SpaceTerminal的个人资料

关于热泵电厂 #电力#我已建议开工建设热泵电厂。原理如下：先抽走热能，导入汽轮机，转化为电能。

我主动公开一封诉求件只想说，38路一票制3.5元不仅仅是抬高票价的问题，最关键的是不诚信。

关于福清人的切身感受的问题不是我不想顾及福清人的切身感受，而是如果民族弱乱，首先洋人不会顾及福清人的切身感受。有些福清人总是想避开GDP的问题强调“福清人的切身感受”，以此得出“福州吸血福清”的结论，却是否有意识到，如果没有民族整体的富强，国际社会上谁会把福清人当一回事。要想让人顾及福清人的切身感受，首先要福清人自己能够在国际社会上争一口气。成长都会有痛苦，对此还请福清人学会成熟。

我主张全国人大解释国籍法我认为，没有明确定位归化人是当今中国足球所直接暴露出来的问题，也因此导致了在有归化人的场合下用人缺乏规范化的约束、秩序混乱，故主张全国人大解释国籍法，明确归化人对于中华民族的作用、应享有的权利和应尽的义务。

转发自福清吧请各位品评。

福州地铁问题之我见说实话，我认为福州地铁的发展问题另有原因，不宜盲目地在人事上面动刀，否则到最后就跟当时福州请了南京的专家梳理公交线网，也没见起什么效果。福州地铁发展的首要问题是受制于不合理的上位总体规划。

【投票】各位晋江人认为福清、平潭是否有资格省直管、设地级市？ 1）您认为福清、平潭当中谁有资格省直管？ A、仅福清有， B、仅平潭有， C、都有， D、都没有。 2）您认为福清、平潭当中谁有资格设地级市？ A、仅福清有， B、仅平潭有， C、都有， D、都没有。

本人打算近期再次提请开通福州市区～福清城关的高速公路公交本人打算近期再次提请开通福州市区～福清城关的高速公路公交，由祥谦收费站和宏路收费站进入高速公路，票价8元，终点站为福清公交南站～汽车南站，前期首末班为福清公交南站出发6:00~22:00、汽车南站出发5:30~21:25。

根据本人目前修编的福州地铁规划线网建议方案，由于存在1条往福根据本人目前修编的福州地铁规划线网建议方案，由于存在1条往福清方向的线路(战坂～福清火车站，8节A型车编组，设计车速100Km/h)，且车辆段是规划在福清市音西街道埔尾村(京东方北边，因为仓山、闽侯段沿线均已经开发饱和，无法提供车辆段用地)使得一期工程就得修建到福清境内(一期先修建到京东方)，因此为了便于项目报批，故准备建议近期调整城乡规划，将福清的7个街道全部纳入福州规划区。现征求各位意见。

【请问晋江人，你们如何看待对福清扩权一事？】我想通过更多关键【请问晋江人，你们如何看待对福清扩权一事？】我想通过更多关键典型的信息更全面、更充分地了解当前福建省县域经济的全貌，因此认为有必要了解一下晋江人是如何看待福州和福清之间的关系以及对福清扩权的事情。现过问各位对福清扩权是如何看待的？ A）支持，有利于强化对县域经济的保护。 B）反对，过度扩权不可取。 C）对别人家的政策形式有什么用？我想问问对我们晋江有什么实质性的好处？ D）跟我们晋江没关系，懒得发表意见。

【请问南安人，你们如何看待对福清扩权一事？】我想通过更多关键【请问南安人，你们如何看待对福清扩权一事？】我想通过更多关键典型的信息更全面、更充分地了解当前福建省县域经济的全貌，因此认为有必要了解一下南安人是如何看待福州和福清之间的关系以及对福清扩权的事情。现过问各位对福清扩权是如何看待的？ A）支持，有利于强化对县域经济的保护。 B）反对，过度扩权不可取。 C）对别人家的政策形式有什么用？我想问问对我们南安有什么实质性的好处？ D）跟我们南安没关系，懒得发表意见。

【国家电价改革之下福建省县域经济改革的困局】可以说，这次国家【国家电价改革之下福建省县域经济改革的困局】可以说，这次国家牵头的电价改革也是暴露出了福建省县域经济改革的根本困局所在。本来电价改革是真正有利于县域经济蓬勃发展的，然而偏偏其在福建省内贯彻落实的最大阻力就是某些局部强县扩权的政策。

【各位如何看待福清决议建设市域轨道S2线(福州火车南站～祥谦【各位如何看待福清决议建设市域轨道S2线(福州火车南站～祥谦地铁站～青口～镜洋～福清火车西站)？】 A）完全支持！ B）为什么还要建设去福州的市域线？我们福清自己关起门来发展公共交通不行吗？ C）市域线太鸡肋，只有速度没有运量、人均运输成本太高，我们要正规的地铁线！ D）完全搞不懂福清的政府、人大代表在想什么，他们根本不了解真实的福清。 E）搭不上话，只想吃瓜。

【对于福清并入福州主城区的理由说明】有人问我，我发那么多帖子【对于福清并入福州主城区的理由说明】有人问我，我发那么多帖子的意图是不是建议福清并入福州主城区，本人对这个意图予以证实。现本人说明意图如下： 1）福清自从金融危机以来，由于包括福清本身投机氛围浓厚等原因，房价上升不少且居高不下，仍然比作为福建第一县的晋江高出了一截，按照经济学地租原理这会导致福清经济的泡沫化，然后泡沫破裂、经济下行。考虑到福清经济是依托侨资起家，因此理论上福清的这种问题可以依靠侨资兜底，然而由于亚洲、美国金融危机及其次生政治危机的影响，侨资兜底的能力已经越来越相对式微，实际上只能够依靠福耀等发展成熟的本土实体产业品牌艰难维持福清本身的经济发展动力，而这个动力以福清目前的经济体量来看根本不够用，福清经济是时候需要跳出独立自主发展的路线另寻出路。除此之外，到了现在的发展阶段，即使是在“弱干强枝”的泉州，实际上除了石狮以外，各个强县也都有在较小程度上依靠地级市助力发展，即使是作为福建第一强县的晋江也不例外(主要是池店片区)，对照这个情况来看，福清“靠着自己能够发展得更好”的愿景终究难以实现，相反其对地级市(福州)的经济依赖可能还更大。 2）本人在研究地铁规划的时候全福莆宁范围内的主力产业分布初步摸排，发现城门地铁站～海峡汽车文化广场～奔驰汽车厂～东南汽车公司～京东方工厂～融侨酒店正好布局在近似同一条直线上，是福州地铁规划难得的高效路线。目前福州地铁的规划是以闽侯县城作为福州市区的主要外延方向。本人根据“产城结合”的规律及上述摸排情况，认为福州地铁规划应当改为以福清城关为主要外延方向并相应地把更多城市经济资源分配给福清，这样更有利于拉高整体的经济发展效率。而根据地铁项目审批规定和实际上的土地开发管理需求，如果要把福清城关确立为福州市区的主要外延方向，必须将福清城关纳入福州主城区的规划范围之内。

【一项意见征集】目前本人跟省国资委初步沟通，得知目前东南汽车【一项意见征集】目前本人跟省国资委初步沟通，得知目前东南汽车重组确实是存在区位功能定位上的制约。为了保证重组工作成功概率的提升，本人目前是打算建议在新编规划中暂时将福清取消独立城市地位并划入福州主城区范围，以便于对外炒作概念，提高其在国家投资、合伙人投资、人才引进条件宣传上的便利性，事成之后将进一步盘活福清经济的产城效应，有利于拉动福清在商业、经济、土地价值、地铁建设等多方面的实质性发展。预计在涉及到福清部分的基建没有实质性宣布动工之前，并不会影响到福清目前的经济发展状态，即使重组失败在规划上恢复原有定位还仍然可行。现征集各位的意见。

福清市之崛起实际上有苏哈托一半的功劳…… 我写这句话是想让福清人明白福清的经济发展史历来都是投机史，从而思考福清未来真正的出路在哪里。

福清之所以没有提出设置地级市的事情，其实最主要的原因还是水价福清之所以没有提出设置地级市的事情，其实最主要的原因还是水价。要知道，国家出于保护水源地和城乡统筹的考虑，一般在水价制定上遵循着“同一市政管辖范围作为整体定价，不同市政管辖范围根据离水源地由近及远而由低到高定价。”而福州和福清在水资源的关系上先天不对等，福清要依赖福州的水源，这就使得福清如果设置为地级市，按照这个原则必须调高水价。然而调高水价必然要遭到当地民众的反对，在一方面必须调高水价另一方面调高了又要遭到当地民众反对的矛盾下，福清主政官员害怕承担这个责任，所以就一直没有启动设立地级市的提案。

【本人的福州地铁第三轮规划建议稿公开，福清在9号线上】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.ditiezu.com%2Fforum.php%3Fmod%3Dviewthread%26tid%3D694300%26pid%3D12179452%26page%3D1%26extra%3D%23pid12179452&urlrefer=e41ea1fd6b80cccd63860b6fa4903e0f3号线(金城~新塘洋)：金城(西庄路南段)~江厝路~琴湖路~省体育中心~福州火车站~红星~溪口~三角池~东岳~紫阳(与6号线南北顺向同台换乘，类似于成都2、4号线在中医大省医院站的结构形式，下同)~国货路~南公园(汽车南站路口东岔道)~达道~轮工~对湖~上渡~半道~高流桥~浦上工业区~冯宅~冠洲村~柳浪上洲(智慧大道北端)~新塘洋。设计车速80Km/h，采用8节B车编组，配备晋安区新店镇赤星停车场、闽侯县南屿镇流洲车辆段。 6号线北延(紫阳~潘墩)：紫阳(与3号线南北顺向同台换乘)~王庄~曙光(二环鳌峰路口，换乘8号线)~闽江南CBD~仓山科技园~潘墩。 8号线(后建，宁化~亭江东岐)：宁化(与11号线南北顺向同台换乘)~省人民医院~达道(与1号线站台同层并排设置)~台江步行街~排尾(排尾路，换乘9号线)~曙光(换乘6号线)~鳌峰洲~鳌峰公园~鼓山~前洋~亭江~象洋~长盈工业区~长柄~亭江东岐(江山首府)。设计车速100Km/h，采用8节B车编组，配备晋安区鼓山镇国货互通停车场、马尾区亭江镇长安车辆段。 9号线(战坂~福清火车站，前期：战坂~融侨酒店)：战坂~新店~省体育中心~树兜~古三座~省立医院~水部(古乐路，换乘2号线)~国货路~排尾(排尾支路，换乘8号线)~下渡(朝阳港头路口)~高湖村(二环三高路口)~白湖亭~葫芦阵~黄山~排下~城门~高仕路~中院~尚干(203省道)~壶山(青口恒宇国际首府西侧村里新村一巷)~宏屿(324国道宏屿公交站)~黄厝楼~下甲(福俱路北延下甲自然村)~融侨开发区东(福俱路京东方段)~融侨酒店(福俱路清昌大道口)~(后通段：甲飞兰(305省道龙江中学门口)~霞楼东(305省道融宽环路口)~福清火车站)。设计车速100Km/h，采用8节A车编组，配备晋安区新店镇新店车辆段(仅作停车场)、福清市音西街道埔尾车辆段。 11号线(后建，永丰汽配城~招盛)：永丰汽配城~软件园A区~五凤山公园~梅峰支路~西门~斗池~宁化~义洲~半道~白鹭岭~奥体中心东~台屿~新岐西~将军楼~南通~银安~福州火车西站~招盛。设计车速80Km/h，采用8节B车编组，配备闽侯县荆溪镇永丰停车场、闽侯县南通镇镜口车辆段。

【有关福州和福清行政纠纷问题……】本人根据多年研究成果，对于多年来福州和福清之间的行政纠纷问题，拟建议走专业鉴定程序，提请国家证监会、银保监会、国资委介入调查并做出裁定，以保证定论结果科学合理。对此征求各方意见。

【福清经济本质的形成】本人发话以后，有人问饿哦能够写一篇文章阐述。本人已经有此文，是写给政府的，经过思索再三，决定公开部分章节如下(一些措辞如有冒犯，敬请谅解)：福清的经济运作机制错综复杂，几乎可以说是全中国大陆最复杂的经济运作机制，就以一个县的地块却集中了国际开放经济体、省会临港经济体、县域经济体、国有企业聚集地等各种功能，可谓五花八门、蔚为壮观。这种状况下，福清表面皆大欢喜的背后其实是相关各方各打各的算盘、已经暗藏各种矛盾的内在，而又由于各种原因各方对于福清的信息都不对称，而由于这种经济运作机制是无意造就的在中国大陆极其罕见的结果，导致各级政府难免对于相关问题会陷入认知和应对方面经验不足的窘境，由此造成这些年上级政府虽然重视福清经济发展、给福清的政策不少，但是推行效率低下。即目前有关福清的政策制定所存在的主要矛盾是【迫切推进福清经济加快发展的愿望同相关行政经验不足的现状之间的矛盾】。然而福清偏偏位置敏感，牵一发而动全身。要知道，纵观福建当代史，“福漳线”(即福州~漳州的走廊)一直以来都是福建省域经济的基本盘，因此福清则是省会通往福建省主力经济带地理中心的门户，福清的定位问题会对福建省基本的经济发展和资源统筹的秩序产生重大影响，对此可参照珠三角的广州南沙。除此之外，福清作为化工产业、高端制造业集群，其定位问题也会影响到外界对于福建省产业升级转型预期的判断。与之矛盾的是，福清的经济运作机制却非常难以摸透。从人的角度来看，福清有两个侧面，一个是本土经济力量主导的侧面，另一个则是以县外人特别是国有企业力量主导的侧面，两个侧面表面上相互独立，背后却紧密关联，而偏偏这两个侧面又都并不是像晋江那样专心做乡镇经济，却都会连带很多五花八门的投资业务，在港口发展等重大事务上，两个侧面都有紧密参与，这就使得福清出现了一种体制内经济和高度开放市场经济相互混合的“奇观”，而这两个矛盾共同体相互交织，也就造成了福清今天几乎可以说是“中国地方经济百科全书”式的经济运作机制。而由于早年省政府对于福清采取的是任由其自然发展而不过问具体运作方式的政策逻辑，使得省政府对这种“奇观”的细节知之甚少，这种“奇观”自然也就是无意识造就的结果，而无意识造就的复杂经济体很容易因为相关行政经验不足而造成对其基本运作方式的误判。除此之外，由于民间面子心理的原因，福清很多当地人将福清的发展成果片面地归结为自身奋斗的结果，而对另一个侧面的作用有意隐瞒，而另一个侧面又由于多为流动劳动力的因素往往又不善于向省一级表达诉求，由此造成省政府对福清的了解存在偏向性和不完整性，也干扰到了省政府对福清的准确判断，连带地也导致这几年省政府对福清所存在根本性问题干预不及时。至于福清经济不符合一般县域经济特征一说，仅从两个表征就足以佐证，【一个是福清房价比晋江的还高出一截且常年居高不下(对于这点需要了解地租原理)，一个是2009年(即金融危机次年)福清经济出现了短暂且特别明显的增速滑坡。】但是由于县域经济理论体系的散乱模糊和在行政实践中缺乏经验，使得很多人往往并不明白这两个表征意味着什么，因而仍然将其视为一般的县域经济体，而容易忽视这两方面的表征及其影响。而造成这种并不符合一般县域经济特征的罕见的经济模式背后，则是福清本地人的特有观念起了很大的作用。事实上，福清人并不像一般常见的经济强县人那样非要用老黄牛式艰苦奋斗自力更生的劲打天下的意识，他们认为只要是合法收入来源就是自己可以为之自豪的劳动成果，过度纠结赚钱方式视为一种“迂腐”，也就是说福清跟一般强县观念的最大不同就在于别人看来是勤劳实干的套路，他们却认为是“迂腐”，这倒不是说福清人喜欢偷懒、投机取巧，相反他们是很勤劳的群体，【只是他们对于“勤劳”概念的认知明显更遵循资本主义式的逻辑，也就是只要是合法收入就是合理的劳动成果。】而再加之当年以林文镜主导的一群人迫切希望用超常规的手段加快福清的发展、尽早促进繁荣以在有生之年得以实现家乡振兴的人生追求，因而更是放弃了一般县域从零干起的套路，而采用了动用自身已有资本投资、招商、合伙等方式以加快发展步伐，总之就是“要的就是经济实效，而不管是否就地白手起家”。而至于普通老百姓，就更是嫌老黄牛式的套路“迂腐”，因此他们主流的赚钱方式也就倾向于“快钱暴利”、做投机的生意，比如投资入股周边生意人、投资煤矿、投资房地产等等，赚钱方式倾向于第三产业且明显带有金融属性，整个赚钱氛围俨然就是一个地下证券市场，所以商场江湖上一直称福清为“游资大县”。除此之外，福清的家乡情结使得各种侨捐、强行投资家乡等相关类型的经济活动都非常活跃，而这种经济活动存在无序性，客观上可能对于福清自身的经济发展也起了某些正面作用，而这种正面作用的经济机制也存在着无序性，这更是将福清的经济来源量化关系复杂化。还有的福清人由于某些原因，将自有资产包给了外地人甚至是政府经营，而这些外地人却并没有“福清意识”，相反普遍观念是“你只有给够条件我才留下来”，这跟福清本地很多人的观念存在某些矛盾。正是由于福清的经济参与方繁多、经济参与关系没有极其明显地倒向某一个方面、一些关键环节的影响难以量化、各方思维方式却又各不相同，造成福清存在的各路经济参与方之间的矛盾量化评判及解决的难度大。然而矛盾背后的矛盾却是量化评判再难做也得做，否则量化关系长期模糊，又会造成各方出于自己的主观认知相互扯皮，如果对福清的经济自主性明显低估会打击本土参与经济建设的积极性，而如果明显高估又会滋生地域性民粹从而重蹈西方非理性民主的覆辙。

【致福清人一句话】不认同福州倒没关系，关键是既然自己已经把福清缔造成了一个高度开放的经济体，就应当明白国际上的经济和政治的大趋势是什么样子、谁才是自己真正的利益共同体。

【网络调查】关于对京东方的各种满意度 1）您对京东方周边配套是否满意？ A、满意，配套一应俱全。 B、不满意，医疗、教育、购物等都不方便。 C、不好说，再看看吧。 2）您对京东方的薪酬是否满意？ A、满意，薪酬正合我意。 B、不满意，正在：（a、盼望加薪，b、观望跳槽机会）。 C、不好说，再看看吧。 3）您对京东方所属地福清规划定位为独立城市的现状是否满意。 A、满意，福清自主发展很好。 B、不满意，福清保持独立自主局限了我的日常生活空间，希望跟____合并为一座更大的城市并相应地强化跨区域的城市公共交通建设：（a、福州(含长乐)，b、平潭，c、莆田）。 C、不好说，继续静观其变吧。 4）您是否听说京东方二期目前进展如何？如有请透露如下： ____________________________________________。

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关于福清和福州的关系关于福清和福州的关系，我不想用争辩甚至开骂的口吻说些什么，只想举一个在大家身边都存在的很现实的的例子，那就是房价。正常来讲，房价应当跟当地发展水平成正相关，否则会造成产业外流，这是城市经济学基本原理之一。按这个道理，福清房价再高，正常来讲也不至于要高过晋江的。然而事实上福清的房价却已经多年比晋江的高出一截。就假设福清是个独立个体，那么从这样的对比来看，难道各位没发觉有哪点反常？

这是动真格还是套话？ “福州市道路运输综合服务中心于2019-09-20 15:52查阅，处理完毕。截止时间：2019-09-23 11:33 您好，您的诉求件已收悉。现福清至福州主要是以客运为主，按照福建省人民政府《关于加快推进交通运输现代化的意见》强调的“建设便民经济的城乡客运系统”的总体要求，积极推进城际公交一体化发展，做到城乡道路客运和城市公交相互融合、充分利用客运资源、不断提高服务水平、推进城乡交通服务均等化。我中心将持续推动福州至福清的客运公交化改造，感谢您对公交事业的理解与支持。 [2019-09-20 15:51]”

新公交线路开通提议为了加强福州市区和福清之间的交通联系，推动福州临港经济加快发展，同时兼顾福建农业职业技术学院首山校区和福清校区之间的交通联系，本人已经向福州运管处提议尽快开通琯口农校~尤溪洲东公交站的公交线路，票价3元，首末班设为琯口农校出发7:00~20:00、尤溪洲东公交站出发5:30~18:30，与之同步提交的公交线路有青口公交总站~台江广场[南台大道线]、福清西门车场~龙津临时首末站[高速公路公交]。

各位是否支持福清公交网络整体并入福州公交主网？各位是否支持福清公交网络整体并入福州公交主网？ A）好事呀，以后公交发展事务就是由省会统筹安排啦。 B）天哪，福清公交还是自主运作、自成独立网络为好。 C）一时间说不清楚，还是再看看吧。 D）关我屁事，我只管当顺势而为的吃瓜群众。

福清公交编号调整意见征求为了加快福州一体化发展，福州已经从2017年开始新一轮的公交编号洗牌，并于2018年完成福州公交主网对长乐公交线网的整体兼并。本人考虑到福清、连江同样属于福州都市区核心区范围，为了加快融合、便于福州市级统一规划，已提议将福清、连江公交线网整体兼并进福州公交主网，相应的对福州城乡小巴(名义上)及马尾、闽侯、福清、连江的公交根据实际情况进行一定的编号调整，规则为： 1~399路：福州老五区+闽侯，400~499路：备用，500~599路：连江，600~799路：长乐，800~999路：福清。相应的，福清范围内8**、9**路编号不作调整，6字头全部调整到8字头，具体涉及7条线路如下： 60*路更名为86*路，包括：601路更名为861路，602路更名为862路。 63*路更名为83*路，包括：635路更名为835路，636路更名为836路，637路更名为837路，638路更名为838路，639路更名为839路。现征求各位意见。

各位请评价莱芜市撤掉并入济南市下文会如何？ A、幸福的开始 B、悲剧的开始 C、不好说

关于某些人口中所谓“发展很好”的平潭…… 如下内容是关于关于某些人(比如@bayerfly 等)口中所谓“发展很好”“基础设施建设水平大增”“人口净流入”“居民收入高”“具备腾飞条件”的平潭，摘自平潭综合实验区财政金融局所写的《关于平潭2017年预算执行情况及2018年预算草案的报告》： “三是偿债高峰期的化解方案与措施。2020-2021年我区将迎来第一次偿债高峰期，到期应偿还政府债务压力较大，预计我区在责任支出年度的财政财力无法满足偿债需求。为此我区提早制定偿债高峰期的化解方案与措施,一是制定《平潭综合实验区财政金融局关于我区2020-2021年风险防范和化解规划的报告》，提出了政府债务和偿债高峰期的债务风险化解方案；二是提早多渠道筹集偿债资金。主要通过主渠道申请地方政府债券置换；提早两年即在2018-2019年予以考虑在年度预算中安排筹集部分偿债资金；由到期年度作为主要支出责任列入财政预算盘子，特别是土地出让收入的预算安排；请求省财政在我区偿还特别困难时予以垫付。” 注意最后一个语句：“请求省财政在我区偿还特别困难时予以垫付。”如果平潭真的有某些人所言发展得那么好，那何必还要请求省政府来垫付债务？说白了平潭这些所谓“发展很好”“基础设施建设水平大增”“人口净流入”“居民收入高”“具备腾飞条件”实际上不过是DZLCPZ，平潭实际上仍然是贫困县，只不过是用巨额债务将贫困隐形化了而已。而隐形的贫困其实比明确扣上帽子的贫困还更可怕，因为后者至少敢于正视贫困，而前者却还在自欺欺人。

答@bayerfly ：平潭“发展越好”反而隐忧越大 @bayerfly 说：“在我看来，平潭发展很好，基础设施建设水平大增，这是周边县区所没有的。等到福平铁路和福平高速通车，具备腾飞的条件。” 那我想问@bayerfly ，你是否知道平潭政府在2018年初都已经通过财政收入报告承认了平潭政府债务过于繁重，已经做好了还不起债让省政府垫付债务的准备？说句难听的，你越是认为平潭“发展很好”“具备腾飞的条件”，平潭的潜在问题反而越大。首先得要明白，经济学上已经多次证明了GDP低不可能带来真正的高收入，因为GDP和GNI往往相差不多。因此，如果GDP低还能收入高，则往往是泡沫经济的结果。所以，看过去基建好、收入高、人口流入多，在不同的经济阶段其内在含义是不同的，如果处在大量借债期上出现这种情况，反倒是说明这个地方的用人单位普遍机构臃肿、效能低下，这种情况存在久了迟早是要出问题的。因此，不要以为平潭收入高了、人口流入了就是富有了，实际上平潭是个隐形贫困县，是在实际贫困的情况下用大量债务装出来的收入高、人口流入和富有，而隐形贫困比被明确扣上贫困帽子的贫困还更可怕，因为后者至少敢于正视贫困，而前者连正视贫困的勇气有没有，而连正视贫困的勇气都没有、只想着通过吊高债务来掩饰又何谈带来真正持久的高收入。对于平潭的收入和人口，我且坐看其泡沫越吹越大，然后在虚高收入和虚流入人口的狂欢过后落得一地鸡毛，最终崩盘，招来嘘声。【附】《关于平潭2017年预算执行情况及2018年预算草案的报告》节选：三是偿债高峰期的化解方案与措施。2020-2021年我区将迎来第一次偿债高峰期，到期应偿还政府债务压力较大，预计我区在责任支出年度的财政财力无法满足偿债需求。为此我区提早制定偿债高峰期的化解方案与措施,一是制定《平潭综合实验区财政金融局关于我区2020-2021年风险防范和化解规划的报告》，提出了政府债务和偿债高峰期的债务风险化解方案；二是提早多渠道筹集偿债资金。主要通过主渠道申请地方政府债券置换；提早两年即在2018-2019年予以考虑在年度预算中安排筹集部分偿债资金；由到期年度作为主要支出责任列入财政预算盘子，特别是土地出让收入的预算安排；请求省财政在我区偿还特别困难时予以垫付。

请百度公开“不合适内容”的标准！！！！！！！！！！！！！！！百度现在怎么回事？动不动就“不合适内容”，真TM搞得跟文革似的，也不说明具体原因，还让不让人家正常发言了。还“改革奖”，就这样的服务质量配得上这个奖项吗？我呸！强烈要求百度公开“不合适内容”的的详细标准！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

百度百科编辑权限设置明显不合理本人发现“左海公园”词条中写其开放时间是8:30~18:00，但实际上开放时间早就已经变更为5:30~22:30，本人想改过来，却被告知等级不够没有编辑权。这种在不该设限的情况下设限，造成错误无法及时纠正，影响百度百科的可靠性，希望予以处理。

本人已提议逐步推进马尾全区撤镇设街道鉴于福州城市框架急剧扩大，马尾区实际功能已由经济功能向城市功能转变，为了适应功能转变需要，本人已提议逐步推进马尾全区撤镇设街道，且现阶段马尾镇先改。

调查票价调整效果由于近来福州也打算推行类似南昌的票价调整，为了便于预判调整效果，本人想邀请各位帮忙做一下这份调查问卷，谢谢。 1、您认为南昌公交票价调整后服务质量是否有提高？ A）提高明显。 B）只有微弱提高。 C）几乎或完全没有提高。 2、您认为南昌公交票价调整后交通状况变化如何？ A）好转。 B）还是老样子。 C）恶化。 3、您认为南昌公交票价调整后等车状况如何？ A）明显更好等。 B）略微好等一点。 C）几乎或完全没有改观。 4、您认为南昌公交票价调整后车厢环境变化如何？ A）明显更好。 B）略有改观。 C）几乎或完全没有改观。 5、您认为南昌这样的票价改革是否值得？ A）值得。 B）难以评判。 C）不值得。（完）

TC模式之我见我最近了解到有人提议福州公交采用TC模式。对此本人查阅相关模式的定义，认为该模式宜慎重且有限范围地推行。 TC模式具体含义是以政府为主导，采取竞争招标的方式来管理城市公共交通系统。核心是实行“票运分离”，即政府统一收取票款，对公交网络进行规划，对运营商提出服务质量要求，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务。以我一句话总结其本质：用高度计划经济、政府主导的方式来运营公交。这个本质决定了其优缺点。优点在于其能实现对服务质量的密集监控、保证线路运营环境的稳定性、保证设备完好性、有利于政府统筹社会运力资源，缺点在于其不利于对单线客流密集监控、容易受到政府主观意志干扰、不利于保证线路调整的灵活性。因而根据这些优缺点，本人认为TC模式宜慎重且有限范围地推广，关乎城市发展战略的线路宜大力推广，而关乎个体具体需求的支线公交、村村通等线路则并不是很适合此模式。个人认为公交宜使用以经营效益决定补贴为主、多种经营模式并存的经营方式。福州交通团队之@空间枢纽站/文

“1元保卫战”宣战公告为了保护基层群众低价出行权利，更为了让有关部门真正意识到福州公交行业和交通环境的当下，我准备发动“1元保卫战”，反对票价调整。今天正式宣战！反对票价调整者可拨打电话059112358进行投诉。本人QQ号：634332248。

强烈反对福州公交涨价！福州公交经营困难看似因司机不够、运力不够，实际上缘于新客流培养失败(2007年142、2010年146、2016年153(万人次/天)，年均增幅不到1%)、交通拥堵(不用我说，各位深有体会，而交通拥堵造成运营车速降低、单程运营时间拉长、塌班增多等，连带加剧运力空耗，大致推算一年拥堵损耗三四亿元)、管理混乱(比如不合理回扣、运力分配不合理等)。这种经营问题事实上早就已经超出了公交票价上涨所能解决问题的范畴。可以说，这次票价上涨是加重各位出行成本却无多大卵用。现在听证会在即，呼吁大家一起反对公交票价上涨。诉求网址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffz12345.fuzhou.gov.cn%2F&urlrefer=1845faca4e807abacf903389da8edadc

估计上涨票价后的福州公交…… 基本上依旧像现在这样拥堵、难等。就这样。

回归本吧由于“某些原因”，我决定今天正式回归本吧。

好消息！福州运管处否认了73路缩线传闻。

退吧感言从2013年11月发起讨论56路话题起，我在本吧已经待了4年多，并结识了“梨伤Venus”“智慧流星LXL”等老一批吧友。但是随着贴吧环境不断恶化，我觉得我到了需要离开的时候了。这4年下来，感觉曾经正常讨论的氛围已经不再，取而代之的是钱本思想、社会发展事不关己、吹牛**无脑黑横行等各种乱象，竟然还有人美其名曰“现实”。这样一个思想被逐渐腐化、已经失去了对社会发展与进步存在意义的贴吧，还有多大留下的价值呢？我不是看不清现实，而是不齿于拿着父母的钱无聊**制造“伪现实”。我不是注册不起会员，而是觉得拿会员特权干这种互相打击之事是对社会资源的无序消耗，不屑于去做罢了。很多人根本没调研清楚问题的根源就信口开河所谓“现实”，请问自己都不了解现实全貌，有什么资格叫别人认清“现实”？更何况里面多少是夹杂着无脑喷、误导公众认知都不知道。据我观察，社会对公交圈子的认可度非常低，而造成这个状况的一个很大的原因便是公交圈子的“螃蟹效应”过于严重。一些公交爱好者自己不想推动公交发展，也见不得别人去推动，一看别人想推动就冷嘲热讽，装作自己好像很明了现实的样子。然而那些人自己才是真正的不懂现实，他们没意识到就在他们装作明了现实的时候，这个社会的发展已经不需要他们，他们已经被这个社会抛弃在角落，而这才是最可悲的现实。算了，我退吧了，而且至少会退一个月，情况不好的话可能更长时间甚至再也不回都有可能。剩下的留给各位思考去吧，再见。

再度检举 “GRE557”，能否不要搞双重标准？既然不让我回复你，你也就别来回复我的任何帖子。

一则迟到的消息去年底我写了诉求件建议开通市区到福清城关的公交已经获得运管处回复，对方表示将在下一轮公交规划中予以研究。

关于有人利用百度会员特权扰乱吧内秩序行为的检举。我本不想提及，但总有人屡教不改，一而再、再而三扰乱吧内秩序，甚至利用百度会员特权限制别人发言扰乱吧内正常讨论秩序的行为都存在。还有，这个问题不是我很想提及，而是老问题真的没有得到根本解决。请各位吧务不要逃避问题，所谓的“事情好不容易平下去”的实质不过是仅治了标而没治本。

关于软件园地铁配套问题的设想对于软件园地铁配套问题，我的设想是： 1）试建议将普觉寺地铁站向北移动900M至金辉淮安半岛东侧，尝试更多设站方位可行性，并安排园区公交接驳。 2）将软件园部分搬迁至仓山区东部，充分调动既有地铁交通资源，甚至可考虑将软件园管委会也搬迁过去。

对厦门公交逐渐失望一条地铁的开通也能把公交整得天翻地覆，真不敢想象这一轮地铁线建下来公交会发展成什么样。

超一周没来了，发表一下我的感想吧。 1）感觉新车消息变多了，但是确实让我失望。我本希望这一轮申龙换掉能够落实“大车化”趋势，多买12M级大车，然而这一轮换车，车型还是那么小，然后又要有一堆人不得不开私家车出门。说是绿色出行，实际上真绿色了吗？ 2）长乐公交并入福州公交主网是好事，然而这也有人喷，那些人在喷的时候怎么就没想过坐公交面对不同编号体系时不便的感受？福州作为沿海省会城市，这一步迟早是要走出去的，不会因为某些人的喷而改变。 3）“GRE557”已久是那么无脑，以为看到了73路新车脏了就沾沾自喜，也不看看73路走的是全省首条一级公路，经济发达地带的高等级公路本就交通繁忙扬尘大，容易弄脏车子，哪种车子走这种路都会两下半就脏了，哪怕是劳斯莱斯。

本月度第一笑话【福建巴坛本月度第一笑话：“……然而V脸的央鉴似乎就没见过几个地方有……”】（这还是外省巴迷透露的。）

转发福州交通报微博 #榕交通报·独家报告#今年截至9月30日，福州地铁1号线峰值日客流17.65万人次，平均日客流12万人次。结合外市经验粗略估计，福州地铁今年营运成本将在￥7亿左右，车票营收将在￥2亿左右，其他营收将在￥1亿或￥2亿左右，亏损或将超￥3亿。（福州交通社2017.10.10发布）

关于本人拟建议规划的一条新路对于林浦南路（黄石互通~营融线洪宽三路口）选线，我目前设计两个方案： 1#：沿福厦铁路（全长近19Km，隧道总长约12Km，施工过程中需经过一处岩爆区，工程难度偏大）。 2#：绕道长乐玉田西山脚（隧道总长约10Km，无规模以上岩爆，施工难度偏小，但路线需拉长600M左右）。各位推荐哪一个？林浦南路基本信息：黄石互通~营融线洪宽三路口，红线宽度40.00M，城市快速路，双向6车道（无辅道），设计车速80Km/h。

CB中国公交社拜访帖我是CB中国公交社二把手，很高兴能来此拜访，祝青岛公交吧越办越好！ CB社讨论区（2个）：总部Q群号463650275，海丝巴士圈Q群号330575730。

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