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◇22-06-06【新闻】长清黄河大桥进展
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有关于102机的 1、102架机从首次滑行到飞行，用了半个多月时间，而101架机则用了半年，是什么原因？ 答：首先101架机在准备期间，整体状态不是特别稳定，系统需要升级和完善，这个过程占据了大量时间，主要是解决了飞机在系统集成过程中出现的一些问题和故障，包括和预期设计不符合的部分。 另一方面，经过101架次之后，102架次的整个生产制造体系，包括试验和准备过程都成熟很多。从整个项目组织，到现场的工作安排，效率都比原来提高了。 另外，102架机的改装任务和系统调试，都完全并入到了整个总装制造车间，因此飞机进入试飞中心之前就已经几乎完成了所有的试飞改装工作。 2、首飞时长，为什么101架机是79分钟，102架机则是两个小时？ 答：今天的飞行增加了很多任务点，比如说飞行高度有变化，除了在10000英尺做一些检查之外，还会上升到15000英尺，而101架次最高高度就是10000英尺；二是速度，放开了250节的限制，今天飞行安排的最高速度是250节左右；另外，任务点方面，进行了整个起落架的收放试验，也做了襟缝翼收放试验，这些重要的检查在101架次首飞时都是没有的。所以102架次任务要更复杂，时间也长一些。 从任务上讲，为什么飞行时间要增加？首次飞行除了本身是重要节点之外，也承担了大量的试验任务，其实我们希望每次试飞都能做更多的任务，飞更多的时间，当然，安全是整个试飞过程中最基本、最关键的因素。基于当时的情况，我们认为安排79分钟做那些检查是足够的，而现在102架机，刚才也提到，体系更可靠，人员也更熟练，所以我们希望可以做更多的任务，以节约后面的时间。 3、102转场的时间是什么时候？ 答：转场时间暂时还没有具体安排，按照初步排定的计划，正常情况下应该会在一月中旬左右。 4、是去东营还是阎良？ 答：东营。这跟101架机有区别。101架机当时主要是利用国内现有资源，由中航工业试飞院承担后续的试飞任务，而102架机则主要是对发动机一些重要系统的测试，这些工作跟供应商、飞机本体集成等关联性的任务比较多，所以由商飞试飞中心来承担。 5、转场之前还有几次试飞任务，年底之前还会飞吗？ 答：会。今天的飞行完成之后，会有后续的特殊检查，比如说发动机还有个专项检查，会持续几天的时间，检查之后会继续飞行。在转场之前应该还有4-5个架次的飞行（不包括今天的首飞）。 6、102架机主要承担发动机和APU的试验任务，发动机加装传感器密度会非常高，如何解决？ 答：是的。难点主要有两部分，一是飞机本体有大量的改装，要承担大量的发动机试飞任务，发动机本身是非常紧凑的结构，因为要尽量控制体积和重量，大量改装之后，各个部位都会有变化，还要考虑安全性问题。 另外现在测试项目非常多，有大量线缆要从发动机进入到客舱。改装完成也是克服了很多问题，包括线缆扩建、设备安装的干涉等等，后续会采取进一步措施，减少改装量，或者是有更好的分布式系统，来减少线缆置入的数量。 7、103架机组装情况如何？ 答：相应部件的交付正在有序进行中，但是103架机的架构和之前两架有较大变化，所以在这个过程中，会有一定的研发和试验时间。103架我们准备在明年推出来，也安排了试飞的工作，这会相对长一些。 不过，从103架次开始，后面的104、105架次，中间间隔会非常小，甚至要低于101和102之间的间隔。 8、为什么103的架构会发生变化？ 答：103架次改进的方面比较多。我们主要考虑的，一个是减重的任务，尽量在油耗方面有所优化，另外其他系统也会进一步优化。
铁路十三五规划
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