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737MAX何时复飞?
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《波音737MAX最新动态》【FAA:737 MAX飞行员必 《波音737MAX最新动态》 【FAA:737 MAX飞行员必须接受全动模拟机培训】 FAA批准737 MAX恢复运营的最后几个关键步骤之一就是提出新的「飞行员培训基本要求」。FAA昨天公布了这一要求的草案,明确要求737 MAX飞行员必须接收模拟机培训以熟悉手动控制平尾配平停止飞机俯冲的操作、学会正确判断故障,以及在起降关键阶段多个警报同时触发时的应对流程。FAA也邀请社会各界在11月2日前提出意见。 这之后,FAA会根据征集到的意见调整方案,推出正式方案并批准波音737 MAX恢复运营,西雅图时报的Dominic Gates推测737 MAX最早在11月中会获批复飞。 值得注意的是,这次FAAFSB公布的这份「草案」涵盖整个737系列,并针对737 MAX改进后的MCAS系统特性着重强化。 模拟机训练内容包括如何在多个驾驶舱警报同时触发时正确判断故障和应对流程,如何切断水平尾翼电动配平系统供电并改用手动配平(教训来自JT610空难),并要求航司培训飞行员在切断水平尾翼配平供电前利用电配平降低水平尾翼上气动力量,以避免出现ET302空难中,切断电动配平后人力不足以转动配平轮的情况。 FAA的「草案」并没有包括一些飞行员认为应该列入基础项目的「过山车机动」。这一机动是让飞行员暂时释放操纵杆让飞机低头,从而释放作用在水平尾翼上的气动力,同时马上往抬头方向打配平,再马上拉杆抬机头。理论上,这一动作可以一直重复,直到可以正常手动配平为止。 结合两次737 MAX空难中MCAS「低头」时的高度和下降率来看,这样的机动风险颇高,并不是所有飞行员都有能力做到。考虑到FAA提出的方案毕竟是官方最低要求,需要考虑整体适用性,而许多航空公司也会在最低标准基础上提高门槛,因此没将这个机动列入基本要求也是合理。 但是美国飞行员工会APA认为,正是因为MCAS故障都在起飞关键阶段发生,飞行员响应时间短、工作负荷大,不好好掌握这个机动的话,恐怕很难做到手动配平。不排除他们会在公众咨询阶段重提这一意见。 本文转载于微博博主FATIII
A330简介 有A340,那当然少不了A330了,作为和A340同时其研发的双发宽体客机,也是值得一提的。 ps:本文大多内容来自搜狗百科 空中客车A330(Airbus A330)是由欧洲空中客车集团于1987年6月生产的高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机,用于取代空中客车A300、空中客车A310,与四引擎的空中客车A340同期研发。 制定计划 空中客车A330(15)空中客车A330和A340系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双过道宽机身中远程客机,空中客车公司在分析世界主要航空公司对大型远程客机的需求后,于1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。 1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面,以2台或4台发动机作为动力装置,可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线,提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外,A330和A340两种机型有很大的共同性,有85%的零部件可以互相通用,采用同样的机身,只是长度不同,驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同,这两种机型保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计,采用了与A320系列通用的机头、驾驶舱和电传操纵设计,这样可以降低研制费用。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元(1986年币值)。
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