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青平城际即将开工本项目建设环境、条件较为复杂，计划于 2017 年12月底开工建设，2021 年12月建成开通运营，计划总工期48个月，基本合理，单项工程计划进度指标和标段划分基本可行。初、近、远期，均采用B型车6辆编组（四动两半拖），最高运行速度160km/h，DC1500V接触网/接触轨供电，初期配属车共21列126辆。高架段最高运行速度160km/h，地下段最高运行速度120km/h。

青岛地铁14号线简介青岛-平度城际（胶州北站-平度北站段）轨道交通工程，连接青岛市胶州区、平度市2个行政区。青岛地铁14号线起自胶州北站站终至平度北站站，是快速联系平度与青岛市区、带动沿线市镇发展的市域快线。起点站胶州北站站与8号线实现换乘，并具备贯通运营条件；终点站平度北站站与潍莱高铁实现换乘，预留向北延伸至莱州条件。线路全长59.58km，设置车站10座，其中4座地下站、6座高架站，最大站间距12.60km，最小站间距1.61km，平均站间距6.6km。拟设置一座车辆和一座停车场，控制中心位于红岛经济区。车辆采用B型车6辆编组，最高运行速度160km/h。胶州北站北王珠镇站临空经济区站郭庄镇站张戈庄镇站医疗中心站行政中心站青岛路站平度北站青岛地铁14号线2017年6月取得环评和工可批复，9月取得初步设计批复，年底全线开工。目前地铁14号线部分节点控制性工程已于2016年底开工。线路历史： 14号线最早出现在2002年的《青岛城市综合交通规划（2002-2020）》当中。该规划首次提出了青岛市域轨道网概念规划：规划3条市域轨道线，线网总长度197.3千米。市域轨道一号线（东西线），黄岛至胶南城区，全长24.4千米；市域轨道二号线（南北线），城阳至即墨、莱西城区，全长63.3千米；市域轨道三号线（东北线），李沧至胶州、平度城区，全长109.6千米。市域轨道三号线（东北线）即为今天14号线的雏形。在2008年版线网中，规划有自即墨鳌山卫至平度长途汽车站的L3线，全长104.9千米。在2012年版线网中，规划有自城阳区上马镇至平度的R4号线，全长67千米。在2015年版线网中，平度线正式定名为14号线。 2014年4月24日，《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020年）调整方案》获得国家发改委批复，其中包括采用地铁制式并由青岛地铁集团负责建设运营的线路为青岛-海阳城际（11号线）、红岛-胶南城际（12号线和13号线）及青岛机场-平度城际（14号线） 2016年7月6日，青岛地铁14号线工程环境影响评价第一次公示 2017年4月27日，青岛地铁14号线工程环境影响评价第二次公示

最新：青岛地铁1号线最长盾构区间今始发青岛新闻网5月11日讯(记者孙志文)5月11日上午11时，“铁龙三号”盾构机从地铁1号线汽车北站明挖车站左线正式启动，向流亭机场方向掘进，自此标志着地铁1号线全线最长盾构区间成功始发。该区间属于青岛地铁1号线土建二标07工区，由中铁二十局集团负责施工，该段线路全长4.105公里，包括“一站两区间”，即汽车北站、瑞金路站站后大断面处～汽车北站区间、汽车北站～流亭机场区间。其中汽流区间全长3034.6米，是全线最长的盾构区间及关键线路。盾构区间作业施工特点该区间地貌和地形复杂，下穿白沙河、沿线加油站等区段，工程管理和安全管控要求极高。难度大并风险高是整个区间施工的主要特点，此外，该处附近还有一条自来水管道，因此受到社会各界的广泛关注。与之前1号线投入作业的盾构机不同，此次始发的盾构作业设备为 “量身订制”款，即根据施工区间地况而从中船重工订制的复合式土压平衡盾构机。该机型盾构机，机身长达86米，总重量约500吨，开挖直径6.28米，采用大直径主轴承提高承载力，以液压马达提供驱动，配备大尺寸刀具提高破岩效率，并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能，根据不同岩层“软硬通吃”，能够很好地解决沿线地质复杂等难题。值得一提的是，该盾构机组抵达工地后，项目全体员工昼夜奋战，仅用时4天便完成了全机组装工作，刷新了1号线全线装机最短记录，同时也为青岛地铁机械化作业水平提升迈出了可喜的一步。 5月份，地铁1号线城阳片区步入盾构作业始发密集阶段，5月7日沟春区间(沟岔村—春阳路站)左线盾构始发，中旬庙流区间(庙头站至流亭机场站)左线盾构始发。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fapp.qingdaonews.com%2Fuploads%2Fallimg%2F170511%2F14-1F511121621-222257.jpg&urlrefer=1f0c0997c0f6057942f0db1ff16ed972 1号线工程整体进度 1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44km，占全线区间里程约66%，今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业。截止目前，1号线全线76个工点，已开工68个，开工率89%。地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fapp.qingdaonews.com%2Fuploads%2Fallimg%2F170511%2F14-1F511121622-498314.jpg&urlrefer=ec2517c5c5f9004a97d4868be14a380f

里程碑! 青岛地铁2号线东段今天实现“三通” 青岛新闻网5月11日讯(记者孙志文)5月11日，青岛地铁2号线东段通信传输、专用无线和公务电话系统完成调试，实现了“通信通”，这是2号线东段继轨通、电通之后，顺利突破的又一重要里程碑。 “三通”(轨通、电通、通信通)是地铁开通运营前的关键里程碑节点，通信传输、无线和公务电话系统是其它专业调试、列车上线动调必须的条件。在4月28日“电通”后，青岛地铁采取加班加点24小时不间断调试的方式，仅用12天的时间完成了通信传输、无线和公务电话系统调试，实现了“通信通”。 “通信通”标志着控制中心、车辆段、东段各站已具备了有线、无线通话功能，为后续各专业的施工、冷滑、热滑、动车调试及行车指挥提供了强有力的通信保障。