点火不带烟 点火不带烟
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有几个问题请教饭总 1.贵网记者在进入灾区时,对灾区的基本情况有没有大致掌握?比如,受灾区域有多大,是否会扩大,还是在未来一段时间,灾情会减弱,做出这些判断的依据是什么,是哪些部门;有多少乡镇,村庄受灾;哪里是重灾区,哪里受灾比较轻,目前伤亡几何,哪里伤亡最最重;哪里还在抗洪抢险,哪里水已经退了,并展开灾后清里与重建工作;部队的救灾情况如何,兵力共有多少,是怎样展开的,重点方向是哪里,有无需要后继增援?关于灾区的赈济情况如何,政府开展了哪些工作,调集了多少物资,物资如何分配,发放情况如何,依据是什么;对灾区的赈济志愿团体与个人有哪些,双方是如何协调;防疫工作进展,有哪些部门参与,地方防疫和部队防疫是如何工作的,如何分配他们的工作,为什么要这样分配,依据是什么? 2.以上信息贵网如果掌握了,是从相关政府机构得到,还是贵网在每个村派驻了记者,进行了全面调查?如果没掌握,是因为什么原因,是因为政府部门没有向贵网记者发放相关信息,还是贵网记者不愿相信这些信息?如果是后者,贵网是否有过打算自行进行全面调查?如果没有,是因为人力不够,还是资源不够,还是两者都是? 3.贵网是否有对此次灾情发布专题报道,如果没有,是因为什么原因,是诸如人力不够等客观原因,还是一些诸如上面不让报道等主观因素,或者是别人有了专题所以贵网就定位于深度报道?如果有,请问有无对“问题1”当中的灾区情况进行基本的、全面的介绍?有无实时更新最新的灾情通报(例如人员伤亡增加)? 4.如果贵网没有发布专题,或者发布了专题却没有进行灾区基本情况的介绍,那么在这个前提下,贵网发布的深度报道系列,是否能如实地全面反应灾区情况?是否会造成信息传递偏差,会对读者造成误导?如果不会,是什么原因?比如读者会自行找其他媒体的消息,或者读者天然能纠错等等。 5.请评价贵刊和饭总您在此次报道中的表现,是否公正,客观,全面,详实?如果不是,是什么原因?客观的(人力不够,资源不够,专业水平不足等),还是主观的(诸如相关部门干扰,或贵网领导有意为之等)? 谢谢@酱油捞饭会上瘾
转一篇我国功勋试飞员徐勇凌的文章,讲述他两次弹射跳伞的经历。 楼主前言:徐勇凌不用再过多介绍,相信基帝吧了解他的基友不在少数,不了解的也可以百度。值得一提的是,他是我国唯一一个跳过两次伞,且仍然在飞的飞行员、试飞员。中国跳过伞的战斗机飞行员、试飞员不在少数,可只有他跳过两回,且仍然在飞。由此可见弹射跳伞的风险有多大,对于一个接受过严格训练的飞行员来说,弹射跳伞,仍然是一件九死一生的冒险。 航空知识2007.01 徐勇凌 驾驶战斗机翱翔天空,对许多有志青年来说是一个充满诱惑而又遥远的梦。然而,这样的”梦”却并非总是美好的。对于一名空军飞行员而言,驾机升空已是例行公事,在翱翔蓝天的同时他们也要面对风险和死神的考验。弹射跳伞,是飞行人员在紧急情况下最后的逃生手段,许多人并没有机会亲历;由于工作性质的特殊,我曾有两次弃机跳伞的惊险经历,在这里把部分经历写成文字,权作纪念。 1987年2月19日,在一次高空编队飞行中,我驾驶的战机与长机突然意外相撞,当时两机正在11000米高度上作超声速飞行。剧烈的震动过后,飞机进入急剧旋转下坠的失控状态。我整个人离开座椅,座舱内烟雾弥漫。我努力用脚勾住脚蹬控制住身体,握住驾驶杆试图操纵飞机,可飞机根本无法操纵。我扫视了一下高度和速度,迅速拉动了弹射手柄紧急离机。 手柄拉下的一瞬间,飞机的座舱盖首先被抛掉。紧接着弹射座椅驱动火箭点火,推动座椅及坐在上面的我以极高的速度离开座舱,由于抛盖动作和弹射离机两个环节都是在极短的时间内完成的,因此飞行员通常感觉不到座舱盖抛掉后带来的影响。我们在影视作品中看到的弹射镜头,导演们为了增强观赏性和娱乐性,有意放慢了节奏,让观众们能够清楚地领会这一过程,但实际上,这些过程都是转瞬间完成的。飞行员在弹射瞬间能够体会到的感觉,只有巨大的过载和强烈的气流冲击。在弹射火箭的加速过程中,飞行员将承受15g左右的过载,加上离开座舱后迎面气流的猛烈冲击,会给飞行员的身体造成严重伤害。许多飞行员弹射跳伞后由于当时条件过于恶劣,或者是跳伞时防护措施不到位,造成脊柱损伤的严重后果,即使跳伞成功恢复飞行的可能性也很小,有些甚至造成终身残疾。这次弹射前,我的准备时间相对充裕,来得及做出必要的防护动作—蜷曲手脚,保持脊柱直立。弹射过程中虽然巨大的过载令人难以忍受,但是我的身体基本没有受到损伤。 弹射跳伞是对飞行人员生理和心理的严峻挑战。在较短的时间内,飞行员要面对种种外界环境因素的影响和冲击。弹射出舱后,人和座椅是连成一体的,虽然座椅在设计时已考虑到质心的调节问题,但由于环境的变化和气流的影响,在弹射出舱时人与座椅还是会发生滚转运动,让人很不舒服。离开了座机,飞行座椅就成了飞行员的一个心理寄托—毕竟人还是坐在椅子上的。然而几秒钟内,人—椅分离机构启动,将座椅抛掉,这对飞行员又是一次心理冲击,因为从现在起,飞行员将完全以自由落体运动方式坠落,直到降落伞打开。我跳伞时的高度大约是8000米左右,而我背负的降落伞带有自动开伞和手动开伞两套启动机构。按照设定程序,自动开伞机构的启动高度应在4000米左右,这就意味着我将如同石块般自由坠落约4000米才能等到头顶的伞花绽开。自由落体运动对于飞行人员而言是巨大的心理挑战,此时飞行员难以调整自己的身体姿态,你可能是平着下落,也有可能是头下脚上地下落。此时,你能真切地看到无垠的大地上快速向你扑来,而自己能做的却只有等待。 自由落体过程中,重力加速度使飞行员的下落速度急剧增加,最大可达每秒钟60多米,强烈的气流对飞行员的冲击可能造成肢体和面部损伤。这次撞机发生后,我和长机飞行员都成功弹射离机,长机飞行员使用自动开伞方式,在4000米高度开伞,此前强烈的气流造成他面部积水眼睛充血,两个月后才恢复;而我则使用手动开伞方式提前开伞,面部没有受到任何损伤。当然这种作法也有一定的风险——高空开伞导致下落速度提前降低,飞行员将长时间暴露在高空低温中(夏季7000米高空气温约为零下30摄氏度),可能造成冻伤,因此正确的方法应是在自由落体阶段适当收紧身体并设法保护面部。 开伞瞬间的冲击也不容小觑。巨大的降落伞能够使飞行员从每秒60米的下落速度迅速降低到每秒5~10米左右,伞带的巨大拉力可能造成飞行员身体损伤,因此要求飞行员能够适时做出防护动作,主要是收紧身体,抵抗冲击。此次跳伞由于我是采取手动开伞,因此能够进行正确防护,身体没有受到严重损伤。值得一提的是,在1999年5月20日,我在起飞中突遇发动机双发起火的重大险情,为挽救飞机我马上爬升到400米高度,准备急转对头迫降。可就在我即将对正跑道时,飞机完全失去操纵,急速滚转并进入俯冲,在迫不得已的情况下我紧急离机,由于高度较低、速度较大,弹射时不允许我作出防护动作,出舱时受到冲击而身体受损,开伞时已无力作出防护动作,造成腰部肌肉被严重拉伤。 开伞成功后,飞行员的下落速度迅速减小,进入飘降状态,此时飞行员的心态也从恐惧中慢慢平复。这时飞行员应冷静地分析形势,一是对自身受伤程度作出判断;二是选择平坦的着陆场,避免在山区和水域着陆;三是做好着陆的准备。随着高度的降低,飞行员会感觉到大地的运动速度加快,带伞着陆的飞行员生命安全一般能够得到保障,但不正确的着陆动作还是会造成不必要的损伤。着陆瞬间飞行员应尽可能并拢双腿,做好缓冲动作。年轻飞行员的生理机能较好,可以主动抗拒着陆冲击;而年长的飞行员由于肌肉骨骼老化,过度的抗拒动作反而会造成伤害。在1999年的那次跳伞中,由于在弹射和开伞过程中两次受伤,着陆时已经无法进行自我保护,这次跳伞我身负重伤,4个月后才痊愈归队。 成功着陆并不等于飞行员自救成功。由于紧急离机时无法选择地域,飞行员可能降落在各种复杂环境中,因此必须做好着陆后自救的心理和技术准备,这也是一项专业性很强的工作。在人烟稀少地区,飞行员将面临饥饿、缺水、寒冷、酷暑等恶劣环境的考验,此时应利用一切手段报警和呼救;在身体条件允许的情况下,应迅速向村落、城镇和公路靠拢,尽快获得救护。在暂时无法得到救护的情况下,也应稳定情绪,调节心理节省体能,保证最大获救可能。1987年2月的那次跳伞中,我就降落在无人区;着陆后我立即登上一座山丘顶端四处眺望,我的目视距离20千米范围内没有看到一座房屋!我只能平复情绪,沿着山脊向一个方向行进,在艰苦跋涉足足8个小时后,我终于看到远方一个放牧的孩子。牧童放牧的情景在农村地区并不少见,而那一刻对我而言却是获救的希望。有的飞行员着陆后面临的情况更加复杂。我的战友就曾在跳伞后落在原始森林地区,降落伞挂在树顶,他既无法解开伞带,也没有体力沿伞绳爬上树自救(弹射跳伞后由于受到生理心理方面的巨大冲击,飞行员体力消耗极大)。就这样,他在树上悬挂了一天多才被搜救人员发现并成功营救。 对于一个初上蓝天的飞行员,空中飞行带给他的除了惊喜,也许更多的是惊险的刺激,谁都不是天生的勇敢者;而对于一名成熟的飞行员,每一次成功战胜空中险情,都是一次勇气与技术的升华。在飞行员所能遇到的险情中,弃机跳伞是最危险的。飞行员选择弃机跳伞是不得已的最后选择,有时飞机的故障逐渐扩展,局面不断恶化,最终到了无法挽回的地步,飞行员是怀着无奈的心情选择跳伞的。而更多的时候是险情突如其来,根本没有给你作出选择的时间。 空中险情发生时,首先要在最短的时间内判明自己和飞机所处的状态。在随时可能造成坠机的情况下,即使故障能够排除,也应果断选择弃机跳伞,因为最佳的跳伞时机稍纵即逝。在某型机装备部队初期,就曾发生过两次类似的起飞失败的重大险情:一名飞行员在考虑是中断起飞还是继续起飞的犹豫中,错过了跳伞最佳时机,飞机冲出机场翻扣在稻田,造成了机毁人亡的惨剧;而另一名飞行员在判断无法中断起飞而又可能撞上障碍物的情况下,果断跳伞救生成功。当然,这些情况是极特殊的,在大多数时候险情发生时,飞行员有足够的时间来判断情况,其中包括飞机的高度和速度、运动态势以及飞机各系统故障情况和对安全的危害程度等。一旦情况判明,飞行员就必须迅速作出是挽救飞机还是弃机跳伞的决策。飞行是果敢者的游戏,犹疑者是无法胜任的。记得还在俄罗斯培训时,我就遇到了一起突发险情。当时我正在执行空中起动科目,我的任务是在10000米高空人为关闭发动机,在8000米高度上再次成功起动,然后安全着陆。正当我上升高度到10000米,准备将速度减至450千米/小时的时候,突然听到”嘭”的一声巨响,接着自己就暴露在了寒冷的强烈气流中。等我回过神来才发现,飞机的座舱盖竟然爆破了! 耳机里俄国教官在大声呼喊,可在巨大的噪音下,什么都听不清楚。气流强烈地吹袭,我的面部严重变形,人像被无形的大手紧紧地压在座椅上无法动弹。虽然情况突然,但是根据我的判断,我相信能够克服困难挽救飞机,因此我没有选择弹射跳伞。残留的座舱碎片在风中剧烈摆动,我低着头一边操纵飞机下降,一面放下风镜、接通纯氧,同时锁紧安全带,这一切都是为了避免在暴露的座舱内受到身体损伤。从10000米高空到飞机接地,我仅用了6分钟的时间。飞机安全着陆后,俄国教官微笑着拍拍我的肩,竖起大拇指,然后一甩头,示意我上另一架飞机继续训练。 飞行是一种特殊职业,充满风险和挑战,因此飞行员必须具备身体、智力、心理等多方面的良好素质。飞行安全是飞行永远的主题,然而一旦危险来临,飞行员必须用勇气、智慧和坚强的体魄去战胜困难。我曾经问过我的战友,你认为飞行员最应具备的素质是什么,那些高素质飞行员无一例外地回答:是血性。是的,大无畏的铁血精神,是军人之魂,是飞行员之魂。经历了两次生死考验的我,依然自豪地飞翔在蓝天。如果要问,在危险面前会恐惧吗?我回答当然会,但在我的执着和坚毅面前,最后的胜利者一定是我。
大毛这是啥意思?俄专家看上中国051C型驱逐舰,称俄需12艘这种舰 罗斯军事评论网3月9日报道,俄罗斯专家奥列格-卡普佐夫撰文指出,截止今日俄海军仅有4艘军舰能够保证分舰队在公海的战术(区域)对空防御,即“彼得大帝”号重型核动力导弹巡洋舰和3艘1164型导弹巡洋舰“莫斯科”号、“瓦良格”号、“乌斯季诺夫元帅”号,其余反潜舰、护航舰、登陆舰,尽管配备有从“匕首”、“飓风”、“黄蜂-MA”到AK-630高速自动舰炮在内的各种防空武器,只能保证自卫性质的近区防空,而且这些防空武器即便是在对抗敌方发射的巡航导弹和制导炸弹时基本上也已力不从心。  相比之下,美国海军战斗编成中有84艘导弹巡洋舰和驱逐舰配备远程防空导弹系统,其中“标准”系列导弹能够击落上百公里外的空中目标,而最新型“标准-3”的作战高度已经完全不受地球大气层的限制,可以攻击太空轨道上的目标,从而使美国海基防空导弹系统实际上达到了反导系统的高度。  目前这种难堪局面是俄罗斯军事造船领域多年危机的必然结果,俄海军现役四分之三的远程防空导弹巡洋舰是从苏联继承而来的。苏联海军曾经如此强大,甚至能同时建造同一级别多个型号的战舰,结果出现了外形相似、功能各异、专业定位极其狭窄的舰艇,其中包括大型反潜舰(反潜巡洋舰和驱逐舰)、导弹驱逐舰、导弹巡洋舰。在这种概念下,只有大型导弹巡洋舰才配备较为笨重的远程防空导弹系统,而这种战舰的建造数量却不多。结果造成现在俄海军只有4艘配备S-300F“暗礁”(音译“里夫”)防空导弹系统的导弹巡洋舰。另有3艘同型战舰长期封存,即使是在最好的情况下,它们重新服役的时间可能也不会早于本世纪20年代末。至于从法国进口的直升机航母“西北风”在防空方面同样让人高兴不起来,该舰只配备纯粹的自卫系统。据最新消息,计划安装以“针”式便携式防空导弹系统为基础研制而成的“弯曲”近程防空系统。  俄专家认为,现在的情况是一个对手有盾牌,另一个对手有利剑,而防守方迟早都会被进攻方消灭。自动化近程高炮和导弹只是舰艇对空防御的最后一道屏障,更重要的是必须尽量在敌方飞机发射巡航导弹之前将其消灭,一旦敌方攻击轰炸机及时发射了“鱼叉”、“哈姆”、“飞鱼”导弹,反击任务就会变得较为复杂,时间每过一秒,拯救舰艇的机会就迅速接近于零,因为舰艇自卫兵器未必能够成功反击如此密集的导弹攻击。  分舰队战术区域防空是现代海战必备的标志,如果有谁胆敢在没有区域防空系统掩护的情况下冒险驶入作战区域,等待他的必将是灭顶之灾。为盟国运送军事援助物资,制止挑衅,在军事冲突地区为船只保驾护航,如果所有这些任务都能在强大高效的S-300防空导弹系统的掩护之下,自然是较为安全而愉快的任务。如果能配备S-400导弹将会更好。但是俄罗斯海军现在面临如何尽快配备足够数量并且有效的军舰保障分舰队区域防空任务的尖锐问题。显然,目前俄罗斯没有能力大量建造1144型核动力导弹巡洋舰或者与美国“阿利伯克”级“宙斯盾”导弹驱逐舰相类似的战舰。要想造出这种极其复杂而且昂贵的战舰,需要在发动机制造、电子学、电气工程、精密仪器制造、复合材料等所有相关领域取得突出进步。至于英国的经验对俄罗斯来说同样难以接受,因为作为世界上最好的防空导弹驱逐舰,45型“大胆”级战舰过于昂贵和复杂,难以大量建造,英国海军也仅能购买6艘单价高达15亿英镑的新型战舰。  卡普佐夫认为,俄海军的最佳选择是大量建造在尺寸上与大型护卫舰或者中型导弹驱逐舰相当的廉价战舰,简单实用,相对便宜,而且能够尽可能多地使用所有经过检验的成熟技术。在此方面不能卷入技术装备竞赛,制造超级驱逐舰,当前的局势显然不容许这种大胆的奢侈。而且还要放下核动力装置的幻想,放弃复杂的、暂时不大成熟的通用舰载导弹系统及其垂直发射装置,不再苛求超级通用战舰,而是尽量研制能够配备区域防空系统的简单高效的舰艇,尽快充实俄海军战斗编成。在这种舰艇的外形、实际性能和战斗力方面,中国海军已经给了俄罗斯海军相当多而有益的提示。  俄专家指出,051C型“旅洲”级是中国海军现代化防空导弹驱逐舰,其中“沈阳”号和“石家庄”号已经先后于2006和2007年服役,标志着中国军事造船业发展又迈入一个新阶段。该舰满载排水量7000吨,使用蒸汽涡轮主动力装置,最大速度大约30节。至于为什么在中国众多驱逐舰中偏偏选择远非最新型号的051C“旅洲”级,而不是技术上更先进的052C型“旅洋”级,或者是在建的代表军事造船最新技术和世界趋势的052D型驱逐舰的问题,答案非常简单,而且在一度程度上令人震惊。因为051C型驱逐舰在结构上与俄罗斯造船业的传统非常接近,该舰结构中没有任何一个组成部分是俄罗斯造船工业无法做到的。051C舰载武器装备和电子系统是俄制武器的出口产品,甚至是在外形上也与苏联大型反潜舰和驱逐舰的特点类似,比如其艇首部分艏楼高雅的线条都与苏联1155型大型反潜舰极其相似,而在蒸汽涡轮机方面则与956型导弹舰炮驱逐舰相似,中国海军在开始设计051C型驱逐舰之前总共得到了4艘956型驱逐舰。总之,中俄海军在此方面秉承相同的设计理念,而且还必须承认,中国人是世所罕见的天才学生,完全做到了青出于蓝而胜于蓝。  中国朋友在不超过7000吨的舰体上,在鼓状甲板下发射装置里,成功配置了48枚48N6型(S-300系列)远程防空导弹,在结构上与俄罗斯“彼得大帝”号核动力巡洋舰上使用的S-300FM防空导弹一模一样。
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