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入世转折点 开启真正家轿时代 在改革开放之后,中国汽车产业获得了前所未有的发展。市场上也开始有了家轿概念,从而产生了10万家轿的造车理念和市场营销举动。但中国开启真正家轿时代是在加入世贸组织之后。  虽然普遍认为入世将使中国汽车产业将受到前所未有的冲击,但事实上,由于顺应了经济全球化和一体化的必然趋势,中国汽车业迎来了一个发展的拐点:产业空前繁荣,一个真正意义上的家轿时代也因此轰然而至。  统计显示,自2001年,加入世贸组织7年来,中国汽车产量成倍数疯狂增长,创下了全球汽车增长之最。与此同时,中国在全球汽车产业的排序也从入世时的第八位不断上升。1978年,全国生产的所有汽车是14万辆,其中轿车2650辆,全国的汽车生产总值大概60亿元人民币。数据统计到2007年,全国生产的汽车就已经达到888万辆,其中轿车大概490万辆,汽车工业总产值已经超过了2万亿。  这一发展过程,从加入世贸组织以后成立的首家中外合资合作汽车企业--北京现代的发展上,就不难得到见证。2002年,北京现代成立,伴随入世的脚步,走过5年的北京现代整车产销达到 90 万辆,销售收入超过 1000 亿元,实现利税达 180 亿元。 400家 4S 店和 130 家售后服务站形成了除港澳台之外覆盖全国的销售及售后服务网络,已有 89 家一级配套企业为其提供零部件供应,直接带动就业近 10 万人。在工厂所在地域的经济拉动作用十分明显,在环渤海地区的辐射作用日益显现。  伴随着北京现代的发展,从而使索纳塔、伊兰特等步入千家万户,一个真正的家轿时代也喷薄而出。
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