江之舟6的个人资料

关于渝西一体化高质量发展的思考 6月12日，重庆市推动成渝地区双城经济圈建设领导小组召开会议。会议强调，渝西地区一体化高质量发展是支撑成渝地区双城经济圈建设走深走实的战略抓手，是加快现代化新重庆建设的战略空间，是助推西部陆海新通道建设的战略举措。这“三个战略”，体现出市委对渝西地区一体化高质量发展寄予厚望，这也意味着渝西地区将担当新重庆建设的“生力军”。渝西地区作为“现代化新重庆建设的战略空间”，就要从顶层设计上打通规划“断头路”、绘就发展“路线图”。关键要有新的体制机制为保障，笔者建议以“两面、三点、五线”实际渝西一体化高质量发展。 1、“两面”：渝西新城永璧津新区和渝西新城合璧铜新区两个一体化新城区。成立副省级管委会两个，比照两江新区的机制体制进行组建。永璧津新区：璧山以青杠以北划150平方公里、江津以油溪、吴滩等地区划100平方公里、永川以大安、金龙、陈食部分地区划100平方公里，作为江永璧江新区的城市本底。并由永璧津各划500亿工业总产值的工厂作为管委会的经济发展基础。永璧津现有城区要融入新区一体化规划建设。合璧铜新区：合川以涪江以北地区划50平方公里、铜梁以旧县等把区划50平方公里、璧山以6塘、8塘、大路等地区划100平方公里作为合璧铜新区的城市本底，并由合璧铜各划300亿产值的工厂作为管委会的经济发展基。合璧铜现有城区要融入新区一体化规划建设。 2、“三点”就是潼南、大足、荣昌三个卫星城。因地发展，形成独立城市。 3、“五线”即潼南至合璧铜新区至中心城区快速路，大足至壁山至中心城区快速路、荣昌至永璧津新区快速路、潼南至大足至荣昌快速路、铜梁至永川快速路。快速路的标准统一为10车道，3快2慢，中间绿化带留足市域快线通道。快速路就是产业带，以线带点、以点带面，在物理空间的上形成渝西一体化发展的线路图。

如何理解永川双百区域中心城市建设 1、政策背景。渝府（2005）235文，批复永川市2004至2020年城市规划的定位描述为：同意该规划确定的城市性质为：川渝经济带上的区域性中心城市之一，渝西地区的交通枢纽和商贸物流中心，永川市政治、经济、文化中心，重庆市职业教育基地。重庆市2021至2035年空间规划征求意见稿中，建设6个大城市，其中包括永川。永川区的2021年至2035年的空间规划市里还没有批复。永川区145规划提出打造双百区域中心城市建设。 2、我对“双百区域中心城市”的理解。“双百”是对重庆市要求永川大城市建设的近期量化目标，即到2025年实现100平方公里、100万人口的城市建设目标。对“区域中心”的看法，区域中心有大有小，如果永川是一个县，那么，永川城区就是一个县域中心，每个县的县城都是当地的政治经济文化中心，可是，永川是一个区，当然就可以叫做区域中心。这种称谓对不对呢，没有什么不对的，听着就来劲、大气。确实把周边网友吓的周身发抖，大声急呼：不接受、不认可、不承认。 3永川的“双百区域中心城市”建设能否实现吗？，一定会实现的。其一，有现实的基础，其二，规划的期限很长到2035年，永川区的近期目标2025年实现双百目标，实现的压力很大，如果没有特殊措施很难实际，其实想一想成都怎么实际的超大城市，可以获得思路。其三，市郊铁路、渝昆高铁、新机场建设将进一步增强永川的区位优势，至少不会边缘化，城市的人口吸引力将会增强

如何看待江津双福新区商业中心规划？双福处于重庆高新区南部区域，作为中心城区连片的一部分，必须要按照中心城区的标准来建设，更要按照高新区的高标准带规划建设，也只有这样才不丢直辖市的脸。主城都市区的12个新区应按照铜梁打造商业中心的标准和勇气去干，江津双福新区更应如此，其它新区新规划也必须如此，我们的眼光要站得高看得远，如果中国未来是世界老大，那么直辖市的重庆要在世界上排第几？从区域经济规划来看，双福新区商业中心要立足于西槽南部区域（成渝高速以南）占领商业至高点，抢先一步培育市场，让后来者不敢再来，那么，这个商业中心就胜利了，而且这个区域的人口可以支撑这个高标准建设的商业中心

论正兴国际机场的一种布局方式将成渝客专及机场论正兴国际机场的一种布局方式将成渝客专及机场高速下沉于地下，之上为航站楼，二个航站楼、4条跑道，分一、二两期建设，渝昆高铁通过渝毕成际联通机场，中线和渝兰高铁通过西环线联通

重庆发展路上新的里程碑一扩一缩，城市脱变之路重庆发展路上新的里程碑一扩一缩，城市脱变之路。主城区扩容为21区，其中：中心城区9个区，4个先行区，4个支点城市，4个桥头堡城市。表面上看是玩文字游戏，没有大的突破，但从规划的思维来看，对重庆未来的发展具有里程碑的意义。一是明确重庆直辖市主城区的范围，即21个重点发展区。重庆市38个区县，这是一个市吗？但是怎么看都是一个省吧，不信？那在市内打个出租车去城口、巫溪试一试。这个直辖市是省或是市，这次回答了肯定是市，只是主城都市区只有21个区，其余的区县不是都市区而已。那么，也明确了双城经济圈国家战略的重庆载体就是主城都市区，而不是整个重庆市。主城都市区重点发展，其他区县也要发展，只是不是重点，把有限的资源用到刀刃上。二是进一步明确了核心区意义重大。主城都市区中9个联片发展的区为中心城区（即过去的主城市），其他区都是点状和线状发展。过去将内环以内作为核心区，范围很大，形象不佳，没有一个符合直辖市形象的会客厅，很丢重庆人的脸。这丶缩小到50平方公里，即以长嘉汇大景区16平方公里为核心、联动周边“两江四岸”大约50平方公里的这个区域一体规划、整体提升。50平方公里的会客厅完全够了，大了钱不够，关键是一体规划，整体提升，而不是过去各区各干各，组合起来不是一个东西，一干就是几十年干不完。这是我理解的里程碑意义。

历史的机遇，三峡国际新区支持设立三峡新区，给万州新的历史机会历史的机遇，三峡国际新区支持设立三峡新区，给万州新的历史机会，如果要给个级别，建议国际级。重庆可以完成扶贫，但致富就靠你们自己了，三峡国际新区就是给你们的自富路，走不走，怎么走，是你们自己的事，但丑话费要说在前头，如果三峡国际新区发展不尽人如意，千万别说重庆打压了，更不要说两江新区和高新区抢了你们生意。万州加油！

热烈庆祝璧铜线开工，我们为它取个名字吧市域快线璧铜线开工了，几年后就将会运行，这个主城都市圈中大事，将改为这座城市的出行方式。“喂，老乡，东站到璧山大路怎么走”“去座27号地铁快线吧”问题来了，我们怎么回答老乡的问题呢？1、“座地铁27号线和市域快线璧铜线”2、“座地铁27号线”3、“座都市快轨27号”请问您将回答几？我回答2。不要小看这个称呼哟，约定俗成，如轻轨现在都改不了口

重庆囯土空间规划

打造引领内陆开放的国际航空枢纽第一阶段为转型发展期(2019—2023年)，提高现有3条跑道运行效能，精细化实施江北机场第四跑道、T3B航站楼建设，提升国际航空服务保障能力。加快推进江北机场与高速铁路的衔接、加快实施轨道交通10号线二期工程。完善航线网络战略布局，突出国际化、快线化和精品化，提升航线网络品质，加快构筑向西、向南国际航空大通道。第二阶段为提质增效期(2024—2029年)，江北机场第四跑道和T3B航站楼建成投用，打造差异化航空服务品牌，建设城轨快线，适时提升渝航大道的运行效能。强化高效衔接，提供优质、便捷的“航空+”一体化客货联运服务。第三阶段为优化完善期(2030—2035年)。重庆新机场建成投用，推进空域资源优化使用，实现空域高效运行。合理划分江北机场与新机场功能，协同打造重庆国际航空枢纽，支撑内陆开放高地和国际物流枢纽建设。

从鹅公脱单谈过江桥隧的选择 19岁的鹅公岩大桥终于脱单了，地铁环线的鹅母大桥快建成了，成双成对，形影不离，为城市增添了一抹亮色。两江四岸最耀眼的风景当然是桥了，作为桥都修建跨江大桥已经形成思维定式，可带来交通缺陷也不容忽视，大桥相对于过江隧道离江面较高，大桥过江使交通处于两岸的第二台阶上，两岸第一台阶上桥就很不方便，要绕很多圈，如鹅公岩大桥下的九滨路一带就如此，又因为，鹅公大桥第一台阶城建区面积较小，第二台阶城建区域很大，因此鹅公岩处修大桥就非常合理，而黄桥坪大桥与鹅公岩大桥刚好相反，显然修桥不合适，修过江隧道便于第一台阶的开发，宜居环境更佳。

二机场是重庆双轮驱动的第二只翅膀重庆两江新区、江北国际机场与重庆高新区、渝西国际机场，形成重庆经济发展的双轮与双翅，必将带领重庆再一次腾飞。渝西国际机场预选址璧山丁家，有利于九龙坡、江津、璧山和永川更紧密的发展，以二机场为中心会形成重庆未来的新城区，重庆的未来之城。从具体地址看，我认为在丁家的左边，也就是靠永川这边，这个方向不影响璧山高铁片区方向的城市规划，飞机不会从璧山头顶飞过，另一个也可以利用云雾山马坊缺口，实现飞机的四个方向起降的可能性。江津可以利用合璧津与永津高速、渝泸复线，大力发展吴家片区，永川可以大力发展大安片区，而且对于永川现在的城市规划布局不受影响。老成渝高速建议扩建为8车道，加上九永高速、新建金凤至二机场的城市快速路（建议6快、6慢12车道）、轨道交通两条线：15号江北机场至渝西机场，建议磁悬浮，27号线江北机场至二机、永川的市域铁路快线，这样的交通设施好于江北机场，新的机场及城市将起点更高、将比肩一线城市......期待吧、欢呼吧……

观音岩大桥合拢了 5.1期间完成合拢

左小雨可能就是白川秀明吧，内心也太阴暗了一点你把重庆、永川、万州、泸州、成都等划入一个等级，你不是在黑永川，你是在黑重庆，作为一个重庆人黑重庆，就是数典忘宗，一个成年人干这些幼稚的事情，也太无聊了吧……

醉美永川

行千里致广大，大重庆欢迎你！

区县规划局体制新变化永川区规划局体制变化，作为市规划局的派出机构，见附件，请问整个重庆市的区县规划局都是作为派出机构吗？或者只是一圈？这个变化必将有利于大都市区的统筹规划与建设，是一个振奋人心的大变化

万州是重庆第一大城市，厚的流毒就是黑万州：重庆第二大城市。万州是重庆第一大城市，厚的流毒就是黑万州：重庆第二大城市。

兴龙湖的夜

以事实为依据，见证区县绕城高速的形成 1、区县已建成的绕城高速：永川

祝贺万州即将拥有西部唯一的绕山高速万州这个绕山高速必须祝贺！这个圏圈的绕山高速基本上在隧道里，不见天日，鬼都难见，看不到村庄与城市、繁华与风景，一不留神，又成绕过了，绕过万州到了开洲或者云阳......万州是重庆东北部唯一的只见山难见城的一个神奇的城市.....万州欢迎你！来了就别想走，要走先找绕山高速口......

来几张中央商务区菜地图

我为璧山鼓与呼！报废加油 1、璧山的快速发展有目共睹，也打破了区县原有的格局，一些人不适应，开始黑璧山，这是一种不自信的表现。我希望渝西网友要有大重庆意识，每一个区县的发展都是重庆的进步。 2、报废青年是个好人，成功地吸引了万州的喷子，让渝西其他区县得以平安，我代表我自己向报废青年致敬！ 3、万州是个好地方。这次国庆节去神龙架，路过万州，青山绿水，大城气派，希望万州网友理性看待渝西的发展，

问一下中梁山隧道问题？中梁山隊道扩容，新增加的两个隊道早就打通了，目前出城两个隧道早已通车，而进城只通车了一个隧道，且是新隊道通车，老隊道为什么一直不通车？今天下午基本上进入口就堵上了

对重庆新一轮总规中关于区域规划方面的建议 1、做大做强做优主城区是重庆国际化大都市建设的立根之本。规划建设第二国际机场激话重庆西区的发展，将璧山和江津纳入主城区规划，九龙坡区政府住地搬迁至陶家，重点发展西部槽谷。 2、主城区房价的上涨，提高了主城区吸纳两翼人员的门坎。渝东北、渝东南地区城市化率还很低，主城区及一圈吸收一部分外，在规划布局上应选取一个城市支点，倾斜牲建设。渝东北、渝东南很多区县受地形限制，城市建设的成本很高，很多房价还高于渝西地区，极大限制了城市化进程，倾斜性建设应选取地理条件好的区县，渝东北建议选择梁平和垫江，渝东南选择黔江和秀山，选点必须严格控制房价。 3、一圈卫星城市建设也要有一定的倾斜性，作为重点培育，除原规划的涪陵、合川、永川外，建议再增加潼南和南川，进一步提高城市化水平，一圈卫星城要以较发达的地区市水平为目标，进一步增强国际大都市的影响力。

谈一谈重庆成立铁路局的可能性 1、成都局早已现实的存在，改变现状搬迁至重庆及其困难。 2、单独成立路局的可能性也不大，很难做到自负盈亏，实力也不会做强。 3、建议市政府以南向通道为由向中央请示，将广西、贵州、重庆整合成立重庆铁路局，地点设在重庆市，更好服务于一路一带和中新互联互通项目。

对近期经典论坛关于铁路方面的个人评价 1、渝川两大佬共商高铁大通道建设，西渝（渝万开西、渝达万）、渝湘、渝昆、渝兰、渝蓉中线、成达万这些高铁项目，都是两个大佬抓住新一轮机遇，补足盆地发展短板的重要举措。可经典网友大呼重庆输了，他们比市里的领导都聪明，聪明在什么地方呢，能打小算盘，你看成达万不是绕过了重庆主城吗？不是削弱重庆中心的地位吗？但渝昆、渝兰不是加强吗？渝达也是加强嘛，大家有得有失才能共赢，共赢才能合作，不合作错过大基建的机遇期，其实就是错过了重庆发展的机遇期，这一错过也许一百年也追不上。 2、西站进出站困难被谋体暴光。广大经典网友气急败坏，大书成铁十一宗罪，大有文革时的感觉。我们客观看，不外乎两类问题：一类设计不周，造成进出不畅，二类配套交通不完善造成。第一类设计与建造问题，这类问题市里会开专题会议研究的，并不是成铁、设计院说什么就是什么的，有问题最终会成为共同的问题了，因为图纸交你审查了的，自己不作为，不能全怪我成局吧。二类配套交通问题，这完全就是地方政府的事，成局不会安排公交、地铁、出租车之类的。从这件事可以看出，部分经典网友没担当精神，出了问题就推责任，把自己的不作为一推了之。重庆相关部门的不作为，特别是重大基础设施方面，不尽早改进，重庆西站的类似问题还将一在上演。 3、昨天成达万招标的消息出来，经典网友又大声急呼重庆输了。可别人真抓实干，脚踏实地，进度比重庆快，这输要服气，加快进度追敢上去才是上策，可他们又在怪别人。遂宁来重庆对接兰渝高铁，可没见铜梁、潼南主动去对接，如何配合加快进度，地方政府不主动，被动地等待市里和成局，亏了又大呼小叫：重庆输了。 4、关于铁路营运中的问题，需要发展来解决，当前的重点是建设，加快的建设。分清主要矛盾和次要矛盾，逐步加以解决，未来成立重庆铁路局也不是不可能的选项，但当前要团结一切力量，加快推进铁路建设，为重庆冲出盆地，站上全国经济版图的至高点，是当下重庆人努力要做的

二机场永川要力争永川争取二机场相对于璧山有较大的劣势，这个劣势在于离主城区相对较远，其次在于没有璧山这样在渝西中居于居中的位置。但永川的优势在于大安这个地方气象条件比璧山好，我们冬天走渝昆高速的都知道，过了大安一直大雾到中梁山，大安在一个较大的山地平台上，大雾天气相对较少，其次的优势在于两条高铁有利于幅射川中、川南、黔西北，一说幅射可能有人会说，我也有机场，我为什么要接受你的幅射？我要说机场有规模效应，你没航线不接受也不行。再其次，大安机场很好布局，东南西边都较低，北边较高海拔400米左右，通过不大的土石方工程，可以达到20平方公里4*5，完全满足二机要求，永川东站至永川南站经过二机场以地铁解决，不影响地面布置，k1都市快轨也走地下，有利于对外联糸，同时一并解决航站楼之间的联系，总之，大安在一个平台上，有利于对外交通和机场的布置，再加上沪州机场与大安机场一个航道上，有利于紧急备降，这是一个很大的优势。永川力争的理由在于：机场在永川，市里规划交通设施自然把永川与主城更好地联系起来了，也更好地与周边区县与联与通。如果在璧山，虽然对永川也是利好，但相应的交通设施要主动去求助于璧山，璧山可以不理你，渝隆路、永璧沙就是例子（永川比璧山光明，渝隆路4车道到大足，永泸路4车道到泸县）。其次永川有较好城市基础和较好环境支撑，也有较好的人文环境，海纳百川，能更好地激活渝西地区的发展。这样的资源优势、地理优势、人文优势，不主动去争取，是对重庆发展的不负责、不担当。永川区委腾书记就是在这样的环境和历史背景下，敢于作为，勇敢地在重庆日报上发言：永川二机就在那里，你来、或者不来，我却都欢迎！这是强者的心态，这是勇敢者的担当。