仲致翘琳的个人资料

【╋━】新浪评论:法拉利车队内部的政治问题(转K吧) 众所周知，kimi在2005赛季中向世人展现了终级恐怖的速度，在土耳其多装载了10圈油却依然排在alonso之前拿到了杆位，之前的巴林站从二十位发车后拿到第三，在alonso的家乡西班牙的前十二圈八次刷新单圈，在蒙特卡洛如果不是安全车出动将会领先50秒以上，而且靠的是一次进站夺冠。在蒙扎受到处罚却依然可能夺冠，如果不是最后的爆胎，在匈克罗宁没有任何抓地力的赛道上充当清道夫竟取得排位赛第四名。相比之下，同样誉为天才车手的蒙托亚显得相形见绌，他仅仅在巴西，加拿大，英国，比利时四站中可以和队友并驾齐驱，而在剩下的比赛中单圈平均落后kimi半秒以上，要知道他们驾驶的是相同的赛车！ kimi使得蒙托亚星光暗淡，也让当年的世界冠军alonso失色不少，就2005年kimi的速度而言，纵观f1历史也很难有一位车手在当年的比赛中拥有如此高出一截的速度，比较接近的是1994年的舒马赫。而令人惊异的是kimi的轮胎从没有出现过问题。换句话说，他将赛车推向了难以置信的速度，应该说他将赛车逼出了极限！但是，在2007年的比赛中，kimi与队友massa的排位赛成绩对比是7：10，马萨拿到了六个杆位，而kimi只有三个。同样在今年的前六站中，比分是1：5。而在法拉利这样的管理方式下，你很难在正赛中超越队友，车队不会支持你这么做。基本上排位赛的成绩决定了正赛的成绩。不信的话你可以查查法拉利的历史，就算是有一二车手之分的舒马赫时代，这种规则也是实行的，只不过不像现在这么清晰。也就是说，kimi如果无法在排位赛中完胜队友，他的卫冕之路是十分艰难的，艰难几倍以上。因为法拉利现在有两辆车，而不是舒马赫时的“一辆”，如果kimi始终在前的话，完全是98，99，00年时迈凯轮对付法拉利的翻版，然而汉密尔顿还不是舒马赫，法拉利几乎会铁定胜利。我认为，即便是现在这种情况，从前五站看来kimi仍然平均快于马萨，然而差距仅仅是0.1~0.15秒，也就是说一场比赛下来成绩不会多于十秒。这个差距远远小于当年舒马赫和巴里切罗的差距。因此你可以看到马萨是一名很优秀的车手，而我认为kimi和2005年相比，也没有退步，而是轮胎和赛车缩小了两人的差距。在2003年，kimi驾驶mp4-13D的时候就在速度上超过了巴里切罗、拉尔夫，而那是一辆用了两年的旧车。但应当将那时kimi的技术就已经定型。转向过度的调教，入弯时靠油门调整赛车后部已达到直取弯角顶点，之后是迅猛的出弯油门，都和米其林轮胎特性相合。然而，由于普利司通轮胎无法承受瞬间的高牵引力输出而打滑，使得kimi的油门无法像以前那样自如，速度受到了影响。而且，kimi的驾驶风格更加保护轮胎，这使得他在正赛中强大，同时在排位赛的热身圈中轮胎很难达到工作温度，对于法拉利这种对轮胎较为保护的赛车而言，kimi的优势有时反而成了劣势，因为即使在正赛中，轮胎达到工作温度过慢也会丧失优势。因为在2005年不允许换胎，而现在可以，故使轮胎尽快达到温度是正道。反观马萨，他做得很不错。他对于普利司通轮胎非常适应，法拉利赛车也非常和他的胃口。马萨的刹车方式和丝滑的出弯油门都让我想到了舒马赫,我认为这是他在2006年和舒马赫学到的（当然他还没有学到舒马赫最精华的过弯方式)。f1历史上最好的排位手是塞纳，其次是舒马赫，我曾经读过布伦德尔关于舒马赫和哈基宁的对比文章，其中提到舒马赫的驾驶方式更利于提升轮胎温度。再考虑上舒马赫多年的经验，故马萨学到的应当是最恰当的使用普利司通轮胎和法拉利赛车的方法。因而我猜想每场排位赛的热身圈中，马萨的轮胎都比kimi热得快，当然他的排位成绩会更好一些。马萨是所有车手的榜样，他在与舒马赫做队友的一年里学到了很多的东西，以至于使自己蜕变为一名优秀车手。f1车手中的很多人都过于自信没有向他人学习，以至于开了很多年也没有长进，他们应当向马萨学习。

【╋━】马傻中了小黑的离间计啦！小黑前些时候低迷的时候不是说过要重复去年KIMI的夺冠奇迹么！KIMI去年的夺冠一个重要的客观因素就是MC内部的车手内讧小黑要离间法家必然从马傻入手。。。于是乎。。。马傻你就开心的笑吧，殊不知小黑心里更开心哪。。。

【╋━】怀念西班牙站赛后的和谐画面 T0T 当时多少法家粉丝为之感动的和谐画面。。。