榆林名人咖啡的个人资料

如何防止你的无人机电池爆炸锂离子聚合物电池也称之为锂电池是消费级无人机最佳的选择。相对于电池本身的规格和重量，这种电池的能量密度很高，每块电池的电压等级通常为3.7伏特，因此你只需要较少的电池就能获得比其他充电电池更多的能量。锂电池的放电速度慢，因此，充电的时间也比较长。但锂电池也有不好的一面，如果不恰当地使用或充电，将会使他们的工作性能变得很差，甚至会冒烟和着火。如果你在网络上搜索“锂电池火”，你就会看到发生了什么。总的来说，任何人都想让自己的电池以最好的性能使用更长的时间。但是有一些常识是你必须要知道的，以下是一些关于锂电池如何使用的建议：正确地为电池充电使用合适的锂电池充电器为你的锂电池充电，确保该充电器符合电池的型号。当电池与充电器连接时，先检查设备连接或电池针是否完全连接。不要离开充电设备并确保不在易燃表面上充电。周围不要有易燃物品，这样一旦发生火灾，火势会很容易扩散。建议使用特殊的防火锂电池充电包，这样可以控制火灾。电量不要太多也不要太少每块电池充电永远不要超过4.2 v或者放电超过3 v。这两种情况都有可能对电池造成永久性伤害。如果电池在使用或充电过程中发生膨胀，这说明电池已经损坏不能再使用。安全保存出于安全考虑，锂电池通常最好储存在室温下，将其放置在金属盒或锂电池防火注储容器中。如果你在几天内都不会使用一款充满电的电池，那么在放置时，要保持电池的电量在40%的状态，并且每个月都要对电池进行充分的充电和放电。锂电池并不具备镍基电池的“记忆效应”，如果放置时间过长，锂电池将有可能不再充电。避免高温和寒冷极端温度会影响电池的性能和寿命。当你充电时，要确保在室温下进行，也就是说不要在寒冷的车库或地下室进行，也不要在阳光直射或热源附近进行。当你充电或使用锂电池时，都要确保在室温下进行，如果电池耗尽电量，要在充电之前确保电池已经冷却。保持电池干净无人机变脏，电池变脏都会影响性能。保持无人机电池盒及电池连接器干净，如果电池接触点变脏，使用软刷清洁即可。长久、健康的使用周期锂电池可以使用300到500个充电周期，这也取决于无人机的使用频率，电池质量以及如何维护。如果你的电池仅仅使用了几个周期就停止了工作，这意味着这些电池已经损坏、有缺陷或者质量差，你必须立即停止使用。

《通用航空经营许可管理规定》今日正式施行新的《通用航空经营许可管理规定》将于今日起正式施行，新规对于通用航空经营许可进行了诸多放宽，行业门槛大幅降低，此外新规还拓展和清晰了通用航空服务领域，对于民用直升机等航空器的销售有望带来强力提振。　　通用航空新规中，取消了通用航空经营许可原有的筹建认可环节，充分简化经营许可程序，维护了企业的自主决策权。同时降低了企业设立时对基地机场的要求，允许通用航空企业可以与其使用航空器相适应的“起降场地”作为基地机场，降低了企业设立时对基地机场的要求。　　有机构认为，通用航空近期利好迭出，有望对相关产业带来提振。根据国务院此前发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2020年我国将建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业。产业指导意见的出台叠加通用航空经营许可新规实施，通用航空业有望掀起投资热潮。来源：绍兴县报

无人化武器推动战法创新俄罗斯媒体曝光了2015年底，叙利亚政府军在俄罗斯战斗机器人的支援下强攻伊斯兰极端势力据点的战斗，宣称这是世界上第一场以机器人为主的攻坚战。俄罗斯投入了4台履带式“平台”-M战斗机器人、2台轮式“阿尔戈”战斗机器人和至少一架无人机。这些机器人和无人机由俄军遥控指挥，与叙利亚军队配合作战，围攻拉塔基亚省一处由伊斯兰极端势力据守的754.5高地。　　战斗打响后，无人机首先升空，将战场情况实时传送到俄军指挥系统。操作员操纵战斗机器人抵近武装分子据点100～120米，用机枪和反坦克导弹进行攻击，叙利亚政府军则在机器人后150～200米相对安全的距离上肃清武装分子。遇到坚固火力点时，己方阵地上的2S3式152毫米自行榴弹炮根据无人机和机器人传回的画面，实施精确炮击，彻底摧毁目标。战斗持续了20分钟，一边倒的猛烈打击令极端势力武装分子毫无还手之力，约70名武装分子被击毙，而参战的叙利亚政府军只有4人受伤，显示出战斗机器人的巨大优势。俄军总参谋长格拉西莫夫不久前表示，俄罗斯正在试图建立全自动化战斗系统，“我们将很快见证机器人军队独立进行战斗”! 　　战争面貌的刷新，不仅不以人的意志为转移，而且比我们想象的快得多。美国已将“捕食者”“全球鹰”“死神”等无人机，及“利剑”机器人等智能化无人装备投入阿富汗和伊拉克战场。截至2013年，美军已列装约8700架无人机和1.5万个机器人，无人系统成为美军行动不可或缺的重要力量。英、法、德、日、韩等国对智能化武器的关注和投入也呈加速上升态势。目前，70多个国家拥有军用机器人计划，4000种无人机在全球市场上销售。俄罗斯战斗机器人精彩的实战表现启示我们：科幻电影里的“终结者”军团正迅速走进现实。一线无人化作战已成为信息化战争新特点，其比例也在实战中不断上升。未来作战必须对无人作战平台高度重视，将其作为一种首选或必选的作战力量使用，同时列为指挥控制的重点要素。　　技术决定战术。备战智能化战争首先要明确无人化作战需求，完善无人化装备体系。目前，我军各类无人作战系统仍主要遂行侦察监视、扫雷破障或电子干扰等保障性任务，直接作战能力有限，应瞄准世界无人武器发展潮流，加紧研发直接用于作战的无人攻击机、无人战斗机、无人潜艇等，同时注重发展“察打一体”“察扰一体”等多功能无人武器，力求形成大、中、小、微型，远、中、近程，太空、空中、地面、水面、水下，战略、战役、战术级衔接配套、系列化、标准化、模块化的无人化装备体系。在此基础上，积极组建无人化作战力量，创新无人化作战理论，组织无人化作战训练，加快无人化作战力量融入当前的联合作战体系，不断提高无人化作战能力。　　除了运用无人化力量实施进攻迫在眉睫，还有无人武器的战斗防御问题同样不可忽视。特别是随着纳米技术的日臻成熟，各种微型机器人发展迅猛且成本骤降。未来对抗强敌铺天盖地蜂拥而至的机器人军团，擅长“点杀伤”的各类精确制导武器容易应接不暇且效费比太低，使用具有大规模毁伤效应的“面杀伤”武器可能是更好的选择。人工智能的快速发展，无人武器的大量使用，使战法创新进入了新的历史轮回，呈现出新技术推动下的螺旋式上升，对这一趋势必须充分认识、未雨绸缪。来源：学习时报

北醒DE雷达介绍优势1：距离远，探测效率高常见的单线激光雷达的半径一般是6米，而DE系列的扫描半径从15米-100米不等。拿15米比照举例图中第一圈为半径7.5米，第二圈为半径15米。环境探索效率一目了然，扫描半径越远越感知环境中的被测物体能力越强，相应的控制系统的处理算法也更高效。 1）15米的探测面积是7.5米的4倍；30米的探测面积是7.5米的16倍。 2）相同探测频率的雷达，30米雷达相当于7.5米雷达探测频率的16倍。 3）探测距离越远，TOF方法的雷达越有优势。优势2-1：面扫，非线扫，扫描平面上下物体可见和常见的单线激光雷达不同，DE雷达采用锥面探测，可以检测出扫描平面上下的物体。 DE雷达的扫描示意如下单线激光雷达的扫描示意优势2-2：面扫，非线扫，两个检测面之间无盲区和常见的单线激光雷达不同，DE雷达采用锥面探测，可以检测出两个检测左右的物体。 DE雷达的扫描示意如下单线激光雷达的扫描示意优势3：非激光经常被问这个问题“你们的雷达没有激光，怎么能称为雷达”？谁说雷达就必须用激光？ LiDAR——Light Detection And Ranging Light Light Light重要的事情说三遍说LiDAR专指激光雷达，这是偷换概念优先使用LED而不是激光，是因为激光笔也可以损害眼睛（可自行百度）使用LED作出DE雷达从侧面也反映出北醒的技术含量源自：北醒

新华社：不能只看到无人机美好无视风险和隐患新华社无人机世界成都双流国际机场28日遭遇无人机阻碍，东跑道停航一个多小时，55个航班不能正常起降。如今机场已经恢复正常秩序，但关于无人机驾驶与管理的深层次问题值得思考。成都遭遇的险情并非孤例。从南京无人机撞上电线掉进地铁轨道，到深圳无人机高空坠落，砸坏停在路边的汽车，仅去年至今，各地就先后发生多起无人机无序飞行影响正常工作和生活秩序的案例。随着科技的进步和人们生活水平的提高，无人机应用逐渐普及。航拍美景、巡查交通、测绘地形、喷洒农药、投送快递、餐厅点菜……这些轻巧便捷的“小精灵”不断满足人们丰富而多样的需求，为人们的工作和生活提供便利。针无双头利，蔗无两头甜。无人机应用场景的扩大，也带来风险和隐患。数据显示，截至2015年底，我国无人机驾驶员合格证总数仅为2142个，而无人机数量却有数万台，多数无人机飞行处于“黑飞”状态。没有培训、没有申报的无人机驾驶，不仅影响人们的生命财产安全，也会威胁公共安全、飞行安全甚至是空防安全。监管政策不完善，会加剧无人机的“无序”状态。尽管民航部门陆续颁布《民用无人机空中交通管理规定》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》《轻小无人机运行规定（试行）》等文件，但缺乏约束力和可操作性，还是让监管陷入“管不住”的尴尬。例如，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》规定，室内运行等三种情况不用持照飞行，但对于其他不持照飞行、不申报飞行计划的情况如何处理，缺乏明确规定。无人机不能有人飞无人管。要让方兴未艾的无人机产业和应用飞得更远、更稳、更安全，更好地服务人们的工作和生活，监督管理不能滞后。只看到无人机的美好，而无视其存在的风险和隐患，并非负责任的态度。相关部门应抓紧制定有针对性的管理细则，堵上无人机监管“漏洞”。此外，生产和销售企业也应严格落实实名制，让无人机飞行“有迹可循”。

无人机总题库知识解答练习题III 1. 073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）A. 回到原平衡状态的趋势B. 继续偏离原平衡状态的趋势C. 保持偏离后的平衡状态的趋势 2. 074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出正动安定性。A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B. 飞机振荡的振幅持续增大C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小 3. 075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若（）则飞机表现出负动安定性。A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B. 飞机振荡的振幅持续增大C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小 4. 076飞机的纵向安定性有利于（）A. 防止飞机绕立轴偏转过快B. 防止飞机绕纵轴滚转过快C. 防止飞机抬头过高或低头过低 5. 077飞机的压力中心是（）A. 压力最低的点B. 压力最高的点 C. 升力的着力点 6. 078飞机迎角增大，压力中心的位置会（）A. 前移B. 后移C. 保持不变 7. 079飞机迎角减小，压力中心的位置会（）A. 前移B. 后移C. 保持不变 8. 080具有纵向安定性的飞机，飞机重心（）A. 位于压力中心前B. 位于压力中心后C. 与压力中心重合 9. 081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）A. 上仰B. 下俯C. 偏转 10. 082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。A. 上仰B. 下俯 C. 偏转 11. 083重心靠前，飞机的纵向安定性（）A. 变强B. 减弱C. 不受影响 12. 084重心靠后，飞机的纵向安定性（）A. 变强B. 减弱C. 保持不变 13. 085飞机的横侧安定性有助于（）A. 使机翼恢复到水平状态B. 使飞机保持航向C. 使飞机保持迎角 14. 086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现（）A. 飘摆（荷兰滚）B. 螺旋不稳定C. 转弯困难 15. 087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易出现（）A. 飘摆（荷兰滚）B. 螺旋不稳定现象 C. 失去纵向安定性 16. 088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明（）A. 飞机进入了飘摆（荷兰滚）B. 飞机进入了失速C. 飞机进入了螺旋 17. 090飞机的理论升限（）实用升限。A. 等于B. 大于C. 小于 18. 092飞机平飞遇垂直向上突风作用时（）A. 阻力将增大B. 升力将增大C. 升力将减小 19. 093飞机以一定地速逆风起飞时（）A. 滑跑距离将减小B. 滑跑距离将增大C. 滑跑距离将不变 20. 101.国际标准大气的定义是什么（）A. 海平面附近常温常压下空气的密度B. 对流层附近常温常压下空气的密度 C. 地表层附近常温常压下空气的密度 21. 102.下列哪些是正确的（）A. 牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质量。B. 牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C. 如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。 22. 不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了（）A. 速度B. 加速度C. 重力加速度 23. 一个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时（）A. 会加速B. 会减速C. 速度不变 24. 通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力（）A. 增加B. 减少C. 不变 25. 焦点在重心之后，焦点位置向后移（）A. 增加纵向稳定性B. 提高纵向操纵性 C. 减小纵同稳定性 26. 大气的组成是由（）A. 78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成B. 75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成C. 78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成 27. 108.影响升力的因素（）A. 飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度B. CLC.都是 28. 109.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系（）A. L=WgcosɑB. L=WgsinɑC. L=Wg 29. 110.在机翼上，驻点处是（）A. 空气与前缘相遇的地方B. 空气与后缘相遇的地方C. 都不正确 30. 111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点（）A. 稍稍向前缘的上表面移动B. 稍稍向前缘的下表面移动 C. 不会移动 31. 112.下列正确的选项是（）A. 了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的B. 飞行器飞行时阻力是可以避免的C. 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 32. 113.下列错误的选项是（）A. 黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的B. 形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的C. 蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 33. 114.当速度增加而诱导阻力减少时（）A. 形阻减少了B. 蒙皮摩阻减少了C. 蒙皮摩阻增加了 34. 115.在涡阻力等于其他阻力和的地方（）A. 阻力达到最小值B. 阻力达到极小值C. 阻力达到极大值 35. 116.下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（）A. 低速飞行B. 高速飞行 C. 都会 36.常规布局飞机失速时（）A. 机翼向上的力和尾翼向下的力都降低B. 机翼向上的力和尾翼向下的力都增加C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零 37.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径（）A. 不变B. 减少C. 增加 38. 120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（）A. 外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正B. 为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化C. 在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要 39. 122.下面说法错误的是（）A. 滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量B. 在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下C. 在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 40. 124.下列说法错误的是（）A. 裕度越大，稳定性就越强。B. 重心的移动不会改变静稳定裕度 C. 配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行

无人机总题库知识解答练习题II 1. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将（）阻力将（）A. 增大、减小B. 增大、增大C. 减小、减小 2. 对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将（）A. 增大B. 减小C. 不变 3. 相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的（）A. 一倍B. 二倍C. 四倍 4. 通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的（）A. 升力、空速、阻力B. 升力、空速、阻力、重量C. 升力、拉力、.阻力 5. 放全襟翼下降，无人机能以（）A. 较大的下降角，较小的速度下降B. 较小的下降角，较大的速度下降C. 较大的下降角，较大的速度下降 6. 无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 7. 037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 8. 038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（）A. 横轴运动B. 纵轴运动C. 立轴运动 9. 舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（）A. 右翼升力大于左翼升力B. 左翼升力大于右翼升力C. 左翼升力等于右翼升力 10. 舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（）A. 增大B. 减小C. 先减小后增大 11. 舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（）A. 增大B. 减小C. 先增大后减小 12. 飞机的下滑角是（）A. 升力与阻力的夹角B. 飞行轨迹与水平面的夹角C. 阻力与重力的夹角 13. 使飞机获得最大下滑距离的速度是（）A. 最大下滑速度B. 失速速度C. 下滑有利速度 14. 下滑有利速度使（）A. 飞机下滑阻力最小B. 飞机下滑角最大C. 飞机下滑升力最大 15. 045用下滑有利速度下滑，飞机的（）A. 升阻比最大B. 升力最大C. 下滑角最大 16. 046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）A. 空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度B. 空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度C. 空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度 17. 047关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是（）A. 上下翼面的弯度相同B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 18. 048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是（）A. 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B. 增大迎角，以保持升力不变C. 减小迎角，以保持阻力不变 19. 049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于（）A. 机翼上下表面的正压强B. 机翼下表面的负压和上表面的正压C. 机翼下表面的正压和上表面的负压 20. 050飞机转弯的向心力是（）A. 飞机的拉力B. 方向舵上产生的气动力C. 飞机升力的水平分力 21. 051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现（）A. 右侧滑B. 左侧滑C. 无侧滑 22. 052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）A. 内侧机翼阻力大B. 外侧机翼阻力大C. 相等 23. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应（）A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向右压杆 24. 054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应（）A. 向左偏转方向舵B. 向右偏转方向舵C. 向左压杆 25. 055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）A. 转弯外侧阻力比内侧的大B. 转弯外侧升力比内侧的大C. 转弯外侧阻力比内侧的小 26. 056飞机坡度增大，升力的垂直分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变 27. 057飞机坡度增大，升力的水平分量（）A. 增大B. 减小C. 保持不变 28. 058载荷因子是（）A. 飞机拉力与阻力的比值B. 飞机升力与阻力的比值C. 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 29. 059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）A. 保持升力垂直分量不变B. 用以使机头沿转弯方向转动C. 保持升力水平分量不变 30. 060转弯时，为保持高度和空速，应（）A. 增大迎角和油门B. 增大迎角、减小拉力C. 减小迎角、增大拉力 31. 061无人机驾驶员舵面遥控操纵飞机时（）A. 拉杆飞机转入下降B. 推油门飞机转入下降C. 推杆飞机转入下降 32. 062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）A. 减小B. 保持不变，因为临界迎角不变C. 增大 33. 063飞机失速的原因是（）A. 飞机速度太小B. 飞机速度太大C. 飞机迎角超过临界迎角 34. 065如飞机出现失速，飞行员应（）A. 立即蹬舵B. 立即推杆到底C. 立即拉杆 35. 066飞机发生螺旋现象的原因是（）A. 飞行员方向舵操纵不当B. 飞行员压杆过多C. 飞机失速后机翼自转 36. 067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是（）A. 立即推杆到底改出失速B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转C. 立即加大油门增速 37. 068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机（）的扭距使飞机A. 向下低头B. 向左滚转C. 向上抬头 38. 070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）A. 升力增大、阻力减小B. 升力减小、阻力增大C. 升力增大、阻力增大 39. 071飞机着陆进入地面效应区时，将（）A. 出现短暂的机头上仰变化B. 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数 40. 072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有（）A. 回到原平衡状态的趋势B. 继续偏离原平衡状态的趋势C. 保持偏离后的平衡状态

无人机总题库知识解答练习题 1.近程无人机活动半径在p3（）A．小于15kmB． 15~50kmC． 200~800km 2.超近程无人机活动半径在（）以内。A.15kmB.15~50kmC.50~200km 3.中程无人机活动半径为（）A.50~200kmB.200~800kmC.>800km 4.超低空无人机任务高度一般在（）之间A.0~100mB.100~1000mC.0~50m 5.无人机系统飞行器平台主要使用的是（）空气的动力驱动的航空器。A.轻于B.重于 C.等于 6.（）航空器平台结构通常包括机翼、机身、尾翼和起落架等。A.单旋翼B.多旋翼C.固定翼 7.微型无人机是指（）A.空机质量小于等于7千克的无人机B.质量小于7千克的无人机C.质量小于等于7千克的无人机 8.轻型无人机是指（）A.质量大于等于7千克，但小于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米B.质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速大于100千米/小时（55海里/小时），升限大于3000米C.空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时），升限小于3000米 9.大型无人机是指（）A.空机质量大于5，700千克的无人机B.质量大于5，700千克的无人机C.空机质量大于等于5，700千克的无人机 10.目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和（）两种。A．火箭发动机B．涡扇发动机 C．电动机 11.活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来（）A．提高功率B．减少废气量C．增加转速 12.电动动力系统主要由动力电机、动力电源和（）组成。A．电池B．调速系统C．无刷电机 13.从应用上说，涡桨发动机适用于（）A．中低空、低速短距/垂直起降无人机B．高空长航时无人机/无人战斗机C．中高空长航时无人机 14.属于无人机飞控子系统功能的是（）A．无人机姿态稳定与控制B．导航控制C．任务信息收集与传递 15.不属于无人机飞控子系统所需信息的是（）A．经/纬度B．姿态角 C．空速 16.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是（）A．数据中继B．姿态稳定与控制C．自主飞行控制 17.无人机通过（）控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。A．伺服执行机构B．操纵杆C．脚蹬 18.无人机电气系统中电源和（）两者组合统称为供电系统。A．用电设备B．配电系统C．供电线路 19.无人机搭载任务设备重量主要受限制于（）A．空重B．载重能力C．最大起飞重量 20.无人机配平的主要考虑是（）沿纵轴的前后位置A．气动焦点B．发动机 C．重心 21.大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和（）A．试凑法B．查表法C．约取法 22.指挥控制与（）是无人机地面站的主要功能 p40A．导航B．任务规划C．飞行视角显示 23.无人机地面站系统不包括（）A．机载电台B．无人机控制站C．载荷控制站 24.无人机地面站显示系统应能显示（）信息。A．无人机飞行员状态B．飞行器状态及链路、载荷状态C．飞行空域信息 25.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器（）等信息。A．飞行姿态B．位置 C．飞控状态 26.无人机在增稳飞行控制模式下，飞控子系统（）控制。A．参与B．不参与C．不确定 27.无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.）（）感知和规避（S&A.）三种。A．空中交通管制（A.TC.）B．电子干扰C．无线电侦察 28.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和（）波段A． C.B． VHFC．任意 29.以下不是导航飞控系统组成部分的是（）A.传感器B.电台C.执行机构 30.导航子系统功能是向无人机提供（）信息，引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行。A.高度、速度、位置B.角速度 C.角加速度 31.（）是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此该子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。A.飞控计算机B.飞控子系统C.导航子系统 32.飞控子系统必须具备的功能为（）A.无人机姿态稳定与控制，无人机飞行管理，应急控制B.无人机飞行管理，与导航子系统协调完成航迹控制，信息收集与传递C.无人机起飞与着陆控制，无人机飞行管理，信息收集与传递 33.飞控子系统可以不具备如下功能（）A.姿态稳定与控制B.导航与制导控制C.任务分配与航迹规划 34.无人机电气系统一般包括（）3个部分。A.电源、电缆、接插件B.电源、配电系统、用电设备C.电缆、供电系统、用电设备 35.（）两者组合统称为供电系统。A.电缆和配电B.电源和电缆 C.电源和配电 36.（）的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电能。A.配电系统B.电源C.供电系统 37.（）功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功能。A.数据链路分系统B.无人机地面站系统C.飞控与导航系统 38.（）主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用，指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。（）A.指挥处理中心B.无人机控制站C.载荷控制站 39.（）主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成，可完成对无人机机载任务载荷等的操纵控制。A.指挥处理中心B.无人机控制站C.载荷控制站 40.（）与无人机控制站的功能类似，但只能控制无人机的机载任务设备，不能进行无人机的飞行控制。A.指挥处理中心B.无人机控制站 C.载荷控制站 41.地面控制站飞行参数综合显示的内容包括（）A.飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息B.导航信息显示、航迹绘制显示以及地理信息的显示C.告警信息、地图航迹显示信息 42.活塞发动机的爆震最易发生在（）A．发动机处于小转速和大进气压力状态工作B．发动机处于高功率状态下工作时C．发动机处于大转速和小进气压力转台工作 43.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）的问题。A．发动机过热B．电嘴积炭C．发动机工作平稳，但燃油消耗量变大 44.下列哪项是飞行控制的方式之一（）A.陀螺控制B.指令控制C.载荷控制答案:B. 45.无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了（）A.减少油箱的剩余燃油B.保证大速度巡航的用油 C.保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油 46.无人机燃油箱通气目的之一是（）A.通气增大供油流量B.保证向发动机正常供油C.通气减小供油流量答案:B. 47.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象（）A.热发动起动时B.油门收的过猛C.寒冷天气第一次起动时 48.二冲程活塞汽油发动机应使用何种润滑油（）A、2T机油B、4T机油 C、汽车机油

开源格斗比赛无人机今年5月美国加州湾区举办的 Maker Faire2016创客大会上有两场超级刺激的比赛。一场是第一视角无人机竞速（FPV Drone Racing），另一场是专为无人机格斗所设立的“斗兽场”，竞速和格斗是最能够调动观众情绪的比赛种类，而这场比赛的组织者，全世界最大的无人机竞技联盟Aerial Sports League（ASL）。格斗无人机的机身采用的是军用级“防弹塑料”（Ballistics Plastics）材料，格斗里的小刮小擦就不说了，对于弹珠枪还具有一定的防弹能力，耐受力极强，在格斗中能够保证机身里的电机和主板安全。 HIRO是ASL创始人发明并开源的，在联赛里非常普遍的一种无人机方案，造价大约在 200 美元以内。由于这项方案已经开源，除了ASL之外，也有其他无人机公司对外销售HIRO的开发包、框架以及完整版无人机，价格从99美元到699美元不等。格斗用途的无人机都很大，电机和旋翼转动的声音也吵的多。斗兽场里看见三架，它们占据着各自的角落，向彼此的角落逼近，就像三只各自部族里的狮王被扔到了同一间笼子里。突然，HIRO，橙色的那一架四轴无人机向另一架造型稍显奇特的无人机发起了进攻，突然飞到对手的上方，旋翼产生的气流影响到了那架看起来不那么稳固的无人机。紧接着它又突然降低高度，用自己的机身砸向对手，终于将对手掀翻在地，然后自己为了平衡刚才的快速动作，转了个圈，像是在向场外大约 50 名观众致敬。刚一开始的时候 ASL 还不是无人机联赛，而是由一群生活在加州硅谷，热爱机器人设计师、工程师和创客组成。他们每个周末都会举办 party，每个人带自己的机器人去搏击比赛——就像电影《搏击俱乐部》里那样。四年前的某天有人提出，为什么不用无人机来搏斗呢？结果他们却发现，在当时的技术前提下，无人机10分钟，就需要至少10小时台下的定制、维修和维护时间。于是他们开始自发组织起来，寻找投资，研究用更低的成本造出更坚固耐用的无人机。与此同时，他们从世界各地收到越来越多参加活动的邀请，扩大“俱乐部”的需求需要满足。自此，ASL 就诞生了。到现在，包括ASL在内的诸多联赛已经成功举办过全球级别的大赛。Alan介绍，有加州的政客正在起草法案，希望禁止“武器级”的无人机，即便它们并未装有武器。如果这项法案通过，将会影响到加州以及美国本土的赛事。ASL也在召集加州居民投票反对这项草案。在 Maker Faire的ASL赛场里，安排了一整天的竞速比赛和搏斗节目。专业评论员时而沉稳而快速地播报参赛者的姓名、战队名和无人机参数，时而因场上激烈的角逐而动情地大叫。赛场边的电视屏幕循环播放参赛者的圈数、时间或者搏击得分。安全网前沾满了一排观众，也有来参观Maker Faire的一家人抱着饮料和爆米花桶坐在靠后的看台上。摘自：PingWest中文网

AOPA多旋翼实践考试科目多旋翼实践飞行动作为：慢速水平360 水平八字考试要求为：慢速水平360°（6~20 秒/高度±1 米水平±2.5 米,飞机连续转向不能停顿）水平 8 字：左右两个圆直径 6 米（高度±1 米水平±2.5 米。飞机连续转向不能停顿）说明：驾驶员可使用 GPS 模式（飞控内,外回路均参与控制）机长可使用增稳模式（飞控仅内回路参与控制，飞控不能执行定点功能）

无人机飞行中掌握的紧急情况处理方法 1. 实时图传中断　　保持飞行器悬停，重新进入相机界面，或者调整天线的摆放，让天线朝向飞机方向，以重新获取图传，并操控飞行器飞回返航点。　　2. 飞行器进入失控返航　　飞行器会自主返航，飞回记录的返航点。不用惊慌，调整遥控器方向，等待遥控信号恢复，然后夺回控制权。　　3. 飞行器悬停不稳　　悬停不稳，可能是卫星信号较差，或指南针干扰导致，或者螺旋桨有破损，应当控制飞行器降落在安全地面安全检查之后再评估是否在飞行。　　4. 指南针干扰　　App出现指南针干扰提示时，尽快控制飞行器降落或返航，在无干扰的地方，重新上电后校准指南针，校准指南针要远离金属和电子设备。　　5. 智能低电量返航　　此时应当执行返航，等待飞行器飞回视距内，降落在合适的地点，请勿轻易取消返航，否则将导致飞行器电量不足，无法返航。　　6. 迷失飞机机头　　首先不要慌乱，冷静处理方法1单独一个方向打俯仰或副翼摇杆持续小段时间看飞机的运动方向来判断机头的方向方法2采用FPV图传画面或者是通过地面站地图上机头指示信息或是通过回传飞机的数据信息找回机头方向方法3采用飞控的智能模式如无头模式或是返航模式回家

无人机系统组成及介绍练习题，看看你能答对多少个？ 1. 目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和（）两种。A. 火箭发动机B. 涡扇发动机C. 电动机 2. 活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来（）A. 提高功率B. 减少废气量C. 增加转速 3. 电动动力系统主要由动力电机、动力电源和（）组成。A. 电池B. 调速系统C. 无刷电机 4. 从应用上说，涡桨发动机适用于（）A. 中低空、低速短距/垂直起降无人机B. 高空长航时无人机/无人战斗机C. 中高空长航时无人机 5. 属于无人机飞控子系统功能的是（）A. 无人机姿态稳定与控制B. 导航控制 C. 任务信息收集与传递 6. 不属于无人机飞控子系统所需信息的是（）A. 经/纬度B. 姿态角C. 空速 7. 不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是（）A. 数据中继B. 姿态稳定与控制C. 自主飞行控制 8. 无人机通过（）控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。A. 伺服执行机构B. 操纵杆C. 脚蹬 9. 无人机电气系统中电源和（）两者组合统称为供电系统。A. 用电设备B. 配电系统C. 供电线路 10. 无人机搭载任务设备重量主要受限制于（）A. 空重B. 载重能力 C. 最大起飞重量 11. 无人机配平的主要考虑是（）沿纵轴的前后位置 A. 气动焦点B. 发动机C. 重心 12. 大型无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法、图表法和（）A. 试凑法B. 查表法C. 约取法 13. 指挥控制与（）是无人机地面站的主要功能A. 导航B. 任务规划C. 飞行视角显示 14. 无人机地面站系统不包括（）A. 机载电台B. 无人机控制站C. 载荷控制站 15. 无人机地面站显示系统应能显示（）信息。A. 无人机飞行员状态B. 飞行器状态及链路、载荷状态 C. 飞行空域信息 16. 地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞行器（）等信息。A. 飞行姿态B. 位置C. 飞控状态 17. 无人机在增稳飞行控制模式下，飞控子系统（）控制。A. 参与B. 不参与C. 不确定 18. 无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），（），感知和规避（S&A.）三种。A. 空中交通管制（A.TC.）B. 电子干扰C. 无线电侦察 19. 目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和（）波段 A. C.B. VHFC. 任意 20. 以下不是导航飞控系统组成部分的是（）A. 传感器B. 电台 C. 执行机构 21. 导航子系统功能是向无人机提供（）信息，引导无人机沿指定航线安全、准时、准确的飞行。A. 高度、速度、位置B. 角速度C. 角加速度 22. （）是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务、返场回收等整个飞行过程的核心系统，对无人机实现全权控制与管理，因此该子系统之于无人机相当于驾驶员之于有人机，是无人机执行任务的关键。A. 飞控计算机B. 飞控子系统C. 导航子系统 23. 飞控子系统必须具备的功能为（）A. 无人机姿态稳定与控制，无人机飞行管理，应急控制B. 无人机飞行管理，与导航子系统协调完成航迹控制，信息收集与传递C. 无人机起飞与着陆控制，无人机飞行管理，信息收集与传递 24. 飞控子系统可以不具备如下功能（）A. 姿态稳定与控制B. 导航与制导控制C. 任务分配与航迹规划 25. 无人机电气系统一般包括（）3个部分.A. 电源、电缆、接插件B. 电源、配电系统、用电设备 C. 电缆、供电系统、用电设备 26. （）两者组合统称为供电系统。A. 电缆和配电B. 电源和电缆C. 电源和配电 27. （）的功能是向无人机各用电系统或设备提供满足预定设计要求的电能。A. 配电系统B. 电源C. 供电系统 28. （）功能通常包括指挥调度、任务规划、操作控制、显示记录等功能。A. 数据链路分系统B. 无人机地面站系统C. 飞控与导航系统 29. （）主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用，指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。A. 指挥处理中心B. 无人机控制站C. 载荷控制站 30. （）主要是由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信指挥等组成，可完成对无人机机载任务载荷等的操纵控制。A. 指挥处理中心B. 无人机控制站 C. 载荷控制站 31. （）与无人机控制站的功能类似，但只能控制无人机的机载任务设备，不能进行无人机的飞行控制。A. 指挥处理中心B. 无人机控制站C. 载荷控制站 32. 地面控制站飞行参数综合显示的内容包括（）A. 飞行与导航信息、数据链状态信息、设备状态信息、指令信息B. 导航信息显示、航迹绘制显示以及地理信息的显示C. 告警信息、地图航迹显示信息 33. 活塞发动机的爆震最易发生在（）A. 发动机处于小转速和大进气压力状态工作B. 发动机处于高功率状态下工作时C. 发动机处于大转速和小进气压力转台工作 34. 活塞发动机混合气过富油燃烧将引起（）的问题。A. 发动机过热B. 电嘴积炭C. 发动机工作平稳，但燃油消耗量变大. 35. 下列哪项是飞行控制的方式之一（）A. 陀螺控制B. 指令控制 C. 载荷控制 36. 无人的发动机采用重力供油系统但装有增压泵，主要是为了（）A. 减少油箱的剩余燃油B. 保证大速度巡航的用油C. 保证爬升、下降及其它特殊情况下的正常供油 37. 无人机燃油箱通气目的之一是（）A. 通气增大供油流量B. 保证向发动机正常供油C. 通气减小供油流量 38. 汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象（）A. 热发动起动时B. 油门收的过猛C. 寒冷天气第一次起动时 39. 二冲程活塞汽油发动机应使用何种润滑油（）A、2T机油B、4T机油 C、汽车机油

AT&T研究无人机云数据链操作系统 2016-05-16 云飞控无人机空一无人机 15165065165 AT&T实验室研究员也开始开发云飞控概念的操作系统了。无人机科技经过长期缓慢的进化已经尝试用于快递运输，DHL造出了自动机场系统（点击蓝色字体可看DHL自动机场视频），但机场之间的云航路还因为能力鞭长莫及，没有可靠的数字航路飞丢了都茫然不知，AT&T实验室的Robert J. Hall觉得该出手了，认为基于操作系统的联网云将是无人机交通的解决方案，小编悄声告诉你：“哥们你还嫩点，先到霍尼韦尔老兄那窃取点4D航迹空管系统再说！” Hall表示无人机彼此之间避免相撞的最佳方案是让无人机实时了解彼此的行动。AT&T实验室基于这一原则建立了GAOF空中操作系统原型。创建这套系统的目的是为了使无人机更安全地飞行，执法人员、私人财产所有者以及市民在操作无人机时都将需要这样一套系统来保障飞行秩序。(这个思路对头，我们已经在研究探讨云飞控和无人机反制体系结合) GAOF系统将根据实际情况自动切换数据网或无线网。这套系统同样还采用了位置寻址技术（GA）（这个思路也不谋而合，空中动态集群蜂窝，在无人机集群中构造新体制集群通讯），这与互联网的子网工作原理类似，不同经度或纬度的地点都形成一个圆圈，圈内的地理位置信息将被共享给圈内的所有无人机。当某片区域中的无人机需要对这片特定区域进行监控时，它将发出问询信息，这条信息将被自动传输至某个具体的地理位置，而那个地理位置所在圈内的无人机将给予问询的无人机反馈，将自身的地理位置主动分享给问询的无人机。通过这种手段，这些无人机彼此之间得以相互联络，从而无人机交通安全得以保障。目前尝试用现有4G、5G地面蜂窝解决空中通讯问题人们该换换脑筋了。

去西部高原航拍的准备 dji 空中一号无人机 15165065165 拥有世界屋脊喜马拉雅山、大漠戈壁、黄土高原以及祁连冰川等自然景观，中国西部不仅是旅游胜地，更是众多航拍爱好者的航拍胜地。今天大疆社区用户@Ella 将告诉大家去西部高原航拍需要准备哪些东西。首先，我们去西部拍摄的时候是冬季，所以保暖的工作需要提前准备。最重要的是防止到那里不要生病！不要生病！不要生病！重要的事情说三遍~~~ 运输篇我们带的东西比较多，如果仅靠航班托运一定会超重的，所以我们把一些准备好的东西提前寄过去了，这样我们出发当天会稍微轻松一些，也可以避免在机场丢东西的情况。电池的运输是外出拍摄的一大问题，建议大家有计划地外出拍摄，提前以陆运的方式把大量的电池寄到拍摄地点。但是每块电池最好单独包装，用电池箱或派力肯的三防箱子装起来再托运。点击关于飞行器托运的那些事儿可了解飞行器托运注意事项。电池篇大疆“悟” Inspire 1的正常使用温度范围是-10° 至 40° ，拍摄地点海螺沟的温度为-10°至-20°，超出了正常飞行的温度范围，所以需要提前做一些电池保温工作。我们买了电解质的暖宝宝来进行保温，白天充电一次，在密封的条件下可以保温6个小时。我们把所有电池和暖宝宝都放在派力肯的电池箱里面，使得电池使用温度达到25度以上，就可以正常使用了。别以为这样就可以完全解决电池的保温问题了，no no no，这次飞行的环境非常极端，达到零下20°（说明书推荐使用温度是-10°~40°），Inspire 1电池仓有三面都裸露在外，即使电池本身在工作时会产生一些热量，但在极度低温条件下散热很快，无法维持电池正常飞行所需要的工作温度，所以飞机端也需要做些小小改动哦。像这样☟低温情况下，怎样改动飞机端？以下为大疆传媒DJIStudio的经验。为了确保电池在低温环境工作正常，并保证有足够的飞行时间，飞行团队为每一块电池量身定制了“保暖内衣”，我们使用户外探险用的防潮垫材料制模，将每一块电池严实地包裹住，只留出两根电源线，防止热量流失。防潮垫 (售价：约50元 ) 图片来源于网络小悟电池的保暖我们采用的方法是，用防潮垫制模，在模型和小悟电池插槽两侧贴3M胶魔术贴，使两者贴合并固定，再将电池插入。 3M胶魔术贴 (售价：约20元/米 )图片来源于网络摄制组每天要提前起床，为前一夜充电的每一块电池“穿衣”，烧热水，灌满五六个热水袋，放进特制的保暖箱内，再整齐有序的放入电池，密封。我们在四川高原地区，还临时买了这种暖宝宝，把它放在电池箱里，可以很好地给电池保温。图片来源于网络之前也有攻略帖说可以放在汽车的暖风口，但是经过实际操作证明，室外零下15°的情况在车里需要20分钟才能把电池暖热，并且很快就散热了。飞行篇由于我们飞行的地方海拔达到了4000米，已经接近Inspire 1的最大飞行海拔高度。所以在控制飞机的时候，推油门杆要更小心，建议先飞起来 2米~4米测试一下，感受一下推油门杆的行程量是否跟自己之前正常飞的手感一样。如果没有特别明显的差别或异常，再尝试飞高飞远一些。配件篇卡包出发之前特意买了装mini SD card 的卡包，因为之前每次拍摄都是使用一些小的密封袋或者是盒子来装，但还是阻止不了丢失的命运，这个也是学习大疆传媒的攻略的，真的很管用，后来一直使用，再也没有丢过卡。不过为了方便不认错，可以用在卡上面标数字。这样可以清楚区分哪些卡已经使用，哪些没有使用，也不用担心用错卡或误删除素材了！关于储存卡，还有很多组合可以选购，例如CF、SD、micro SD卡等。点击外拍设备太多，如何进行管理？可查看大疆传媒整理设备攻略。冬季航模手套因为零下15°实在是太冷，甚至冷到手指完全没有知觉，只能让大拇指保持一个倾斜角让飞机往下降落，冬季航模手套是手指保暖的利器，建议大家备一对。药箱作为一个软妹子，外出的时候一定不能生病，所以要提前备好各种感冒药和保暖的东西。更多准备值得一提的是，电池预热器也是很有用的，只要提前15分钟开始给电池加热，就可以直接使用了，当然这会损耗一些电量，总体来讲实际价值大于损耗。最后提醒各位飞友，不管是去哪里，路上一切都要小心，尊重当地的民风民俗，安全至上！大疆讲堂

传零度智控将发布一款自拍类微型无人机当前，有一部分人群逐渐把目光从智能手机转向了无人机。不少无人机厂商也在不断“试错”创新，比如：将无人机越做越小。

FAA新政策：333部豁免令下小型无人机飞行高度翻倍经过全面风险分析之后，美国联邦航空管理局（以下简称FAA）规定已经取得333部豁免令的无人机使用者和国家航空器运营人，其运行的无人机可以在400英尺（约120米）的范围内运行。此前，FAA对其豁免令持有人统一划设的飞行高度是200英尺（约60米）。　　此项新的豁免政策允许小型无人机（例如商业用无人机）可以在美国境内(除限制空域和大城市等FAA明令禁止无人机运行的区域) 400英尺（约120米）以下运行。　　“这是改变政府传统速度的另一里程碑”，FAA局长Michael Huerta指出，“拓展无人机可运行空域意味着政府和行业可以更加高效地执行无人机运行任务并且免去很多繁文缛节。” 　　FAA希望通过此项政策减少无人机运营人,政府部门和FAA空中交通部门申请豁免令的工作量。同时，FAA估计此项政策能将个人豁免令申请需求减少百分之三十到四十。FAA的其它规定，例如无人机注册要求和驾驶员持照飞行要求，仍然适用。　　在此项通用政策下，FAA允许获得333部豁免的无人机运营人在400英尺以下运行小于55磅的无人机和国家航空器。其运营人必须在日间运行，遵行目视飞行规则，保持无人机在视距内运行，且在机场和直升机坪一定距离之外飞行： 1. 距离配有塔台的机场至少5海里 2. 距离有仪表飞行程序而没有塔台的机场至少3海里 3. 距离没有仪表飞行程序也没有塔台的机场至少2海里 4. 距离有仪表飞行程序的直升机坪至少2海里（中国 AOPA无人机管理办公室上官琪琳编译）原文如下： March 29- After a comprehensive risk analysis, the Federal Aviation Administration (FAA) has raised the unmanned aircraft (UAS) “blanket” altitude authorization for Section 333 exemption holders and government aircraft operators to 400 feet. Previously, the agency had put in place a nationwide Certificate of Waiver or Authorization (COA) for such flights up to 200 feet. The new COA policy allows small unmanned aircraft—operated as other than model aircraft (i.e. commercial use)—to fly up to 400 feet anywhere in the country except restricted airspace and other areas, such as major cities, where the agency prohibits UAS operations. “This is another milestone in our effort to change the traditional speed of government,” said FAA Administrator Michael Huerta. “Expanding the authorized airspace for these operations means government and industry can carry out unmanned aircraft missions more quickly and with less red tape.” The FAA expects the move will reduce the workload for COA applications for industry UAS operators, government agencies and the FAA's Air Traffic Organization. The agency also estimates the move will lessen the need for individual COAs by 30 to 40 percent. Other provisions of an FAA authorization, such as registering the UAS and making sure pilots have the proper certification, still apply. Under the blanket COA, the FAA will permit flights at or below 400 feet for UAS operators with a Section 333 exemption for aircraft weighing less than 55 pounds and for government UAS operations. Operators must fly under daytime Visual Flight Rules, keep the UAS within visual line of sight of the pilot and stay certain distances away from airports or heliports: •Five nautical miles (NM) from an airport having an operational control tower; or •Three NM from an airport with a published instrument flight procedure, but not an operational tower; or •Two NM from an airport without a published instrument flight procedure or an operational tower; or •Two NM from a heliport with a published instrument flight procedure.

美国演示使用无人驾驶型“黑鹰”直升机部署无人地面车据美国《航空周刊》报道称，在美国陆军坦克与车辆研究、发展与工程中心（TARDEC）的“通过机器人延伸战士到达距离”（ERWR）项目中，已于2015年年底进行自主化演示验证，使用一架西科斯基公司（目前属洛马公司的一部分）无人机驾驶型“黑鹰”直升机部署侦测化学和放射性污染的无人地面车（UGV）。 UH-60MU无人直升机正在吊载装于“容器”中的无人地面车（卡内基梅隆大学图片）参与演示验证的这架“黑鹰”原本是改装电传飞控系统的两架“黑鹰”原型机中的一架，它加装了西科斯基公司的“矩阵”自主系统。在无人操作的条件下，该直升机吊起卡内基梅隆大学（CMU）的一辆“陆地驯手”UGV，并飞往12英里（19千米）外。在把装有该UGV的“容器”放到地面并部署这种全地形车后，“黑鹰”返回基地。UGV随后自主导航，完成一段6英里（10千米）的路程，使用车载核生化放传感器探测了模拟的威胁并将信息传回遥控地面站。UGV选择了电视操作的方式以便能够更详细地探测危险地点。同样在ERWR项目中，洛马公司于2014年使用K-MAX直升机演示在无人驾驶模态下部署其无人地面车。当时出于安全考虑，参加演示的K-MAX上有一名飞行员，但在整个演示中他并没有参与任何操纵控制（洛马公司图片）在TARDEC的ERWR项目中，洛马公司已于2014年验证了使用卡曼公司的K-MAX无人直升机部署其班组任务保障系统（SMSS）型UGV。该UGV主要执行自主的侦察和再补给任务。本文来源：空天防务观察本文作者：航空工业发展研究中心黄涛

无人机在公安工作中如何应用？无人机当时在公安局中主要用于什么工作？主要有多旋翼的空中监视，应急物资投放，比如投放救生圈，救生绳子，现场拍摄，空中中继站等。固定翼主要用于测绘。无人机是去年的3月份使用的，在全北方地区也算是早些了，经常有外地的公安局来参观，我们演示就成了家常便饭。表演主要是应急物资投放，空中监视，无人机屏蔽，无人机缉毒侦查，还有无人侦察车等。平时没有任务的时候你们做什么？我们团队是六个人，没有任务我们就训练和研究无人机。我们因为是聘用制，所以只用签到签退，但是一旦有演习，可能就好几天忙碌着去准备，我们只是没有编制而已。特警演练特警演练你一般使用什么类型的无人机？当时有S900的飞行器平台改的无人机，有自己组装的，也有用大白的机身或者大黄的机身做的固定翼，其中多旋翼是最多的。因为上级的命令是不同的，很难买到成品，我们加班熬夜到3，4点是常事。现在已经不再公安局了，使用S1000和悟，还有自己组装的六轴，只用于航拍。工作室一角内蒙古厅长视察您是怎么接触到无人机的呢？我第一次是在北京的朗天博泰学的无人机，我的师父叫白振业，很厉害，操控手老师叫曹合斌，全国3D冠军。我学的不是AOPA证，我个人觉得一个AOPA证书证明不了多少，最多证明你会飞，但是证明不了你到底飞了多久，能飞出什么样的效果。不得不说AOPA在全国无人机教学上还是很牛逼的，破冰或者深造都是一个很好的平台。您在接触无人机后您觉得自己有什么变化？我对于机械和电子产品，还有空气动力学有了新的认识，现在螺旋桨在我鼻前10公分，我的第一反应不是躲避，而是打舵。这是一个好的飞手应有的心理素质，对于爱机的了解和对设备的信心。公安局飞机现在的飞机有哪些需要增加或改进的功能？电池是主攻点，改进的话民用级无人机越来越傻瓜化了，希望继续傻瓜下去，工业级的飞控也是主攻点，希望工业级的飞控厂家或者研发人员越来越多，这个价格也能挤出来，技术也能更加进步。向大家分享您认为很重要的（实际）飞行技巧和经验？我个人觉得这个东西天赋是很重要的，75%的天赋和30%的汗水。 30％的汗水绝不是你所看到的数字那么小，75%里包含你对飞机的热爱，还有环境，除了汗水其他的都可以包含在天赋里。好的飞手的前提必须是一个好的机械师，脑子在一切时候都要清醒，不慌不忙，要提高自己的预测能力和严格的时间概念，掐表并不是一个好方法，洞察能力一定要好，飞机还没飞高之前要判断是否有故障或者隐患，眼睛不能光盯着飞机，还要用余光观察好环境，不会用余光固定翼降落都降落不了。老家沙利老家沙利请您讲一个使用无人机过程中印象最深刻的故事。去年测绘警用地图的时候，我们需要测绘飞机场那一块儿，得到了军方的批准，一架飞机短时间内是没法测绘完整个机场范围的敏感地带，于是我们就用了3架飞机，地面站航线准备就绪之后，我一个接着一个往天上送飞机，只要垂直高度过150米，就切自驾直接爬升到900米，我们承担着飞机互相干扰和搞混的风险，下来的时候因为机械师把发射器搞混了，差点炸机，还好发现的及时，切回自驾，三架飞机下来的时候也是一个挨着一个，一个在1100米盘旋，一个800米，一个 500米，直接切手动最终圆满完成了任务。您在飞行后一般会记录什么数据？我们会看黑夹子数据，我们有专门的本子记录编号，时间，地点，任务，机型，飞手姓名，事故，事故原因如果是大事故需要写详细报告。请您给入门网友推荐一款无人机，为什么推荐它？ DJI精灵系列，够傻瓜的，也对新手们挺负责人的。技术成熟稳定，质量有保障。

地面站航线飞行操作流程对于已经完成PID调整的飞机可以按照下面的步骤来进行飞行操作。 (1)安装并连接地面站。 (2)安装机载设备，连接电源，连接空速管。 (3)飞机飞控开机工作5~10min。由于飞控会受温度影响，所以当室内外温差比较大时，将飞机拿到室外之后，应先放置几分钟，以使其内部温度平衡。 (4)打开地面站软件，参照飞行前检查表，对各个项目逐一进行检查。主要检查项目包括陀螺零点、空速管、地面高度设置、遥控器拉锯测试、航线设置、电压和GPS定位。 (5)起飞后，如果飞机没有进行过调整并记录过中心位置，那么则需利用遥控器微调进行飞行调整，调整到理想状态时，地面站捕获中立位置;如果已经进行过飞行调整，则在爬升到安全高度后，切入航线飞行。 (6)当飞机飞出遥控器有效控制距离后，可以通过地面站关闭接收机，以防止干扰或者同频遥控器的操作。 (7)在滑翔空速框中中输入停车后的滑翔空速，以备在飞机发动机停车时能够及时按下“启动滑翔空速”。 (8)飞行完成后，飞机回到飞点盘旋，如果高度过高，不利于观察，可以在地面站上降低起飞点高度，并上传。飞机自动盘旋下降到操控手能看清的飞机的位置。 (9)遥控飞机进行滑跑降落，或者遥控到合适的位置进行开伞降落。

首家机器人卖场落户山东历下无人机智能穿戴能买到机器人热舞、无人机编队飞行、人机魔法大战 … … 5月8日，国内首家机器人卖场、省内首家集展示、体验、销售、培训、研发、服务为一体的高科技智能设备产业载体— — — “e博特机器人梦想体验中心” 在济南科技市场启幕。现场极具现代科技感、高大上的节目表演吸引了诸多市民驻足观看。 “近年来机器人发展非常迅速，我们也要尽早抓住这次机会转型升级。 ” 据济南科技市场总经理石俊峰介绍，这是国内首家机器人卖场，同时也是省内首家集展示、体验、销售、培训、研发、服务为一体的高科技智能设备产业载体。据了解， e博特机器人梦想体验中心首期总面积1500平方米，位于济南科技市场二楼黄金位置，定位于创新性、智能化和个性化，突出科技感和体验性，运用大量智能科技元素，充分体现了机器人、无人机等做为最前端智能化产品的前沿性，打造一个既科幻又真实的展示、体验、购物及置业环境。梦想体验中心集规模化和专业化为一体，以国内外知名机器人、无人机产品为核心，涵盖平衡车、智能穿戴、 3D打印、虚拟现实等高科技智能化产品。中心同时也是机器人等智能设备行业全产业链的创客空间，研发、展示、体验、销售、咨询、培训等一应俱全，专业化的管理团队让您购物无忧、创业无忧。济南科技市场自1997年开业，十多年来始终站在行业发展的前列，有着 “济南中关村” 之美誉。引领着山大路电子卖场行业从无到有，由弱到强，发展成为国内著名的电子产品集散地之一。作为山大路科技商务区的开拓者和引路人，面对传统卖场行业发展的困境，面对经济新常态、互联网+蓬勃发展、大众创业万众创新的历史机遇，济南科技市场顺应时代潮流，依托技术和管理的创新，再一次探索与实践，全力打造了以机器人、无人机等新兴高科技智能产品为主的产业聚集基地，再次引领山大路传统卖场的转型升级。

拥有飞手合格证，就真的告别“黑飞”了吗？前言:随着无人机的日渐普及，越来越多的媒体开始关注无人机的“黑飞”问题。最近以来，一些行业协会和培训机构等正在对无人机飞手展开培训，并向通过考核的飞手颁发相关合格证。部分媒体宣传中也有意无意地将有无此合格证视为无人机是否“黑飞”的唯一标准，这其实是对我国现行飞行政策的片面解读。一、所有无人机的驾驶员都需要有合格证吗？无人机驾驶员合格证的要求来自中国民用航空局飞行标准司2013年11月颁布的咨询通告《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（以下简称《管理暂行规定》），以及2015年底颁布的《轻小无人机运行规定（试行）》（以下简称《无人机运行规定》）。《管理暂行规定》中明确提到，下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理： 1.在室内运行的无人机。 2. 在视距内运行的微型无人机。 3. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。同时，《管理暂行规定》中，将微型无人机的标准明确定为“空机重量小于等于7千克”。现在市场上主要的消费级无人机（如大疆的精灵、悟，零度的Xplore，Yuneec的台风等系列产品）都属于此类别，因此根据这个规定可以看出，在视距内使用微型无人机的驾驶员是无须接受证照管理，也就不用考取合格证。大疆精灵4 而对于现在渐渐热起来的植保无人机，《无人机运行规定》也并未要求所有飞手都需要考取合格证，而是仅规定“作业负责人”及“独立喷洒作业人员，或者从事作业高度在15米以上的作业人员”应持有民用无人机驾驶员合格证。大疆MG-1农业植保机因此，根据民航局对无人机运行的相关规定，已经非常清晰地将市场常见的无人机进行分类定义及明确相应驾驶员的管理要求；现在诸多媒体报道将“微型无人机”与“轻型”、“小型”和“大型”无人机混为一谈，对运行场景不加区分，混淆不同的概念及管理要求，并没有对政策进行全面的解读，不利于社会正确认识无人机产业和市场的健康发展。二、无人机驾驶员合格证的进一步解读目前市场上较为流行的是由AOPA颁发的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证》，AOPA颁发此合格证的依据正是前文所述的《管理暂行规定》和《无人机运行规定》，而这两款文件均属于“咨询通告”。 “咨询通告”在民航的法律体系中是中国民用航空局各职能部门下发的对民用航空规章条文所作的具体阐述，然而现行的民用航空规章中并没有与消费级无人机相关的条文。因此，以上两款咨询通告本身缺乏“立足点”，法律效力存疑。此外需要注意的是，咨询通告是咨询解答性质的文件，并不具备法律强制效力。另外，国家民航局也从未对AOPA颁发的《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员合格证》是否能作为职业资格证以及是否被其他官方机构认可给予任何明确回答；同时，证件的颁发机构显示为：中国AOPA授权签发，也并非由民航局直接颁发。可见，AOPA所颁发的合格证是否被官方认可尚未可知，与其他培训机构所颁发的同类证件也看不出实质区别，其合理性与权威性还有待商榷。在无人机法规不健全、详细条款未出台的情况下，关于无人机驾驶员的培训、考核、认证等领域问题，任何的定论都言之尚早。三、浅析“黑飞” 在解读了国内的相关法规之后，发现是否“黑飞”的核心并不在于是否持有驾驶员合格证，而是能否合法获准使用空域。根据《中华人民共和国飞行基本规则》第二十八条规定：“中华人民共和国境内的飞行管制，由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务”；第三十五条规定：“所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施”。《通用航空飞行管制条例》第十二条则规定：“从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施”。因此，经过飞行管制部门批准的飞行才是合法飞行的前提。媒体报道中大量讲述的“考取驾照，告别黑飞”纯属断章取义、片面解读，对社会存在一定程度的误导。综上所述，无人机驾驶员合格证的适用范围、法律效力都存在非常大的探讨空间；对于主流消费级无人机，无需驾驶员合格证；植保无人机的工作中也仅要求有一名持有合格证的作业人员进行管理。此前，媒体大量宣传的“无人机黑飞”情况并不属实，驾驶员合格证也并非告别“黑飞”的法宝。无人机驾驶员对现行法规的全面理解执行，对设备及操作技术的正确运用，才是一次安全飞行更好的保障；同时，社会的正确认识，行业与监管部门的密切合作，才是推进这个新兴产业健康发展的动力。附录：《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》无人机分类定义：1）微型无人机，是指空机质量小于等于7千克的无人机。2）轻型无人机，是指空机质量大于7千克，但小于等于116千克的无人机，且全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时，升限小于3000米。3）小型无人机，是指空机质量小于等于5,700千克的无人机，微型和轻型无人机除外。4）大型无人机，是指空机质量大于5,700千克的无人机。

无人机监管日益完善 2016年3月，中国民用航空局飞行标准司正式批准轻小型无人机监管系统“优云（U-Cloud)”实施运行。该系统主要针对7（空机重量）—150公斤（起飞全重）、飞行高度150米以下运行与作业的飞机。另外7公斤以下，在视距外、人口稠密区、重点地域飞行的无人机也被纳入监管范围。而上海市出台的限飞和禁飞条例规定，凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法操作者可能被处以5—10天的行政拘留。

无人机监管范围日益规范 2016年3月，中国民用航空局飞行标准司正式批准轻小型无人机监管系统“优云（U-Cloud)”实施运行。该系统主要针对7（空机重量）—150公斤（起飞全重）、飞行高度150米以下运行与作业的飞机。另外7公斤以下，在视距外、人口稠密区、重点地域飞行的无人机也被纳入监管范围。而上海市出台的限飞和禁飞条例规定，凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法操作者可能被处以5—10天的行政拘留。

海南省军区正式配备无人机 3月28日，海南省军区与中国航空运动协会联合举办的首届无人机驾驶员培训班在海南省军区某炮兵团举行。经过严格的培训考核，首批58名学员取得驾驶资质，将持证上岗服务应急救援、航拍测绘、新闻宣传等多个领域。近年来，随着无人航拍飞行器的快速发展，航拍技术在军地越来越普及。海南省军区着眼遂行多样化军事任务频繁的实际，借助军地资源为所属任务部队统一配发了无人机。为规范无人机使用管理，加强队伍建设，他们专门组织了此次培训。培训分为理论和实践两个部分，理论培训重点学习民航法规、航空气象与飞行环境等内容，实训则分为模拟飞行、无人机拆装、维护维修和保养等内容。据了解，2013年11月，民航局正式出台《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，对无人机驾驶员实施资质管理，按照该规定，无人机驾驶员必须接受培训机构提供的地面训练，完成与所申请无人机系统等级相应的课程并通过理论考试，必须在培训机构进行实际操纵飞行或模拟飞行训练，并通过口试和飞行考试。

波音激光武器瞬间击落无人机波音公司为美国军方研发的这种新型激光武器已经完成了三轮测试。腾讯科学讯波音公司最近宣布，他们研制出一种被称为高能激光移动展示系统（简称HEL MD）的移动激光武器，这种激光武器在三轮测试中，成功击落150多架无人机、火箭和其他的敌方模拟目标。实验证明，这种激光枪能够在不同环境下持续瞄准、追踪并击中一系列的目标。据波音公司称，这种10千瓦高能激光器的最新测试是在佛罗里达州的艾格林空军基地进行的。这种激光武器被安装在一辆军用车辆上，这就使它成为美国军方建造并展示的第一种移动式高能激光武器。像HEL MD这样的定向能量技术有可能很快被军方使用，成为像导弹拦截器一样的机动式攻击武器，这种武器不含有爆炸物，但是会以高速撞击摧毁目标。波公司最新激动式激光武器的展示只是一种展示品。据军方研究部门称，到2016年，美国军方计划研制30把激光器进行测试。波音公司定向能量系统负责人Dave DeYoung在一份声明中称，机动式攻击武器是非常昂贵的，而HEL MD有可能在每次交火时都明显降低成本。激光武器的研究也只是是美国军方机动式地面防空定向能量项目的而一部分。波音公司也并非唯一与军方签订合同研发高能激光武器的国防承包商。在8月份，军方研究中心与雷声公司签订1100万美元的合约打造一种车载激光武器，这种激光武器研制成功后将能够击落低空飞行的敌方目标。据报道，这种系统能够产生至少25千瓦的能量，这就使它比波音公司的产品更加强大。

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欢迎大家进入空中一号无人机畅所欲谈 WOLCOME TO AIR ONE

彩虹无人机为何供不应求曾有相当部分人有这样的疑问，中国无人机不就是靠着价格便宜占领市场吗？其实还真不是，价格便宜只是其中一个因素，而且不是决定性因素，真正赢得国外客户的是中国无人机技术可靠，实用而且没有附加条件。据称，伊空军从3000米高度发射激光制导空对地导弹摧毁十几处据点，弹药库，自爆卡车以及武装车辆目标。从这个图上，我们看到彩虹-4精准的打击精度和恰当的打击威力，既消灭了目标又不会威力过度而造成平民伤亡。另外，我国对出口装备的服务也相当到位，初期伊空军采购的彩虹无人机专用弹药安装的是半穿甲聚能装药战斗部，但是伊军发现用此类反坦克弹药打击武装分子的皮卡车效果不好而且反坦克弹药价格也昂贵（中国的制导弹药已经很便宜，但是伊拉克还是用不起），信息反馈到国内后，中国马上拿出一批使用触发引信的高爆战斗部供伊军采购，在保证精度不降低的前提下，打击效果翻了一倍不止。这样的服务配合物美价廉的产品，怎么能不畅销？目前，彩虹系列无人机已经出口到全世界10多个国家20多个用户单位，总供应量超过200架。对此，伊军满心欢喜的表示：将会有可能扩大采购中国无人机的数量。图为伊拉克空军司令在面对媒体采访时打出了胜利的V字手势，不远处就是一架准备出动执行任务的中国彩虹-4无人机。彩虹-4载重负荷达345公斤，巡航高度达8000米（发射高度为3000米），滞空时间长达40小时，最大航程3500公里。机翼两侧共有四个武器挂架，可挂载AR-1激光制导导弹和50公斤级GPS/INS制导炸弹。其中，作为世界上首款专为无人机设计的激光制导导弹，AR—1导弹采用高灵敏度的激光导引头及多项关键技术，该弹重约43公斤，弹径为180毫米，弹长1450毫米，射程在2到8千米，最大飞行速度超过1.1马赫，采用聚能破甲战斗部或触发高爆战斗部，可对装甲车辆、轻型车辆、房屋和武装人员等地面固定或移动目标进行精确打击。上图中白色涂装的即为AR-1激光制导导弹，黑红色涂装为GPS/惯性导航复合制导的50公斤级炸弹。这么好的产品，各国都是将更先进的产品优先装备本国军队或禁止出口，中国当然也不例外，在珠海航展上展出的一架彩虹-4使用我军灰蓝色涂装，并在机身后部两侧涂有军徽，这就是我军自用版本，代号攻击-1型（GJ-1），据称，相比出口版本的345公斤载荷重量，解放军使用的攻击-1型有效载荷高达900公斤，可挂载威力更大，数量更多的制导弹药，巡航时间和航程均成倍增加。

无人机UCLOUD上线,AOPA推动人机监管 4月18日，无人机云系统U-cloud宣布上线，这是首家获得民航局批准的无人机云系统。该系统由中国航空器拥有者及驾驶者协会（AOPA）推动建立，目的是解决无人机申报程序复杂、监管操作不便。目前用户端推出了安卓和IOS版本。已有北方天途、零度智控、武汉易瓦特等30余家无人机企业接入U-Cloud。 U-Cloud类似于SIM卡追踪管理，所有的无人机上都需要装一个SIM卡或者类似的装置。飞机飞行时的航迹、高度、速度、位置、航向等都会被实时纳入云数据库，而这些数据，可以定位到无人机的“一举一动”。公安、民航、空管及空军等方面，可以根据采集到的数据，对升空的无人机监控和执法。无人机企业或无人机驾驶员训练机构要接入无人机云系统U-Cloud必须安装U-Box。U-Box是一款针对U-Cloud（优云）系统对无人机实时定位而研制的飞行数据接入设备，可通过移动网络实现无人机飞行数据实时云传输。无人机企业需要在AOPA购买U-Box，用魔术贴将U-box固定在无人机顶部，而后将无人机首先在优云系统（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.u-cloud.cn&urlrefer=86d3502318bf8b6f675e4ab0d8d20725）进行航空器及运营人注册，注册时选择按U-Box设备号注册，同时将U-Box正面的设备IMEI号作为设备号录入优云系统。注册成功后即可以正式接入优云系统。网友则需要下载优云客户端对个人的无人机进行注册。就在同一天，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）执行秘书长柯玉宝做客新华访谈，介绍了当下的无人机监管政策。他提到，对无人机的监管分为三方面：一是驾驶员，驾驶无人机得有驾驶员执照，得有资质；二是得有相当于行驶证，就是航空器适航证，目前适航的法规还没有出台，估计快的话今年上半年，慢的话下半年；三是无人机交通法规，去年12月29日民航局下发了对于轻小无人机运行的规定。基于AOPA审定合格的驾驶员/机长合格证，以及AOPA的U-cloud无人机云系统，AOPA希望将无人机“人”、“机”都纳入监管。目前，空军对于空域申报要求的资料中，就有一项是AOPA审定的无人机驾驶员/机长合格证。4月5日，中国AOPA无人机管理办公室发布通知，要求无人机驾驶员训练机构在训练中将无人机接入无人机云系统（U-Cloud）。 2014年4月，中国民航局发布《关于民用无人驾驶航空器系统驾驶员资质管理有关问题的通知》，授权中国航空器拥有者及驾驶者协会（AOPA）负责无人机驾驶员资质及训练质量管理，Aopa作为符合民航局上述规定的行业协会，出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练机构合格审定规则》并在全国确定了数十家培训机构进行培训和组织考试，并颁发驾驶员/机长合格证。根据中国AOPA的解释，中国AOPA不是公务员单位，颁发的只是训练合格证，不是执照。在目前没有相关法律法规出台前的特定时期，这个训练合格证等同于执照。巧合的是，英国当地时间17日，有疑似无人机的不明物体在伦敦希斯罗机场与正在降落的航班发生碰撞，这让无人机的安全问题再次进入大众视野。无人机企业大疆则于4月19日就此事发声，表示愿与业界共同探讨地理围栏技术。大疆目前北美和欧洲地区投入使用了无人机飞行安全系统GEO(Geospatial Environment Online)，为大疆无人机用户实时提供有关所在区域的飞行限制和安全提示等信息，并允许注册用户自行解锁部分功能，合作伙伴为美国地理空间数据公司Airmap。美国联邦航空管理局(FAA)对无人机的要求则是，小到Parrot的这种玩具级别的无人机，大到S1000，都要注册在案。注册以人为个体注册，无人机用户注册成功后将获得一个编号，用户需要将编号贴到个人飞行的每一架无人机上。不管在中国还是美国，对无人机的监管法规、政策都在探索中。我们在呼吁无人机飞手注意安全的同时，也迫切期待U-Cloud这样的飞行申报平台出现。

AOPA教你学之飞行法规漫画精编这本书算在亚马逊上看到的，分享给大家共同进步！ http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.amazon.cn%2FAOPA%25E6%2595%2599%25E4%25BD%25A0%25E5%25AD%25A6%25E4%25B9%258B%25E9%25A3%259E%25E8%25A1%258C%25E6%25B3%2595%25E8%25A7%2584%25E6%25BC%25AB%25E7%2594%25BB%25E7%25B2%25BE%25E7%25BC%2596%2Fdp%2FB00A6PA4JG&urlrefer=8c803ef3555912b80270aadf011adf84