机智的黄黄💕的个人资料 - RAT

机智的黄黄💕 长春小百科

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长春出现彩虹

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大家如何看待新的斧头战

最客观的评价，最公正的发言城建包括很多，不是光有高楼 1.地铁or轻轨第一名：沈阳，不论是从建设时间建设标准都无愧第一第二名：大连，大连的快轨很有名，地铁也开通了，第二名当之无愧第三名：长春，长春轻轨三号线全长31公里，其中垃圾段为（卫光街-长春站）2002年造价14亿元，平均每公里造价不足一亿元，但是改造方案已出，很快就会好起来的，长春轻轨四号线长16公里，建设标准不用我说了吧，有人说运力不足，太损了，那站台的长度能装三节车，长92米，现在用的车是两节（62米）图为轻轨三号线长春站南（站）临时站第四名：哈尔滨，哈尔滨地铁是2013年运行的吧，利用防空洞建地铁我不反对，但不吹能死啊，长春轻轨全长47公里，换10公里地铁绰绰有余，而且通车时间哈尔滨也很晚，所以老四不憋屈吧 2.快速路，这个问题就很有意思第一名：沈阳，虽然时间和哈尔滨差不多，建设标准也差不多，但是沈阳没收老百姓钱第二名：哈尔滨，虽然问题很复杂，但是看在哈尔滨建设年代久远，勉强占个老二第三名：长春，雷雨震惊高广滨，两横三纵其惊人，虽然起步晚，但是一鸣惊人的建设起来，真叫人佩服 3.绿化：这还用比么，老大一定是长春 4.高楼：第一名，大连，吸引外资这招太烈害了第二名：沈阳第三名：哈尔滨第四名：Chang春 5.发展速度：第一名：长春，近十年来尤其是近五年来，长春的城市面貌逐渐在改变，原来的铁北周边荒芜一片，现在高楼不说林立也差不多，假如你5年前来过长春，现在你在去哪个地方，就有可能认不出来了，第二第三第四不说了，但是长春一定是最快的综上所述，第一名：沈阳第二名：大连第三名：哈尔滨第四名：长春长春必将成为老三

问一下一个问题，关于每个站的自动售票机沈阳地铁一定有自动售票机，一个站一般会配几台呢，谢谢各位大神

一辆160爆胎吓死我了!

为什么我的城市到后来人就少了很多

吉林轨道交通动画 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fm.v.qq.com%2Fpage%2Fz%2Fy%2Fg%2Fz0153kcbiyg.html%3Fptag%3Dv.tieba.baidu.com%2523v.play.adaptor%25232%26mreferrer%3Dhttp%253A%252F%252Fv.tieba.baidu.com%252Fp%252F3731174890%253Fpn%253D0%2526&urlrefer=dc6fe28872321cd2800e0e69cf6c8198长春要是也有这样的动画就好了

长春地铁设计方案站台，出站口，售票大厅设计绝对一流 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.365jilin.com%2Fccdt%2F&urlrefer=2daedc23d95acec9d8aa2808b6a325c4

中国和韩国那个发达

大家过来评评理我在长春公交吧里说长春公交车不好，就删我帖，封我号，更奇葩的是转发了他们几张图片，跟疯狗似地骂，我发了封道歉信又给我删了，封我号，又一顿骂，你说他们是不是贱

逆战好玩还是穿越好玩

长春地铁，长春轻轨，哈尔滨人追不到的梦想本人绝不含糊，我们不会避开三号线长春地铁一号线长春地铁2号线长春轨道交通2号线将会是长春轨道交通的第四条线路，本线为地铁。线路贯通城市东西方向，贯穿绿园区、朝阳区、二道区、经济开发区。主要经过西客站、文化广场、亚泰花园居住区、长春经济技术开发区，应用写作杂志社等大的客流集散点，是线网中大运量级骨干线。总线路长20.5公里，由于长吉高铁的修建，由发改委审批的线路比原先规划线路缩短8.6km，规划完毕，列车拟使用6辆编组，计划2012年年底动工。西湖—西客站—兴隆堡—西环路—和平大街—景阳广场—解放桥—建设广场—文化广场—解放大路—平阳街—南关—吉林大路—东盛街—乐群街—世纪大街—东方广场[1] 暂无图片长春轻轨三号线长春轨道交通3号线为长春轨道交通第一条线路，线路已投入使用，即轻轨1、2期工程，线路位于城市核心边缘，绕北、西、南三边，呈U形线，并向净月组团延伸。主要经过长春火车站、南湖大路（长春南站）、长春明珠、会展中心、东北师大净月校区、净月公园、滑雪场、长影世纪城等大的客流集散点，是线网中的中运量级辅助线。列车使用两动一拖编组。长春站－辽宁路－芙蓉桥－西安桥－南昌路－金豆集团朝阳桥－解放桥－湖西桥－宽平桥－扶松路－南湖大路－湖光路－硅谷大街－吉林铁通前进(前进大街西站)－前进大街－卫明街－卫光街—卫星广场－亚泰大街－伊通河－临河街(职业学院)－仙台大街－会展中心－世纪广场－中医药大学－博硕路(东北师大)－华桥外院博学路－农博园－净月公园－紫杉路－福祉路（长春市实验中学）－滑雪场－长影世纪城哈尔滨总说三号线破，那就拿最破的站吧我也感觉很破，不过马上就要改到地下了，谁还敢说破长春轻轨四号线图片来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fxiangce.baidu.com%2Fpicture%2Falbum%2Flist%2Fd7780ef9dc2af810f82ec084d971230690d19607&urlrefer=0a16fe2c0c34a50512543bbe5b7d42f6 不说话，自己看北湖快轨建的挺快，肯定能完工 54or55路

长春市变化之大我朋友结婚时的照片，当是时1998年10月10日今天的大概位置2014年7月

我的火车站有5个站台，我想把他们每个站台都能有道岔互相连接，请问怎么弄

求一些好玩的火车游戏最好说出名字，让后吧下载地址给我，谢谢了

轻轨真是的轻轨四号线新按的自动售票机又停用了，干什么玩扔，旁边好多人排队好玩么

长春站综合交通换乘中心北的乱象 1.轻轨坐了半天轻轨，每个站的自动售票机都不用了，太过分了，到了长春站北，好几十人在那里排队，至少有50个人，旁边一排自动售票机，只有一个在工作，剩下的都熄火了，还有一排直接就没插电源 2.出租车好几十人在那里排队，没一辆车进到地下，到了地上，还是没看见有空车，倒是一群黑车在揽客，不久警察就来了，那黑车司机跑的快啊 3.容易误区长春站北口和长春北站走了半天，听见旁边有人喊，我在长春北站，你在哪里净说一些错的地名 4.公交车 88路那个破车，发动机根本就不行，人一多了就跑不动了 5.超市周围有很多超市，但是都比普通的贵一元，更可笑的是上面还写着平价超市，呵呵

开个玩笑坐高铁，快到长春西的时候听见：“女士们，先生们，列车前方的停车站是长春龙峰站，请您提前做好下车准备，ladies and gentlemen， The next stop is ChangChun　Longjia　Station，Please　be ready to get off

给长春人一个忠告你们这些路痴，没事叫长春北站，长春北站的，那叫长春站北口，也别叫长春南站，叫长春站南口，你们要在这么叫，外地人就笑话死了

城建分析之一城建不单单是指高楼，就垃圾哈尔滨也只能拼高楼，首先先来说一下高架桥比不只比建设标准，因为时间久远，建设标准也不一样，根据以下条件 1.建设时间 2.建设标准 3.城市实力（是否能承担得起）第一位，沈阳，快速路虽然很窄，但是是东北首条有规划的快速路，而且时间久远还能想的很周到，比如在周围设上隔音板第二位：哈尔滨虽然交了很多买路费，很多不合理的地方，但是好歹是条快速路，而且年代久远，给哈屯留点面子，但是，现在要是再不努力，到2018年长春就会和哈尔滨持平，哈尔滨就是稳稳地老四了第三位长春虽然建设标准在东北首屈一指，但是建设时间较晚，而且，以现在沈阳的经济实力完全能打败长春第四位大连没什么好说的

一年前买的手机，现在怎么会这样一年前买的手机，越来越慢，都快要烦死了，把东西全删了还是一样卡，三星的破手机是什么东西，简直就是破烂，华为的手机就不卡，我身边好几个人都是一样的

我眼中的长春（三）百年老站——长春站! 上回咱们讲了长春轻轨，长春和哈尔滨今天有一次大战也是拜这件事所赐，先从1907说起，当时日本人在长春修建了第一代站房，这就是长春站，这座站房运行了87年，于1992年5月26日爆破拆除，1994年新站房落成，这个站房的主体就是现在长春站南口的站房，好了下面是重点，2003年，长春站由于多种原因，长春站决定对火车站进行改造，2004年6月30日，长春站改造完成，长春站变成了双出口，顺利成为当时东北唯一的双出口火车站，长春站北口一期工程是北站口的站房，临时停车场，临时候车室，二期工程是建设长春站综合交通换乘中心北广场，其中包括地铁，轻轨，公交车，出租车停车场，社会车辆停车场，大型商业中心。于2013年竣工并使用。长春站南站于2008年开工，第一阶段目的是改造长春站外表并启用南一售票大厅。第二阶段开工长春站南广场综合交通换乘中心，这是一座和北广场一样的换乘中心，长春轻轨三号线由于当时建了一些临时站，长春站也是临时站，所以借助这个机会长春市把轻轨三号线改在地下，从辽宁路站进入地下，一直延伸到伪满皇宫站和四号线换乘，这样就改变了长春站的现状，长春站的候车大厅也有了重大改变，哈尔滨那个破站就不要管他了

我眼中的长春（二）大陆第一，长春轻轨长春今天能与哈尔滨一绝高下就是从这件事开始的，长春市于1998年便要开始修建地铁，但是由于当时大多数城市没有资金，长春地铁一再滞后，最后决定修建轻轨，2001年开工，2002年（长春站——卫光街）试运营，成为中国大陆第一条轻轨，但是由于当时资金条件不足，不但2期（卫光街——长影世纪城）无法短时间内开工，而且长春站——卫光街段由于资金不足，存在很多与马路平交道口，人车相争，虽然当时短时间内无法出现，但是人与轻轨，车与轻轨存在重大的交通隐患，不但车辆和人危险轻轨也提高不了速度，还有，为了节省资金，站房设计的非常小，根本就是满足当时的客流和建设条件，这种矛盾日益突出，至于怎么改造下期再说，虽然问题一堆，但是大家2002年一定做过长春轻轨，当时我认为还是不错的，车厢还是短短的，车票还是纸的，还有一个检票员，2006年长春轻轨2期（卫光街——长影世纪城）通车，这次的建设标准远大于1期，但是还是出现很多的问题1.没有考虑到以后的客流量2.建设标准仍是很低，扶梯到了冬天马上就坏，我记得当时做到长影世纪城，一到上除了小孩和家长，净月简直就没有人，谁能想到今天人会如此之多，每天有11万人乘坐轻轨三号线，已经达到了地铁的运力标准，2008年开工的轻轨四号线，我们长春人又一次站展露了我们的无知，我就问你们一个问题，长春轻轨四号线建在马路中间时，你有没有感觉到这是什么工程，建的位置真烂，那你们就错了，长春市利用这个机会改造了临河街，2011年轻轨四号线（车场站——东大桥）试运营，我们可能又再次的认为这展台设计这么大，哪有那么多人，时间会说明一切，有些哈尔滨人认为自己的城市很好，却不知已经被悄悄的超越

我眼中的长春（一）高架之路——亚泰大街我在长春生活快17年了，我家的房子是在1998年买的，那是我们家还是一个封闭的小区，门口没有公交车，只有在体育场一带有5路，63路....，连门口的都是一条两车道的小道，叫南岭小街，那时，别说是绕城高速，四环路，就连在这一环附近都如此的破，后来2001年，亚泰大街开工了，当亚泰大街修好时我们都说这么宽的道有几辆车走，不久236（现88）路开通运营，陆续有有很多公交车，小区的围墙已荡然无存，2012年9月30日亚泰大街跨自由大路高架桥开通，此时距离这条大街建成差不多十年，我才意识到10年的时间原来可以发展的这么快，当年的小乡道变成了市区的主干道，在有些人的眼中，长春这座城市根本没什么炫耀的，看看沈阳的商业之龙，哈尔滨的冰雪之乡，大连的旅游之都....但是，当年哈尔滨建成二环路高架时我们却还在建设一环，虽然起步不好，但是感到发展之快，有些哈尔滨人瞧不起长春，我就告诉你们，长春发展的比你们哈尔滨快多了，你们十年发展了3环，我们10年发展了4环，长春并不是差，只是还没有发展出来，请等待续集....

大家不必和哈尔滨争高下哈屯的，你们进来，大家上新闻上搜“哈尔滨空城计”就知道为什么哈尔滨为什么那么多楼了，全都是废物，根本没人住，摆设

祝大家新春快乐求黑子，哈尔滨人，辽源人，长春人，沈阳人......别在黑了，大过年了

（讨论）东北四大城市那个城市的快速路最好，是长春的两横三纵，还是沈阳的二环路，还是大连的快速路，还是哈尔滨的二环路我发现哈尔滨有此丑事，建个破桥还要收钱 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.56.com%2Fu77%2Fv_NTY3MTUxODY.html&urlrefer=6180f7d747f2c4463924967f52aef151 收费问题折叠编辑本段新闻背景折叠哈尔滨二环路哈尔滨市的二环路是哈尔滨市政府主要靠银行贷款修建起来的环城道路，1999年开工，2001年建成，全长38.38公里，总投资27亿8千万元。为了偿还银行贷款，哈尔滨市政府规定，全市机动车辆每年必须缴纳二环路使用费。公用车每年交1400元，私家车每年交1100元，这笔费用预计将征收20年。车辆年检先缴二环路使用费折叠哈尔滨市太平区团结法庭的一名法官于善涛，2001年，他买了一辆夏利轿车作为代步工具。但从这一年开始，他遇到了一件堵心的事，那就是二环路使用费。哈尔滨市规定，全市所有机动车辆，除了交正常的养路费之外，每年还要交一笔二环路使用费。4年来他已经交了4000多块钱的二环路使用费。 3月8日，记者来到哈尔滨市的车辆管理所，哈尔滨市二环路的收费，就在这里办理。据这里工作人员介绍，收取二环路使用费是哈尔滨市政府在2001年制定的一项规定。所有哈尔滨市的机动车辆，除军车、环卫车和公交车之外，每年都得缴纳这笔费用。标准是公用车1400元，私家车1100元。和国家规定的每年1200元的养路费相比，哈尔滨市自己制定的二环路使用费，一点儿也不逊色。尽管这是一笔不合理的收费，但记者看到，前来缴费的人还是络绎不绝。一位车主告诉记者，不交这笔钱，就办不了车检。在离二环路收费窗口不远的车检站，记者果然看到这样一块车检的程序表，上面清楚地写着，任何车辆的检测，第一项程序都是缴纳二环路使用费。没有收费站就平摊收费折叠二环路使用费到底有多高呢？目前哈尔滨市区道路总长有1000多公里，一辆小车每年要交的养路费是1200元，平均下来，一公里一年交1块多钱，而二环路只有30多公里，仅占市区道路的3%，但是每年同样要交1000多块钱。平均下来，一公里一年高达30多块钱。而很多哈尔滨市的车主向记者反映，他们平时并不是天天都走二环路，这么高的费用，他们觉得交得很冤。　　黑龙江省哈尔滨市贷款建设路桥收费管理所所长韩英杰接受记者采访时说：“哈尔滨的二环路有哈尔滨的特殊情况，只能是按照特殊的情况，参照国务院的文件我们去执行。”据其介绍，哈尔滨市的二环路之所以特殊，是因为这条路和其他市区道路之间，根本没有收费站的设置，因此也就无法按照国务院的规定向过往车辆收费。为了偿还银行贷款，他们只能向全市所有的车辆平摊收费。专家：收费平摊不符合百姓利益折叠编辑本段贷款修路、收费还贷，这种建设运营模式是1984年经国务院批准，在全国范围内推广实施的。目的在于缓解交通建设资金滞后的矛盾。但哈尔滨市的二环路却没有设置收费站，而是把收费对象扩大到了全市所有的机动车辆上。那么，哈尔滨市政府为什么要选择这样的收费方式呢？　　哈尔滨工业大学交通研究所所长裴玉龙教授给记者算了这样一笔账：由于二环路的车流量比较少，如果只向过往车辆收取通行费，其收入肯定会远远低于平摊所收取的费用，此外，收费站点的建设需要资金投入，收费人员需要工资支出，这样算下来，平均摊派的做法不仅收入高、而且成本小。裴玉龙说：“这种平摊的收费方式，它可以保证每年的收费的收取，当然还可以降低一些费用，这它是有一定的道理。但是从减少城市居民的负担，为民服务的角度，那显然这种做法既不符合中央的一些规定，又不符合老百姓的利益，这个是很明确的。” 物价部门：车检捆绑搭车收费不合法通过车检强行收取二环路使用费的做法，究竟是不是乱收费呢？记者来到黑龙江省物价局进行核实。经营收费管理处的孙力处长明确答复记者，和车检捆绑搭车收费的做法不合法。孙力处长说，国务院办公厅2002年发出的文件，其中的第三条明确规定：严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取；严禁机动车定期检验时搭车收费。现在，哈尔滨市共有机动车20万辆，每年哈尔滨收取的二环路使用费超过2个亿，这也就是说，以20年计算，哈尔滨的车主们至少要为这条不到40公里的二环路付出40多亿。据央视《经济半小时》

就没见过比吉林省高速在差点的了每次去辽宁省人家都开始修县和县的高速了，比如盖庄高速，全是山洞，而且沈大高速几乎没什么大修，这么多年了，几乎就没修过，在看长平高速，一会一个坑，一会一个包，三天两会修一次，天天坏，咋修都是那味，就一个字破，人家沈阳都把高速修到吉林省边境好几条了，我才从辽宁来走在高速上，问：‘什么时候到吉林？’这是司机就说：“等高速到头了就到吉林了。‘听到了真是心寒，我也是吉林人，为啥会有如此惨景，今天实在忍不住了

88路是否应该延长到高速公路客运站

就没见过比吉林新闻联播在差点的了今天看了一期，整个30分钟，大概20分都在讲今天召开的会议，恨不得把会议内容重复一遍，那会议和我们老百姓有多大关系，每年都这么说，无聊透了，作为老百姓我们想听些实的，这些畅想是领导的事，我们又能咋的，希望播一些关于民生的事，比如记者采访长春市的未来规划等都比这垃圾会议强

长春百姓网轿车抢行与轻轨3号线相撞轿车冲进站内20多米 6日7时20分许，长春轻轨3号线滑雪场站附近一辆轿车与轻轨车相撞，轿车冲进站内20多米后，停在另一侧的轨道上。轿车司机下车后称自己头疼，随后打车离开现场。据了解，事故发生时轻轨3号线列车刚刚驶出滑雪场站，在路过平交道口时与抢行的轿车相撞，随即轻轨停车。轿车则没有停车，越过轻轨车后冲进站内方向，最后停在轨道上。据目击者介绍，当时平交道口的栏杆已经放下，轿车从两个栏杆中间的空隙冲上轨道，撞上轻轨车车头位置。由于现场无法找到轿车司机，交警部门将轿车拖走后，轻轨3号线全线恢复运营。新文化网从长春轻轨了解到，事故造成轻轨3号线净月公园站至长影世纪城站区间停运1个多小时，长春站至净月公园站运行未受影响。由于事发时轻轨车刚出站，车速并不快，车上没有乘客受伤。新文化网唐奇王长春

本帖把存在严重脱离现实的妄想主义者其中辽源大帝就是一个最为严重的妄想主义者他首先说辽源要变成吉林省省会，今天上班问了很多去过辽源的司机，我问：“有人说辽源快成吉林省省会了。”他说“你听谁瞎说的，要是辽源成省会，长春，吉林，都变成直辖市了”还不时的嘲笑我，就是那个辽源大帝搞的鬼，害得我以为自己错了，我恨他他还说辽源比长春好，真是受不了，无聊透了，没错长春有雾霾，辽源风景好我总把辽源打成松原，因为这个城市在我印象里不咋好

亚泰大街跨光复路高架桥不好

长春是否应该建设BRT快速公交（重点是在公交不发达的地区像高新）

轻轨买票方式

现在的自动售票机怎么只能投硬币我昨天使，发现纸币投不了，旁边的还暂停服务，这是怎么回事

北亚泰大街互通立交桥的弊端今天我去北亚泰大街互通立交桥发现一个大问题，从亚泰大街南方向的桥下无法向台北大街西方转弯，导致88路无法正常运行，车只能走反车道到桥口上桥，幸好没有车，否则容易造成交通事故，希望市政府把匝道改造一下，改在桥口的西面，这样从桥下左转的问题就能得到解决，而且出桥口应该建一条道到台北大街，形成一个类似于广场的路，否则车只能在亚泰大街口右转，交通受到严重限制否则这里的矛盾日益突出，就不好了

被亚泰大街互通立交桥的弊端今天我去北亚泰大街互通立交桥发现一个大问题，从亚泰大街南方向的桥下无法向台北大街西方转弯，导致88路无法正常运行，车只能走反车道到桥口上桥，幸好没有车，否则容易造成交通事故，希望市政府把匝道改造一下，改在桥口的西面，这样从桥下左转的问题就能得到解决，否则这里的矛盾日益突出，就不好了你们看，走过这里的人说说从桥下车怎么左转

求盖州的公交车线路在盖州西站有没有公交车

求51.52.53路的走向

看我对长春公交的看法经过我得深思熟虑，大家发没发现，越是瞎拐的车越没人做，先说点好的，人比较多的线路 66路，长春站到市政府，没几个弯，人却不少，还有306.6三条路很大一部分在一起，还是供不应求再看看88路看大一部分都在亚泰大街，人也不少再看362.363.62这几条线都在一起，虽然弯有点多，但是不是瞎拐再看2路还有很多，我就不一一举明了，下面说一下瞎拐的这破车，瞎拐，半个小时的路恨不得走一个半小时还有60.265.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。一堆一堆的，人一个也没有，车跟幽灵似的，都看不见大家看呢

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