kylinfrg的个人资料

家里柜子里翻出几瓶老酒，老头子年轻的时候好这一口，后来因为身体原因戒了，应该有接近十多年滴酒不沾了，不过之前存了一些一直放在柜子里没有管，今天打开看很多因为储存环境不好都废了。初入酱吧，没有别的意思，只想跟老哥们一起探讨一下，请前辈们指点一下。这是一瓶97年的郎，盖子已经松动了，跑酒非常严重，喝肯定是不敢喝了。

280加100白条券下泸特+60窖，肉不肉？前几天吃饭，朋友带了一瓶特曲，感觉还可以，特别是这两天自己在家喝王子时，突然有点想念特曲那种回甘到鼻梁的味道，想下单撸几瓶。湖北人（靠东），川泸在这边不怎么受众，酒龄不长也没有在饭桌上见过（基本都是洋河和白云边），这是第一次喝特曲感觉还可以，之前自己买的也都是酱香类居多。搜贴发现部分吧友评价60窖比特曲还好一点，于是凑了这一单，请教各位老哥是否能下，还是等好价再下手，毕竟非刚需。

08年的舞娘，各位老哥帮看看酒线怎么样？如果还可以的话就还留留，盒子还没开，看着有点浊，不知道是酒的原因还是瓶子的原因

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韩亚空难调查报告公布律师称在美起诉对家属不利 11日,美国国家运输安全委员会发布报告称,今年7月发生的韩亚空难惨剧系客机飞行员操作失误导致。12日,曾担任江山市政府成立的律师顾问团的律师郝俊波表示,该报告对中国的家属不利,在美起诉的重要原因是将飞机制造商作为被告。如单纯起诉航空公司,则是在中国或韩国,并不能在美国起诉。而在9月,韩国媒体曾报道称,韩国律师事务所“正义”称韩亚空难系制造事故飞机的美国波音公司在制造方面出现问题,10月将在美国针对波音提起诉讼。当日,记者致电江山中学美国夏令营带队老师的叶莲军,他表示,针对空难的诉讼是交由美国律师,此前也并未与美国律师见过面,他并不了解进展。但在11月22日，受律师委托的心理医生曾带他检查。另外，该校副校长夏飞华也透露，目前的诉讼并无一丝进展。曾担任江山市政府成立的律师顾问团的律师郝俊波指出,该报告结果对美国波音公司有利,但对在美国起诉造成一定困难。现在看了应该不是机械故障的问题。北京市律师协会航空法专业委员会主任、北京蓝鹏律师事务所主任律师张起淮则有不同看法。从他了解的情况来看,美国旧金山机场存在建设位置、修建中设施不完备等多方面问题,客机也曾出现问题但并未整改,这些都是在美提起诉讼的充足理由。再一个,报告本身提到了自动驾驶没起到作用,所以,无论如何美国作为诉讼被告所在地没有任何问题。张起淮说,报告出具后,律师可以开始接触当事人，责任人可以选择诉讼所在地、管辖的法院和适用法律，还能确定赔偿的数额和标准等,这对事件的处理有促进作用。张起淮估计称，美国的赔偿数额应该(会)远远大于中国的数额,根据伤害的程度、死亡者的不同情况,赔偿应该在200—500万美金之间。

韩亚空难报告出炉：机长全责叶梦圆遭两度碾压美国国家运输安全委员会11日公布韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故调查报告。飞行员李江国承认，他对客机因旧金山国际机场当时情况不得不目视降落感到“非常紧张”。　　报告显示，事故发生后，遭车辆碾压致死的中国女学生实际上被两度碾压。　　缺乏开波音777经验需目视降落而内心恐慌　　今年7月，一架搭载300多人的韩亚客机在旧金山国际机场降落时，尾部撞到跑道尽头的防波堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。事故导致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。　　美国国家运输安全委员会报告说，驾驶客机的飞行员李江国在调查听证上说，他降落之前就担心自己可能“失败”。　　李江国总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长不足45小时，是失事航班的见习机长。　　另外，自2004年以来，他就没有驾驶过航班在旧金山国际机场降落。这一机场当时的降落条件不佳。　　由于旧金山国际机场6月1日起整修跑道，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯当时无法使用，飞行员需目视降落。李江国说，他为此感到“非常忧心”。不过，他没有在机舱中说明，因为在这一机场成功降落的飞行员不少。　　调查报告写道：“他不能说自己做不到目视降落”。　　降落过程中过快失速失事前机舱外强光令他傻眼　　韩亚航班在降落过程中过快失速。依据美国国家运输安全委员会报告，航班副驾驶说，他刚开始注意到这一情况时，没说什么，但航班飞行高度降至不足300米时，他4次发出提醒。然而，航班记录仪没有记录到机舱其他人的反应。　　当天11时27分，航班高度落到距离地面60米时，机舱中有人说：“低了。”紧接着，机身开始晃动。距离地面6米时，有人喊道：“复飞”，但为时已晚。　　航班记录仪信息显示，李江国在旧金山湾上空大约460米高度时，接过自动系统开始操作。　　李江国承认，他对波音777客机的自动系统并不完全熟悉，以为这一机型的自动油门系统能够防止飞机在接近跑道时过于低速行驶。　　然而，就像在旧金山事故中，波音777客机的自动油门关闭后，如果飞行速度低于所需最低速度，自动油门须经由手动恢复。对此，波音驾驶舱设计首席工程师鲍勃·迈尔斯在听证会上解释，波音自动操作系统的作用是辅助飞行员，而非替代。当出现意外情况时，飞行员应弃用自动系统，依赖自身技能。　　另外，按李江国说法，客机失事前，机舱外的一道闪光令他霎时傻了眼，但他无法说明亮光来源。指导机长则说，他没有见到所谓的闪光。被问及是否戴太阳眼镜时，李江国回答“没有”，因为指导机长在场，佩戴太阳眼镜“不礼貌”。

韩亚空难原因公布美国当地时间7月6日中午（北京时间7月7日早晨）韩亚航空公司214航班在抵达旧金山机场降落时发生空难，造成多人死伤，死亡乘客为三名中国女性中学生。媒体今天报道，在经过数月调查之后，美国国家交通安全局（NTSB）终于召开新闻发布会通报了对214航班坠毁原因的评估结果。 NTSB表示，飞行员的一系列不规范操作以及韩国特殊的飞行员文化是导致这起悲剧发生的最主要因素。调查人员发现，214航班的实习机长Lee Kang-kuk（李江国）虽然拥有近1万小时的飞行记录，但对于波音777客机的驾驶经验只有35小时，而他对于该型飞机的自动油门系统原理也不完全了解，甚至表现出对于目视手动降落的信心不足与恐惧。同时，在NTSB的调查报告中还存这样一个细节，当时航班副驾驶在坠毁前约1分钟时首次发现降落速度异常，随后便频繁的三次向其他机组成员发出警告，但均未得到回应，而当李江国在飞机撞地前3秒（约距地面9米）发现情况不对决定复飞时已经为时已晚。据李江国供述，在执行降落的过程中曾有一束强光导致他短暂失明，对于为何不佩戴飞行墨镜的原因，他解释称这在韩国飞行员当中是不礼貌的行为。事实上，按照规定三名飞行员中的任何一名成员在意识到危险来临时都可以决定是否中断降落，但由于韩国特殊的等级文化，低级别的飞行员很难在高级别长官发话前采取行动，而当时李江国正是与一名飞行教官共同执行此次飞行任务。 NTSB在最终的调查中表示，飞行员对于波音777客机的飞行经验不足导致了错误的操作，李江国一直认为该型飞机的自动油门能够在飞行速度过低情况下自动调节速度，但据波音驾驶舱设计首席工程师鲍勃·迈尔斯表示，波音自动操作系统的作用是辅助飞行员，而非替代。当出现意外情况时，飞行员应弃用自动系统，依赖自身技能。对于这次空难，外界给予评论认为现在的飞行员已经过于依赖先进的飞行计算机，而丧失了本应具备的飞行技能，因此在遇到危机时便不能及时发现或手足无措，因此各航空公司应当尽量限制自动系统的使用。

美交通委就韩亚空难举行听证会：最终调查结果明年公布今年的7月6号，韩国亚洲航空公司一架波音777飞机在降落旧金山国际机场的时候失事，造成3名中国公民死亡，超过180多人受伤。11号，美国国家交通委员会在美国华盛顿举行了这起事故的听证会，事件的最终调查结果将于明年公布。　　听证会上关注的第一个主要问题是失事客机飞行员的驾驶经验。事发当天，旧金山机场的下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，飞行员需要手动操作降落。飞行员李江国在接受调查时表示，当他听到地面控制人员告诉他这一消息时，感到非常紧张和担忧。李江国驾驶波音777的累计时长只有43小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。　　根据美国国家院委会的调查报告，李江国说他在手动操作大型客机着陆时总是感到压力很大，非常困难，他还说对操作波音777的自动驾驶系统信心不足。听证会的第二个核心内容是关于波音777客机的一项系统设计。李江国说，当他在大约490米的高空关闭自动驾驶系统改为手动操作降落时，一直以为飞机的自动油门还在工作，飞机可以保持速度。但是实际上，波音777客机的自动油门在手动降落时会一直关闭。当李江国意识到速度过低，企图将飞机重新拉起的时候已经为时太晚，导致机尾撞到了位于跑道尽头的防波堤，最终酿成了空难。　　此外调查报告还显示，7月6号空难发生以后，16岁的中国女孩叶梦圆躺在飞机左侧附近的地面上，此时叶梦圆并没没有死亡，由于身体覆盖了消防泡沫，叶梦圆被一辆消防车车轮碾压而过，大约11分钟以后，另外一辆卡车掉头返回取水的时候再次碾压了她，多处外伤导致她最终死亡。

韩亚空难调查报告称机长坠机前曾四次忽视警告发生在今年7月的韩国韩亚航空公司空难造成巨大伤亡事故，对事故的调查还在持续。据美国《华尔街日报》12月12日报道，一份美国调查机构11日公布的面谈文字记录显示，此次事故发生时候，驾驶舱内的一名机师曾就飞机下降速度过快发出多达四次的警告，但机长未做出任何反应。　　美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board, 简称NTSB)11日就韩亚空难事故举行了公开听证会，文件和听证记录还原了本次坠机事故当时的具体情况。身处事件中心的是一名波音777飞机的新手飞行员李江国，事故发生后他对调查人员表示，他对在旧金山机场执行目视进场着陆一直很担心。他是在一位也是刚刚履新的飞行教官的指导下驾驶飞机的。由于修建跑道，地面的部份仪表着陆系统失灵，因此，空管指挥者要求进港飞行员使用目视进场着陆。　　据NTSB的文件，当飞机下降到约1000英尺的高度时，机师发现下降速度仍过快，并对“下降率”发出了四次口头警告。但他没有明确要求取消进场着陆。　　专家称，当时机组人员有足够的时间修正航线，或是让飞机爬升以飞离机场跑道。但根据黑匣子的录音记录，当时驾驶舱内没有人对这个警告做出言语上的回应或讨论。录音显示，当时飞行员只进行了几个字的小段对话。　　今年7月6日，韩亚航空214号航班波音777客机在尝试降落旧金山国际机场时坠毁，客机飞行速度和飞行高度过低，超出安全范围，之后机尾撞到了防波堤。造成3名中国赴美游学的中学生死亡、180多人受伤

韩亚空难原因调查调查小组韩亚航空214航班事故故具体原因当前仍在调查。美国国家运输安全委员会已宣布派出特别调查组事，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。调查重点眼下调查小组尚未确定将从哪个角度调查这次坠机事件，他们抵达后的第一件工作将是在现场收集信息和相关证据。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，当前涉及客机失事原因的所有情况都会被加以考虑。当前的调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。初步判定7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近（GS故障PAPI正常），襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节（F/W显示最小110）油门才开始加大。原因公布12月11日，美国国家运输安全委员会在华盛顿举行韩亚空难听证会，并公开一份调查报告。报告显示，7月6日韩亚空难发生前，飞行员李江国对目视降落没把握，导致操作失误。调查报告还显示，李江国总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777累计时长不足45小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

韩亚空难事发现场突然间机尾先着陆美国联邦航空管理局发言人称，失事客机本应在28号跑道左侧着陆，但事故现场不知何故突然在落地后发生事故，并冒起了浓烟，乘客纷纷通过充气滑梯上逃出机外。一些目击者告诉当地电视台，这架波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。还有目击者称，看到“飞机下降时滑出跑道，打跟斗后着火”。事发时，微博网友“@艺书yishu”正好在旧金山国际机场航站楼内候机，“就我们从航站楼里看到的来说，一开始落地后先是扬尘，然后有小股黑烟，但很快被扑灭。大约十分钟之后才有第二次着火，浓烟滚滚。有人说看到落地前飞机身后就有很长一条亮线。 ”在一段疑为乘客拍摄并由旧金山地方电视台播出的画面显示，部分乘客由逃生滑梯降至地面。截至当地时间6日13时，机身的火焰已熄灭，机舱前段顶部爆开，客顶端很大一部分都被大火烧毁烧黑，飞机左侧发动机不见踪影。波音客机机尾已经折断，散落在机场跑道上。大批消防人员仍在清理现场。美国海岸警卫队发布声明说，在机场附近水域发现一具尸体，暂时无法确认是否与失事客机相关。据悉，亚洲航空公司214航班始发于上海，到首尔之后更换飞机再飞往旧金山。由于韩亚飞美国航班价格较便宜，故国人乘坐较多。

韩亚空难事故详情事故经过2013年7月6日，韩国韩亚航空公司214航班，由波音777-200型客机执飞，从仁川国际机场飞往旧金山国际机场。美国当地时间6日11点28分（北京时间7日凌晨2点28分），航班在美国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师、77名韩国人和61名美国人。当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。美国联邦航空管理局官员称，初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。初步可排除恐怖袭击。据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。

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