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米其林打劫 1
AGF赛车宝贝，动感狂野中的独立自主 动感，狂野，个性张扬，激情似火，这是赛车宝贝们在赛车场上留给人们的一贯印象。她们是极速世界的精灵，她们是亿万车迷的女神，她们演绎着赛车运动特有的内涵和外延。 AGF的赛车宝贝同样如此。AGF大赛是中国目前唯一的自主方程式赛事，从诞生伊始，AGF便定位为“立足于本土的国际方程式赛车运动”，在这项运动中，将产生属于中国本土的舒马赫、阿隆索们，同时，也将造就独具东方魅力的超级赛车宝贝们，她们将共同表达出AGF与其它国际赛车运动一脉相承的动感、狂野特征，同时还会表达出强烈的独立、自主的精神特质。因而，AGF的赛车宝贝必须跟AGF赛事血肉相联，荣辱与共，她们不仅仅需要动感、狂野、个性和激情，更需要拥有独立、自主的价值观和人生理念。 一直以来，中国女子给世界的感觉便是柔美恬静，温婉平和，拥有扁平的鼻子、细长的眼睛和厚厚的嘴唇，这也是为什么这种类型的华人演员在好莱坞走红的重要原因。但AGF将给世界展示完全不同的兼具传统美感与时代动感的中国女孩——安静的时候内敛羞涩，静若处子；而一旦走向赛场，便充满运动的爆发力，动如脱兔。 这样的特质更是赛车运动精神内涵的绝好体现：赛车作为赛车本身，停在赛场上，便是人们欣赏的运动载体，一旦进入赛场，便绝尘而去，霎那间体现出赛车本身所具备的激情与速度。正因为如此，AGF赛车宝贝不仅仅将打造全世界知名的超级动感宝贝，同时还将展现“中国式赛车宝贝”在国际上的风采，“中国式赛车宝贝”从一开始，便恰如其分地展现了赛车运动本身的精神特质。 AGF，充满活力激情，拒绝柔弱,她需要你的参与，我们相信，中国赛车宝贝将在世界的舞台上展现属于中国赛车的独特魅力。
怎样设定赛车防倾杆 如果一部车过弯时，最极限的车身滚动会使悬吊系统产生2度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。车身滚动时有超过2度的外倾角变化，就表示至少需要增加负2度的外倾角，以使轮胎在极限过弯时保持充分的轮胎贴地性，但是2度以上的外倾角设定会减少车子直进时轮胎的接地面积，并且会破坏瞬间循迹性，也就是车子从直线到弯道或从平路到倾斜路面的瞬间的循迹性，这对操控平衡、过弯速度、进弯和出弯的转向灵敏度都有负面影响，更会影响弯中的刹车和加速表现。限制车身滚动的另一个理由是：限制滚动中心的纵向和侧向的位移变化，这对任何类型的悬吊系统都很重要，尤其是麦花臣支柱氏悬吊系统。滚动中心的位移会导致车身重量转移变化，造成车身操控平衡的破坏。对赛车来说，把车身滚动限制在1.5到2度内， 就可以将滚动中心的位移变化限制在可控制的范围内，但对一般道路用车来说，把车身滚动限制在4度以内就算是理想的。对防倾杆的设定来说，调整车身滚动的前后比例分配是很重要的，因此，赛车时所用的前后防倾杆通常是可调式的，以便调出最佳操控状态，而一般道路用车往往是不可调的。一般情况下，后驱车都将防倾杆装在前悬吊，这样可增加前悬吊的抗侧倾能力，减少过弯时后悬吊的车身重量转移，这会延缓或消除过弯时驱动轮(弯内轮)的离地现象，还可增加转向弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势。加粗后，防倾杆会增强转向过度的趋势，对前驱车来说，因为驱动轮在前轮，所以需要增加后防倾杆的硬度，这样可增加驱动轮的循迹性并减少前驱车固有的转向不足特性。如果后轮过弯时离地或是车身的侧倾太严重，就应该考虑在前驱车的前轮加粗防倾杆以避免这种现象。而对于严重转向不足的车来说，只要加粗前防倾杆，就可大幅改善转向不足的现象。
AGF杯上海卡丁车大奖赛现场写真实录 21号约了几个人看卡丁车，现场不是很热烈，但是对于在乎的人，也没什么大不了的，只是现在赛手普遍的低龄化，让我总觉得怪怪的。车手合影
中国方程式的一大突破 马来西亚赛事已经圆满结束了，吉利的这些赛车虽没有F1方程式赛车那样大，配备也没有F1方程式赛车那样全，但已是一款真正意义上的方程式赛车，其级别属于三级方程式，列入世界正式方程式赛车序列。这些赛车上场所带来的巨大轰鸣声和惊人速度，确实使我们很难想象这就是由吉利技术装备的吉利赛车，而在现场自始至终没有一辆赛车因机械和动力故障而退出比赛，正在比赛现场的宝马赛车队教练也被中国赛车的精彩比赛所吸引，并专门去了解此次参加比赛的吉利赛车情况，并对此次比赛的举办表示祝贺。这些赛车所装备的发动机就是吉利自主研发的4G18CVVT发动机，都没有经过特殊改装和处理，吉利的这款发动机能经受住赛车急速运动的考验，充分说明该发动机相当先进，其质量是有充分保证的，在这方面参赛选手都有很深刻的感受和体会。吉利用方程式赛车为吉利技术说话，用支持和参加方程式国际比赛为吉利汽车正名，无疑起到了很好的效果，对提升吉利汽车品牌形象开创了一条新途径。我们在前不久进行的第十届北京国际车展上看到吉利又推出了一款更高级别的方程式赛车，被称作为中国的“Fl”，由此可看出吉利的赛车战略的雄心壮志。
接高级别的豪华配置 AGF方程式赛车作为国内自主生产的最高级别的方程式赛车，自然少不了一些对于赛车来说的“豪华配置”。所以，PI行车数据记录设备当然也是它的“标准配备”了。 当你按住那个反皮的意大利MOMO方程式赛车方向盘背后的“快拆”装置，拔出方向盘，坐进AGF方程式赛车的座仓的瞬间，你会被你眼前的画面惊呆的——眼前只有一个光秃秃的带齿型花件的转向柱，完全不见那个的漂亮的PI系统终端——LCD多功能显示器的踪影。这时候你一定会质疑自己先前听说AGF赛车装有PI系统这个消息的真实性，甚至以为是有人在“大肆吹捧”。但是，当你把方向盘插回原处以后，你会觉得自己刚才的紧张实在是多余，因为AGF方程式的LCD多功能显示器是与MOMO方向盘集成在一起的。至于为什么没有像雷诺方程式那样把PI终端固定在驾驶仓里面，首先，方程式赛车驾驶仓空间狭小，任何设计都要尽可能紧凑，而集成一体的设计显然是最理想的办法；其次，如果车手在比赛进行时的紧张状态下，将视线穿过方向盘，读取显示器上的数据，显然不是个明智的选择——如果因为读数据分心，导致了驾控上的失误显然是得不尝失的；第三，如果把显示器放在方向盘后面的话，很容易被方向盘挡住读取数据的视线，因此方向盘就要被简化甚至缩小（雷诺方程式的方向盘就是为了不遮挡后面的PI显示器而做成了蝴蝶结一样的形状，当然，在F1赛车中McLAREN的赛车也采用了类似的设计）这样的设计在我个人看来，如果遇到手小的车手还好说，如果手大一点的，握进去那蝴蝶结形状的两个“环”里，实在是有孛于尽量追求与车手“匹配”的方程式赛车设计理念。因此，或许是初这一点的缘故，AGF方程式赛车采用了传统的圆形方向盘，并集成了便于读取数据的光电数字显示器。 圆形方向盘握感更自然，如果想对PI系统收集的数据进行分类读取，只要轻微地挪动一下左右手的大拇指按动方向盘上的两个功能键就可以轻松做到，而且还可以选择诸如：转速，水温，机油温度，机油压力这几项常用的数据作为默认显示项目，在打开赛车的总电源开关以后直接就可以显示在方向盘的LCD多功能显示器上。当然，4绿2黄1红的7个高亮度发光二极管也被安装在了方向盘的LCD多功能显示器的顶端——它们就是大家所熟悉的换档指示灯。因为车手在赛车加速时，身体各个部分都要承受巨大的G-FORCE（G力）导致车手视线模糊，尽管对观察赛道路线和前方的情况并无大碍，但是在这样的情况下准确读取显示器上的红色字体显示的数据难度就比较大了，而以色差较大的三个颜色代表大致的转速区域，以高频的闪亮提示车手“发动机转速已到极限请加高档位”，不失为一个人性化的设计。而基于方向盘属于运动部件（因为操纵赛车是通过旋转方向盘来完成的）的考虑，LCD显示器的线组被设计成了与电话线类似的“螺旋弹簧“状，即不会由于线束过短而限制方向盘转动，又不会由于线束过长，在方向盘转动时，多余的电线缠绕在驾驶仓内其他地方，给车手带来不必要的麻烦。 巧夺天工的设计还不失人性化的理念，从这一点可以看出赛车设计者真的没少在这款“中国人自己的”方程式赛车上下真工夫。
这是一次飞越 珠海赛事上，朱胡安，谢荣键，张臻东分别获得冠、亚、季军，马来西亚赛事上我们将再睹他们的风采，虽然冠军朱胡安有可能不会参加这次比赛，但应该并不影响车迷对赛事的关注，这次马来西亚赛事对这些选手来说是另一种挑战，雪邦吉隆坡赛道一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为310.408公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。而且由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。就连车神大舒马赫也对这站比赛的天气颇感无奈：“马来西亚炎热的天气对我来说确实是个考验。毕竟，这个世界上喜欢高温的人没有多少。”可见这次赛事还是有很大的难度，这次赛事虽然有很大的难度，但对AGF赛手来说将是一个很好的锻炼机会，得到更多的丰富的经验。
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