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【东部吧独家】近代百年(城市革新篇) 本贴是”近代百年“系列的第二弹(第一弹后面还会持续更新)，谈谈中国人自己进行的近代城市改造。 1840年以后，中国一些沿海、沿江城市在外国势力的干预下，被迫走上近代化的道路。他们或者单独占据一座城市，或者建立所谓“租界”。比如俄国之于大连，其将大连规划为由圆形广场作为市中心并向周围辐射九条放射型道路的城市，处处体现俄国古典主义规划思想；日本据有大连后，重新规划城市，又营建了一批“兴亚”式建筑，打上了和族烙印。哈尔滨、长春、青岛莫不如此。租界更不必说，它造成了一种鲜明反差，即租界繁华热闹，华界破败凋零，发展极不平衡。1912年元旦，南京临时政府成立，在其后的38年时间中，虽然政权几经更迭，时局风云变幻，但都致力于系统地规划改造城市，中国的许多城市迎来了前所未有的高速发展，相继走向近代化。其中比较突出的就是南京、上海、北京等政治经济重镇。本贴将分别以北京、南京、上海、杭州四座城市为例，讲讲近代城市大规模建设中的那些瞬间。

近代百年(交通篇) 【东部吧独家】“近代百年”系列贴将会在本吧长期更新，通过图文并茂的形式全景展示近代中国城市百年的沧桑历程。以城市建筑为轴线，通过一幅幅照片、一个个小故事透视历史上的城市细节，记录那些风物、人物逝去的风采。本系列贴选取从1850～1950年这100年间的城市构筑物展开叙述，力求较为全面、完整，文字以简单凝练为务。虽说是近代百年，但是主要的展示集中在后半段。近代是中西碰撞、融合的时期，各类建筑风格如万花筒一般轮番而上，粉墨登场，尤以20世纪上半叶最为异彩纷呈。建筑是凝固的诗篇，更是凝固的历史，无言地记录着世事的沉浮变迁。系列贴跨越百年，深入北京、天津、青岛、武汉、广州、南京、上海、沈阳、哈尔滨、大连、重庆、厦门等全国几十座城市的大街小巷，为您娓娓道来。本贴为系列贴第一篇——交通篇。交通篇将以铁路为主，辅以公路、航运、航空等内容。一、铁路近代铁路总体上呈现北强南弱的格局，以东北地区最为密集。中国最早出现的铁路是1876年英国人在上海修建的仅13公里的窄轨吴淞铁路，不久便拆除。而1881年建成的唐胥铁路(仅9公里，唐山～胥各庄)，是中国铁路运输业的真正开端，它一直到今天还在使用。到1949年为止，中国总计有2.6万公里的铁路里程，相较于中国幅员辽阔的疆土，实在是比较少的，而且铁路大部分集中在东部地区，中西部地区非常少。其中东北地区占铁路总里程的40%，而广大的西部地区只占6%，这反映了列强的战略意图。近代铁路建设有两个高峰期，一个是19世纪90年代到第一次世界大战爆发为止(1895～1914)，一个是“南京十年”期间(1927～1937)，尤以第一阶段成果较大。比较重要的线路有中东铁路、胶济铁路、津浦铁路、京汉铁路、京奉铁路、粤汉铁路、正太铁路、沪宁铁路、陇海铁路、平绥铁路等

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2017年中国城市资金总量排名金融是衡量一个城市实力的最直观指标。截至2016年底，中国大陆目前四个一线城市资金总量分别是，北京13.84万亿、上海11.05万亿、深圳6.44万亿、广州4.75万亿，想要跻身一线城市之列，你必须先向一线中的广州看齐，在目前的直辖市、计划单列市、省会城市以及热点城市中，能够达到这个规模的有6个，分别是杭州、南京、成都、重庆、天津、苏州。 5~10名 5.杭州 33386亿（3.34万亿） 6.重庆 32160亿（3.22万亿） 7.成都 31434亿（3.14万亿） 8.南京 30067亿（3.01万亿） 9.天津 28356亿（2.84万亿） 10.苏州 25864亿（2.59万亿）