雲淡風輕alex 雲淡風輕alex
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拉链发明者 很多发明创造都在世博会上一举成名,但是“拉链”却没那么幸运。1923年,在“移动纽扣”的发明者威特康·贾德森申请专利30年后,这个小物件才以“拉链”的名称畅销国际,而这时,贾德森已经辞世14年了。其实,拉链的出现起初只是为了解决人们生活中的一个小问题。 征战世博遇冷 19世纪末,人们仍保持穿长筒靴的习惯。然而它的缺点却显而易见,一只靴子上的铁钩式纽扣多达20余个,穿脱极为费时费力。一个患有背痛的朋友每次穿脱长靴都露出很痛苦的表情,促使威特康·贾德森下定决心改良长筒靴。 作为一名机械工程师,贾德森平常就喜欢改装机器,并实验出许多不同的小配件,但是这次的改良道路没那么顺利。贾德森想到采用类似间隔齿的装置把开口部位封锁严实。可怎样才能使它开合自如呢?这个悬而未决的难题成了他的一块“心病”。 一天,他到一家铁匠铺购买饭勺。这家店铺的铁勺挂得整齐巧妙:一根被架在水平位置的钢筋棍上吊着上、下两行,上面的一行是由钢筋棍直接穿过勺柄孔,而下面的一行是勺柄朝下,通过勺的凹处“咬合”在一起的。贾德森选中了下行左起第五把铁勺,他使劲往下拽,却拽不下来,看来咬合得很紧。后来铁匠师傅告诉他,把左边第四把勺子向外扒开。他需要的那把就轻而易举地取下来了。买饭勺给他带来了意外的收获,那种紧紧咬合在一起的两行铁勺成了他设想中的“拉链”雏形。他根据这种咬合原理设计出了拉链装置。
在电动车电机旁边挂个发电机给电池充电 咱们修电动车的天天跟电机打交道,原理是什么呢?谁发明的呢? 本人不才,初中物理学的还不错,用大白话给大伙讲讲。 如果说木匠拜鲁班为祖师爷的话, 黑社会拜关二哥。我们就要拜英国的法拉弟了。电磁感应原理。说白了就是电可以生磁,磁可以生电,有电有磁可以运动。 1.电生磁 , 通电的导线可以产生磁场。可以吸铁(这不废话嘛) 这个磁性可以用电流来控制,在实际中应用:吸钢材的吸盘 继电器 电磁吸盘(我只是听说过,没见过)通电,把要吸的钢材吸起来。 移到需要的地方再断电。继电器:用小电流控制大电流,控制电路通电,把开关吸过来闭合。主线路导通。控制电路断电,失去磁去磁性,开关被弹簧弹开,主线路数断开。 2. 磁生电 把一段导线放在磁铁附近晃动会产生电流。但是必须有人拿着他运动。也就是说只有运动+磁 二者相配合才能生电 实际应用就是发电机。运动可以用烧汽油烧柴油,也可以把长江的水拦起来,开闸放水推动扇叶转动,扇叶与导线相连,导线运动就可以生电。当然,导线不动,你动磁铁也是一样。运动是相互的嘛。 3. 有电有磁可以运动 很简单,一个导线通电能变成磁铁,把他放到一块永磁铁旁边就能运动了。谈到咱们的本行了。线圈通电变成电磁铁,在磁钢的磁力作用下运动。 很多人都有过神奇的设想,在电动车电机旁边挂一个发电机,发的电给电瓶充电。如果谁发明出来他一定能获诺贝尔物理学奖。还有很多电动车厂家也在忽悠玩概念,买车的人信就算了,我们修车的也信真是太惭愧了。对不起父母脸朝黄土背朝天给我们交的学费。 怎么解释呢,说能量守恒,永动机不可能这些都知道,太高大上。说能量损耗不准确。 从上面第2条:磁生电是有条件的,必须运动加磁场才能生电,这个运动不是只要转动就行的,是要消耗机械能的。磁生电中,运动的导线会受到电磁力,方向与运动方向刚好相反。(这一点很关键,这也是自然科学中有趣之处)这个力的大小跟发出的电功率成正比。发的电越大,要的力就越大。也就是说我们转动发电机主要不是为了克服摩擦力,是为了克服这个电磁力。在电动车电机旁边挂一个发电机,假设轴承没有摩擦,发的电能全充到电瓶里,充的电又能全用到电机转动上,那么耗的电与充的电相等,耗多少电,就会发多少电。当然这只是理论,实际肯定会有各种摩擦,发电效率,充电效率,控制器效率,电机用电效率不会100% 所以,不是轮子轮动就能驱动发电机,还要额外的力才能驱动。消耗额外的电。多消耗的电靠发的那点电是补偿不了的,各种损耗。
电机检测和拆电机 电机检测(此方法不包括刹车片散了、磁钢片脱落、定子扫膛、轴变形导致后轮转动不正常) 1. 后轮前后转动应无阻力(部分品牌车子不在此类) 2.断开控与电机的霍尔与相线 三根相线悬空 转动电机应无阻力 3.任意两根相线短路 电机有明显间断阻力 且阻力一致 4.用万用表通断档测三根相线阻值应都为通。 5.万用表转到二极管档,红表笔接霍尔黑线,黑表笔分别接黄绿蓝, 测出来三个数值应该基本相同且在600左右,否则对应霍尔坏 。 红笔接霍尔红线,黑表笔分别接黄绿蓝 三个数值应该基本相同 且数值在1700左右,否则对应霍尔坏。 6.通电 慢慢转动电机 依次检测电机霍尔黑线与黄绿蓝间电压 看是否有0-4.7v循环电压变化 7.任何电机的电机线与电机外壳之间的阻值应该无穷大。否则,电机漏电。 8.启动电机,如果电池负级与电机轴有有电压,则电机漏电。 (关于电机漏电的检测,本吧有吧友有详细介绍) 9.修车宝检测霍尔。三个灯应按60度或120度规律闪亮。常亮或常不亮的为对应霍尔坏。(也有可能电机进水,烘干即可) 拆有电机线这边。一般有三种螺丝,内六角、普通外六角螺丝、十字头 内六角 工具:两个世达的内六角扳手3mm4mm 钢质为S2的那种。 螺丝里面的土要清理干净,(可以用松锈剂喷)。先用锤子打螺丝两边附近。再把内六角捅进去。再用锤子敲扳手。打两三下把螺丝震松。再拧,你会发现so easy ,妈妈再也不用担心我修电机了。 95%以上的螺丝都会搞下来,剩下来的5%搞不下来可以用老虎钳拧下来或用角磨机切个口用不锈钢刀背或平起子拧下来。 普通外六角螺丝 工具:5.5mm*7mm的梅花扳手一个。最好世达或波斯。不要用开口扳手或小活动扳手。劣质梅花或已磨圆的梅花也不要用。7mmg天驰的丁字套筒也可以买到。 先用锤子打螺丝两边附近。再用扳手。实在搞不下来的再用大力钳或角磨机。 十字头螺丝 工具:通心起子。钢质S2那种最好(棕色发黑那种) 世达的绿把起子还可以,就是不是通心的,把是软橡胶做的,用锤子敲不给力。用冲击螺丝批也可以。还是先用锤子打螺丝两边附近。再用锤子敲起子,把螺丝震松。再边打边拧(注意是打的时候同时拧。这样螺丝怎么都不会平)。 2.敦开电机盖 有电机线一端朝上,没有电机线一端朝地下。确定没有电机线这端刹车盖、顶管、垫片都卸了。先在地上敦几下。大概三五下。就会听到清脆的嗡的一声。说明松动了。再用尽全力敦一下。敦下去使劲按在上地。定子就拿出来了。(如果一松手定子又吸回去可以用两膝盖跪在转子上。再用手拉出定子。) 3.除锈 换霍尔换轴承 除锈可以用角磨机装铁刷。效率高。再用湿抹布拧干再擦。效果刚刚的。 霍尔嘛 自己用粗点的辐条钢丝磨个挑针就行了。简易的平口起子。口宽1.5mm-2mm。比霍尔宽度稍小就行。不能磨尖。用锤子冲下来就行了。再把槽里清理干净。能塞进新霍尔就行。 粘霍尔用502或AB胶 换轴承如果轴承内圈留在轴上了。用角磨机。 4.装电机 把定子放进去。电机线一端朝下敦几下把定子敦归位。(小心别把电机线搞断)再把有电机线这边盖子盖上,用锤子敲盖子中间靠近轴的地方。把盖子敲进去。再观察盖子边缘哪里没盖严实。就用锤子木柄敲。再上螺丝。这样能确保两边轴承归位。也就是说电机盖子不是用螺丝强行压进去的。而是在上螺丝前就已经归位了。(这点很关键) 如果开电机盖的时候轴承生在轴上,可以在轴承外圈上抹点机油再装 十字螺丝边敲边紧 最后说下工具 工欲善其事,必先利其器。磨刀不误砍柴工。 尽量买品牌的工具,港台或进口的。有钱的尽量买世达的。世达的内六角真心好用。工具用的钢质S2级优于铬钒钢优于普通钢。
传说中的调相的36种接法。 1.虽然现在有万能双模控制器了。但掌握36种接法还是很有用的。比如…… 2.前提条件:度数要匹配。度数不同的控与 电机不能通过调相来解决。至于怎么把度数不同的电机与控连接,前面清风发的一帖有说明。两个方法。细心的朋友应该记得http://tieba.baidu.com/p/2762082155 度数对的上电机反转或不正常且有异响才用得倒相。(至于不转情况能不能倒相个人认为不能倒成功) 3.调相时先定一边线序。可以固定电机的相线黄、绿、蓝按顺序排好不动,霍尔黄、绿、蓝也不动。调相只调控制器这一边。或者你习惯固定定控制器这一边也可以。这样就不会搞重复和漏掉。我习惯固定控制器这一边。固定好这一边后。问题就转化为电机线的相线与霍尔线总共有哪几种组合方式 。(如果你老是考虑两边有哪几种接法会很头疼的) 4.那么电机线总共有多少种组合方式呢?如果你初中数学不是体育老师教的应该很容易理解。电机的相线有3根就是6种组合。 电机霍尔有3根也是6种组合。那么总共是6*6=36种组合。或者我可以换种易懂的方法讲:3根相线不同,霍尔线黄放第一位,那么绿跟蓝就放第二三位。有一前一后两种组合。黄放第二位,绿蓝就放一三位,又有一前一后两种组合。黄放第三位。绿蓝就放第一二位。也有一前一后两种组合。2+2+2等于6种组合。就是说相线每一种组合霍尔就有6种组合。那么相线有几种组合呢。同理这3根相线也应该有6种组合。那么总共就有6+6+6+6+6+6=36种组合。 5.这36种接法一个不漏 一个也不重复。(这一点很重要) 一个不漏就是说一个控制器与一个电机如果用这36种方法调过一遍还不能正常转动,那就没希望了。赶紧换电机或控吧。不重复就是说用这个传说中的36种方法比你瞎倒,倒来倒去,不记录已经倒过的情况绝对要省时间。 6.本人常用方法:固定控制器这边,电机霍尔不动。先倒电机相线,6种组合。再把霍尔黄蓝对调 。再倒相线。又是6种组合 。总共6+6=12种组合就可以搞定90%以上的调相问题。 7.以上大部分来自维修吧与维修之家吧两个吧的吧友。我只是作为一个有心人总结下。有什么不对不足之欢迎指正。以免误人子弟。
电机 电机 关闭电源 前后转动应无阻力 (否则控制器坏,电机坏) 断开控与电机的霍尔与相线 三根相线悬空 转动电机应无阻力 任意两根相线短路 电机有明显间断阻力 且阻力一致 用万用表电阻档测三根相线阻值应基本一致 万用表转到二极管档,红表笔接霍尔黑线,黑表笔分别接黄绿蓝, 测出来三个数值应该基本相同且在600左右,否则对应霍尔坏 。 红笔接霍尔红线,黑表笔分别接黄绿蓝 三个数值应该基本相同 且数值在1700左右,否则对应霍尔坏。(有时候霍尔是好的 ,霍尔电路板上红线或黑线断了) 通电 慢慢转动电机 依次检测电机霍尔黑线与黄绿蓝间电压 看是否有0-4.7v循环电压变化 任何电机的电机线与电机外壳之间的阻值应该无穷大。否则,电机漏电。 启动电机,如果电池负级与电机轴有有电压,则电机漏电。 控制器 断电检查: 1把控制器与电源线、电机线断开。用万用表二极管档,把表针一根和控制器正极连接,另一根依次测量电机黄、蓝、绿粗相线,如果万用表发出蜂鸣声,则这个相线的上臂MOS管击穿了;然后再把表针一根和控制器负极连接,另一根依次测量电机黄、蓝、绿粗相线,如果万用表发出蜂鸣声则这个相线的下臂MOS管击穿了。如果均没有蜂鸣声,该控制器很可能没有问题。2、检测控制器电源输入正负极是否短路3、检测控制器绕组线参数:用黑表笔接电源正极,用红表笔分别接触黄、绿、蓝三根绕阻线,参数在400-700之间,相线间阻值不能为0 。 4、霍尔信号线检测:用黑表笔接黑线,红表笔接红、黄、绿、蓝四根线,应无短路故障。 通电检测 1、检测控制器转把霍尔正线,电机霍尔正线是否有5V电压输出;2、转动电机,检测电机霍尔信号线与霍尔负线,是否有0-4.2V左右的电压变化。 因为电容放电的原因,第一次检测可能蜂鸣声会响,建议放一下电,再测。 高刹与低刹 1.是什么决定了电动车的刹车方式 是电动车生产厂家采用的电动车大线决定了电动车的刹车断电方式,换句话说,是厂家要求你在更换控制器的时候,必须选择与电动车大线相配套的控制器刹车断电方式。所以,现在的通用控制器,都有高低电平两种刹车方式供我们选择。如果,电动车不接刹车断电线,高低刹控制器可以通用。 2.控制器的高低电平刹车断电方式有什么区别 控制器高低电平刹车方式是控制器实现刹车断电功能的两种不同方式,控制器低电平刹车断电,就是控制器刹车断电控制信号,通过控制器端低刹线----刹把---负极线落地,控制器启动刹车断电功能。控制器低刹线一般是2根(信号线和负线),也有1根的,只有信号线,另一根负线在大线中连接刹把。 控制器高电平刹车断电,就是控制器刹车断电控制信号,是线路中的12V以上高电平信号,通过刹把----高刹线----控制器。控制器启动刹车断电功能。控制器高刹线一般是1根,通过刹把,连接12V以上正线。 3.如果坏控制器没有标明刹车断电方式,不知道原车线路是低刹线路还是高刹线路,更换新控制器时怎么办? 正确连接新控制器,转动转把,让电机正常转动,先用控制器上面的低刹线,搭一下负线,如果控制器启动刹车断电功能,那么,电动车就是低电平刹车断电线路,就需要用控制器低刹线连接刹把。如果控制器没有启动刹车断电功能,再用控制器高刹线搭一下12V以上正线,如果控制器启动刹车断电功能,那么,电动车就是高电平刹车断电线路,就需要用控制器高刹线连接刹把。(在知道电动车线路是低刹还是高刹的前提下,这种方法,也可以对没有标明刹车断电方式的控制器,进行判断) 4.电动车高低刹断电线路与刹车断电方式不配套的控制器如何互换 如果不考虑刹车灯,不使用刹车灯,不管电动车是什么刹车断电线路,都可以通过简单改线,使控制器的刹车断电方式与线路配套,实现控制器刹车断电功能。如果考虑刹车灯,使用刹车灯,当线路与控制器高低刹断电方式不同时,只能改大线(太麻烦)或者用继电器控制刹车灯。
电动车控制器判断 电机 关闭电源 前后转动应无阻力 (否则控制器坏,电机坏) 断开控与电机的霍尔与相线 三根相线悬空 转动电机应无阻力 任意两根相线短路 电机有明显间断阻力 且阻力一致 用万用表电阻档测三根相线阻值应基本一致 通电 慢慢转动电机 依次检测电机霍尔黑线与黄绿蓝间电压 看是否有0-4.7v循环电压变化 任何电机的电机线与电机外壳之间的阻值应该无穷大。否则,电机漏电。 控制器 断电检查: 1把控制器与电源线、电机线断开。用万用表二极管档,把表针一根和控制器正极连接,另一根依次测量电机黄、蓝、绿粗相线,如果万用表发出蜂鸣声,则这个相线的上臂MOS管击穿了;然后再把表针一根和控制器负极连接,另一根依次测量电机黄、蓝、绿粗相线,如果万用表发出蜂鸣声则这个相线的下臂MOS管击穿了。如果均没有蜂鸣声,该控制器很可能没有问题。2、检测控制器电源输入正负极是否短路3、检测控制器绕组线参数:用黑表笔接电源正极,用红表笔分别接触黄、绿、蓝三根绕阻线,参数在400-700之间,相线间阻值不能为0 。 4、霍尔信号线检测:用黑表笔接黑线,红表笔接红、黄、绿、蓝四根线,应无短路故障。 通电检测 1、检测控制器转把霍尔正线,电机霍尔正线是否有5V电压输出;2、转动电机,检测电机霍尔信号线与霍尔负线,是否有0-4.2V左右的电压变化。 因为电容放电的原因,第一次检测可能蜂鸣声会响,建议放一下电,再测。 高刹与低刹 1.是什么决定了电动车的刹车方式 是电动车生产厂家采用的电动车大线决定了电动车的刹车断电方式,换句话说,是厂家要求你在更换控制器的时候,必须选择与电动车大线相配套的控制器刹车断电方式。所以,现在的通用控制器,都有高低电平两种刹车方式供我们选择。如果,电动车不接刹车断电线,高低刹控制器可以通用。 2.控制器的高低电平刹车断电方式有什么区别 控制器高低电平刹车方式是控制器实现刹车断电功能的两种不同方式,控制器低电平刹车断电,就是控制器刹车断电控制信号,通过控制器端低刹线----刹把---负极线落地,控制器启动刹车断电功能。控制器低刹线一般是2根(信号线和负线),也有1根的,只有信号线,另一根负线在大线中连接刹把。 控制器高电平刹车断电,就是控制器刹车断电控制信号,是线路中的12V以上高电平信号,通过刹把----高刹线----控制器。控制器启动刹车断电功能。控制器高刹线一般是1根,通过刹把,连接12V以上正线。 3.如果坏控制器没有标明刹车断电方式,不知道原车线路是低刹线路还是高刹线路,更换新控制器时怎么办? 正确连接新控制器,转动转把,让电机正常转动,先用控制器上面的低刹线,搭一下负线,如果控制器启动刹车断电功能,那么,电动车就是低电平刹车断电线路,就需要用控制器低刹线连接刹把。如果控制器没有启动刹车断电功能,再用控制器高刹线搭一下12V以上正线,如果控制器启动刹车断电功能,那么,电动车就是高电平刹车断电线路,就需要用控制器高刹线连接刹把。(在知道电动车线路是低刹还是高刹的前提下,这种方法,也可以对没有标明刹车断电方式的控制器,进行判断) 4.电动车高低刹断电线路与刹车断电方式不配套的控制器如何互换 如果不考虑刹车灯,不使用刹车灯,不管电动车是什么刹车断电线路,都可以通过简单改线,使控制器的刹车断电方式与线路配套,实现控制器刹车断电功能。如果考虑刹车灯,使用刹车灯,当线路与控制器高低刹断电方式不同时,只能改大线(太麻烦)或者用继电器控制刹车灯。
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