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地震成因中的热能工程现象浅析 —论干旱与地震的可能关联性 地震成因很复杂，仅结合笔者热能工程中的经验来简单论证干旱与地震的关联的可能性。 在热能工作中，最常见而又最危险的运行现象就是水力学中的“水锤效应”，尽管在管道设计、运行管理上进行了规范和优化，仍然不能完全消除这种破坏性效应的发生，相对于地震的危害而言，其能量级别不值一提。 水锤现象是热能工程工作中的常见运行危害，让人不禁联想自然界的水锤现象会是什么样？难道仅仅就是几十米高的喷泉之类的壮观场景，地层深处的水击现象应该也是很频繁的，破坏力巨大的地层水锤究竟能造成多大的危害？地层深处水锤效应的破坏力是否大到能够引发或诱发火山、地震？ 虽然论证不了干旱与地震的直接关联性，但基于水锤现象，能够论证出干旱容易导致干旱之后的水锤现象发生，越干旱，地层深处的水锤效应可能会越频繁、破坏力越大。 地层深处的地下暗河、溶洞，相对于热能工程而言可看做天然密闭的压力管道，在这个天然压力管道中，它们的数量有多少？应该数量很多，尤其在云贵川地区，那么它的管径有多大呢？2020年底，笔者在湖北旅游时，见识到世界级的洞穴-湖北利川腾龙洞，洞口高72m，宽64m，洞内最高处235m，已经探明的洞穴长度为52.8公里，洞穴面积200多万平方米，洞穴最高处237米，最宽处174米。这个溶洞能实证一点：地层深处的众多地下暗河的管道通路最大直径至少能达到100米这个级别。 天然的密闭管路有了，100米直径的密闭管路发生水锤现象它的威力有多大？ 地下暗河发生水锤效应的有利条件: 1、具备高落差、不规则的密闭管路通道； 2、水量的不确定性； 3、密闭管路空间不规则导致气水共存的混杂。 在热能工程中水锤效应大多是由于管道内形成了水栓塞或气栓塞，地下暗河、溶洞的不规则性决定了它天然存在着水栓塞、气栓塞的可能性，水锤效应产生的最重要指标是流速变化，导致流速变化的原因包括压差波动、水流量变化、气液状态转换、气液混杂、温度变化等， 流速变化是水锤发生的必要条件，那么对于河流级别的密封管路而言，它发生水锤效应最为明显的时间段是什么时候呢？ 由于大落差、管路通道现状、气液态混杂，河流级的水锤效应事实上极易发生，而这种地下河流的流速变化有一个最容易判断的指标：水量变化。简单来说就是地表河流水位变化，它既带来水位压差变化、也带来水量变化，最终导致地下暗河的流速变化，从而引发水锤。 流速变化是产生水锤的必要条件，最容易推断流速变化的参数就是流量变化，由于地表河流和地下暗河相互连通，当地表河流水量不足时，地下暗河的流速因此造成减速，地表河流满水或洪水时，造成压差增大，水量充沛，地下暗河的流速随之增大。需要特别提醒，流速变化包括加速和减速。 干旱会造成地下暗河级的水锤发生吗？笔者的回答是：干旱一定会导致地下暗河发生水锤，旱后水锤现象比旱前水锤现象要严重和频繁。 在热力管道工程中的管道水压试验中有一个注水打压环节，明确要求必须由低位打压注水，高位处设计气体排空，对注水速度也有要求，上述均系有效避免水锤的措施。 地表河流干旱越严重、越持久，就意味地下暗河的水量不足，甚至局部缺水，而随着雨水的自地表之上补水给地下暗河，对于地下暗河级的密闭管道注水采取自上而下的注水过程，在流量不可控的情况下，本身就很难避免水锤的发生。 水库在建好后开始蓄水时，容易地震的原因既有水体负载重压的原因，也有因水位升高造成的地下暗河流速变化带来的水锤效应。 由水锤产生的瞬时压强可达管道中正常工作压强的几十倍甚至于数百倍，其破坏力可想而知，需要再说明的一点是：水锤效应不单单能产生数百倍正压（正水锤），它还能带来管道负压（负水锤），产生管道内的抽真空现象。假如地下暗河级的密闭管道不够结实，正压能够导致地裂，负压引发地面坍塌。 若有一条地下暗河，水温接近100度，处在汽液转换的临界区间里，其热力学特征的水锤威力会更加可怕。 综上所述，基于水锤效应的特征，我们不难得出，地下暗河或地下水体在发生水锤效应后，其威力诱发地震不无可能，甚至它本身就是造成地震的原因之一。基于水锤现象的分析，我们不难得出干旱前后是地下暗河水锤效应的高发期：干旱之后的水量恢复几乎百分百会发生水锤，频繁而且破坏力更大，干旱期间则是管道介质的自然排空期，其水锤效应不明显。 水锤效应是一种水流冲激波，它若是存在连续震荡并呈现波形特征，说明管道可能还能维持完整，若呈现突发性波形中断，可能是管道破损介质泄露的征兆。 干旱气候跟地层深处的水锤效应存在着较为紧密的关联性，水锤效应的地质特征表现，是否诱发或引发地震还需实证，笔者未见相关介绍，如有雷同纯属巧合，敬请见谅。 顺便再请读者们琢磨一下，地幔层的岩浆是否属于流体，而水锤效应是不是流体现象呢? 特别声明： 发表此文特别致敬非主流地震研究-旱震理论 同时以此文向四川泸定地震遇难者致哀！ 生者当自强 2022年9月25日
O><O拆装阅读灯去除顶灯异响经验分享O><O 12月底提车白色电商版（生产日期11月1日），上路一段时间后感觉副驾驶位异响，朋友坐副驾驶位说是驾驶位异响，最后确认系阅读顶灯有异响，网上查阅得知有车友已自行拆装顶灯进行了处理。 因为由异响现象基本可以判断是顶灯上的车顶硬线出现与车顶碰撞发出不和谐异响（或类似情况），所以 仅在单位找电工师傅弄了两种电工胶布（一种3M双面胶，一种自粘胶布），没有准备隔音棉（动手能力强、有条件的朋友不妨准备薄的隔音棉）。 具体步骤： 1、洗干净你的双手，有条件最好戴双干净的手套或薄膜手套（此项很重要，我的顶灯周围被自己的脏手给弄得连朋友都骂了我好几回，这两天准备找清洁剂擦拭看能否去污）； 2、用干净的（那啥下文用到的东西，请自动加入前置形容词：干净的，后不再叙）一字螺丝刀（起子），沿顶灯旋钮两侧的边角处插入，如无缝隙，可用手将边角处的天花顶起，再由缝隙处插入，之后用螺丝刀将顶灯慢慢撬出，由于顶灯旋钮四周有4个金属簧片卡扣，貌似卡扣的末端长度短了些，掰出来有可能会比较费力，如果掰得不小心，把卡扣顶入天花顶板内形成了死勾（即卡扣整个勾钩住顶板内无法弹压解扣），此时勿慌，因为是金属簧片，可以用螺丝刀将簧片顶直点强行掰出顶灯总成（我就是这样强掰把顶灯周边的天花给弄得。。。），事后恢复簧片弯勾即可；拆卸后的附图，红圈处是强行顶直簧片拆出来的样子，事后需要弯回去：3、拆出顶灯后，将3个电源线卡扣松脱即可，然后进行隔音处理； 4、由于异响具体位置不明，建议能做处理的地方都别放过，以后省心，免得再二次处理，最好能顺手在主副驾驶位的遮阳板顶部也塞入隔音棉（因为仅手能申入摸到线而已，所以需要在硬线的上、下各塞一层薄的隔音棉或把线包裹一下，我本人并未作此项处理，有心的车友可以自行考虑处理，此处仅为个人观点，动手能力差的请勿考虑，免得把线给咔嚓了），我用手摸了那上面的硬线，生产装配时虽然硬线拉直了但未作隔音包裹；下面为我做相关处理的照片（画圈和箭头标示为处理的地方）：5、隔音处理完毕后，将顶灯卡入天花时，应注意4个金属簧片的弯折度，千万别把折角弯的太死，保持50-60度左右折角即可。 此次拆装处理，用手摸了正负驾驶位的硬线，厂家未作隔音缠绕，同时发现顶灯卡扣松脱（会随着线的拉扯上下移动），需要加强配装件的质量或粘固处理。 后续使用情况：顶灯异响暂时没有了，顶部异响仍然存在，竟然是我的行车记录仪，尴尬。。。
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