wfdm2的个人资料

技嘉X570 AORUS ELITE进PE 蓝屏问题 3月16号买的全新电脑主机，Ryzen7 5700X +技嘉X570 AORUS ELITE系统进PE ，装win7一直没有问题（win7系统稳定用了16天下班一直打游戏）。然后4月2号，进PE系统 win10安装好系统，驱动+补丁无任何问题。准备进PE把系统备份一次。结果进UEFI PE系统（杏雨梨云win10PE 用了快8年），蓝屏（handle错误时间短忘记拍照）自动重启，接着黑屏，没反应，只能够按主机重启按钮，重启点亮，提示需要恢复默认BIOS设置，BIOS版本F35 进win7系统降级回买主板时候的F32版本，重新进U盘 UEFI PE，故障重现（F32版本按重启按钮没反应，只能够关电源强制关机，再开机，提示需恢复默认BIOS设置）有个问题一直没有搞明白，同一个U盘PE，这台新电脑进UEFI PE 不下20多次。从没有遇到过问题。有高人指点吗？

有些人该清醒下了安徽段的勘察设计招标。襄阳二字都被去掉了。发别人的规划图没意思，什么时候湖北的省级勘察设计招标出来（地级市的意义不大）。这才是我们需要看到的东西。这才是正能量！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fggzy.hefei.gov.cn%2Fjyxx%2F002001%2F002001007%2F20221121%2F37a07156-cbc4-4042-b1de-38aa55f14f78.html&urlrefer=a5a84a0830e5ebd79876d1240b45eeb7

安徽段招标！！！说了不要过于乐观。某些人就是不听，还狂妄自大！宁西铁路的悲剧再次上演！

沪乍杭嘉兴南站

对比一下有多刺眼再说一点个人看法：原有东津站改襄阳南站其实最好的。不需逼着改了其他线路一堆站名。焦柳线上的襄阳南更名就行了。既有襄阳东东站改襄州太不明智，全国有多少人知道客运站襄州是襄阳的？而且把浩吉线货运站襄州站名字也占用了。

林雪死的后面章节还有女主角没。没有就放弃了，有同一想法的进不知道作者怎么想的。小说的女主角都没了这小说想拿最高分估计很难很难了。

探讨荆州-南县-沅江-益阳高铁的可行性从战略通道上来说，尤其是河南、湖北大部分旅客南下珠三角广州深圳，直线高铁最好了。短短不到210km，洛阳、平顶山、南阳、襄阳、荆门、荆州南下珠三角最便捷通道。路径一呼南通道东通道太原-焦作-洛阳-平顶山-南阳-襄阳-荆门-荆州-安县-沅江-益阳-长沙西站-长沙站-株洲西站-京广高铁路径二呼南通道中通道太原-焦作-洛阳-平顶山-南阳-襄阳-荆门-荆州-安县-沅江-益阳-娄底-永州-清远-广州-深圳其中，益阳-娄底-永州十四五，永州-清远-广州（十四五规划）广州-深圳（广深第二高铁）路径三呼南通道西通道太原-焦作-洛阳-平顶山-南阳-襄阳-荆门-荆州-安县-沅江-益阳-娄底-永州-桂林-南宁新路径，荆门-荆州-石首-安乡-常德-张家界-怀化（铜仁-贵阳-昆明）通过与常德=岳阳-九江（南昌）设置联络线，张家界方向可直达。唯一不足：对湖南，只是顺带照顾了沅江，战略价值不足，所以湖南是放入了中长期故湖北西部应联合河南西部城市强力争取石首-南县（安乡）-沅江-益阳高铁提前到十四五实施方为上策！这样，宜昌和荆州双赢。当出现两地争取铁路过境的时候，多多参考西渝高铁安康-重庆段，双赢才是硬道理，而非斗个你死我活！欢迎讨论！欢迎拍砖！

果然南阳网红们去找省发改委核实了的确是初稿！

上海 8元套餐每个身份证只能够申请2张吗？奉贤区 021的官方营业厅（非合作）告知每个人只能够办理2张8元的手机号，其他最低18元，如何突破这个限制，手机号也就用来收收电商的快递。但没有手机号确实不行。有什么办法突破吗？

大哥大姐们，清镇到织金21点出发，哪里可以叫的到车请教下各位，哪里可以找到车，或者有拼车的吗？

上海移动低档次消费套餐汇总表个人整理这个贴吧也是服气了，对于刚进吧里的人来说一直要搜索。自己整理的需要的拿去，需要补充的大家留言。我加上。

熟悉六盘水机场的进大佬们，现在还有进港买茅台资格吗？1499的

貌似有人发过了。湖北网友好像从来没有这样写过，那也只有背面的人太阴了

有些人老是沉醉不醒的叫都叫不醒没事多看看网站，研究下组织机构。殳勇邦就是该规划处的公职人员。不相信自己去河南发改委调研下。因为纪律原因，我不会上截图的。有资源的可以去调查。

沪绍金城际铁路

新建上海经苏州至湖州铁路湖州东站（含）至湖州站（不含）段站前 1. 招标条件本招标项目已由《国家发改委关于新建上海经苏州至湖州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础［2018］1451号）、《国铁集团上海市人民政府江苏省人民政府浙江省人民政府关于新建上海经苏州至湖州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2020〕150号）批准建设，项目业主为沪杭铁路客运专线股份有限公司，建设资金已落实，招标人为中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部。本项目湖州东站（含）至湖州站（不含）段站前工程施工单价承包已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1建设地点、规模和工期新建上海经苏州至湖州铁路，线路起自上海市虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站。正线全长163.8公里，设站6座，其中新建4座，预留湖州东站及往杭州方向设置联络线的条件。上海枢纽设联络线引入上海南站，上海南站普速设施搬迁至松江南站，同步实施既有沪昆线松江段改线工程。本项目批复建设总工期为48个月，本次招标工期为48个月，计划2020年5月开工。 2.2 主要技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350km/h。最大坡度：一般地段20‰。最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度： 650米。牵引种类：电力。列车运行方式：自动控制。调度指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。 2.3 招标范围

重大号外

长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划起草说明

湖北和安徽长江铁路大桥差距不是一般明显国家发展改革委关于印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的通知发改基础〔2020〕512号上海市、江苏省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川省、云南省人民政府，自然资源部、生态环境部、住房城乡建设部、交通运输部、水利部、农业农村部、国家铁路局，中国国家铁路集团有限公司：《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》(以下简称《规划》）业经国务院批准，现印发给你们，请按照执行，并就有关事项通知如下：一、坚持生态优先、绿色发展，严格生态环境管控，加强生态环境保护和水资源管理，尊重河道自然规律及河流演变规律，实现过江通道建设与资源环境和谐发展。二、充分利用江上和水下空间，着力推进多功能过江通道建设，加强设计协同、建设同步，强化通道与其他基础设施统筹协调，做好远期预留，提高通道资源利用效率。三、立足经济社会发展和交通运输需要，把握好过江通道建设节奏，在组织科学论证和加强前期工作的基础上，按程序报批后有序组织实施。四、本《规划》主要布局横跨长江干线主要航道、具有交通功能的过江通道项目，对于连接洲岛与沿岸、洲岛之间的通道项目和不具备交通功能的跨江、沿江建筑物，由省级发展改革委统筹布局编制相关规划报送我委衔接后组织实施。五、在规划实施过程中，根据区域经济社会发展、优化利用通道资源等要求，针对部分过江通道功能的适当调整，报送我委会同国务院有关部门予以认定。国家发展改革委 2020年3月31日

河南省发展改革委召开电视电话会议，十四五”重大项目谋划储备　　3月5日，省发展改革委党组成员、副主任李迎伟主持召开电视电话会议，就全省发展改革系统进一步做好“十四五”重大项目谋划储备工作进行专题部署。委投资处通报了各地“十四五”重大项目储备情况，规划处介绍了我省“十四五”规划编制总体安排，郑州市、南阳市、信阳市发改委分别作了典型发言。　　李迎伟副主任要求，各地充分认识做好“十四五”重大项目谋划储备的重要意义，坚持以五大发展理念为引领，以推动高质量发展为目标，突出重点方向、重点领域，提高重大项目谋划储备的质量。一是落实国家战略规划。围绕中部地区崛起、黄河流域生态保护和高质量发展等国家重大战略，以及国家有关发展规划、专项规划和产业政策，科学谋划引领未来发展的重大项目。二是紧密结合本地优势。根据各地所处发展阶段和基础条件，立足优势资源、优势产业、优势企业以及产业园区建设，谋划增强发展优势的重大项目。三是推动产业转型发展。围绕建设现代产业体系，聚焦制造业高质量发展、现代服务业、现代农业等产业转型升级，力争将一批技术含量较高、带动作用较强的重大项目纳入规划。四是全面补齐发展短板。针对交通、能源、水利、生态环保、社会事业、市政设施、农业农村等重点领域的薄弱环节，坚持靶向治疗、精准发力，谋划一批强基础、增后劲的重大项目，加快补齐发展短板。五是坚持扩大开放招商。坚持开放性、前瞻性、创新性，围绕加强与央企等行业龙头企业合作、扩大对外开放和招商引资、积极承接产业转移，突出产业链招商，谋划引进一批龙头型、科技型、基地型重大项目。　　李迎伟副主任强调，全省发展改革系统要建立完善工作机制，细化落实责任，加强部门联动和上下衔接，调动各方面谋划项目的积极性，强化前期评估论证，切实将一批打基础、利长远、优结构的重大项目纳入“十四五”重大项目储备库，争取列入各级发展规划和专项规划，为“十四五”规划编制实施和全省投资稳定运行提供有效支撑。　　委有关处室负责同志在主会场参加会议，各省辖市、济源示范区、省直管县（市）发改部门分管投资、规划工作的副主任、相关科室负责同志在分会场参加会议。

看一张随州3大高铁站的联络线图和BRT公交环线就什么都明白了这张图原来也发过，首先要搞清楚一个问题，随州要合康的目的到底是为了东出上海还是为了北上北京。搞清楚了这个问题，那么其他问题都好解决了。第一，安徽拼上政治老底，血拼了要连襄阳-安康，无非是为了3个方向都能够顺利接入，不需要换向。如果按规划研究方案厉山设站是最优的，随州市区距离随州北站（厉山）不到20km，如果开通快速BRT公交环线（随州北-随州-随州南-随县-随州北，一环线串联3大高铁站和一普速火车站），这个换乘时间很可观。20-30分钟最多了。将来修建轻轨那最好不过。另外，绕开减速通行的武汉枢纽，相信随州-合肥可以节省很多时间。有人说随州-汉口是主流，但在家门口的随州北-信阳-合肥段明显既可以节省时间也可以节省金钱，相信聪明的随州网友不会这点都想不通吧？第二随州北上可以通过未来的宜昌-随州-信阳-阜阳高铁（安徽的沿淮接京九高铁阜冈九段）第三如果未来宜昌-随州-信阳（徐州）可能性小，也可通过修建随州南-广州的联络线，联通未来的武汉-广水-信阳-郑州城际铁路。这样随州-信阳-北京同样可以不用换向。

武汉-罗田-英山-安庆直线高铁真的来了。官方图源自安徽新闻联播自己搜索微信公众号-安徽新闻联播-历史消息。安徽新闻联播居然报送了安徽最新的铁路网规划图，应该是14.5争取的项目。第2张图东湖论坛的！武汉-英山-岳西-安庆直线高铁上榜。这是不是意味着十堰-襄阳-随州-孝感-汉口（武汉西）-英山-岳西-安庆-（新南沿江高铁）高铁悄然达成了。双通道的作用十堰（重庆、成都）-襄阳-信阳-合肥，估计是为了防止河南象拖商合杭一样拖合康。湖北和安徽应该是沟通过，达成了利益交换？这是不是意味着湖北-安徽达成一定的妥协了，毕竟中长期（2016版）讨论稿时，湖北提出该项目，安徽未点头同意不太赞成（该讨论稿存于国家相关部委的文件中）　此次集中开工项目有合肥-新沂高铁引入合肥枢纽工程，新合肥西站工程，铜陵、池州、安庆港口铁水联运专用线工程，池州-黄山高铁工程，宣城-绩溪高铁工程，淮北-宿州-蚌埠城际铁路预制管桩试验工程及淮北双堆集站配套工程。

QQ群957549018 已经被渗透建议解散！此群建群的时候就已经被对面渗透，话不多说。如果真有机密内容，不要在未经验证群员身份的QQ群散发相关密级内容。如果还不懂，麻烦查验下每个ID 不知道怎么查那还是放弃此群吧！

现在打个电话到10000号就那么难？？把商业银行的一套学来了。垃圾智能语音助手导航，直接找人工服务要半天，等接到客服电话，5分钟都没了。原来的直接数字1 2 3 4多快。越弄越残，浪费客户的时间。

新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示具体链接百度中铁第一勘察设计院网站，右下通知公告！根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境影响评价法》《环境影响评价公众参与办法》等有关规定，西成铁路客运专线陕西有限责任公司委托中铁第一勘察设计院集团有限公司开展新建铁路西安至十堰线环境影响评价报告书编制工作，项目环境影响报告书征求意见稿已形成，现向公众公开下列信息：一、环境影响报告书查阅方式 1、网络链接：征求意见稿全文网络链接见附件1。 2、纸质报告：查询纸质报告请到西成铁路客运专线陕西有限责任公司、十堰市铁路建设办公室。二、征求意见的公众范围征求范围主要是工程评价范围内的个人、相关部门及专家等。三、公众意见表的网络链接公众意见表网络链接见附件2。四、公众提出意见的方式和途径公众可以在有关信息公开后，以信函、来电、当面访问、电子邮件等方式，向建设单位或者其委托的环境影响评价机构提交意见。五、公众提出意见的起止时间征求公众意见的期限为自公示日起十个工作日。

国家发改委召开重大铁路项目暨交通基础设施项目前期工作推进会 10月9日，国家发展改革委基础设施发展司在北京召开重大铁路项目暨交通基础设施项目前期工作协调推进会，调度和协调推动2019年计划新开工及储备铁路项目前期工作，研究部署各省明年重大交通基础设施项目储备。国家发展改革委基础设施发展司司长罗国三主持会议，自然资源部、生态环境部、国家铁路局、国铁集团等国家有关单位相关司局，各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（铁路办）负责同志参加会议。我委党组成员王启康率铁建办相关同志参会。罗国三司长指出，受技术方案确定、前置要件办理、建设资金筹措等因素制约，今年部分新开工铁路项目前期工作进度滞后，影响年初既定目标任务完成。他强调，各地各有关部门要聚焦问题和目标导向，强化责任分工和协同配合，加快推进2019年铁路项目前期工作，同时要提前谋划，加大2020年交通基础设施项目储备，力争一批急需的、带动意义强的、补短板作用明显的重大项目尽早开工建设。下一步，省发展改革委将会同省直相关部门和沿线市，按照本次会议精神，全力推进今年新开工铁路项目前期工作，加强明年及“十四五”铁路项目谋划储备，推进我省铁路高质量发展。

蚌埠南站增加新站房的启示附图也是厉害了。安徽的沿淮、淮北城际铁路网清晰明了。推进速度太快了。

京张高铁通信信号工程接近尾声　　本报北京8月13日电（记者杨建光通讯员郑昱雯）日前，记者从通号工程局集团北京分公司获悉，由该公司负责的京张高铁全线通信信号的施工工作已接近尾声，预计全线将在9月开启联调联试工作。　　作为2022年北京冬奥会的配套交通保障设施，京张高铁、崇礼铁路的建设受到社会各界的广泛关注。新建京张高铁正线全长173.964公里，起自北京北站，经北京市、河北省，终到张家口站；新建崇礼铁路下花园北站至太子城站区间线路自京张高铁下花园北站西端引出，线路全长53.84公里。　　通号工程局集团北京分公司副总经理兼京张高铁、崇礼铁路“四电”系统集成项目部常务副经理范学波说，他们承担的项目自开工以来，就面临着自然环境复杂、协调单位多、安全质量标准高的压力。为顺利完成京张高铁、崇礼铁路的建设任务，他们始终围绕“精品工程、智能京张”的建设目标，精心组织人员设备，科学安排施工计划，严格把控施工质量，对每一个施工环节进行质量跟踪，确保工程安全优质高效地推进。人民铁道网版权及免责声明：

安徽又一条高铁初步设计批复！暨重点铁路项目推进会议召开！池黄高铁初步设计获批发布时间：2019-08-13 11:15:03 来源：铁建办近日，国铁集团与安徽省人民政府联合批复池州至黄山高速铁路初步设计，为项目年内全面开工建设奠定重要基础。根据初步设计批复，池黄高铁自池州站至黟县东站，全长125.1公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4个车站，估算总投资183.7亿元。发布时间：2019-08-13 15:58:36 来源：铁建办 8月12日晚，省发展改革委主任、省铁路建设协调领导小组副组长张天培主持召开专题会议，调度推进重点铁路项目前期工作。省发展改革委党组成员、省铁路建设协调领导小组办公室主任王启康参加会议。会议强调，要围绕长三角区域一体化发展国家战略实施，贯彻落实中央关于基础设施补短板要求，切实做好重点铁路项目推进工作，谋划好“十四五”铁路规划，推动安徽铁路可持续发展。会议要求，各有关方面要切实增强紧迫感、责任感和使命感，围绕目标任务，倒排时间节点，落实责任分工，形成强大合力，压茬推进各项工作，为重点项目早日开工建设奠定坚实基础。省发展改革委基础处、铁建办，省投资集团公司，铁四院、上铁院、省综合交通研究院负责同志参加会议。

昌赣客专正式接入全国高铁网江西“两小时生活圈”初具规模昌赣客专正式接入全国高铁网　　本报南昌8月1日电（记者陈南辉通讯员刘连强庄民群）7月21日7时，经过1000多名施工人员连续8小时的奋战，（南）昌赣（州）客专引入南昌铁路枢纽上行线Ⅰ级封锁施工顺利完成，昌赣客专与昌福铁路、沪昆高铁实现了互联互通，标志着昌赣客专正式接入我国“八纵八横”高速铁路主通道。　　据相关负责人介绍，为了将昌赣客专引入南昌枢纽，从而接入我国“八纵八横”高速铁路主通道，中国铁路南昌局集团有限公司于7月16日、18日和20日先后组织了3次Ⅰ级施工大会战，中国铁建十一局集团和中国铁建二十四局集团成为大会战的主力军。3次Ⅰ级施工大会战各有侧重：7月16日施工主体工程量有工务拨接3处动车组走行线拢口，长度分别为154.2米、169.45米、169.45米，最大拨距3.98米；信号联锁、列控软件新设备换装18套；CTC/TDCS软件换装25套，TSRS软件换装3套；7月18日、20日，在昌福线东村线路所分别进行下行线、上行线插入P60-42/1号道岔。　　3次Ⅰ级施工大会战面对的主要问题是牵涉面广、对既有线列车运行影响面大。为了尽量减轻对运输的影响，综合性施工大会战时间都集中在后半夜，利用“天窗”点进行。为有效维护既有高铁线路的正常运行秩序，各参建单位、部门齐心协力，攻坚克难，较好地完成了各项施工任务。　　此次Ⅰ级施工完成后，昌赣客专北接昌福铁路、昌九城际铁路，南与赣瑞龙、赣韶等铁路相连接，并在南昌与沪昆高铁相交，共同构成了江西省“十”字形高速铁路主骨架，对于改善区域交通运输条件，促进沿线资源开发，密切东南沿海与中部地区的经济交流，实现赣南老区经济社会振兴发展具有重要意义。　　昌赣客专全长415.734公里，设计时速350公里，共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西13个车站，是国家《中长期铁路网规划》南北大通道京港高铁的重要组成部分。该线建成通车后，井冈山革命老区、赣南等原中央苏区将正式迈入高铁时代，江西省将形成以省会南昌为中心，覆盖全省设区市的“两小时生活圈”以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市的4小时“高铁朋友圈”。

阳安铁路增建二线西乡至石泉段通车试运行时间:2019-08-02 09:43:34 来源：人民铁道网-人民铁道报作者：张波张玉梅　　本报汉中8月1日电（通讯员张波张玉梅）7月30日，横贯陕南的第二条铁路大动脉——阳安铁路增建二线先期开通段西乡至石泉段顺利通车试运行，为全线开通奠定坚实基础。　　阳安铁路二线自既有宝成铁路阳平关站引出，止于陕西安康铁路枢纽，全长329.1公里，是国家“十二五”规划的重点项目之一。该线为国铁I级、电力牵引双线铁路，以货运为主，兼顾客运，设计行车时速目标值为120公里。　　据参建单位中国铁建二十五局集团相关负责人介绍，此次开通的西乡至石泉段全长27.5公里，跨越陕西省安康市石泉县及汉中市西乡县，桥隧相连、穿山过岭，项目施工以隧道工程为主，点多线长，地质环境复杂。开工以来，建设者以“岩变我变”的施工思路，直面复杂和高风险地质挑战，依照“确保安全、因地制宜、保护环境、简约实用”的原则，如期完成施工任务。　　据悉，阳安铁路二线建成通车后，对提升西南地区运输能力和促进陕南地区经济发展、加速沿线地区城镇化进程具有重要意义，也将为当地脱贫攻坚工作做出积极贡献。

蒙西华中铁路晋豫鄂段铁路通信骨干通道全线贯通时间:2019-07-18 16:01:48 来源：人民铁道网作者：徐亮安车颜泽吴凡　　人民铁道网讯（通讯员徐亮安车颜泽吴凡）7月17日，由中国铁建电气化局集团承建的蒙西华中铁路河津站传输设备调试完成，打通了蒙西华中铁路通信工程接入中国铁路西安局集团有限公司调度中心的“卡脖子”站点，标志着蒙西华中铁路山西河津站至湖北荆州东站通信骨干通道正式贯通。　　　　中国铁建电气化局集团承建的蒙西华中铁路MHSD-2标通信骨干网搭设调试工程主要包括25座车站、4座线路所及30区间，地跨晋豫鄂三省，自然条件十分复杂。为按期实现通信骨干通道搭建贯通，局项目部抽调精兵强将组成多个专业工作组，力克工期紧、任务重、气温高、程序多、交叉多等重重不利条件，积极与西安局集团公司相关站段处室沟通，想尽办法加快工程推进，在河津西站传输加电调试完成后短短1天内就将通道贯通至晋豫段省界构林南站，与湖北段通信通道联通，实现了管内所有车站、线路所在通信通道上的同步“点亮”。　　　　铁路通信骨干通道是铁路各类信号采集传输的“高速公路”，电力远动、牵引远动、信号CTC、微机监测、GSM-R无线等各项功能均要通过该通道实现信号传输采集，贯通完成将为后续联调联试工作开展奠定坚实基础。

郑万高铁彭溪河多线特大桥深水作业全部完成彭溪河多线特大桥施工现场航拍。刘兴敏摄混凝土浇筑施工。刘兴敏摄　　人民铁道网讯（通讯员崔福刚侯利）7月18日凌晨2点，经过建设者连续27小时作业，郑万高铁重难点控制性工程彭溪河多线特大桥10号主墩承台完成混凝土浇筑，标志着该桥深水区作业全部结束，为全线建成通车打下坚实基础。彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇，由中铁十一局集团承建，大桥跨越长江一级支流彭溪河，桥长741.6米，共14跨，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢构拱组合大桥，其中主跨长度为200米。其10号和11号两个主墩处于河段最高水深约60米的斜岩环境里。主墩横穿三峡三期蓄水库区，有三级通航要求，最高通航水位为174.29米，枯水期最低水位143.33米，水位落差达30多米。 “这次浇筑的10号桥墩承台，比长江最低水位线还要低5.4米，整个施工都是在水中的钢围堰内进行，难度非常大。”中铁十一局郑万高铁项目负责人介绍，“我们施工中面临水中墩基础施工要保证持续通航，水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工，以及深水桩基施工、斜面无覆盖层裸岩冲桩等难题。” 经过专家组现场多次勘查，反复研讨施工技术方案，施工单位采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩基施工，桩基施工工艺采用反循环清孔捞渣钻孔灌注施工，克服施工难题。针对该大桥施工技术难点他们还成立技术研发中心，联合内外部专家，重点对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁拱线性监控等难点进行技术攻关。彭溪河多线特大桥是郑万高铁重庆段的关键控制性工程，施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。此次2300多方大体积主墩承台混凝土顺利浇筑完成，标志着大桥深水基础施工各项难题均取得了突破。大桥预计在2020年上半年合龙。据悉，郑万高铁重庆段全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，也是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。其建成通车后，从华东、华中等地坐火车到重庆，不必再绕行四川达州等地，届时从重庆坐火车到北京，可直接走渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩至6小时左右。重庆坐火车到郑州只需要4个小时。

请吧主管理团队谨慎考虑吧主的地域问题造成的辱骂攻击增多问题涉及地域的贴吧，比如北京吧，让一个上海人、广州人来当吧主，有多人人服气？再比如争执更激烈的京九高铁吧。涉及线路之争的。辱骂帖子更会增多，让涉及地域的人进来当吧主。实在难以服众。

解析中美贸易战对国内基础设施投资提升的影响！先分析一段新闻是上的国家发改委的原话：孟玮表示，应对外部冲击，关键还是要办好自己的事。针对经济运行面临的下行压力，国家发改委将会同有关部门，立足于推动高质量发展，建设现代化经济体系，保持宏观政策连续性稳定性，强化逆周期调节，落实好减税降费政策，保持流动性合理充裕，更加注重通过深化改革扩大开放激发市场活力稳投资，发改委将加快中央预算内投资安排使用，加快补齐基础设施、公共服务等领域短板弱项，实施制造业技术改造和设备更新，适当降低基础设施等项目的资本金比例。自2018年包头地铁事件后，国内基础设施投资增速严重下降，主要表现在很多铁路项目的站前工程施工招标都尚未启动，原因是国家要求提高了基础设施项目资本金的比例，现在的可研批复里也都增加了一条，防范金融风险。接下来要看这个力度有多大了。很明显，再也不可能回到金融危机后4万亿投资，2009年铁路项目密集批复的时期了。当然，这对于加速铁路项目的开工是有好处的。

铁路建设 --中国铁路总公司积极推进武咸城际铁路南延等项目规划近日，中国铁路总公司召集相关主管部门和研究机构，专题研究武咸城际南延、常岳九（昌）铁路及京九高铁湖北段宏观走向方案。根据去年我省与铁路总公司签署的会谈纪要，双方将共同研究将武咸城际向南延伸至南昌的可行性，结合其他相关项目，逐步构建以武汉为中心的“米”字形高铁骨架。此次会议是为落实会谈纪要，对相关项目的建设必要性及宏观线路走向进行论证。下一步，设计单位将继续深化研究，完善设计方案。我委将加强与国家发改委、铁路总公司对接，争取项目早日纳入“十四五”规划，适时启动实施。

芜湖海军干休所什么情况搞定了没发改委都去了省发展改革委赴商合杭高铁建设现场调研发布时间：2019-01-07 来源：铁建办 2019年1月5日，省发展改革委主任、省铁路建设协调领导小组副组长张天培率委铁建办负责同志，赴商合杭高铁芜湖长江公铁大桥施工现场深入调研，并赴征地拆迁个案芜湖海军干休所进行实地查看和专题协调。芜湖市常务副市长曹哨兵，京福客专安徽公司、宁安铁路公司及有关施工单位负责同志陪同调研。贴吧只看到了这个 https://tieba.baidu.com/p/2106217837?red_tag=1113874207

西康高铁可研方案通过铁总鉴定中心复审西康高铁可研方案通过铁总鉴定中心复审安康参与评论来源：安康新闻网标签：2018-03-30 17:14:57 3月21至23日，铁路总公司鉴定中心在北京组织召开西康高速铁路可研方案复审会议。铁总鉴定中心、铁一院、省铁路集团西康高铁建设管理处等单位相关人员参加会议。3月21至23日，铁路总公司鉴定中心在北京组织召开西康高速铁路可研方案复审会议。铁总鉴定中心、铁一院、省铁路集团西康高铁建设管理处等单位相关人员参加会议。铁总鉴定中心专家按专业分组对可研方案进行了技术审查，审查结论维持了可研鉴修方案的正线线路走向、平纵断面及全线车站设置等内容，建议针对西安铁路枢纽东站设计优化情况(纳入西十高铁建设)对项目接入西安枢纽相关联络线工程的设计方案进行局部微调。此次项目可研复审的顺利完成，为下一步项目可研报批奠定了基础，标志着项目勘察设计工作取得阶段性成果，为后续设计工作的顺利开展创造了必要条件。另悉，日前，陕西省国土资源厅组织召开西安至安康高速铁路项目地质灾害危险性评估报告论证会，同意通过评审。

传承武器材料掉落噩梦：诅咒之岛，灭世姬战，生死时速哪打的快 RT 本周维护后，材料掉落几率翻倍，一个生化侵袭2.0 一个最终防线，一个火线突袭，哪个打的快些。同样的武器下。