贴吧用户_0eWR2SE的个人资料 - RAT

贴吧用户_0eWR2SE 阿汤丨

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一个不尊重创意的品牌，谈自主原创？本次模型展最新颖的除了AR的卫星落地就是壹号站台的艺术画框了。“不只是车模，更是一种艺术”，说的真漂亮！本来呢你做你的东西跟我也没什么关系，但是说到自主原创就有点那啥了。

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同样的心脏！Dino 恩佐先生最疼爱的的长子Alfredo Ferrari（小名叫Dino）。恩佐甚至为了他放弃了当赛车手，退居二线做车队经理人。受恩佐的影响，Dino从小对赛车就表现出了浓厚的兴趣和才华。在接受了良好的教育后，Dino回到了法拉利工厂，与引擎工程师Vittorio Jano一起设计研发了V6引擎。与当时传统的V6气缸夹角60°不同，全铝的“Dino”V6气缸夹角是65°，配气机构为双链驱动顶置凸轮轴，燃油通过三个双风门式韦伯化油器输送，压缩比达到9：1,而马瑞利公司开发的高能量电子点火装置促使发动机输出180匹马力。这具发动机不但运用于街车，在赛场上也屡获殊荣，不但为法拉利创造了历史，之后还为蓝旗亚 Stratos争夺了荣誉，“Dino”V6可谓是传奇发动机。令人遗憾的是，从小体弱多病的Dino并没能见到自己参与设计的V6引擎，1956年6月Dino因肌肉萎缩并发的肾衰竭离开了人世。Dino去世的巨大打击使得恩佐悲痛万分，甚至一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利开始了大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型均以Dino的名字命名，也正是Dino跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置发动机的超级跑车奠定了宝贵的基础。 Ferrari Dino 1969年11月都灵车展上，法拉利Dino 246 GT车型首次正式亮相，取代Dino 206 GT。在这款跑车身上，你看不到法拉利车徽跃马标志，却能发现法拉利创始人Enzo长子Alfredino Ferrari的乳名Dino。这辆车，蕴含了一位父亲对早逝儿子的无限怀念。 1972年，法拉利开发了敞篷版的Dino 246 GTS车型，其适合野外驾驶的实用Targa车篷为其赢得不少青睐，1972年至1974年期间共生产246 GTS车型1274辆。这款带有可拆卸黑色顶板的Dino 246 GTS车型在1972年的日内瓦车展上发布，新Dino 246 GTS使用平坦的装有三个排气槽的金属导航面板，取代后舷窗，提高了车型的辨识度。这款双座敞篷跑车搭载横向后置65度夹角V6发动机，最高车速为235km/h。 Fiat Dino 说到Dino，不得不提其实第一个使用Dino这个名字作为一个单独车系的并不是法拉利，而是菲亚特。1965年，FIA颁布了一个新的规定，1967赛季F2赛车所搭载的发动机至少要产量600台以上。这对于当时的法拉利来说是不可能完成的任务，于是法拉利找来了当时的意大利汽车工业巨头菲亚特。双方一拍即合，菲亚特顺势推出了搭载Dino V6引擎的Fiat Dino车型。 1966年，菲亚特在都灵车展上发布了Dino Spider，次年Dino coupe又首秀于日内瓦车展。他们的车身分别由宾尼法利纳和博通的乔治亚罗设计，不过，最大的亮点还是搭载了与法拉利相同的发动机。我们无法体会老恩佐面对一台充满自己对儿子的怀念的车是怎样的心情，但是他成功的把Dino这个名字印入汽车历史长河中，成为一段光辉的历史。Dino对于法拉利而言绝对不止是一部车那么简单。如果法拉利真的会再次推出一款搭载V6引擎的跑车的话，请一定在它的车头挂上那个黄底蓝色字的Dino徽标吧！两个不同的品牌，两台完全不同的车搭载了同样的引擎，我很早就知道这个故事，很早就想要做这个套装，但是这部1:43 Fiat的Dino我找了很久很久，模型做工比较入门级，但可能因为车型小众的原因，没有什么公司愿意做。。。再次感谢割爱的模友！

同样的心脏！Dino 恩佐先生最疼爱的的长子Alfredo Ferrari（小名叫Dino）。恩佐甚至为了他放弃了当赛车手，退居二线做车队经理人。受恩佐的影响，Dino从小对赛车就表现出了浓厚的兴趣和才华。在接受了良好的教育后，Dino回到了法拉利工厂，与引擎工程师Vittorio Jano一起设计研发了V6引擎。与当时传统的V6气缸夹角60°不同，全铝的“Dino”V6气缸夹角是65°，配气机构为双链驱动顶置凸轮轴，燃油通过三个双风门式韦伯化油器输送，压缩比达到9：1,而马瑞利公司开发的高能量电子点火装置促使发动机输出180匹马力。这具发动机不但运用于街车，在赛场上也屡获殊荣，不但为法拉利创造了历史，之后还为蓝旗亚 Stratos争夺了荣誉，“Dino”V6可谓是传奇发动机。令人遗憾的是，从小体弱多病的Dino并没能见到自己参与设计的V6引擎，1956年6月Dino因肌肉萎缩并发的肾衰竭离开了人世。Dino去世的巨大打击使得恩佐悲痛万分，甚至一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利开始了大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型均以Dino的名字命名，也正是Dino跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置发动机的超级跑车奠定了宝贵的基础。 Ferrari Dino 1969年11月都灵车展上，法拉利Dino 246 GT车型首次正式亮相，取代Dino 206 GT。在这款跑车身上，你看不到法拉利车徽跃马标志，却能发现法拉利创始人Enzo长子Alfredino Ferrari的乳名Dino。这辆车，蕴含了一位父亲对早逝儿子的无限怀念。 1972年，法拉利开发了敞篷版的Dino 246 GTS车型，其适合野外驾驶的实用Targa车篷为其赢得不少青睐，1972年至1974年期间共生产246 GTS车型1274辆。这款带有可拆卸黑色顶板的Dino 246 GTS车型在1972年的日内瓦车展上发布，新Dino 246 GTS使用平坦的装有三个排气槽的金属导航面板，取代后舷窗，提高了车型的辨识度。这款双座敞篷跑车搭载横向后置65度夹角V6发动机，最高车速为235km/h。 Fiat Dino 说到Dino，不得不提其实第一个使用Dino这个名字作为一个单独车系的并不是法拉利，而是菲亚特。1965年，FIA颁布了一个新的规定，1967赛季F2赛车所搭载的发动机至少要产量600台以上。这对于当时的法拉利来说是不可能完成的任务，于是法拉利找来了当时的意大利汽车工业巨头菲亚特。双方一拍即合，菲亚特顺势推出了搭载Dino V6引擎的Fiat Dino车型。 1966年，菲亚特在都灵车展上发布了Dino Spider，次年Dino coupe又首秀于日内瓦车展。他们的车身分别由宾尼法利纳和博通的乔治亚罗设计，不过，最大的亮点还是搭载了与法拉利相同的发动机。我们无法体会老恩佐面对一台充满自己对儿子的怀念的车是怎样的心情，但是他成功的把Dino这个名字印入汽车历史长河中，成为一段光辉的历史。Dino对于法拉利而言绝对不止是一部车那么简单。如果法拉利真的会再次推出一款搭载V6引擎的跑车的话，请一定在它的车头挂上那个黄底蓝色字的Dino徽标吧！两个不同的品牌，两台完全不同的车搭载了同样的引擎，我很早就知道这个故事，很早就想要做这个套装，但是这部1:43 Fiat的Dino我找了很久很久，模型做工比较入门级，但可能因为车型小众的原因，没有什么公司愿意做。。。这车太稀有了，再次感谢割爱的模友！

韦恩财团VS斯塔克工业近些年来，美国的超级英韦恩财团VS斯塔克工业近些年来，美国的超级英雄越来越火爆，今天就来聊聊超级英雄。超级英雄基本可以分为以下几种：天生超能力（神或者外星人）；*丝意外逆袭（物理或者化学反应）；高富帅打发时间（烧钱派）；“出厂性能”升级化（编剧是亲妈）等等。这其中除了超能力派，最让人羡慕的就应该就是高富帅一族了。他们总有花不完的资产，总有用不完的靠科技，各种神通广大的人际关系，过着所有人都羡慕的生活，值得说的是这些人在烧钱的同时还不忘了伸张正义。如今这些超级英雄的版权主要掌握在两家大公司里，一家是拥有“复仇者联盟”的漫威公司，一家是拥有“正义联盟”的DC公司。钢铁侠当之无愧的成为了复仇者联盟的扛把子……而要说起DC漫画里正义联盟的扛把子，那必然是蝙蝠侠莫属了。说起来蝙蝠侠和钢铁侠这两个扛把子，我们也能找出来他们俩的很多共同点，比如最关键的……有钱……没错，有钱人就是这么任性！拥有庞大产业的钢铁侠和蝙蝠侠可以随意调动各种资源，利用各种高科技给自己的武器升级；其次，这两个人都是走群众路线的，都是没有超能力加持的普通人类。那么两位作为土豪英雄的代表人物，到底谁更败家呢？蝙蝠侠：“在我面前砸钱，铁人，我欣赏你。”钢铁侠：“我家别的没有，就是钱多。” 蜘蛛侠“……你们继续，不要理我” ↓TOMart作品分享↓ 下面进入正题……虽然我是个美漫的假粉（一个像样的手办和HT人偶都没买过），但是他们的座驾模型还是需要秀一下的，在他们众多的座驾中，我选择两款比较接地气的车讴歌NSX和兰博基尼LP700来组成套装（对于他们俩来说很接地气了吧……），用了一个大三角组合设计来构成V字空间，并在下角刻制了两位英雄的头像看起来更加对立，话不多说，图来了！

法拉利“红头”—— Testa Rossa & Testarossa Testa Rossa这个意大利词语的意思为“红头”，是指涂有红色的运动赛车凸轮轴盖。而这个名词的来源也有多种版本，而其真正的起源却纯属偶然。Testa Rossa这一名称最初用于法拉利于1957年至1961年制造的250系列跑车，通常被缩写为TR。而后在1984年，这个名称再次用于装有4950cc V12发动机的berlinetta公路跑车，但从原先的2个单词被写成1个单词：Testarossa。20世纪50年代，法拉利位于马拉内罗的车间正在生产其著名的量产车型250系列。而所有的250装备的都是V12发动机，它们的结构和外观几乎完全一样，都是由工程师Colombo设计的，但是重量却各不相同。为了确保比赛用的轻量发动机明显区别于其它发动机，机师们就把凸轮轴盖涂成红色，在意大利语中，“testa”指凸轮轴盖，“rossa”指红色。这就是Testa Rossa这一名称的真正来源，技师们叫惯了而已！因此，这一款发动机就以Testa Rossa命名了。而除了250 California、250 Europa、250 GT，250 Testa Rossa就诞生了。250 Testa Rossa是法拉利赛车历史上最成功的赛车之一，它继承了500 TRC赛车的底盘。法拉利设计师苏格拉底（Sergio Scaglietti）为250 Testa Rossa设计了完全创新的平底翼板。它取得了1958年、1960年和1961年勒芒24小时耐力赛冠军，4次在Sebring赛道夺冠，2次获得布宜诺斯艾利斯1000公里拉力赛冠军，以及1958年“车队总冠军”头衔。在2011年的美国加州圆石滩古董车展上，1957年的法拉利250 Testa Rossa的首台原型车最终以1640万美元的价格成交，成为当时最贵的古董车（这一纪录已经在2012年6月被1962年的法拉利250 GTO以3500万美元的拍卖价所打破）。1984年10月的巴黎车展上Testarossa再次出现在世人面前，Pininfarina的车身设计极具创新意义。侧部进气口远大于原来的车型，能够看到长长的侧列板，后者成为Testarossa最醒目的特征。圆形尾灯被全宽型水平板条缎黑隐藏式栅格矩形组合照明灯所取代。这一设计使车后面要比车前面要宽一点点，不仅具有强烈的形式感，还增加了车身的稳定性，被称为是“最美丽的车尾”。Testarossa装配有后置平型12缸水平对置发动机，每缸有四个气门：这是当时在量产运动跑车上安装的动力最强劲的发动机，最高时速达到了每小时290公里。Testarossa是一代传奇，从出生到停产共11年（1984-1995，扛着Testarossa的名字，从1984-1991，生产了7年。1992年，车型改款为512TR，发动机由机械喷射改为电喷，马力提升至420匹。512TR，5代表排量5升，12代表12气缸，TR就是Testarossa的缩写。） Testarossa成为整个80年代社会追求物质成功的象征，它出现在电影、电视剧、电子游戏中，也是通用汽车旗下庞蒂亚克Trans Ams和日本汽车厂商的模仿对象。Testarossa的出现改变了世界超级跑车的定义，它重新定义了SUPERCAR这个词。在了解这段历史之前，我一直很好奇这两台车关系，现在用这个挂框来膜拜这两台值得尊敬的“红头”。本次的套装选用了1958年的Testa Rossa 和1984年的 Testarossa，都是第一版本的造型。

奔跑雕塑的缔造者——Pininfarina 宾尼法利纳（Pininfarina）这个名字对于很多人来说其实是比较陌生的，甚至有些都没有听过这个名字，或许听过也不知道他到底是干嘛的。当你看到法拉利Enzo的时候你是否觉得如此的震慑人心？当你看到玛莎拉蒂总裁的时候是否觉得如此的别样奢华？当你看到阿尔法罗密欧8C的时候你是否觉得如此的与众不同？是的，他们的设计师都来自Pininfarina。宾利法利纳简史宾利法利纳是一家来自意大利的设计公司，它的总部位于意大利Cambiano。它由汽车设计师巴蒂斯塔法利纳（Barttista Farina）先生于1930年创立，直到目前已经有87年的历史。老法利纳1893年11月2日出生于意大利北部的大城市都灵，这个后来以汽车和足球闻名的城市不乏悠久的文化底蕴，这也许正是老法利纳灵感和激情的来源。老法利纳与汽车结缘是在1905年，当时年仅12岁的他到哥哥吉奥瓦尼所在的客车厂实习，一个新的汽车世界就此在法利纳的眼前展开。宾尼法利纳在创建之初是家规模不大的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务，一辆车的外观设计要既能符合该车的定位还要凸显出设计所赋予车辆的美感，富有前瞻性眼光的创始人坚持让公司走高标准的美学路线，在建厂不久后宾尼法利纳便为蓝旗亚设计了Dilambda车型。凭借着巴蒂斯塔•法利纳前瞻性的眼光和高标准的审美，不久后，宾尼法利纳便在特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。宾尼法利纳从成立直至到1938年可以说是一直默默无闻的，虽然在这8年之间，他们设计了阿尔法罗密欧8C 2300、蓝旗亚Lancia Aprilia、蓝旗亚Astura三台车，可是这三台车并未让其闻名于世。而设计完这三台车之后，意大利也卷入了漫长的二次世界大战。二战过后，在1948年，宾尼法利纳为Cisitalia赛车公司设计出了一款全新的Cisitalia 202赛车，而宾尼法利纳也因为这台车赛车的创新设计，而被众多的车厂所关注。作为一家意大利的设计公司自然是与意大利品牌合作较多，菲亚特和法拉利就是宾尼法利纳的长期顾客。宾尼法利纳的创始人巴蒂斯塔·法利纳在17岁时曾参加过一次菲亚特举办的汽车设计大赛，当时法利纳的设计打动了菲亚特的创始人，这也为两家公司后期长达数十年的和做奠定了基础。1952年宾尼法利纳与法拉利正式开始合作，7年后宾尼法利纳为法拉利设计的第一款车250 GT问世，在此之后宾尼法利纳便成了法拉利的御用设计公司。这种良好的合作关系一直延续到了21世纪。在上世纪50以及60年代，除了宾尼法利纳之外，法拉利还使用过其他设计公司，但自从70年代开始，宾尼法利纳几乎承包了所有法拉利公路跑车的设计。后来SergioFarina从父亲手里接过设计室后，更将法拉利车系的精彩推向了顶点。SergioFarina的家人都叫他Pinin。后来他干脆把这个称呼和他的真名字结合在一起，由此诞生PininFarina（宾尼法利纳）。SergioFarina在晚年将设计室交给了他的儿子Fabrizio全权负责，此外虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任，但设计师是外聘的。因此宾尼法利纳今天已经不代表一个设计师，而是一个设计公司的名称。 ↓TOMart作品分享↓ 本次选用了1947年宾尼法利纳设计的Cisitalia 202。除了迷人的流线外形外，真车还使用了铝制车身，是汽车史上首款车身采用单体车壳打造的车型，从1947年投产到1952年期间，该车型只限量生产了170台。成为了世界上首台被纽约艺术博物馆永久收藏的汽车，被命名为“奔跑的雕塑”。模型吧还是以模型为主，加上不太方便的发图规则。。。很多内容和图片都被删减了，完整版请查看公众号Tomarts！^_^

永远的对手——跃马出现必暗藏蛮牛每个行业都会有一对永远都在较劲的对头，跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。发了两期法拉利，今天来说说这对为速度而生的冤家法拉利和兰博基尼。专为赛事而生的跑车——法拉利1898年，法拉利创始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金属加工业中心摩德纳（Modena），父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。1919年，恩佐·法拉利成为了一名赛车手，次年，他驾驶阿尔法罗密欧赛车在Targa Florio大赛中夺得亚军，并由此开始了双方长达20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法罗密欧，在摩德纳建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815赛车，但仅参加了一场比赛，随后意大利卷入第二次世界大战，所有赛车活动被迫终止。 1943年，恩佐·法拉利将公司迁至马拉内罗（Maranello）。1947年，首款带有跃马徽标的赛车125 S问世，该车在皮亚琴察赛道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所说，“虽然失败却很有潜力”。紧接着，该车在Terme di Caracalla Circuit比赛中赢得了罗马大奖赛冠军。从那时起，法拉利已在全世界斩获了5000多场胜利。为了支持赛车队庞大的开销，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。只为跟法拉利较劲而生的跑车——兰博基尼费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇，年轻时的他曾是一名意大利皇家空军机械师，精通机械原理的同时，他对拖拉机、汽车和飞机等交通工具十分感兴趣，并在二战后开启了自己的农机事业。当时大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼将这些剩余物资低价收购，利用这些零部件组装出了第一台兰博基尼拖拉机。战后的意大利百废待兴，城市重建工作和农业生产对于拖拉机的需求量极大，费鲁吉欧·兰博基尼在1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司，公司主营业务是拖拉机及空调系统的生产。凭借对农机技术的精通和及战后的良机，兰博基尼迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。本身就是车迷的费鲁吉欧·兰博基尼在事业有成后开始购置大量名车，其中包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰。 1958年，42岁的费鲁吉欧·兰博基尼购置了人生中第一辆法拉利跑车，法拉利和兰博基尼这对死对头故事也由此展开。费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆法拉利250 GT，然而追求完美的他认为250 GT存在很多缺点，当他与恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐·法拉利傲慢地回复道：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”从此法拉利少了一个买家，多了一个强大的竞争对手。回顾一下50多年来的对峙（不完整的请大家补充~错误的请指正。。。）兰博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB 兰博基尼400 GT 2+2 VS 法拉利330 GT 2+2 兰博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4 兰博基尼Espada VS 法拉利365 GT 2+2 兰博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4 兰博基尼Countach LP 400 VS 法拉利365 GT4 BB 兰博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS 兰博基尼Jalpa VS 法拉利308 GTS 兰博基尼Countach 5000 VS 法拉利Testarossa 兰博基尼Diablo VS 法拉利512 TR 兰博基尼Murcielago VS 法拉利575M Maranello 兰博基尼Gallardo VS 法拉利F430 兰博基尼Aventador VS 法拉利F12berlinetta 兰博基尼Huracan VS 法拉利488 法拉利为追求速度、征服赛场而生，兰博基尼则是为了与法拉利较劲而生。几十年过去了，“牛马”之争仍然在延续，两个品牌各自走过了不同的发展历程，并形成了截然不同的性格，也拥有了各自的粉丝群体。（PS：其实兰博基尼的赛道成绩一直不太理想，所以说在速度上较劲比较牵强，不如说是在外观设计上较劲更为贴切。。。。） ↓作品分享↓ 本次的双车套装主题是“永远的对手”，车型方面我并没有选择上面清单中的车型，而是选择了法拉利的Enzo和兰博基尼的Reventon。按道理讲这两款车年代相差较远，不属于同一竞争领域的对手，不应该拿来比较。但是它们都太经典了经典到可以作为这两个品牌的代名词，所以我情不自禁的把它们放在了一起。颜色方面我选用了黑色和白色，强烈的色彩对比更能凸显这对冤家的恩怨；底座方面我采用了黑色的实木外框，加上黑白的反色碳纤维底。

车坛上名副其实的瑰宝，Ferrari GTO "GTO"是意大利语 "Gran Turismo Omologata"的缩写（这里所说的绝对不是“鬼冢英吉”），意指"符合赛车标准的公路版跑车"，也是超级跑车中的超级跑车。不是所有的车都可以冠上GTO的头衔，也不是所有GTO都可以和Ferrari的GTO相提并论，迄今为止在众多的法拉利大军中，只有三台车被称为GTO，这三台车对法拉利而言具有非凡意义。 250GTO：法拉利于1962年推出了250 GTO，法拉利250 GTO是20世纪60年代最先进的跑车，在鼎盛时期垄断了世界运动汽车的冠军，它是法拉利250的变型车，而250是法拉利历史上最重要的车型之一，是第一种大批量生产的法拉利。生产时间一直从1952年持续到1964年，在这期间，法拉利250 GTO只生产了39辆。250 GTO至1964年停产，也宣告250时代的结束。时至今日法拉利250 GTO任然是车坛上名副其实的瑰宝，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。2010年2月5日，全球最大的古董车拍卖行RM拍卖行位于英国的分部即将公开拍卖一辆1963年产的法拉利250 GTO型跑车。据了解，这辆车的车主是一个日本人，他在1996年买下这辆车后，一直将其作为自己的私人收藏。拍卖行方面表示，一些经典车型的价值会随着时间的增加而增加。他们预计这辆车的最终成交价不会低于1600万美元，而车主对这辆车的要价是2000万（1.36亿元人民币）美元，刷新了当时的记录。2012年6月，一台1962年款法拉利250 GTO摘得头筹，它以创纪录的3500万美元被拍卖，取得了世界最为昂贵汽车的桂冠。时隔半年，这项荣誉将再次易主，并且是一次真正的同室操戈，新纪录将飙升至4100万美元。 288GTO： 1984年生产的法拉利288 GTO和保时捷911传奇车系的保时捷959一样，都是为了参加当时WRC的B组赛事而诞生的，但是两者的命运却截然不同，959是为B组赛事而生而且出赛3次最终取得了冠军，但288GTO同样是为参加B组赛而生，而且按照当时B组赛事的要求在84-85年间供量产了255辆。但却因为在1987年FIAS取消了B组赛事，最终使得288GTO无缘参赛。但由于市场需求殷切，Ferrari最终生产了272辆288 GTO。 599GTO：在2010年北京国际车展首发的法拉利599GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。综上所述凡人是不可能有机会拥有法拉利GTO的，但如果你是车迷，它总是如同心头的刺在那里撩拨着你的心弦。所幸的是我在意大利一睹了它们的芳容，上面的250和288真车照片是15年底在摩德纳的法拉利博物馆拍到的。模型分享：这次是炒冷饭，因为这个GTO套装其实是我弄的第一个套装，做这个最早是因为看到MakeUp推出过一套限量版的GTO套装，非常喜欢，但是接近1000欧元的价格让我望而却步，因此有了DIY的念头。一开始只会弄单色的牌子，为了搭色还弄了块根本不搭主题的SC牌子放在一起哈哈哈。。。前不久把老的单色牌子升级成了彩色，效果也更棒了~

稀世珍宝，Ferrari California “法拉利”作为跑车的代名词，在汽车领域一直享有极佳的声誉。尤其是在上世纪60年代，那个诞生了无数传世经典汽车的年代。California便是法拉利在那个年代送给全世界的稀世珍宝。要爱上这台传奇的California，我们就得先看看法拉利California的历史与情怀。在法拉利悠久的历史中，California这个特殊的命名在1957年第一次被使用。 250 GT California1957年法拉利推出250 GT California，它是一款专门针对美国市场而研发的敞篷跑车，这也是为什么命名为California的原因吧，敞篷享受加州的阳光是多么惬意浪漫。250 GT California搭载的是一台3.0L的V12发动机，最大功率240马力。 250 GT SWB California250 GT California推出3年以后，法拉利随即推出了250 GT California短轴版车型SWB，发动机同样为3.0L V12，不过最大功率提升至了280马力。此车是在硬顶版250 GT Berlinetta SWB基础上发展而来，合共生产过55辆，而采用玻璃大灯罩造型（Covered Headlights版）的仅有37辆，非常珍贵。 1963年250 GT California宣布停产，短短几年来这部车的总产量仅为100量左右，使得250 GT California变得弥足珍贵，在近年的古董车拍卖会上价格都已超过千万美元。 365 California20世纪60年代法拉利独家推出的限量版量产车系列，即宾尼法利纳设计的365 California车型，1966年在日内瓦车展上展出的一辆敞篷车。这款车本质上是500 Superfast Coupe的直接继任者，但装有折叠帆布顶篷，在1966年至1967年初生产，仅制造了14辆车，底盘编号范围是08347～10369，其中两辆，09985和10369，为右舵驾驶。这也使得365 California比500 Superfast更为稀少，并且是除275 GTS/4 NART Spyder之外最罕见的60年代法拉利系列量产公路版车型。它和其他的法拉利一样，成为了人们心目中完美的艺术品。 California 20092008年California再度回归，它的出现不仅是延续了“California”的命名，更多是传承250 GT California的精神，这一点在外观细节上便能看出它对经典的传承。尽管菲亚特公司极力否认，但是2009款的California的确还有那么点玛莎拉蒂的味道。 California T2014日内瓦国际车展California T首次亮相，California T继承了跃马家族自上世纪五十年代以来源远流长的传统，将运动激情、尊贵气质与多功能性完美融合。Ferrari 法拉利造型中心联手宾尼法利纳，在造型设计上倾注了巨大的心血，整体车身尺寸与上一代车型保持不变的同时，确保California T拥有崭新的个性化形象。California T侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”浮舟式前翼线条向紧凑而刚劲有力的尾端延伸，为车身侧面打造符合空气动力学的流畅动感造型。尾端采用的新型三风道扩散器则是一丝不苟的空气动力学研究的成果。模型分享：本次的双车套装我选择了250 GT SWB和2009款的California，因为从2009款的California身上你会发现很多细节与50年前的那台California非常相似，完全是用现代手法重新演绎了250 GT California。模型的车身颜色没有采用常规的红色法拉利，而是用了黑色和蓝色的搭配，底座采用了非常耐看的卡其色荔枝皮，外框还是用的胡桃木材质！

向经典致敬，Jaguar XKSS & E-type XKSS & E-type，两款车都是捷豹巅峰时期的作品，均被赞为史上最美车型。 Jaguar XK-SS 捷豹XKSS，作为一款全球仅限量生产16台的罕见跑车，其拥有完美的造型轮廓和澎湃动力，被誉为捷豹史上最美的车型。动力方面搭载了一台3.4L直列6缸引擎，最大马力150Ps，最高时速可达150mhp。著名演员Steve McQueen 也曾拥有一辆XKSS，1959年花了5000美元，而如今这款绝世佳作市场价值早已突破3000万美元。 Jaguar XK-SS 上个世纪的五、六十年代，是捷豹作为独立汽车制造商的最辉煌的岁月。继C-Type、D-Type在勒芒24小时耐力赛上取得辉煌战绩之后，随后的E-Type则创下了欧洲最畅销的量产跑车的称号。1961年3月15日，当身形绝美的E-Type在日内瓦生命之泉甫一亮相便受到媒体和观众们的狂热追捧，它的优雅迷人就连恩佐·法拉利也不吝赞美之辞，称它为“世界上最美的汽车”。这款跑车的车身结构出自著名空气动力学专家马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer）之手，这位早年投身航空业的专家还设计了在勒芒赛事中屡获大奖的C-Type和D-Type。完美的车身比例、性感的姿态以及流畅的线条使其毫无争议的成为纽约现代艺术博物馆的永久珍藏品。这两台捷豹从我看到的第一眼就很喜欢，了解了背景之后越来越觉得经典，买了两台43比例的原厂包装模型。作为英国品牌的经典车，作品最终以最经典的伦敦绿为主色调配上了胡桃木的外框，希望大家喜欢。

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