和谐D27的个人资料

阳泉北站石太客专场新增一股道今天路过，惊奇发现新增3站台，但是西侧进站时似乎没有发现石太正线到新股道的渡线，东侧出站后有，难道只能开行始发车？

动货或将再次见面！知网上今年7月发布的一篇关于动货共线见面的期刊论文，技术成分不高，但大量引用数据，并犀利指出“客货共线线路货列对对邻线列车造成的安全风险属系统自身结构问题，无法根本杜绝，与动货交汇无关。” 令人惊愕的是，根据文中数据，动货不见面政策对客货运运输效率的损害异常之大，不仅影响了沿线旅客的出行条件，更侵蚀了铁路货运利润。也许基于后者，国铁不得不启动“复原”，毕竟谁和有仇。复原后的结果则是大量货运能够在新建时速160-200公里的国铁1级线路上运行，如沿海、渝贵、宁蓉、青盐等。而太中、兰渝、包西以及未来川藏、平庆等线路动分的上线与回归算是附带的红利吧！果真如此，大批量生产的动集坐车的意义还在哪里呢？

咨询：延安站新建动车存车线吗？现在有吗

关于乌大客专、大西高铁大同至原平段列车运营情况分析、研判、设

大张、张呼高铁现在的动检是那组车担当呢？找到了路路通的时刻，京张张呼间拉通，但是DJ8508是啥意思呢？大张又是哪组车承担动检任务呢？

西宁到太原南的D车运行图上还有吗？本次调整后，未发现西宁到太原南D车恢复啊

成贵高铁上还有CRH1A担当的车次吗？大地铁

京哈既有线暑运临D的去向纵观615之后京唐城际列车运行情况，可以得出两条结论： 1.京哈线暑运动力分散车组上京唐城际升G； 2.既有线最后的动力分散车组将在京哈线北戴河至秦皇岛间出现。请细品！

请问渝怀线的动集怎么不开了都？重庆成都至张家界的绿色动集为什么都不显示了呢？

620后，北京西到丰台的路径怎么走呢？京雄还是单线吗？似乎京九的普速没有全部甩到丰台，京雄的时刻也没有优化

咨询唐山西站的线路布置图唐山西站2台6线，东侧引出联络线至津秦高铁老庄子线路所。请问京唐的正线接联络线吗？还是只有唐山西两外侧侧线接联络线呢？（即1、4站台）如果正线无渡线至联络线，所有秦皇岛方向列车均要进唐山西了

【讨论】京广高铁京武段达速后…… 一切皆有可能，一切静待7月。

◇20220411◆〖讨论〗汉口站限制问题请详细了解的朋友看看，还有没有没有考虑到的地方！

京唐城际通车后，京哈线北京至副中心区段是否需要增加C2信号呢？

◇20220405◆〖讨论〗西成高铁列车改线问题供交流讨论！（这里，希望地域敏感人士上升占位，杠精扛出所以然。否则，要么绕道，要么删帖（如果你有这个本事）。至于等等派们，你可以等到车撞墙了再拐，股票上涨了再买，鼻涕留到嘴边再甩，但你没理由说人家提前拐的，事先买的，准备好餐巾纸的人的不是）

◇20220306◆〖讨论〗郑万（襄万段）的一些分析，有兴趣的吧友可以看看 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fweibo.com%2Fttarticle%2Fx%2Fm%2Fshow%2Fid%2F2309404743630484275454%3F_wb_client_%3D1&urlrefer=01625e378b8c4cb7154b2642a1a90aee

汉十开通时，十堰至广州高铁是否是十堰充的值呢？ G1041/2次

◇20220124◆〖讨论〗十堰东-重庆北的车路径是否通呢？咨询，襄阳东换向的话，现有股道是否可以支持呢？走的通吗？

所谓的预测，微博是这样说的，作者本意是想大家看文字！文字的内容更精彩！图表内容不重要！

20-08-18【讨论】求教个问题1.图中的“？”标的渡线是 20-08-18【讨论】求教个问题 1.图中的“？”标的渡线是否建设？什么时候能使用？ 2.图中没有标注两侧的站台，两侧站台是否是后加的呢？

请问哪位有最新的G2219/20的时刻停站呢？如题，这个幽灵线貌似380AL车体已到位也没有开行过！这次时刻应该有些变化，不知哪位了解？

咨询，沪通是4.4还是4.6的线间距呢？有预留250吗？咨询，沪通是4.4还是4.6的线间距呢？有预留250吗？

大家都在说1A，成贵到底有多少大地铁担当的列车？有没有交路表或时刻表。出库顺序怎样？

咨询：沈丹客专是否有过降标？沈丹客专是2010年7月开工，那么在设计阶段，施工期前沈丹的时速是多少！线间距、隧道截面是多少呢？ 2011年铁路梳理在建项目，沈丹在其中是否有影响？现在沈丹的线间距和截面是多少呢？请了解的朋友能够全面讲述一下，谢谢！

请问7月1日张呼的5对D有没有时刻和停站呢？张呼高铁乌兰察布段71开行5对管内D6961-70的具体时刻什么时候公布呢？

咨询，西安北到大荔管内临D的车体使用！请问西安北到大荔节假日380B担当的管内临D西安北开1车车头还是8车车头？有没有了解的朋友

G622这组交路太局平日不重联吗？京局利用380A单组开行京太G后京太运力严重减少！怎么太局也开始单组运行了呢？还是车辆检修问题！甚至五一也单组吗？

请问吧友，大西现在都哪些车西局2G来跑？如题，除了D2520-D2529重联2G外，还有别的车次也是2G车体吗？谢谢

咨询一下，大西太原局的动检怎么个交路？好像记得是运城北分开的跑永济北和太原南？求解！！！

兰渝铁路重庆到广元D为什么仅1对啊？做过一次，客流可观！阆中、南部客流也都不小！为什么成都局不再加车了呢？是因为白天货列多还是什么原因！反正兰渝客车太少了感觉

为什么首发G4136不放票呢？全部是内部预留吗？目前还没有一条高铁开通是这样的，即使京沪！南昆的首发好像也没有放票！

东岔站具体位置在哪里呢？想去实地考察一下，现在应该怎么坐车去呢？最近的火车站是哪里呢？

成都局的大地铁现在都去哪里了？记得成局以前的1A还担当出川任务！现在怎么感觉找不到1A的影子了？出川、成绵乐、渝万还有兰渝都没有1A的影子了！难道是在成灌吗？

过年想去青川站如果从江油站走坐什么车可以到呢？想去这个特殊的车站看看！但是好像位置离青川县城很远，在建的青川站离哪个枢纽近一些呢？有没有了解的朋友谢谢

大西高铁北段太原枢纽部分是否完工呢？今天坐D2006过了太原东后发现沿着石太并行了一段线路后就向北去了，这线路目前尚未铺轨和挂线，但轨道固定的钉子都安上了，电杆也立了！那这一段是不是影响北段开通呢？另外，中国标准动车组是怎么上的原平西呢？

咨询：大西高铁原竣工时间！想了解当时2009年12月开工时铁道部定的竣工时间？记得当时新闻媒体还有官方是不是都说2012年12月底投运！有没有记得当时情况的吧友！感谢！

9月10日的初步分析（个人）今天12306还有微博发布了一些因郑徐高铁开通暂售9月10日之后车票的消息，引来了不少网友关注！其实大家都很不容易，每天望眼欲穿的关注郑徐，但总是得不到确定的消息，仅能凭着仅有的官方或小道一点一点的猜测！首先声明一下，都是猜测分析，我这里也没有官方的消息！猜测分析也挺有意思，这个过程也许是种享受，真要是公布了，这个环节也就过去了没意思了！我的分析（个人分析，无内部资料） 1、9月10日周六肯定是一个节点。很类似的联想到了2014年原定9月1日开通的杭长高铁南昌到长沙段，也是提早就停止预售了，后来在8月28日又解禁的！因为长沙南站沪昆场房的问题，推迟两周！现在离9月10日还有2月，不确定因素还是有，但是就看大不大！ 2、今年515调图是是512就限售了，所以也不排除过度两三天的可能！但是感觉这种可能也并不大，如果确认的话，那就看D257次9月9日是否还售票。另外还有郑西、大西高铁9月10日是否有变化或禁售！ 3、上海局停了很多列车，个人认为不是打乱京沪运行图，应该是怕出问题干脆都停了吧！不售票肯定不会出错，一旦售出就无法改了，干脆省事点吧还安全！这是现在各国有企业的作风，能不动就不动！可以随时解禁但别调整！ 4、类同京广开通时2012年12月20-25日按图运行但不载客，这种现象肯定不会！郑徐连接性线路不会单独这样！综上，其实也是分析加感觉！个人认为9月10号开通！郑徐高铁不同于别的线路，联系太大，是路网形成的重要联络线，所以郑徐的开通不好随意调整或过度！其实是否是9月10日关键点我认为不是郑沪D的停运，因为随时都能恢复！关键点是看9月10日北京西安G和大西高铁的情况，两头的枢纽在郑徐开通后都有很大的变动，而这个变动之大涉及到的众多车次是不会说恢复就恢复说过度就过渡的！个人之见，商丘站徐兰场的时刻表还是靠谱的，微调而已！而明天去看9月10日京西G、大西的情况，应该就能初见端倪！

郑徐高铁初步开行方案解读说明这两天在论坛和贴吧中有车迷朋友晒出一张《商丘站徐兰场的列车时刻表》，上面详细清楚地列出郑徐高铁商丘站的列车经停或通过的时刻、车次以及列车区间。本次文章便以次图为序幕展开叙述，结合3月份曾经发表过的《郑徐高铁开行方案预测说明》，针对即将开通的徐兰高铁郑徐段的列车开行方案浅谈分析。首先说这张图《商丘站高速场的时刻表》的真实性。近一年中，每天我都会关注郑徐高铁吧、在线论坛，还有车迷组织的qq群，从建设之初到现在联调联试，很多朋友现场拍摄照片、上传部分调试安排及内部文件，根据这些素材，结合现在的时期，个人认为这份时刻表是靠谱的，就是说上面的58对列车就是郑徐高铁本次的基本开行方案框架，剩下的只是运输部门对列车停站的优化和个别早晚列车的时刻微调。因为随着中国标动的上线测试，郑徐高铁的调试基本结束。按照以前71开通的目标，经过推迟2余月的安排，这个时候流露出来的详细时刻应该是比较靠谱了。所以以下的分析是依据此图而开展的，如有对此图不同理解的朋友，可不必继续下览。在3月初曾发表《郑徐高铁开行方案预测说明》于在线论坛和郑徐高铁吧。在论坛上得到许多朋友的不同提议。有支持也有反对。与此时刻表对比，3月时还没有地市始发和早晚动车的思路，一级修也按照4400km预测，故我预测的方案偏于保守，更多的是省会间的列车开行。但模式和框架与此基本相仿。根据我那时的预测和现在手持的《商丘站时刻表》，特从以下7项分析郑徐高铁列车开行方案。 1、合武改线问题老生常谈的问题。不过最近好像被迫认同的人也不少了！个人还是坚持3月份的观点，地方服从中央，路局有建议权，但决定权在铁总，不存在占坑原则，因为要考虑全网，不同的网架区段投运时间不同，在你的团体有另一条路选择的时候，必须让出另一个大团队的唯一的路。 2、胶济方向列车较少问题从《商丘站时刻表》可以看出，西安北和郑州东到青岛、济南、荣成方向分别是2、1、1对，从时刻上也可以看出这8对车的交路：（1）G1840-39，郑-青-郑，郑州局担当（2）济-郑-荣-（夜）-荣-郑-济，济南局担当（3）G1844-夜-G1843，西-荣-西，西安局担当（4）济-西-青-（夜）-青-西-济，济南局担当（5）西-青-（夜）-青-西，西安局担当总体而言北上胶济方向列车较少，和年初开行方案相比减少不少，个人理解两个缘由，一是徐州枢纽铜山站到徐州站陇海线问题，合武车改线加之北上列车和既有陇海线列车均汇集于此，加上陇海白天天窗影响，也许是限制北上列车数量的最大原因；而是济南局、郑州局车体数量，这个原因个人认为小一些。总体数量还是偏少，但也许能满足近期需要。希望如果客流大增，及时加车吧！ 3、地市始发问题（郑沪对数）（1）徐州始发徐州始发4对本线列车，这个估计每个车迷都挺意外。但仔细分析，也不意外。一共2组交路，一组是西沪G1923/8套跑的，另一组是西局两组估计2C，两天3对车跑的，交路刚好满足5500km的一级修，单程4小时的时间也恰好适合，所以这样安排交路较为得当。（2）宝鸡南始发大家都是一个反应，怎么会没有！我同样的反应，但仔细分析一下，上海局单程8小时，往返需近17小时，如果回到徐州东近14小时，且局内车站往返过早或过晚，没有必要；郑州局倒是可以，《预测方案》中我也设计过郑-宝-沪（夜）沪-宝-郑，但根据《商丘站时刻表》找不到这样一组交路，看来郑州局车体还真捉襟见肘，大部分都用于本局车站始发跨线了，无法照顾外局始发终到了；西安局，这个真该有，但又真没有。不太理解，其实西局的西沪G从时刻上看G1932这一对完全能够延半对到宝鸡南，但没这样。其实说到底，宝鸡的位置在宝兰通车前很尴尬，因为如果郑、上两局都不照顾，西局像西-沪-宝（夜）宝-沪-西又超一级修，西-宝-沪-西时间又过长回不来，想跑到徐州呢人家西安北两组两天3对的又正好，同时又不想车体异局过夜，所以在时速300公里且多照顾中间站的环境背景下，对于当下的端头路宝鸡南很吃亏但又无奈，只能西安北合理换乘。之前的宝鸡南到广州也是超一级修限制（那时一级修4400km）所以不能开。所以宝鸡南现在就是位于一个很无语的地位，西局无语，别的局也无语，不是不想开，是总有各种条件限制开不了。不过一级修今年放到5500km，郑徐开通时宝广G一定会实现。（3）安阳、焦作、三门峡、义乌、金华等始发这里想多说一句。地市或县的始发车更多是方便当地旅客避免省会中转，更多情况下始发上座率并不是很高，大部分客流仍是靠临近省会城市支撑。而现在所谓的“充值”也许会有，但个人认为并不是主要因素，铁路旅客列车开行有社会性的因素在里面，换句话说不充值或者地方政府没钱，难道就不开了吗？应该不会，即便是总“公司”。而且像西安北-义乌，西安局担当，明显杭州东的延长，更多的应该是方便浙赣线的几个地市进中原或西北。如果充值的话，那是不是义乌既要在上局充，也要给西局充？至于洛阳为什么没有始发，也不难理解，西沪G绝对可以应付了，三门峡南那对始发杭州也是郑-杭-三（夜）三-杭-郑的交路，与到洛阳没有区别，甚至时刻好于三门峡，只不过时间够可以延长到三门峡南罢了。这里肯定也有网友说道中途站限售没票，下面就说！（4）郑沪G数量很多车迷都觉得6对始发少，就算上焦作和安阳，8对也少，现在还3对重连D呢！不能这样看，过分的强调始发车的重要性！按照当时2008年京津城际开通时的一个高速铁路发展理念，高铁趋于城市公交，高密度、公交化、服务沿线的开行模式是其区别于普通铁路的一大亮点。2009年武广高铁开通便是这个方向。当然那个时候路网没有形成，线路单一，而且处于刘志军时代。而现在我国高速铁路的路网不断完善形成，尤其郑徐的开通，徐兰干线规模完成一半多。但高铁的这种高密度、公交化、服务沿线特征应该是同样具备的。现在这种限售方式很不可取，但也是无奈之举。尤其节假日客流突增时，只能先紧始发站都不一定够。说到底，车体运用率过低，效率不高。但是对于这次郑徐来讲，洛阳、三门峡这样的中途地市车站，甚至郑州站，除了西沪标杆，其他应该都不会限售。西沪G大多7小时以上，两点客流没有那么强大，和西京G是完全不一样的。另外，西沪G多的原因是上海局担当的多，基本都和金华、杭州、南京、徐州等套跑，不是上局不搭理郑州，实在是到西安每天车体利用率不论从时间还是运营里程都更适中，郑沪G在现有300时速并且照顾中间停站的环境下要5小时开外，这个时间就特别尴尬，一个来回太浪费车体，一个半又超时进天窗了，检修里程要么离一级修太远，要么超，所以为了找最优解西安的确比郑州合适。而且经过6年的培养，郑西区段客流也比较可观了，所以干脆拉通！350和300差距其实很大，如果350时速，开行方案也会有很大不同！ 4、跨线合福高铁看见有的车迷在帖子里没少说怎么合肥如此之少，西安到宁波G没有了。从时刻里可以看出，郑温、郑福G郑州局担当均当日折返，西福（南局担当）、西温（西局担当）则次日折返，且从时刻大致推算，可以得出：郑温的路由是经新金温，西温的路由是经甬台温，郑福和西福的路由都是合福高铁。所以郑合每天3对，西安也有到宁波的G。 5、标杆车及车次估计很多车迷失望了，G26并没有出现在郑徐（北京西安上午G25），认为G360和G370顶多算小标杆。个人认为，标杆车不一定非要用小号，运输部门现在能不动在运车次就不动，求稳，时代背景无法改变了！G360和G370个人观点还是大标杆，而且是不停徐州东的标杆，只是没用小号车次。但别的非标杆的车，应该都会被徐州东拦下，除非真的有1、2对排不开股道了。郑徐的车次基本都在G18xx-19xx，还是那句话，干嘛非要那么挤呢！全路高铁的车次真应该梳理了，有时甚至感觉比普铁乱！ 6、商丘始发因为《商丘高速时刻表》，单说了就。其实就是说商丘始发进京，G2008/9的延长很显而易见。G207/8的延长更多的是为了照顾一下砀山、萧县这边与京沪的客流，上局管辖的3站列车停靠数量不会很多，所以算是自己的一些私心吧，并不是为了商丘。而真正的商丘进京，应该是北京西终到。目前在时刻里找不到，按照现有的京郑G的交路，只有G561半对延长商丘的可能，其余尤其上行方向的G562、564都无可能。只能希望G1981能够接驳上G90吧！还是那样，求稳，能不动在运的就不动！ 7、窥斑见豹看全线根据商丘时刻看郑徐全线，商丘局界无疑是列车停靠最多的车站，开封、兰考、民权交错而至，数量相差不多（开封会高一些），上局下设的三站尤其永城北和萧县估计拦不下太多车！两点车站基本逢车必停。郑徐高铁的列车开行方案可以说基本尘埃落定！当然也有可能这份时刻被推倒重来，个人认为概率较小。但是真心而言，对郑徐的运行图并未觉得不失望，失望的原因是因为郑徐的开通，运输部门并没有重新编排京沪高铁和相应线路的运行图，仍然和往常一样，见缝插针、不断优化，只不过这一次优化的多了一些！在现在这么多包括在建的、开工的和规划的铁路线路中，只有郑徐对京沪的冲击是最大最强的，如果郑徐的开通都还没有冲动京沪的运行图，那么在相当长的时间内，京沪的运行图将不会大动，持续很久，当然旅速也会。所以窥斑见豹，从郑徐的运行图中，带给我们的没有多少希望，而是不少的失望和绝望，对运输部门的失望，对达速运行的绝望！也许真的和论坛里caozelong车迷说的一样，将来一个时期内，300将持续。很啰嗦的说了好多方面，请车迷朋友自己筛选关注的部分吧！还是一样，真心的希望相同爱好的火车迷们对列举不当之处及时指正，共同探讨！本人与郑徐高铁及沿线城市没有渊源，故不存有地域争执之心，所述之言皆为个人观点，望能得到客观指正！另外多说一句，有网友在火车吧发了份成都局的暑运文件照片，里面有句话是“2016年暑运时间是7月1日-9月20日，9月21日恢复图定运行。郑徐高铁牵一发动全身，也许就是这天！和谐D27 2016.6.19.于北京

郑州东徐兰场的去从！看了车迷朋友现场发来的图片！看了之后比较起急！郑州东徐兰场的7条到发线劈出了5条给郑济郑万，现在徐兰场下行只剩下2条到发线，跨线、本线、始发车都会在这两条线上汇集，这样大的数量两条到发线怎能够承受！不知道郑州枢纽的规划者们考虑的方向是什么？希望知情的车迷能够解答一下下行跨线、本线、始发车的安排！

太局的2组380AL是不是现在都当做热备呢？看了一下余票，好像那两组380AL都不担当客运交路了？求问去向！

关于《郑徐高铁开行方案预测》的几点补充说明补充2月12日发表的《徐兰高铁郑徐段开行方案预测》说明。 1、合武客专转线问题这两周纷纷有不少车迷透露实情，济南局因上座率高、客流常月稳定等实际原因，拒绝目前7对京沪经合武至京广的列车转线郑徐高铁，另行新开经由郑徐高铁至京广城市的高铁列车。随着京沪高铁徐蚌段瓶颈严重，济南局拒绝列车改线的原因，郑徐高铁南下列车的数量将严格控制，初期不会太多。以上观点是一些车迷尤其是内部掌握信息的朋友的大多看法。这种看也许因为先掌握信息再按照信息的方向去想的结果。其实，郑徐和合武线路性质和等级就不应该在一起比较。这里面稍微说远一点，就是现在的高速铁路定义的太广泛。2008年铁路调整的中长期规划网中，四横四纵只能算是干线，不能说全部为高速干线。那么中国真正的高速干线是什么，就5条：京沪、京广、徐兰、京哈、沪昆。只有这5条高铁和平行的5条既有线路构成的我国最基本的铁路网架。不论历史还是运量，这5条干线是重中之重、无可取缔的。其次是完善路网结构里面的两条配网高铁干线：京福和京昆。类似太青、杭深、宁蓉只能算干线，而不能算高铁干线。所以，对于时速350的高铁而言，5条高铁干线要承担起中国60-80%的高铁客流。而郑徐的开通，是真正的高铁网络的形成。郑徐高铁的作用和合武客专的作用在路网中是不一样的。郑徐承担的客运任务量也要大于合武。准确说郑徐的开通，就是徐兰高铁的初步形成，像京广一样，不再分区段统计。而宁蓉线不同，更多的是分成若干的区段来统计。所以郑徐高铁的开通不是一条简单的高铁运营了，不同于合福，郑徐最重要的使命就是联网功能。是西北、中原、华中、华南与华东、胶东地区的全程高速联网通道。所以，郑徐段上运营的列车几乎分了2种，西北、中原到华东、胶东和华南、华中到胶东。更多的人应该只强调了第一种而忽视了第二种。第二种情况的承担主力是郑徐而并非合武。郑徐上的南向胶东列车应较多于合武上的胶东方向列车。这里绝不否认合武客专的重要性，但合武客专的功能更多是连接华东至华中的。其次说到济南局坚决反对改线问题。的确，济南局做的没有错，对于高上座率的热门盈利车次肯定不能拱手想让。但是，现在官方的情况就是徐蚌段紧张，而且相当紧张（且不管是不是真的到了这么紧张的地步）。郑徐开通后，郑沪通道仅此一条路径，济南局这些车不让出来，那就只能减少郑沪通道的车。但是这种现象是不应该出现的，为什么，因为郑（西）沪的车客流要远大于这几组经合武南下的车的客流，重要性不言而喻。且郑沪通道唯一啊，在商合杭开通前有且仅有此通道，且为干线通道。现在让干线大客流的列车让着至少有第二种选择的这7对车，岂非本末倒置。当然，也许会因为济南局的强势，导致7对车维持现状，但这是不应该的。这个时候就要看铁总了。如果真的出现天子压不住诸侯的局面，那真不是什么好的事情。其实这个时候不是看郑州局和济南局谁能磕下铁总，而是铁总的基本对路网开行的原则性定位，一个主次和先后的排序。这个先后绝不是像北京汽车摇号一样谁早到早得、后到遭殃。就像一个超市，经营之初，规模不大就一层，食品类、日用品类、电器类、烟酒等都在一层里销售，现在经营现状好，超市加了一层，这个时候有新的食品类商品进入到超市，商场经理一定是想把食品类都放到一层，日用品等上二层。相比一层，二层的客流肯定不像在一层那样，但是日用品的部门主管也不能霸着一层不走，让新到的食品去二层吧！这时争执不下了，只能超市经理来做主定夺。经历的定夺肯定也要是日用品去二层，如果日用品主管真的很厉害连超市老板的话也不听，那这超市基本也快乱了！这里的食品类就是客流较大干线通道列车。也有质疑声在于转线后，原有线的客流和票价、旅时问题。原有线应该保留2-3对，涉及城市有宿州、蚌埠、淮南到武汉方向客流以及六安至京沪北段客流，2-3对车应该足够应对了！至于票价和旅时，是性价比没有合武这边高，但是全盘来讲兼顾不了这部分的客流，毕竟和郑沪通道的客流比太少。记得2011年太中银、包西通车，北京西安的2Z、2T改线，时间、价格都上涨了，就是为了缓解陇海线。说到京沪高铁徐蚌段的饱和这里不免多问一句。真的饱和到这种程度了吗？高铁尚未达速就已瓶颈。也许现在真的是天子压不住诸侯的局面了！2011年以前绝不是现在这个样子。这就是“公司”的结果吗？有点三国演义的感觉！ 2、郑州枢纽北西疏缓线如果说全中国的高铁联络线排列的话，郑州枢纽的北西疏缓线和西北疏缓线绝对深居首位。北西联络线随郑徐一起投运，现在正在架线。这条联络线的延迟，已经坑了北京西安高铁列车4年了。这条联络线如果还要延期，整个全国的高铁网架都要瘫痪，真的就是这么重要。因为这条联络线连接着华北方向到西北、西南方向列车，北京到西安、成都、兰州、西宁、乌鲁木齐、洛阳、宝鸡、嘉峪关方向的列车都要经过这里。一旦这条联络线投运，京广高铁的运行图也会不小的优化。 3、郑州局、西安局车体配属郑徐高铁上大多数运行的列车是上、郑、西三局的，这里不得不说一下集中配属问题。按照集中配属原则，郑、西两局应配属380A系列车。但似乎论坛里有车迷提供可靠消息，郑州局开始接380B系列车，西安局也要接。这个其实也没太懂。有人说因为上海局是380B系，所以要配合上海。那不太理解到底要配合上海局什么呢？现在也不允许异局检修，无非是在上海局的地盘过夜而已，车体型号无所谓吧？也有人说，四方产能吃紧，先用长客的。这个真的有待专业人士解释了！！！ 4、郑徐段列车停站类同郑西高铁，和合福、大西绝不相同，基本为跳站停列车，商丘、开封停靠数量最多，永城、萧县基本类同于巩义、渑池，民权、兰考、砀山居中。所有列车在郑徐段停站数量2-4站。 5、开通日期及既有高铁调整原计划7月，现在也没有确切消息是否推迟至9月。但无可否认，郑徐的开通必将涉及全路高铁列车的大面积调整。绝对不会只是往现有图里插，数量过多且方向统一，已经插不进去了！动作最大的是京沪和郑西，其次京广。郑州枢纽的畅通，主要就是北西联络线和郑州东徐兰场的投运，将会极大地优化京广高铁北段运行图。郑西高铁也将进入到规划的线路和场站运营。 6、徐州始发列车。记得徐州现在尚无检修能力，徐州始发京沪高铁的列车都是隔夜列车，所以徐州的始发列车不会很多。最远开西安，开不到宝鸡的原因是因为沪-宝-徐-（夜）-徐-宝-沪交路的里程超一级修了！其余地级市的始发列车，随着本次5月调图北京西-保定东G8953/4等列车的试点，会逐步推广越来越多！以上是针对上次《预测》的几点补充说明，不懂和不对之处，希望车迷朋友多指正！和谐D27 2016年2月27日于北京

徐兰高铁郑徐段列车开行方案预测根据2月6日在论坛和微博上发的文章《郑西高铁6周年纪念》中部分朋友建议预测徐兰高铁郑徐段开行方案，特于2月9日徐州站乘D273次至开封站，沿途观察郑徐高铁铜山联络线建设进展、商丘站高速场建设及整体正线建设。至开封站后特前往建设中的开封北站，实地勘察站场情况。次日回京后特查询《郑徐客专引入徐州枢纽》相关论文及《徐州铁路枢纽整体总布置示意图》，特将勘察结果汇报如下，并预测徐兰高铁郑徐段列车开行方案：一、勘察汇报 1、铜山联络线铜山联络线是郑徐高铁引入既有陇海线徐州站的联络线，有机连接了高铁和普铁，同时为避免西向北（郑州至济南方向）列车在徐州东站换向和切割京沪高铁上下行正线，铜山联络线将徐州北上列车引入既有陇海线进徐州站后，经大湖联络线自南向北行驶进徐州东站，是北上列车过徐州枢纽的必经之路。现在联络线铜山站至郑徐高铁正线已铺轨完毕，线杆已架立完毕，但尚未挂线；铜山站至陇海线徐州西段，尚未铺轨架线，进度略慢，不过因为距离短且不与正线同期调试，故71运营前应该可以施工完毕同期投运。铜山联络线示意图如下：2、商丘枢纽整体进度缓慢。商丘站站房外形尚未看出，相比较开封北站进度过慢。进站天桥、楼梯都相差很远，三个站台雨棚均为架设完毕，其中一站台尚未架设。轨道均已铺设完毕。商合杭、京九联络线均处于架梁阶段。 3、开封北站进度客观，站房设计有机结合开封古都龙亭大殿特点。但雨棚未能与站房有机结合，在目前盛光祖推行下的站场效果，基本新建车站再无“站棚一体化”的现代车站理念。而且由于车站在开封北郊，紧邻连霍高速，且站台填土较高，所以在现行有柱雨棚的站台上风很大。开封北站两台四线总体过小，不过由于两个站台分层候车，且进出站地道仅供2站台（徐州方向）旅客使用，能够有效分离上下行客流，这点设计的很科学。 4、郑州枢纽郑州枢纽进度比商丘和徐州枢纽快一些。郑州东站徐兰场轨道全部铺设完毕，正在架杆挂线。南北方向进度相当。南边郑州东至郑西贯通正线间轨道铺设完毕，立杆中；北边所有轨道几乎也铺设完毕，但立杆较少；郑徐至京广联络线已铺轨完成并架杆完毕，只差挂线；最重要的北西联络线（北京-西安方向）也已铺轨完成并已架杆完毕只差挂线。不过郑州枢纽内包括郑州东站徐兰场的所有郑徐高铁的轨道均为有砟。二、开行方案预测 1、预测优先原则是里程和时间。按照4800Km的一级修里程，基本不超4400Km。除沈广G外，全部为本局检修，检修时间为每日或隔日。全部列车单程运行时间不超8小时，南昌局、郑州局担当的郑南、郑温G单日往返，为本次预测的单日往返耗时最大值。 2、按照徐州枢纽规划原则，郑徐北上列车在徐州枢纽均自铜山联络线、陇海线进徐州站，沿大湖联络线进徐州东站，不换向，徐州站和徐州东站均双向停靠（大湖联络线没有连接京沪正线）。郑徐通车后，京沪高铁徐蚌段新增35对，取消12对；铜山联络线行走列车8对，占用陇海线较短，且徐州站出站直接大湖联络线不占陇海线。 3、由于全部运行图重新排列，故本次只列出相应交路、担当局信息。车体根据各局配属安排相应车型。主力为郑州、上海、西安三路局担当。车次预计新开G3001-3500间。 4、安排南昌西-南京南G1492/3次延长郑州东，方便浙西与豫间客流。 5、郑徐高铁仅安排1对列车（龙门-天津西）到天津及关外，其余出关列车及郑西高铁出关列车均走津保铁路。路径短，且避免铜山联络线过多车占用陇海线。 6、太原、石家庄至上海方向列车共计9对列车（含商丘进京G）在郑州东切割京广高铁正线。现行9对切割。 7、北京西-西安北间所有列车按规划线路不再经郑州站行驶，且下行不再切割京广正线；郑西南下所有列车均经陇海线进出郑州站上京广高铁正线，并无法经郑州东换向行驶；郑西高铁本线列车大部分进郑州东徐兰场始发终到。宝鸡南由于检修里程限制扔无法开行至广州南方向列车，只能西武G延长。 8、商丘进京列车均走郑州东站换向北上。 9、目前困难：郑州局、西安局车体配属不够，郑州局应至少新配10组统型CRH380A，西安局至少配属6组统型CRH380A或CRH2C二阶段。 10、按照目前铁总“方便管理、交路简单”的原则，共计安排跨线列车68对，其中新增图定列车44对，高峰线10对，改经由8对，延长和变更区段6对，安排如下：以上仅为个人根据现有可搜集到的信息分析和预测，欢迎车迷朋友指正里面的漏洞和不足。具体的差距，2个月后拭目以待！和谐D27 2016年2月12日于北京

铜山联络线是否如期完工？昨天坐车路过，郑徐高铁徐州枢纽铜山联络线，铜山站到徐州站这段居然都没怎么铺轨！更没有立杆！铜山站之都到正线铺轨已完成，但是有些还没立杆更没有挂线！怎么觉得这条联络线71时悬啊！郑徐北上列车还要去徐州东切割京沪正线，那样的话数量不会太多了！

西成高铁如何上郑西呢？看了一下西安枢纽规划，没找到西成在西安北站附近有联络线上郑西，如果按图上所注，在三桥进西安站经陇海到窑村上郑西，这样的话京蓉G不过西安北了而且在西安枢纽太耗时！求专家解！

哪位吧友那里有大西开工时各站无柱雨棚的设计图？开工时，各站按无柱雨棚设计，那时的效果图那位吧友有呢？

贴吧里有没有铁一院的朋友，想咨询渭南北站的设计图纸自己想制作渭南北站的车站模型，复原一下车站的原貌，而非混合柱，几个问题想请教： 1、大西场站房本来的模样和高度 2、站台雨棚如何与现有雨棚对接 3、刘志军在位时有没有设计出的版本效果图 4、当时补站大西场时的安排和决定事宜因为不是铁路系统人士，所以资源有限，希望了解情况的车迷朋友能够帮助！

郑西的天窗到底要调成什么时段呢？现已停售8号后的郑西高铁的车次车票，新闻报道天窗原因，微调，载客率多3000多人。那天窗如何调整，且要加车吗？