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铁道部总工程师何华武、副总工程师张曙光:我国动车不可能追尾 央视国际:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾2007年04月13日 动车组的驾驶室是个高科技的操控中心,通过车载计算机进行全自动控制..如果司机没有进行减速,列车会自己进行紧急停车,从时速200公里到列车停止只需要55秒。 副总工程师兼运输局局长张曙光... [焦点访谈]第六次火车大提速 2007年4月18日... 记者:比如说看我们近处的这排树或者下面的铁栅栏,就会明显地感觉到有... 何华武:不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速,在列车运行系统的... 何华武 铁道部总工程师:如果说没有先进的技术,没有安全、成熟、可靠的装备,那是有很大的风险。 记者:什么样的风险呢? 何华武:安全风险。 记者:比如说? 何华武:比如说我这个列车需要紧急停车的时候停不住,对吧,往往是你停不住,比如说尾追,比如说我该进这条进路的时候,走到另外一条进路上去了,这种情况都会产生安全问题。 为解决这个前所未有的难题,铁道部的科研人员发挥自主创新的精神,并付出了艰辛的劳动,仅实验运行的长度就达到4万公里,相当于绕地球赤道奔跑一圈。经过3年多的反复研究和无数次实验,我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题,在世界领域也是遥遥领先。 记者:这两辆车之间的关系是完全由计算机来控制的吗? 何华武:后行列车的车载计算机来控制的。 记者:所以会减少很多人为的不安全的因素。 何华武:这个就是靠先进设备来保安全。 记者:如果这辆车忽然停下来,或者是减速了,会怎么样呢? 何华武:它的限速停车的信息立刻会反馈给后行车的车载计算机,后行列车就会进行制动或者是减速,并保持它一定的安全距离。 记者:它也会自动停下来。 何华武:自动停下来。 记者:这样两辆车之间就不会撞上,不会发生追尾的问题。 何华武:不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速,在列车运行系统的一个重大创新
韦伯真男人:直接忽略车队指令! 马克-韦伯说他对于红牛车队在最后一圈让他“保持现有位置”的车队指令“不满”,他直接忽略了这个车队指令。 韦伯在最后几圈咬住了维特尔,但屡次动手没有成功。澳大利亚人数他接到了“可能4或5次”车队的信息,让他不要攻击维特尔,但他拒绝执行。 当被问及他对于车队指令有何感觉时,韦伯回答到:“我对此不爽,不。这就是答案。如果费尔南多在最后一圈退赛,我们就将为胜利而战。当然我忽略了车队,因为我想要尝试获得一个位置。Seb尽了全力,我也尽了全力。我不会撞上任何人。” “伴随着许多单向交流(车队通话,韦伯没有回答),我尝试做到最好——我尝试进我全力超越我前面的家伙。” 去年韦伯在获胜后在无线电里说出了著名的“Not bad for a number two”的话。当被问及他是否再次感觉像个“二号车手”时。韦伯说道,“真的不。我只是冲击到最后。还有4或5圈要跑,他们开始和我说要保住位置。我想要积分,但我想多拿一些积分。” 维特尔则说他能理解车队为何要避免自己的车手互相竞争,但他也很高兴能和韦伯比试下,“我尝试这领跑,这没有什么错。如果你的2辆车孤零零的处于第二和第3位,第一名已经抛开了,第4名离了很远,从车队的观点看,就不要比了,不要做傻事了。”
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