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穿越 27年时光 6K“定格”洛阳  27年,功勋机车与洛阳的不解之缘   3月21日,伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着6920次旅客列车安全停靠在洛阳站,这种型号为“6K”的电力机车,走完了它在中国铁路服役的27年的历程,从此退出现役。   27年间,平均每台“6K”机车走行396万余公里,相当于绕行地球99圈,为中国铁路运输生产和改革发展做出了巨大的贡献。这种从日本“远嫁”中国的进口机车,与洛阳有着许多不解之缘:从1987年起,进口的共计85台“6K”机车全部配属在洛阳机务段。   资料显示,1985年,陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大,转弯线路多,为了提高这条铁路大动脉的运力,铁道部决定从国外引进一批进口电力机车,经比较,最终委托在装备工业上具有很强实力的日本,设计一款适合中国的电力机车。   随后,日方以本国的EF64型机车为模板,设计了“6K”型电力机车。由日本国内久负盛名的三菱电机提供电气化部件,川崎重工负责设计制造,并于1987年顺利下线。随后两年,85台“6K”机车陆续运至中国,配属郑州铁路局洛阳机务段,开始服役。   阅读提示|近日,来自全国各地的火车迷(“铁丝儿”)和不少洛阳的铁路职工纷纷来到洛阳机务段整备场,与停靠在那里的一台墨绿色长相、铭牌上写着“6K-065”的火车头合影留念。   3月21日,这种名叫“6K”的机车全部退役,这些功勋机车在中国服役整整27年,当年最快时速达100公里,每台平均运行距离相当于绕行地球近百圈。这种在中国铁路史上富有传奇色彩的机车,与洛阳有着很多不解之缘:从1987年起,一共从日本进口了85台“6K”机车,全部配属到了洛阳机务段,在这里开始了它们富有传奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息,大河报记者近日进行探访,为您搜寻这批机车在这里留下的故事。
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