几名车手之间的不同在与:在一场50圈的比赛中,有些人能从始至终表现完美,有些只能有40圈的最佳表现,有些30圈,有些只能有20圈(最佳表现),这是他们之间的不同,而不是在于绝对速度。”  “我认为鲁本斯的绝对速度不成问题,去年我们已经看了他多次表现。更关键的在与他怎么操控战车,你得在不同条件下都有完美的表现。”弗莱说。  “当然还有牵引系统,在今年年初这套系统还是他根本不喜欢的那种类型。简森(对此套系统)有着非常丰富的驾驶经验,驾驶风格决定可能会出现一些问题。”谈到问题时弗莱说,“我认为鲁本斯的意见对我们来说是非常有效的 ,他坚持某些方面必须得矫正,他可以说我知道这样做会更好,因为我在法拉利效力过。”  本田车队将于2月26日在伦敦自然历史博物馆揭开他们新车RA107的新装面纱,弗莱拒绝透露有关细节内容。“绿色主题一直是我们要主张的,但是所有的一切都将在2月26日展现出来。让我们拭目以待即将发生的事情吧。这将与众不同。”
【士气】F2007已证明优于248F1 法拉利期待复制04年神迹~~~~~~~~ 托德表示,在模拟测试中,F2007全面优于248F1。   新浪体育讯 在F2007的发布会上,法拉利车队表达了新赛季的雄心:让F2007达到F2004的可靠性水平,以重新夺回世界冠军的荣耀。  这是法拉利新任CEO让-托德的观点,他希望F2007能够像F2004那样可靠。F2004在该赛季的18场比赛中,总共拿到了15个分站冠军。“去年,我们非常具有竞争力,但是不够可靠。”托德在新车发布会上说道,“所以我们必须回到2000~2004年我们取得冠军时候的水平。”  “雄心是重要的,我们知道这将是艰苦的战斗,因为我们拥有强大和充满野心的对手,就像我们曾经一直遇到的一样。但是这不是一个口号,我们需要用事实来做出回答,事实现在已经摆在面前,新车在工厂中,如果天气情况允许的话,明天将开始由马萨进行测试。”托德接着说道。  托德随后透露,F2007已经证明比去年的248F1要好。“竞争力水平是我们关注的,在模拟测试中,我们可以看到新车在各个方面都取得了提高。现在,我们必须在赛道上确认这点。”托德说道。  最后,托德否认了法拉利在使用普利司通上具备的优势,原因是新提供的轮胎变化太大了。“关于轮胎,存在巨大的不同。他对于每一个人而言都是全新和不同的,我们不期待有什么优势,我们已经看到,和2006年相比,新胎单圈速度有两到三秒的差距。”  (卫士)
【锌啊】F2007是248F1激进风格的延续 揭幕站前还会变脸~~~~~ 新浪体育讯 1月14日,法拉利新车F2007终于揭开了它神秘的面纱,新赛车的底盘和车身拥有多项重大改进。在法拉利召开的新车发布会中,车队底盘主管阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)详细介绍了关于F2007赛车的革新。科斯塔表示,我们现在所看到的新车外貌还没有进化完毕,F2007将在新赛季揭幕站展现新貌。  科斯塔首先对F2007赛车的研制工作做出综述,它认为车队达到了既定目标。“F2007项目的实施和赛车的发展是一个连续的过程。去年我们采用了一种激进的手段,今年我们在2006年的基础上保持这种发展节奏。”科斯塔说,“这就是我们的目标,我们达到了目标。”  随后,科斯塔详细介绍新赛车的几点改进,他强调F2007拥有非常令人满意的安全性。科斯塔说:  “赛车的空动设计被完全改造了:整个前悬挂,进气口,车身,后轴,整体上更加收缩,这得益于新的变速箱结构。我们在底盘的撞击测试上下了很大功夫,要求更加严格。我们可以满意的说,赛车目前的安全性非常优秀。悬挂也根据新轮胎进行了更改。变速箱系统在任何条件下的换档速度都更快。散热器的布局和结构也做了改变。赛车的后悬挂将被继续改进。”  F2007项目由底盘主管科斯塔负责,赛车的总设计师是曾经效力迈凯轮车队参与MP4-20赛车设计的空动专家通巴基斯。可以说在前任技术总监罗斯-布朗离队后,法拉利车队的技术人才的水准并没有下降。在发布会上,科斯塔感谢了参与F2007设计项目的所有员工。  “在车队的底盘部门大约有200位员工,这是一个热情和专业的集体。他们有决心有信仰,完成了一项伟大的工作。”科斯塔说,“我当然不能说出每一个人,但是我必须要称赞我们的首席设计师尼古拉斯-通巴基斯(Nikolas Tombazis),技术部主管迪兹亚诺-巴迪斯蒂尼(Tiziano Battistini),空动主管约翰-伊利(John Iley)和助手马科-迪卢卡(Marco de Luca),赛车性能分布主管马科-费内罗(Marco Fainello),竞赛和发展部主管西蒙-雷斯塔(Simone Resta),撞击测试负责人大卫-佩雷蒂(Davide Perletti)。”另外,法拉利母公司菲亚特的强力支援也是F2007成功落地的重要保证。“菲亚特研究中心对新赛车的打造产生了至关重要的作用,它对我们有着重要的支援。过去两年来我们在那里进行了很多模拟工作,我们双方会继续合作下去。”科斯塔说到。  尽管新车已经下线,但是F2007的神秘感仍将继续下去。因为出于技术保密原因,我们现在所看到的车身只是一副临时产品,真正参加新赛季揭幕站的F2007赛车将拥有全新的外貌。  “在首站大奖赛开始的时候,我们将研制一套新的空气动力套件,现在看到的只是一副临时的套件。”科斯塔最后说到,“F2007还没有体现出它的所有新貌。”  (WOODY)
首页 1 2 下一页