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用我一生,换你十年天真吴邪!
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【行业知识】神奇魅力 轮胎里的白炭黑 文章转自 中国轮胎商业网白炭黑是白色粉末状X-射线无定形硅酸和硅酸盐产品的总称,主要是指沉淀二氧化硅、气相二氧化硅和超细二氧化硅凝胶,也包括粉末状合成硅酸铝和硅酸钙等。白炭黑是多孔性物质,其组成可用SiO2·nH2O表示,其中nH2O是以表面羟基的形式存在。能溶于苛性碱和氢氟酸,不溶于水、溶剂和酸(氢氟酸除外)。耐高温、不燃、无味、无嗅、具有很好的电绝缘性。所谓白炭黑即气相二氧化硅的俗名,可于百度百科 气相二氧化硅 项下找到更详尽的物化资料。 白炭黑,分子式SiO2·nH2O,具有良好的活性和吸附率,补强效果好,有很高的绝缘性,不溶于水及酸(氢氟酸除外),溶于苛性钠,受高温不分解。其白度好,填充于橡胶能明显提高胶料的物理性能,已成为代替炭黑的最佳白色补强填料。除橡胶制品外,还广泛用于油漆、油墨、饲料、农药、灭火剂、造纸等行业。在水泥浆中经常做吸附剂,增稠和促凝效果明显。 我国约70%的白炭黑用于生产轮胎和其他橡胶制品,因此白炭黑的发展速度主要取决于汽车、轮胎和橡胶工业的发展速度。随着轮胎子午化、环保节能和舒适性的要求越来越高,白炭黑在轮胎中的应用也越来越重要。目前,在要求降低滚动阻力、提高抓着性能方面,白炭黑与炭黑并用表现出优良的性能,而且在配方中已经全部用白炭黑替代炭黑生产“绿色轮胎”。近年来,沉淀法白炭黑在雪地轮胎、防滑轮胎和绿色轮胎方面得到大量应用。轮胎是沉淀法白炭黑第二大消费用户,其消费比例约占总消费量的16%。 轮胎的橡胶是一种伸缩性优异的弹性体,但其综合性能并不令人满意,生产橡胶制品过程中通常需在胶料中加入炭黑来提高强度、耐磨性和抗老化性,但由于炭黑的加入使得制品均为黑色,且档次不高。而气相白炭黑在我国的问世为生产出色彩新颖、性能优异的新一代橡胶制品奠定了物质基础。在普通橡胶中添加少量气相白炭黑后,产品的强度、耐磨性和抗老化性等性能均达到或超过高档橡胶制品,而且可以保持颜色长久不变。纳米改性彩色三元乙丙防水卷材,其耐磨性、抗拉强度、抗折性、抗老化性能均提高明显,且色彩鲜艳,保色效果优异。彩色轮胎的研制工作也取得了一定的进展,如轮胎侧面胶的抗折性能由原来的10万次提高到50万次以上,有望在不久的将来,实现国产汽车、摩托车轮胎的彩色化。 近年来,随着中国汽车工业和公路交通运输的快速发展,各类轮胎需求亦将快速发展。2007 年,国内轮胎产量为3.3 亿条(不包括摩托车胎,下同),同比增长17.8%,其中子午线轮胎产量达到2.3 亿条, 同比增长28%,子午化率为69.7%;2008 年,轮胎产量为3.5 亿条,同比增长6.0%,其中子午线轮胎产量为2.63 亿条,同比增长14.3%,子午化率达到75%。目前欧洲绿色轮胎的普及率已达90%以上,国内也已开始配方研究,鉴于人们对安全和节能减排的日益重视,“绿色轮胎”将是轮胎工业的发展趋势。   国家公布的“轮胎产业政策”明确提出了“鼓励发展环保型橡胶助剂和专用炭黑、白炭黑等原料”的内容,随着国家一系列规划和政策的出台,以及中国汽车和轮胎工业的持续快速发展,沉淀法白炭黑的产能、产量和市场需求将继续增长。   根据沉淀法白炭黑应用相关产业发展趋势,预计未来几年,中国炭黑沉淀法白炭黑的需求将以年均约10%的速度增长,其中,轮胎行业的需求将有较快增长。随着产能和技术水平不断提高,国内沉淀法白炭黑产品质量已基本能够满足国内外市场的需要,但目前的生产能力已经出现过剩的趋势,今后的发展重点不是再大规模新建或生产装置,而是要进一步提升产品质量,降低生产成本,研究开发一些高附加值产品,以减少进口,满足国内市场需求。 12月3~5日,全球领先的特种化学品和高性能材料供应商卡博特公司,携两款炭黑新产品参加了在上海举行的第八届亚洲埃森轮胎展。   卡博特力推两款更节油、更耐磨的新产品:PROPEL E7 和PROPEL D11炭黑。实验室测试表明,PROPEL E7炭黑在不降低轮胎耐磨性能的情况下,能够让一般轮胎胎面胶的能量损失降低15%,从而降低轮胎的滚动阻力,提升车辆燃油经济性,主要可用于在高速公路上行使的长途卡车轮胎胎面和翻新胎面;PROPEL D11炭黑应用在天然橡胶配方中,可比市售其他高性能炭黑配方的耐磨性能提高10%,增强轮胎胎面的抗切割、抗撕裂及耐磨性能,从而延长轮胎的使用寿命。该产品主要用于短途卡车、工程车轮胎胎面,以及要求耐久性最大化的乘用车和轻型卡车轮胎胎面。   预计2015年、2020年国内轮胎对白炭黑需求量分别在56万吨、165万吨,其中高分散白炭黑分别在38万吨、142万吨;全球轮胎对白炭黑需求量分别在167万吨、331万吨,其中高分散白炭黑分别在129万吨、292万吨。而2012年国内轮胎对白炭黑需求量只有18万吨,而且绝大部分都是普通白炭黑,高分散白炭黑的需求量只有不到4万吨;全球轮胎对白炭黑需求量只有69万吨,其中普通白炭黑34万吨,高分散白炭黑的需求量35万吨。随着绿色轮胎时代的到来,高分散白炭黑的市场需求将呈现跨越式增长,尤其是中国绿色轮胎的发展将促使轮胎用白炭黑占全世界的比例由2012年的25.54%提高到2015年的33.49%、2020年的49.64%,高分散白炭黑占全世界的比例由2012年的11.03%提高到2015年的29.46%、2020年的48.55%。总之,轮胎用白炭黑未来市场潜力巨大,其中轮胎用高分散白炭黑发展潜力远远大于轮胎用普通白炭黑,轮胎用高分散白炭黑中,半钢胎的市场潜力又远远大于全钢胎。2012年,轮胎用白炭黑占比白炭黑总产量的15.35%,而用于轮胎的高分散白炭黑仅占白炭黑产量的3.36%;预计到2015年轮胎用白炭黑占比白炭黑总产量将达到38.6%,而用于轮胎的高分散白炭黑将占白炭黑产量的26.27%;到2020年轮胎用白炭黑占比白炭黑总产量将达到63.21%,而用于轮胎的高分散白炭黑将占白炭黑产量的54.51%。
【赛轮金宇】赛轮股份:关于全资子公司完成工商变更登记的公告 股票代码:601058 股票简称:赛轮股份 公告编号:临2014-104 赛轮集团股份有限公司 关于全资子公司完成工商变更登记的公告 本公司及董事会全体成员保证公告内容不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏,并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。 赛轮集团股份有限公司(简称“公司”)于2014年11月28日召开的第三届董事会第十四次会议审议通过了《关于以募集资金对山东金宇实业股份有限公司增资的议案》,具体内容详见公司在《中国证券报》、《上海证券报》、《证券时报》、《证券日报》及上海证券交易所网站http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.sse.com.cn&urlrefer=1319cfd4fdf006ef90c5cc7b12ad10ee披露的《赛轮集团股份有限公司第三届董事会第十四次会议决议公告》(临2014-094)。 近日,该子公司已完成工商变更登记手续,并领取了东营市工商行政管理局 颁发的《营业执照》,相关信息如下: 名称:山东金宇实业股份有限公司 注册号:370500000000171 类型:股份有限公司 住所:东营市广饶县经济开发区 法定代表人:延万华 注册资本:肆亿捌仟万元整 经营范围:轮胎、力车胎及其配件、橡胶原辅材料、橡胶机械、模具、轮胎橡胶制品生产、销售;胶管生产、销售;轮胎生产技术咨询服务及转让;广告、设计制作;房屋租赁;经核准的自营进出口业务。(以上经营事项涉及法律法规规定需报批的,凭批准证书经营)(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。 特此公告。 赛轮集团股份有限公司董事会 2014年12月5日
我国轮胎市场未来的七大走势 (-文章来源:轮胎商业网 ) 由于国内汽车销量一路飙升,从而带动了我们轿车轮胎市场的一次又一次的从新洗牌。现在国内轮胎市场已经成为了各大轮胎品牌的必争之地,谁都希望自己能在中国轮胎市场占有举足轻重的地位。 现有轮胎行业自身专家指出,我国轮胎市场将存在七大走势值得我们这些在轮胎市场摸爬滚打的轮胎批发战友们应该考虑到的。 第一大走势:随着人们对绿色环保低碳出行的理念不断的提升,绿色环保轮胎让大部分消费者认可,因此,无论是生产厂商还是经销商都要注意消费者的需求,随着消费者的脚步努力前行大力发展“绿色轮胎”。   第二大走势:随着美国、日本、韩国、欧盟等国家实施轮胎标签法,我国为了与国际接轨我国在今年将出台绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准出台,将推动我国“标签法”。这样更能促进我国轮胎批发市场的有序和谐的发展。   第三大走势:随着工业的发展,工业自动化随着编辑各个产业。目前轮胎厂家已经将自动化运用到了部分轮胎生产中,未来,全面的自动化将会代替机械化。随着技术水平的提高轮胎制造水平也将有很大的提高无论是产品的质量还是生产效率。   第四大走势:目前国内轮胎生产商正处于百花争鸣四处楚歌的时代,各种小品牌轮胎的产量过剩已经严重影响了国内的轮胎市场。现在很多生产厂家面临重组的现状。不能总是这么百家争鸣,自古就有优胜劣汰的古训,所以,我们都在拭目以待迎接新的挑战。   第五大走势:现在很多品牌轮胎厂家越来越多的在东南亚等橡胶原料产地建厂,这样节省了了原材料的运输等费用。现在东南亚地区已经渐渐的成为中国轮胎企业的目的地。   第六大走势:由于国内轮胎企业普遍是小规模的企业,在这个激烈竞争的社会生产水平和国际仍然有着很大的差距,在这个竞争优胜劣汰的环境我们应该努力发展技术,提高自己的轮胎品质。我国轮胎各个企业将促销活动和轮胎降价已经成了拓展的一种惯用的手段。如今,国内越来越多的轮胎生产商都意识到降低轮胎价格和各种促销活动已经在轮胎行业不是好的方法,现在很多轮胎企业已经开始意识到了这点,开始着手提高轮胎质量和技术打轮胎品牌战。我国轮胎市场将进入从轮胎价格战转向轮胎品牌战。   第七大走势:在中国轮胎市场冬季轮胎应该是增长最迅猛的轮胎,出现这种发展趋势的原因是由于国内生活水平的提高,人们对轿车养护的观念也随之提高。由于中国北方地区四季分明,因此人们在冬季更换冬季轮胎越来越普遍。冬季轮胎的需求更随着气温的转冷增加,所以,国内冬季轮胎市场将是各大轮胎企业的抢夺对象。现在米其林轮胎、邓禄普轮胎、普利司通轮胎、韩泰轮胎等各大品牌轮胎都已经不断更新冬季轮胎。一般在八月,各大轮胎批发商就已经开始出售冬季的胎,为了满足客户的需求。   在日益激烈的竞争中,轮胎企业如果想在百花争鸣的热潮中崭露头角,扩大市场占有率,首要的任务就是打造品牌效应,适应客户的需求,用过硬的生产技术,过硬的轮胎质量征服客户,为客户带来环保、更舒适、更适合消费者的轮胎。让自己的轮胎品牌成为家喻户晓,我们必须紧追轮胎市场的走势,走出自己的品牌路。
轮胎常识--正确使用轮胎要点 轮胎的使用寿命除了与产品制造有关外,轮胎的使用和管理是一个重要的因素。为了达到安全性(减少轮胎的故障)及经济性(延长轮胎寿命)的目的,正确的使用和管理是不容忽视和一环。A. 轮胎必须有专业人员安装,使用专门的工具;子午线轮胎和无内胎轮胎要用专门机械(装拆机)安装,以免损伤轮胎; B. 轮胎组件必须标准、匹配,变形的、不标准的轮辋易造成轮胎不正常磨损和胎圈爆裂。如遇轮辋气门嘴孔槽长度、宽度超标,安装时应在轮辋与垫带之间加一块加强垫片; C. 有方向性花纹的轮胎安装时注意行驶方向的正确; D. 安装时内外胎之间不能有杂物、沙石和水,要在内胎的表面擦上一些滑石粉; E. 一般将纵向花纹安装于前轮,横向花纹安装于后轮,不能本末倒置; F. 同轴上轮胎不能将子午线轮胎与斜交轮胎混装,最好使用同一品牌同一规格相同层级的轮胎;外直径稍大一些的轮胎安装于外侧; G. 车辆后轿使用双轿的,在双轿的二轴上同样不能将子午线轮胎与斜交轮胎混装,最好使用同一品牌同一规格轮胎。A. 气压是轮胎的生命,是行车安全的保障,轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压; B. 应经常检查轮胎的气压,气压过高与不足都会产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏; C. 持续高速行驶,气压宜在标准气压上提高5~10%(载重胎一般是5%); D. 轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高,此时不能放气; E. 行驶中注意轮胎的情况,一旦发现漏气及时停下检查(必要时换上备胎),防止因严重缺气轮胎碾坏。A. 轮胎的负载与气压是有一一对应关系的,负载过高就类同于低气压,会引起轮胎损坏; B. 经常在超负荷下使用,轮胎的使用寿命会减少20%~50%; C. 错误的装载方式除影响行车安全外,也会造成轮胎负载不均匀,影响个别轮胎负载过高;A. 注意轮胎的速度级别;斜交轮胎、高层级轮胎不能长时间在高速下行驶; B. 高速行驶保持车距,避免不必要或经常地制动(刹车),减少对轮胎的损害; C. 注意轮胎的花纹深度,接近磨平的轮胎不要高速行驶; D. 高等级客运车辆宜选用无内胎子午线轮胎; E. 高速行驶轮胎安装后必须经过平衡检测和配重校正;A. 要适时适当地对车辆上的轮胎换位(坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎),保持轮胎的磨损均匀,延长使用寿命;外径稍大的轮胎应安装于外轮; B. 同花纹的四轮或六轮轮胎换位图; C. 前胎是纵向花纹,后轮是横向花纹,则应该是同轴左右轮胎互换; D. 双轿的轮胎,应该同轴左右互换; E. 轮胎换位时,应检查轮胎的风个情况,发现轮胎有外伤及时修补;A. 在高速行驶一段时间后(一般为1~2小时)应休息一下,检查轮胎; B. 避免突然启动、急刹车、急转弯; C. 杜绝超载、超速行驶; D. 较差路面减速行驶,避免轮胎受到剧烈的冲击; E. 翻修后的轮胎禁止在前轮上使用; F. 轮胎磨损到磨耗标记处,必须予以调换; G. 轮胎发生故障,应该立即更换。 7. 轮胎的储存保管: A. 避免日光直射,避免放置在过热的场所; B. 避免与酸、碱、油等有机溶剂相接触; C. 避免与易产生臭氧的设备靠近或经常接触; D. 轮胎应上架放置或立放; E. 避免轮胎内腔进水。
汽车轮胎为什么是黑色的【转帖】 车身造型可以年年升级,车体颜色可以月月换新,为什么轮胎的颜色就只能一黑到底,就不能是白色、粉色、彩虹色吗?其实,这个问题一百多年前就有人想过,也被轰轰烈烈的实践过,最后的结果是大家又不约而同的选择了——黑色。来龙去脉,小编为你一一道来。 轮胎变色史 从五颜六色到黑不溜秋十九世纪,当时的第一条汽车轮胎诞生,他保持了橡胶的本色——白色;单一的颜色往往无法满足车主多元化的追求,人们开始往轮胎里加入各种不同的染色剂,轮胎颜色开始随之多变。1915年,碳黑原料被加入到轮胎之中,大家突然发现,加入碳黑之后轮胎的耐磨性是白色轮胎的4-5倍;此后黑色轮胎就开始一统天下。 彩色的逆袭:一次有始无终连绵不绝的尝试。十世纪五十年代,那些高大上的富豪贵族为了标榜自己的尊贵显赫,又一次把目光瞄上了轮胎,这次更直接,用油漆粗暴的在轮胎表面洗刷刷洗刷刷,五颜六色都能刷出来了!但这种方法很不容易保存,时间久了,油漆易脱落,斑斑点点的很是不雅,此法就慢慢被抛弃了。 六十年代,白色轮胎卷土重来,虽然经过改良,但是性能仍没大的提升,反而成本大幅飙升,更让人难以接受的是白色用久之后,颜色变棕泛黄,于是也慢慢没落。 到了八十年代,侧边带白色字体或白色侧带的轮胎出现在发达国家,有公司甚至研制出了透明轮胎,但实用意义并不大。 随着科技的发达,二氧化硅代替碳黑,彩色轮胎又一次崭露头角,这次的技术更为成熟,然而市场接受度依然不高。“色”诱无效,回归本原。 经历两个世纪的“色”诱,在“出轨”无果之后,人们也渐渐习惯了黑色,不觉得有那么扎眼,高大上者也不再动脑筋用轮胎的颜色来标榜身份。黑色依然是轮胎界的主宰,但同时,科技也赋予轮胎更多的色彩,仅作为点缀和时尚的存在。
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