HuiFerrari的个人资料 - RAT

HuiFerrari HuiFerrari

关注数: 92 粉丝数: 105 发帖数: 12,008 关注贴吧数: 6

井西铁路、成渝渝贵下行联络线，改造好了么？之前成渝渝贵下行联络线占用了井西的西侧线路，使井西在重庆西站的北侧成了单线。如今渝昆接入重庆西站的井西/渝昆场南侧，正线对接井西。为了使渝昆和郑渝顺畅的跨线（渝昆-井西-渝怀-郑渝），井西复线改造、成渝渝贵下行联络线的建设，之前我记得都被纳入了渝昆的施工包。现在改造完了么？渝昆现在只有重庆西-泸州的车，没有万州北/重庆北-泸州。

汉口-武汉动车组的走行线路汉口联络线-丹水池联络线，然后是在滠口线路所转滠武线？还是转京广高铁？产生这个疑问的原因是“火车旅行”小程序上，不管是汉口往京广方向，还是汉口往武九方向，显示的都是滠口线路所转滠武线，比如G1154、D3272。但查的资料上武汉站南侧只有京广场转滠武线的联络线，没有滠武/武九场转京广高铁的联络线。南边的武汉南线路所、肖马杨线路所也都没有。所以问题出在哪里？我漏掉了哪些要素？

沪渝蓉高铁南京-上海段，初期怎么过江？崇启公铁大桥，崇太长江隧道都已开工，预计工期7年是吧？那初期沪渝蓉高铁怎么过江进上海？我看沪渝蓉高铁是过南通站，南通换向？还是建设中会接入其他线路所？

【讨论】有比马德里-巴塞罗那高速线存在更多制造商的300+线路么 1、塔尔高塔尔高和庞巴迪（现阿尔斯通）联合制造的S102和S112，由西班牙国铁运营。 S102著名的鸭嘴造型：2、阿尔斯通目前有两款阿尔斯通在这条高速线上运营，分别是西班牙国铁的S100，以及Ouigo（法国国铁有股份）的TGV Duplex。其中S100是法铁TGV Atlantique的西班牙版本。 S100：TGV Duplex：3、西门子西班牙国铁运营的S103，西门子Velaro平台，德铁ICE 407的西班牙版本。 S103：4、日立 Iryo（意大利国铁有股份）在2022年11月正式开启了马德里-巴塞罗那的高速列车服务，列车自然就选择了意大利国铁的主力车型红箭1000。红箭1000最初由安萨尔多百瑞达和庞巴迪联合制造，不过两者先后被日立和阿尔斯通收购，而阿尔斯通在2021年退出了这个项目，所以目前红箭1000只由日立制造和维护。红箭1000：

【讨论】西雅图和温哥华之间的客运列车恢复开行同样由于疫情，美加西海岸之间的客运列车之前一直处于停运状态。今年9月26日，美铁正式恢复西雅图和温哥华之间的Amtrak Cascades客运服务，暂时每天1班往返。注1：美国和加拿大，航空和铁路只有入境检查，没有出境检查；注2：由于在加拿大境内只有温哥华一站，所以美、加的入境检查都放在了温哥华太平洋中央车站；注3：北上的旅客在美国境内所有车站上车前不需要接受边境检查，所有旅客在到达温哥华太平洋中央车站之后，接受加拿大的入境检查；南下的旅客，全部在温哥华太平洋中央车站车站接受美国的入境检查，之后在美国的任何一站下车均不再需要边境检查。图片来自美铁官网：

【讨论】欧盟和土耳其之间的客运列车恢复开行停运2年多之后，欧盟和土耳其之间的客运列车在今年初夏恢复开行！索菲亚-伊斯坦布尔，每天1班；布加勒斯特-伊斯坦布尔，每天1班。列车由保加利亚、罗马尼亚、土耳其三个路局联合运营。注1：在Dimitrovgrad，从索菲亚和布加勒斯特开来的两列车重编成一列进入土耳其。反之亦然，从伊斯坦布尔开来的列车在Dimitrovgrad进行解编，然后各自开往索菲亚和布加勒斯特。注2：由于保加利亚和罗马尼亚未暂加入申根区，所以从布加勒斯特到伊斯坦布尔的乘客，需要经过两组边检。注3：三国境内，分别由各自路局的机车牵引，在边境车站进行更换。图片来自保加利亚铁路公司官网、罗马尼亚铁路公司官网：

【讨论】乌克兰与申根区之间的旅客列车目前，乌克兰与申根区之间维持了4条跨境客运线路。 1.乌克兰--波兰 ①Ковель（Kowel，科韦利）--Chełm（海乌姆）目前每天2班，其中D67次是基辅-华沙，D23是基辅-海乌姆。虽然乌克兰科韦利和波兰海乌姆之间是1520/1435的双轨，列车可以直通。但看的几个旅行记录中都是在边境车站换轨。②Львів（Lviv，利沃夫）--Przemyśl（普热梅希尔）目前每天4班。波兰普热梅希尔至边境线有一段1520/1435的双轨，乌克兰各地开来的旅客列车可以1520mm的轨距直通运行至普热梅希尔，故4班列车的终到站均是普热梅希尔，其中两班IC的始发站为基辅。不过乌克兰最近想在利沃夫至边境线之间修一条1520/1435的双轨，以便更深入的连接欧盟。---------------------------------------------------------------------------- 2.乌克兰--斯洛伐克 Чоп（Chop，乔普）--Čierna nad Tisou（蒂萨河畔切尔纳）目前每天2班。乌克兰穆卡切沃至边境线有一段1520/1435的双轨，所以从穆卡切沃开来的旅客列车均以1435mm的轨距直通进入斯洛伐克。图中RR961次的始发站是穆卡切沃，Os8861是从乔普始发，两班车的终到站均为蒂萨河畔切尔纳。---------------------------------------------------------------------------- 3.乌克兰--匈牙利 Чоп（Chop，乔普）--Záhony（扎霍尼）目前每天1班，穆卡切沃始发，终点站是布达佩斯。乌克兰穆卡切沃至边境线有一段1520/1435的双轨，故从穆卡切沃开来的列车均以1435mm的轨距直通进入匈牙利。

【讨论】塞尔维亚与欧盟之间的旅客列车作为红极一时的东方快车的重要站点，贝尔格莱德在欧洲客运铁路中的重要性一时无两。图片来自wiki：随着20世纪下半页不同道路的发展，以及世纪末的XXXX，塞尔维亚和巴尔干地区的铁路建设和维护已经逐渐落后于欧盟地区。新世纪，在东方力量的帮助下，贝尔格莱德至欧盟布达佩斯的铁路开始快速化改造，现今塞尔维亚境内已通车。 2019年的新冠疫情，对塞尔维亚和欧盟之间本来就为数不多的旅客列车造成了重创

【讨论】跨境旅客列车的各种边检方式一、在边境设立检查点 1、边境两地两检两地在各自的境内分别设置一个边境车站，旅客从A至B，需在A的边境车站接受出境检查，接着在B的车站接受入境检查。例子1：维也纳至布加勒斯特的347次，在Lőkösháza接受申根区的出境检查，接着在Curtici进行罗马尼亚的入境检查。例子2：北京至莫斯科的K3次，在二连浩特接受出境检查，接着在扎门乌德进行蒙古的入境检查。 2、边境一地两检这种一般只适用于一地只有一个停站的情况。如B的境内只有一座车站服务于跨境列车，就把A和B的出入境检查点都放在B的这个车站。例子1：泰国至马来西亚巴东勿刹的列车，在马来西亚只有巴东勿刹一个站。从泰国各站过来的乘客，在巴东勿刹站下车后，先进行泰国的出境检查，紧接着就进行马来西亚的入境检查；从巴东勿刹站出发的乘客，则需在上车前，接受马来西亚的出境检查，紧接着进行泰国的入境检查。例子2：大陆至香港的高速列车，在香港境内只有西九龙一个站。从大陆各站过来的乘客，在西九龙站下车后，先进行大陆的出境检查，紧接着就进行香港的入境检查；从西九龙站出发的乘客，则需在上车前，接受香港的出境检查，紧接着进行大陆的入境检查。 3、边境一地一检这种适用于A和B“都没有出境检查”的情况，只用在边境车站设置入境检查就行。例子：加拿大多伦多至美国纽约的枫叶号。从美国过来的乘客，只需在加拿大边境车站接受一次加拿大入境检查；从加拿大过来的乘客，只需在美国边境车站接受一次美国入境检查。二、在出发/到达地设立检查点 1、出发/到达地两地两检这种情况类似于航空的模式。在始发地进行出境检查，终到地进行入境检查，这就造成跨境旅客只能是始发-终到的区间旅客，并且跨境旅客的车厢不能和境内车厢互通，另外中途的停站都无法办理跨境业务。例子：上海至香港红磡的Z99次，上海上车前办理大陆出境，红磡下车后办理香港入境。 2、出发/到达地一地两检把A和B的出入境检查点，放在A和B的办理跨境旅客业务的所有车站。这样所有的跨境旅客在任意一个车站上车前，把出境和入境手续都一起办完，下车后就可直接前往自己的最终目的地。这种情况也需要与境内车厢不互通的跨境旅客车厢。例子：欧洲之星。从申根区前往英国的旅客，在申根区的任意一站上车前，先接受申根区的出境检查，再接受英国的入境检查，下车到达英国之后无需再进行任何边境检查；从英国前往申根区的旅客，在英国的任意一站上车前，先接受英国的出境检查，再接受申根区的入境检查，下车到达申根区之后无需再进行任何边境检查

【讨论】加拿大与美国之间的国际列车于22年6月份恢复开行连接加拿大多伦多和美国纽约的Maple Leaf（枫叶号）在20年由于疫情停运。今年6月份，经过加铁、美铁、安大略省、纽约州的共同努力，枫叶号恢复运行，每天1班，全程13小时。

【运转】巴黎北-布鲁塞尔南-法兰克福中央本帖录播，是今年1月份春节假期的运转。申根区镇楼

1 下一页