北京西站0站台 北京西站0站台
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【讨论】京武6-20提速后待避全分析 众所周知，京广高铁上运行着连通20多个省区市的列车，有很多标杆，也有很多站站乐。随着6月20日武汉以北标杆列车提速350，线路上310和350两个标尺常态化混跑，列车之间的运行关系变得复杂，本帖梳理一下发生于京广高铁北段的列车待避行为 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1gU4y1S7r7%3Fshare_source%3Dcopy_web&urlrefer=67166db2703a851c0aa57def4765da96 普铁时代，京广铁路客车的待避就是一道亮丽的风景，10年后，随着高铁的发展，客运的主力变成了高速列车。与普速列车相比，绝大多数情况下，高铁待避与客运乘降同时进行，因此很容易通过12306等订票软件精确分析列车待避行为。现选取6月20日以后工作日周三进行列车待避分析，先更新下行线，再更新上行线
【讨论】高影响天气与铁路出行 盛夏到来，又到了一年一度的暑运时节，学生客流与旅游客流叠加。而这一时段，也是东亚季风系统能量最强盛、高影响型灾害天气最为频发的时期。恶劣天气最容易在这一时段对大家的出行造成不利影响。与其他交通方式相比，虽然铁路是在恶劣天气下，可靠性较高的出行方式，但高影响天气带来的影响仍不容小视。此时此刻，本吧仅在第1页，就有5个不同的帖子在描述因恶劣天气造成的列车晚点。未来24小时，京局大部、济局西北部，太局东北部和沈局西南部将面对本年度最强的降雨天气。虽然现在我们可以方便地查询某地未来几天的天气信息，但我们仍需清楚的认识到，中长期天气预报的准确性不高，突发性极端天气的预报效果不理想。火车票的预售期为15天，重要的行程与运转往往需要在订票周期之前，就提前规划，而此时天气预报还很难提供出行当天（未来15天及以上）的天气信息。另一方面，我国幅员辽阔，大多数旅客列车跨越不同的气候区运行，局部性的极端天气亦有可能造成远端影响，使得天气对铁路系统的影响趋于复杂化。因此，在现阶段熟悉与掌握不同时节、不同线路的天气特征，学会规避高影响天气、高影响线路与高影响车次，对合理安排出行与运转仍然非常必要。 对旅客列车运行影响较大的不利天气主要有暴雨、大风、雷暴、冰雪等。这些天气既有可能单独出现，也有可能组团出现。在不同地区，不同时间表现形式不同。接下来我们将按照时间顺序，梳理各月份对运转出行影响较大的恶劣天气，按A B C D 排序分级 D级 出现频率一般，仅影响个别线路，影响时间在小时级，影响车次一般在10对以下，累计延误100小时以内 C级 发生频率一般，影响面积一个路局左右，时间小时到天，受影响车次10-100量级，累计延误100-1000 h B级 出现频率较高，影响邻近的多个路局，时间小时到天，受影响车次数百，累计延误时长1000-10000 h A级 大面积、系统性的恶劣天气，影响多条线路、多个路局，受影响时间较长，受影响列车可达上千，所有车次累计延误可达1万小时
【讨论】前提速时代（81-96）列车时刻表欣赏 今天我们坐在2010年代生产的列车上，运行于新修或经过多次改造优化的线路，已经很难想象30-40年前铁路系统的运行状态。在那一段时间里，改革春风吹拂，春江水暖鸭先知，跨区域的远程人流物流开始增加，铁路客货运输需求飞速增长；与此同时，当时出行体验并不愉悦：1993年旅客列车平均速度48.1千米/小时，非空调22B仍是运输主力，电气化线路和空调列车仍是稀罕品，且站车设施不足，超员、超负荷运转严重。 列车时刻表为我们了解这一时期列车的运行提供了窗口。通过时刻表，我们可以了解当时各路段列车等级、走线、停靠站、平均旅速等信息，虽然前提速时代，列车车次通常采取非字母三位数形式，与今天的编码方式大不相同，但许多老车和今天的新车存在多多少少的联系。在一定时间内连续观测同一车次或同一区间，你会发现很多有意思的变化。 本人在双十一期间淘到了4本列车时刻表，包括81年11月以北京为中心的列车时刻，85年4月郑州局列车时刻，91-92年和95-96年全国列车时刻，本帖将按时间顺序，挑选其中一部分进行介绍，相对侧重干线和快车。
孔乙集 鲁镇火车站的格局，是和别处不同的：都是两个450米长的高站台，站台上架着有柱雨棚，可以遮风避雨。坐车的人，拎着大包小包和橘子，每每排成19队，等待列车进站，——这是二十多年前的事，现在每车要变成8或16队，——靠黄线外站着，等着列车徐徐地进站；倘肯多花五元，便可以买一盒康师傅红烧牛肉面，或者老坛酸菜，在车上充饥了，如果出到十五元，那就能买一份盒饭，但这些旅客，多是农民工，大抵没有这样阔绰。只有穿西装的，才拎包走进高铁商务座，有饭有菜，慢慢地坐吃。 我从十二岁起，便在站里当接车员，站长说，我样子太傻，怕侍候不了CRH高铁，就在普速场接绿皮车罢。南来北往的绿皮大车，虽然速度慢，但各种原因晚点的也很不少。他们往往要亲眼等着进站信号开放，看着进站信号机变成双黄灯，又亲看着风压达到600千帕，然后放心：在这严格的考核下，正点也很为难。所以过了几天，站长又说我干不了这事。幸亏上司的情面大，辞退不得，便改为专管列车上水的一种无聊职务了 我从此便整天的穿梭在直排车之间，专管我的职务。虽然没有什么失职，但总觉得有些单调，有些无聊。站长是一副凶脸孔，车长也没有好声气，教人活泼不得；只有孔乙集到店，才可以笑几声，所以至今还记得。 孔乙集是D字头列车里进普速场的唯一的车。他身材很方正；通体草绿色，中间夹着一条亮黄色的腰线；两头是5600KW的电机。虽然是子弹头，可是只能跑160，跟25T的直特没什么区别。他对人说话，总是满口动力集中，叫人半懂不懂的。因为他姓孔，别人便从铭牌上的“CR200J型动力集中式列车”这半懂不懂的话里，替他取下一个绰号，叫作孔乙集。孔乙集一到店，所有站里的车便都看着他笑，有的叫道，“孔乙集，你又晚点了！”他不回答，对站里说，“动xxx次鲁镇站9道停车，司机明白。”便排出九节车厢。他们又故意的高声嚷道，“你一定又机破了！”孔乙己睁大眼睛说，“你怎么这样凭空污车清白……”“什么清白？我前天亲眼见你掉分相里，被瓜爷拖着走。”孔乙己便涨红了脸，额上的青筋条条绽出，争辩道，“掉分相不能算机破……掉分相！……动车组的事，能算机破么？”接连便是难懂的话，什么“轴温过高”，什么“三相不平衡”之类，引得众车都哄笑起来：站内外充满了快活的空气。 听人家背地里谈论，孔乙集原来也试过跑200，但终于没有升级，加速性能又一般；于是标准降低，把自己弄绿了。幸而牵引力还是比机辆车足，便在既有线跑跑D字头，恰一碗饭吃。可惜他又有一样坏脾气，便是老咕咕咕。咕不到几次，便连车底和钱一起搁置，难以交付。如是几次，鲁局用它开到仙台、日暮里动卧的想法就泡汤了。孔乙集只有3组，便只能跑一跑鲁镇到未庄之类的短途车。但它在我们站里，品行却比别的车都好，就是从没有那股酸臭味；虽然甲醛气息比较浓烈，以至于列车员必须戴上N95上班，但全列禁烟，也不让吃泡面，因此车到站后丢下来的酸汁败液也少。
【17-12-31-辞旧迎新】在PEK八卦台盘点这一年的天空 众所周知，过去一年里，蓝色星球对流层顶平流层底的天空发生了巨大的变化_有的飞行器成为历史，而有的则刚刚崭露头角。 与此同时，过去一年里因为出国的需要，本人逐渐入坑航空，体验了A359 B739等国内不常见的机型，并看到了dreamlifter 年底回国，今年最后一天的PEK，天朗气清，惠风和畅，仰观天空之大，俯察T2/T3品类之盛，足以游目骋怀，信可乐也。 目前楼主在去往八卦台的公交车上，计划白天观机，晚上发帖总结，敬请期待 KPAE dreamlifter镇楼
【旅行】波音还乡：西雅图问天之旅 感恩节中长假，西雅图太空针塔，波音总部，航空博物馆旅行纪实，往返座驾：B737-900
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