北路中条道的个人资料

华为智驾Hi模式汽车品牌信息交流 Hi模式，目前个人已知：长安 - 阿维塔主攻，侧翼深蓝，后备启源未知（作为Hi模式主攻大厂，存在跟极狐相似的遗憾，都是被技术之外的东西拖累）；东风 - 岚图（目前已基本跑通，毫无争议）、猛士，奕派高端款式选配是否会落地暂时未知；一汽 - 解放商用车（尚未全面落地，但未来潜力无可估量），乘用车应该会有，具体是红旗、奔腾还是新品牌不清楚，大概率是奔腾先落地；上汽 - 手牌很多，不知道智己、名爵和荣威哪个品牌先上，某种程度上荣威/飞凡的储备资源已经被尚界夺舍；北汽 - 极狐，智驾合作落地最早，动作跟进太慢、产品意识太差，大多数车型比较丑，喜欢网约车清仓，希望未来能够有所改观；广汽 - 新品牌华望（Hi PLUS模式，昊铂后备资源夺舍，参考荣威/飞凡），传祺高端车型，埃安是否会重新跟进为止，另外，埃安上市最佳时机错过了（2023年销量、份额高峰期），现在很难；比亚迪 - 方程豹已基本跑通，腾势是否会上仍未知，可能有出海顾虑（方程豹在海外很多是挂靠腾势品牌来出售，合规风险相对低一些）；上汽通用五菱 - 已确认会落地，具体什么时间、以何种车型落地未知；小鹏 - 应该会合作落地，具体什么时间、什么车型落地，暂时未知；吉利、长城 - 仍然在暧昧交涉、讨论中；蔚来 - 大概率会落地自救，但具体进展仍未知，如果近期乐道、萤火虫销量出现进展，可能会继续拉扯，拖着不落地华为智驾方案产品；理想、零跑 - 可能暂时不会有合作；小米 - 暂时未知，但未来一切皆有可能；奔驰、宝马、奥迪 - 中国市场能落尽落，海外市场未知；丰田 - 可能尚在讨论中，有可能会走和BBA一样的路；大众 - 大概率同前四位一样；本田、现代、马自达、标致等杂七杂八海外品牌 - 同前几位外方大佬品牌一样，未来模式可能是整合国内资源，套皮中国合资方资源开发、生产车型，所以未来如何一切都皆有可能；特斯拉 - 暂无任何可能性。欢迎大家共同交流讨论。

丽江雪山观光火车于2025年2月12日（农历正月十五）9:00正式开近日，据丽江市相关部门发布公告，广州地铁交通发展公司负责运营管理的丽江雪山观光火车，【于2025年2月12日（农历正月十五）9:00正式开通初期运营】。该线路位于丽江市玉龙雪山南侧山麓，全长20.7公里，始于玉龙雪山新游客服务中心（游客中心站），北至甘海子雪川游客港（玉龙雪山站），途经白沙古镇、玉水寨、东巴谷等主要旅游景区和旅客集散点。初期运营期间，游客朋友可在起始站点往返搭乘观光，【沿线中间站点暂不开放】。该线路由广州地铁集团下属子公司广州地铁交通发展公司负责运营筹备和管理，也是该公司对外承接的第一个轨道交通旅游项目。该项目自2019年2月启动，广州地铁交通发展公司参与了项目的投资建设，尤其是在机电、车辆等专业领域深度输出了广州地铁的丰富经验。2022年底，更承接了项目的运营筹备及运营管理。近年来，公司在扎实做好广州本地有轨电车运营管理的同时，积极践行“走出去”战略，对外拓展业务已覆盖包括上海、南昌、重庆、青岛等地在内的全国13省22市，同步高标准执行23个服务项目。接下来，丽江雪山观光火车将秉承绿色低碳的理念，不断提升服务水平满足游客观光需求，努力发挥好“轨道＋旅游”示范引领和桥梁纽带作用。丽江雪山观光火车项目选用全景观光山地旅游列车，为三节编组，最高运行速度70公里/小时，最大载客量351人。针对雪山的特殊自然环境，列车植入了不少“小巧思”：一是车型采用国内首创动力铰接转向架，具备强大的山地超长大坡道牵引运行能力，可满足连续长度达9公里、最大坡度为55‰的线路运营条件；二是电制动、液压制动与磁轨制动相结合的制动方式及撒沙装置，可充分保障列车在雨雪等极端恶劣天气下的安全运营；三是客室车窗为电动调光的大型观景侧窗，乘客可以在沿途全方位观景，欣赏巍峨壮美的玉龙雪山、湛蓝如玉的湖水与旖旎奇绝的峡谷风光；四是内饰为丽江东巴文与纳西族艺术元素的装饰风格，充分展现着丽江古城的自然与民族风情。为了提升游客满意度，做好接待服务工作，雪山观光火车将在初期运营期间分两个阶段严格按照时刻表提供运行服务，旅客可关注“雪山火车”微信官方小程序、“丽江雪山轨道交通有限公司”微信官方公众号或“列车驶向云端”微信公众号获取相关信息，【全价往返票价为80元/人】，【单程为为50元/人】，提前7天即可购票。

丽江雪山观光火车2025年2月12日（农历正月十五）9:00正式开通初近日，据丽江市相关部门发布公告，广州地铁交通发展公司负责运营管理的丽江雪山观光火车，于【2025年2月12日（农历正月十五）9:00正式开通初期运营】。该线路位于丽江市玉龙雪山南侧山麓，全长20.7公里，始于玉龙雪山新游客服务中心（游客中心站），北至甘海子雪川游客港（玉龙雪山站），途经白沙古镇、玉水寨、东巴谷等主要旅游景区和旅客集散点。初期运营期间，游客朋友可在起始站点往返搭乘观光，【沿线中间站点暂不开放】。该线路由广州地铁集团下属子公司广州地铁交通发展公司负责运营筹备和管理，也是该公司对外承接的第一个轨道交通旅游项目。该项目自2019年2月启动，广州地铁交通发展公司参与了项目的投资建设，尤其是在机电、车辆等专业领域深度输出了广州地铁的丰富经验。2022年底，更承接了项目的运营筹备及运营管理。近年来，公司在扎实做好广州本地有轨电车运营管理的同时，积极践行“走出去”战略，对外拓展业务已覆盖包括上海、南昌、重庆、青岛等地在内的全国13省22市，同步高标准执行23个服务项目。接下来，丽江雪山观光火车将秉承绿色低碳的理念，不断提升服务水平满足游客观光需求，努力发挥好“轨道＋旅游”示范引领和桥梁纽带作用。丽江雪山观光火车项目选用全景观光山地旅游列车，为三节编组，最高运行速度70公里/小时，最大载客量351人。针对雪山的特殊自然环境，列车植入了不少“小巧思”：一是车型采用国内首创动力铰接转向架，具备强大的山地超长大坡道牵引运行能力，可满足连续长度达9公里、最大坡度为55‰的线路运营条件；二是电制动、液压制动与磁轨制动相结合的制动方式及撒沙装置，可充分保障列车在雨雪等极端恶劣天气下的安全运营；三是客室车窗为电动调光的大型观景侧窗，乘客可以在沿途全方位观景，欣赏巍峨壮美的玉龙雪山、湛蓝如玉的湖水与旖旎奇绝的峡谷风光；四是内饰为丽江东巴文与纳西族艺术元素的装饰风格，充分展现着丽江古城的自然与民族风情。为了提升游客满意度，做好接待服务工作，雪山观光火车将在初期运营期间分两个阶段严格按照时刻表提供运行服务，旅客可关注“雪山火车”微信官方小程序、“丽江雪山轨道交通有限公司”微信官方公众号或“列车驶向云端”微信公众号获取相关信息，【全价往返票价为80元/人】，【单程为为50元/人】，提前7天即可购票。

为什么制造这种垃圾标题和新闻噪音的人这么多？图中楼主这种人要么是很傻，认知层次和信息获取分析能力比较低，什么都不清楚张口就来的，要么就是坏，引导舆论、制造焦虑。任何消息评论都需要实事求是、对内容负责，LG在广州有3条产线，这次预计出售的LCD产线是10年前建设的第一条产线，是广州LGD最老的一条产线，在LGD的战略布局中属于“落后产能”，LGD在广州的OLED产线一直在扩能、增加投资，把LGD出售LCD产线的行为描述作为“外资大逃离”的案例，显然不符合实际，抱有非常负面的舆论目标，需要批评打击，以正视听。 PS：现在好的LCD设备真的越来越难出现了，不知道这座工厂换手之后会不会对当前的LCD困局有所改善。

尝试归纳一下自己所了解三家“中国科技企业”发展模式的各自特点【尝试归纳一下自己所了解的三家企业发展模式的一些特点，希望大家共同学有所得】联想模式：创始人（柳传志、杨元庆这一分支）特色鲜明，集体企业（科研院所、校办企业）开头，逐步改制私营（国内典型代表），一线员工资本激励较弱，率先吸引国际资本投资中国科技、互联网企业，中国私人资离境操作的“先行者”和“集大成者”之一，境外上市、VIE模式的典型支持者，是受到国际资本市场参与者高度认可且中国背景为主的跨国集团。中兴模式：创始人（侯为贵）特色逐渐落寞，混合所有制企业开头，长期进行混改，与万科一样，经营班子逐步提高对企业的控制权，一线员工资本激励较弱，在境外资本操作方面与联想有诸多相似之处，与万科一样，有“披着国企皮的私企”之嫌，是受到国际资本市场参与者认可的中国科技公司。华为模式：创始人（任正非）特色鲜明且被企业进行高强度制度化提炼、固定（企业文化、战略决策相关机制，华为大学等），私营企业开头（有“高阶官员女婿”身份作支撑之嫌），冒高合规风险进行集体化改造（工会持99%股权并对直属员工进行利益分配），一线员工资本激励较强，仍拒绝外部股权融资，拒绝VIE模式，没有直接在国际资本市场运营公司权利，是受到国际相关产业市场认可的中国科技公司。

引领未来城市交通日均客流超1万人次重庆云巴迎来开通三周年日期： 2024-04-17 来源：璧山报 4月16日，重庆云巴安全运营1000天暨开通三周年庆典活动在风景如画的重庆云巴秀湖公园站举行。自2021年4月16日全球首条无人驾驶云巴示范线——重庆云巴正式开通运营以来，已安全运营超过1000天，日均客流超1万人次，受到广大市民朋友的喜爱，不仅成为市民出行的新选择，更是城市现代化和智慧交通的生动体现。为回馈乘客们对重庆云巴的喜爱与热情，当天，重庆云巴全天免费乘坐，同时乘车还可参与抽奖，现场领取好礼。云巴是比亚迪以解决城市交通拥堵问题为导向，以技术创新为驱动，历时7年，累计投资百亿元打造的具有100％自主知识产权的低运量轨道交通产品。云巴全程高架敷设，拥有独立路权，不占用城市道路资源，具备高智能、高安全、高适应、高颜值、低成本、低噪音“四高两低”的优势。凭借着刀片电池、全自动无人驾驶、领先的转向架系统、永磁同步电机等多项自主核心技术，灵活地在城市中穿行，静谧行驶，与城市景观深度融合，为广大市民提供通畅舒适的绿色出行选择，有效拉近了区域间的时空距离。重庆云巴作为全球首条无人驾驶云巴示范线，是在交通产业领域以科技创新改变出行模式更绿色、智能、高效的重要探索。比亚迪云巴整合新能源汽车和轨道交通全产业链技术，从研发设计到生产制造，从车辆设备、通信信号到轨道钢梁，持续创新，不断突破。生产、建设、装配实现模块化、数字化，采用全自动运行系统为GoA4级最高安全自主运行设计，增加智慧调度、车车通信、自主感知、安全融合定位等关键技术，实现列车自主进路、自主防护、自动驾驶、自主调整等自主运行功能，使得列车高度智慧化。比亚迪秉承集约轻盈、高度集成、系统创新的设计理念，发挥原创性技术优势，让技术应用到实处，使云巴更加智能化、轻量化，助力城市发展，把握全新一代科技改革浪潮。璧山地处成渝地区双城经济圈的重要节点，是重庆主城都市区同城化发展先行区。一个个项目建设势头迅猛，一项项改革举措惠及民生。这座千百年成渝古道上的“要塞”之城，正乘着重庆市委“一号工程”的浩荡东风破浪前行，在服务和融入国家重大战略中迈出坚实步伐。而云巴作为璧山城市交通的一张“新名片”，不仅带来了更加便捷的出行方式，还极大程度地加强了璧山重要交通基础设施建设，带动沿线经济实现高质量、可持续发展。目前，比亚迪云巴已在重庆、深圳、长沙等地拥有七条开通运营的市政及园区云巴线路。据比亚迪相关负责人介绍，比亚迪将继续深化与重庆以及璧山的合作，共同探索智能交通与城市发展的新模式，为建设智慧城市、打造美丽重庆贡献比亚迪力量，坚持技术创新满足人们对美好生活的向往的发展理念，让每一位市民都能享受到更加安全、智能、通畅、舒适的出行之旅。

中国证券报：昆明这家工厂招聘上万人，生产苹果MacBook？中国证券报：昆明这家工厂招聘上万人，生产苹果MacBook？

时隔4年，又去了内蒙一趟，慢慢说点随性的感想 2016年去呼和浩特、额济纳，2017年去鄂尔多斯，专门去的康巴什，2021年7月初，又一次从北京出发，自张家口出西口，过乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯，最后由大同返回北京。时隔4年，重返媒体渲染下的“鬼城”康巴什，我心中却满是我贫困的家乡——云南、大理，想跟大家再次随便谈谈这次内蒙之行的一些见闻和感想。随性漫谈而已，不必太过认真。

论云南未来的经济地位以及与周边省份、国家的经济关系与@建宁太子等吧友继续友好讨论，从滇西是否会出现云南省副中心的问题，延展到云南未来与周边省份（主要指川渝）和国家（特别是越南、缅甸）的经济关系问题，我说一说自己的判断，抛砖引玉，供大家分享。【大家各有观点，不认同我的判断是完全可以接受的事，认为我说得有问题就当看一笑话就好，但是别唧唧歪歪一直在那儿嘲讽来嘲讽去，友好讨论、建设性交流即可。】

昆明-大理，到底是“主中心-副中心”还是“双中心”？近日，关于云南建设副中心城市问题，大家讨论得非常热烈，我也参与其中，但发现一个非常关键的问题，提出来，抛砖引玉，也是跟大家分享讨论。大家一直说的是“副中心”，注意是【副】中心，不是【双】中心，类似@建宁太子等吧友的回复一直以【双】中心或【多】中心的视角来看【副】中心问题，我认为这个理解是有问题的。参考北京“城市副中心”是相对于主城6区之外的通州城区，北京的【副】中心并不是另一个同等级别体量的城市，不是“福州-厦门”这样的“双中心”，更不是“济南-青岛-烟台”这样同级别体量的“三中心”，而是主次有别的主中心与次中心或副中心的差别。建构副中心，我的理解就是要找一个结构差不多完整、体量和吸引力能处在中游的城市或城区，比如“杭州-宁波”、“北京主城-北京通州”这样的差异，这样至少就出来2大考虑：第一是战略考虑，就是找备胎，以防战争或其他危急情况发生时，中心城市出问题，大家没有替代区域（备胎）支撑生存和发展；第二是协调考虑，参考一号的新发展理念，就是在中心城市和小城市、乡镇之间找一个中间地带的城市重点发展，以防区域间、城市间的差距和撕裂不要太大。我们必须正确把握“副中心”这个概念中【副】的意思，才能正确看待包括云南在内的省份建设副中心的问题。建设副中心当然需要充分的物质基础和现实条件，但这个大家有各自的视角和理解，我不作过多讨论，就单说一个理解“副中心”的视角问题。

“大理是旅游城市”是个伪命题，旅游业成为不了地方发展的支柱不详细展开说了，我只想说，大理根本不可能成为一个像丽江那样的“旅游城市”，那样的城市可能中国只会有丽江一个。我的核心观点是：旅游业无法带来大量的财政收入，无法带来高额税收，这对大理这种穷山苦水、基础设施建设严重滞后的地方而言是致命，旅游业永远不可能成为大理的支柱产业，振兴旅游业改变不了大理区域发展受阻的现实，旅游业只会是锦上添花而不是中流砥柱。环境保护、旅游开发、工业产业、地产开发本来是不冲突，关键的问题就在于官方的收入和支出问题。大理目前最大的问题就是政府为了稳定（降低为官风险）收入上无法积极进取开拓江山，大规模提振收入，于是一切都越穷越见鬼。什么海东开发导致污染都是为了迎合重要环保政策的伪命题，有钱直接把十八溪上游的水厂拆了，把污水全部截流，禁止使用农药化肥，这个才是解决洱海环保的正途，在海东问题上七搞八搞，只不过是为某些人了掩饰自己的无能与怯懦罢了。

想说说自己和78的这些年和一些改变自己是2010年到2011年这段时间开始逐渐在78活跃发贴的，当时还不是这个账号，而是另一个已经被百度销号的账号，这个账号从2012年开始在78持续活跃，然后在2014年之后逐渐停歇，同时代的吧友可能还会依稀记得我吧，看以前一起水贴然后还依旧活跃在贴吧的朋友大都15级往上了，不禁有些感慨。当时整个78关注量只有一万人不到，我算是排名比较靠前的，当然还是比不上某些大水比，但大家水贴吹牛搞机都很快乐。时光荏苒，大家都在变，抽出时间想在这里跟大家聊聊。

刚刚看了看卫星地图，差点吓死，整座城市变化好大！关平路那个烂尾楼看起来要弄好了，原来的老三中不知道什么时候起了三栋高楼，鸡足山路上段居然修好了，大理大学荷花校区和附属医院好像建了很大的新楼，江湖传言被万达拿了的地感觉要进场施工了，北区太阳苑旁边好多新楼竖起来，下关一中变化很大，青光山上好多楼盘，好多棚户区和城中村依然在，大理西边也建了好多好多房子，但是也变了很多，以前太关注满江海东凤仪，原来下关的速度也很恐怖啊。这几年每年在下关的时间不超过一个月，变化太大了。另外，真的希望大理一中能有一块地再建一个校区，或者把西门那边好好改造一下。可惜大理太穷了。

【转】探索“晋江经验”的文化密码【壮阔东方潮奋进新时代——庆祝改革开放40年】厚植传统拥抱时尚探寻“晋江经验”的文化密码光明日报记者刘梦高建进胡其峰刘坤 “在这里时间越久，你越能体会，晋江故事，绝不仅仅是一个经济发展故事。” 文化个性造就经济个性。回首“晋江经验”带来的16年传奇，会发现，一种精神、一种文化，始终贯穿晋江经济发展脉络之中。它既是源泉也是动力，支撑着晋江一路走来创造奇迹，继续推动新时代的晋江爬坡过坎、砥砺前行。爱拼敢赢歌不绝 “创业难还是走戈壁难？破千亿元市值难还是走戈壁难？新十年的创业难还是走戈壁难？”这个夏天，安踏集团的“戈壁远征军”走进甘肃。在踏上112公里的徒步荒漠之旅前，董事局主席丁世忠抛出了三连问。这是一次体力与心理的极限挑战，让许多人深刻体会到什么叫“不放弃”。之所以开展这一活动，是安踏在从当初的小作坊成长为今天中国第一大体育用品公司后，重新审视自己，找寻未来的发展方向。不放弃的背后，是“爱拼才会赢，敢为天下先”的顽强拼搏精神，也是支撑晋江数以万计的企业和晋江人奋勇向前的初心与动力。改革开放初期，晋江人在市场竞争最为激烈、附加值很小的传统产业领域摸爬滚打、逆势而上，在逆境中求生存、求发展。2017年，晋江全市GDP达到1978年的1366倍。惊人的数字，是一代又一代被称为“睡不着的晋江人”不懈奋斗的结晶。这种精神，源于这片海滨之地，深深融入晋江人血脉。晋江地处丘陵地带，除了沿海地势较为平坦外，大部分为起伏不平的山丘，土地贫瘠。“为了生存，他们只能向海洋求财富，于一次次生死冒险中养成奋斗拼搏的精神，形成敢为天下先、不服输的决心与勇气；海洋的宽广辽阔，成就了晋江人兼收并蓄、兼济包容的品格；而长期的抱团取暖、抵抗风险意识，逐渐演化为团结互助、互相提携的文化特征。”中国社会科学院社会学研究所副所长、研究员王春光分析。爱拼才会赢，如今在更大平台传唱：从传统业态唱向新业态—— 从压力测试到动态跟踪，从耐磨耐折试验到防水防滑创新……在国内第一家运动科学实验室内，近200台先进的测试设备和技术研发设备，在安踏研发人员的操纵下有序运作。晋江用高新技术改造提升传统产业，引导传统产业跟进新技术，在普通产品上增加新的功能、功效，提高附加值。全市企业每年投入近1000亿元升级生产设备、改进技术工艺、提升产品质量，凸显了传统消费品制造业转型升级在全国的典型示范作用。从经济事业唱进公益事业—— “不拼排场拼公益”。随着经济发展，有着乐善好施传统的晋江人开始更多地选择将节省下来的礼俗资金捐给慈善事业或乡村建设。这里有全国首家县级民间慈善机构——晋江市慈善总会。十几年来，晋江市慈善总会累计募集善款达30.01亿元，为全国县域之最。“我们晋江人，将‘拼’劲一并带入了慈善事业。”晋江市慈善总会会长龚子猛说，这种多行善事的行为已逐步进入寻常百姓的生活。从创一代唱到创二代—— “接过你的手，走出我的路。”作为恒安集团创始人许连捷的次子，许清水总说自己是“负二代”，“是负责任的负。我必须负起责任，用国际化视野传承企业，更要把老一辈晋江企业家精神好好传承下去。”创二代们接过父辈手中的接力棒，将爱拼敢赢的精神延伸到爱拼懂赢的自信，将传统产业的坚守与新兴产业的创新融合发展，成为新时代晋江持续发展的蓬勃动力。留住乡土向心力 28岁的蔡梦思有两个身份。第一个是晋江五店市传统街区的讲解员。早晨8点半，伴着戏台上的南音，蔡梦思开始了一天的工作。 “红砖白石双坡曲、出砖入石燕尾脊、雕梁画栋皇宫起。”行至蔡氏家庙，当游客为闽南建筑艺术惊叹不已时，蔡梦思亮出了自己的第二个身份：蔡氏后人。于她而言，五店市不仅是她从小读书生活的闽南老街区，这里更有她作为蔡家人最引以为傲的蔡氏家庙。五店市传统街区位于晋江市老青阳核心区。2010年3月，晋江市委、市政府划定典型风貌建筑最多的126亩区域为保护区，并委托清华大学历史文化名城保护中心为保护区做整体规划。这个自唐代发展起来、走过1300多年时光的集市，自此焕发新生。五店市传统街区建筑管理领导小组办公室副主任范清靖明白，这里的100多处历史建筑之所以极具保留价值，是因为它们以自身的艺术价值、审美价值和文化价值，彰显了晋江的文脉与闽南人的根脉。闽南人对“根”的情愫超乎寻常。五店市传统街区保留着老青阳的集体记忆，牵动着海内外同胞认祖归宗的情结。品茶听南音、看看精美木雕、摸摸青条石，是许多归国华侨必做的事情之一。一抹闽南红，留住了乡土向心力，延续着文化根脉，而这正是晋江城市发展过程中不可或缺的力量。五店市并不是个例。在晋江，包括梧林社区古村落在内的一批保护发展项目正紧锣密鼓地进行中。晋江市文体新局局长柯国林说，城市化进程既要有“面子”也要有“里子”，城市面貌日新月异，品质和内涵更要同步提升。晋江一手抓固态保护，一手抓活态传承，一批“乡愁文化”品牌接踵而至—— 掌中木偶作为地方传统戏剧，与闽南人血肉相连，是其精神生活不可或缺的一部分。20多年来，蔡美娜用手指灵活掌控木偶进行表演，她与木偶既是亲密的伙伴，也是坚实的战友。 “木偶本身没有表情，喜怒哀乐都需要演员用手部把控和唱腔变化来体现，有时候左手是‘旦’、右手是‘丑’，必须一心两用。”蔡美娜说。在晋江申办2020年世界中学生运动会期间，掌中木偶被蔡美娜带到了意大利，在那里，许多海外友人为这项中国传统技艺所折服。作为南派掌中木偶第6代继承人，她每年参加多个重大表演活动，创作符合时代精神和当代观众审美要求的创新剧目，还在许多高校的木偶班进行授课。日程很满，她深感重任在肩。为推动掌中木偶、柯派高甲戏、闽台东石灯俗等一系列非物质文化遗产的“活态”传承，晋江完善非物质文化遗产代表性项目名录体系，采取有效措施保护非物质文化遗产代表性项目44项，全市布点30所中小学作为非遗项目传习点。在经济的反哺中，晋江文化之根越来越强壮。有“文气”聚“才气” “我们运用具有水溶纱技术的运动材料来做商务休闲裤，舒适度一样，重量却只有普通休闲裤的1/5，在跨境电商中可以大幅降低运费。” 在晋江洪山文化创意产业园区，一场特殊的活动正在进行。30个年轻的创业者围坐在一起，讨论新技术和新材料如何开发应用，交流企业如何创新经营思路，分享企业经营案例和感受。这是晋江“领航计划”班的一场复盘会。致力于培养“未来晋江创新企业家”的“领航计划”，自2016年开始，已举办各类培训交流活动130多场，培训企业家5000余人次。 “课程中知识点密度大、含金量高，并且能够高效率地运用到企业发展中。”学员洪艺菡感触颇深。晋江市委组织部副部长、人才办主任黄建华，晋江市经济和信息化局局长郭浪滔作为班级观察员，也在尽己所能发挥“园丁”的角色：课堂中、课程外、微信上……无时无刻不在解答这群年轻人的种种疑惑。他们表示，小生态往往蕴含大能量，希望通过领航班小生态的精准模式探索和经验凝练，构建起晋江企业家社群的新商业文明，撬动晋江城市人才大生态。 “从某种意义上说，不是我找到了这里，而是这里主动找到了我。”晋江市创意创业创新园内，来自甘肃的创客范伟这样说。2009年博士毕业后，他在华侨大学任教，因为在科研项目中一直需要购买国外仪器，让他萌生了自己创业的想法。听说晋江对博士创业扶持力度非常大，他就来“看了看”。这一“看”，便创立了福建第一家微纳驱动企业，他也成功入选晋江市高层次人才“海峡计划”，获得3年100万元的投资，附加免租金的场地。在创意创业创新园，700多位创客与范伟一同在这种“被找到”的感觉中，将手头的科研成果转化为企业向前的动力。晋江现有各类企业5万多家，其中97%以上为民营企业，这些企业集聚着一大群来自全国各地的优秀人才，成为晋江发展大局中不可或缺的力量。如何利用其雄厚的产业基础、丰厚的物质财富和繁荣高涨的人气，塑造一个宜居、时尚的“文化晋江”，让人才“引得进”更“留得住”，是新时期晋江正在着力解答的问题。自2011年以“城市·文化·人才”为主题的首期企业文化沙龙，在有着百年历史的闽南古大厝开场以来，这个平台上便产生了奇妙的化学反应。它既是产业对接平台、政企互动平台、政策宣传平台，也是重要的文化交流平台。除了主题演讲人，参与者都可围绕沙龙主题讲感受、谈看法，也可就自己感兴趣的话题自由交流。来自不同企业的高管提出了在晋江工作、生活中的困惑，也为晋江发展提出诸多宝贵意见。 “只有整体优化城市环境、创业环境、人文环境，晋江才能留住人才，让他们心无旁骛地投入创新创业。”晋江市委书记刘文儒说。（光明日报晋江7月11日电）

北京南至杭州东，G31复兴号运转刚取的票，还热乎

看到大家说现在昆楚大客流差不多到顶了，我觉得还远远没有普适性的交通工具提速对区域内民众生活的改变是巨大的，客流有没有到顶我们国庆结束后再看看情况

城市发展，规划先行，都市天际线再造大理阶段性城展一楼是现阶段高空航拍掠影，可以看到大攀铁路，大瑞铁路，楚大铁路，大丽铁路，洱海站，大理东站，大理西站，还有国际机场

造景未动，规划先行，滇西中心城市阶段性城展航拍兴兴向荣的大理市

昆明至大理动车票价已出广州等城市暂未发布

昆明至大理动车车票已出广州等城市暂未公布

关于云南房价的一些观点由这两天经济半小时关于昆明、贵阳、大理、西双版纳的房价报道所想到的

重置大理，云南滇西中心城市模样初现洱海海东山地新城规划镇楼

都市天际线，游戏重制大理项目先拉了满江和开发区的一部分骨架，后面慢慢拓展。各位先看目前的成果。海东规划镇楼

各位图钉大佬点评一下这套配置核心是2400G，预备开盖并超频，电源400w。主要玩的游戏是都市天际线，特点：吃cpu，吃内存，吃显存。16G内存是肯定不够了，加20G虚拟内存应该也堪堪够用。散热准备用原装的，核心超频到4.0Ghz，核显超频到1.5Ghz

大理城市轨道交通规划采用跨座式单轨和APM

造景未动，规划先行这是未来两年的存档规划，一个基于云南大理地图，一个基于夏威夷瓦胡地图，两图共同特点是有山有水有平地，不同点是，一个基于现实城市打造，且拥有详实城市规划资料，一个现实中则没有大规模的城市。

就几件事情我想放在这里讨论一下第一，当年国家发改委审批重庆单轨时候，对重庆单轨的审批标准是按lrt来还是按mrt来？第二，现在，地方城市要建设跨座式单轨项目来作为城市轨道交通，注意不是旅游示范线和实验线，是上报省级发改委就可以获得建设资格还是必须上报国家发改委审批才能获得建设资格？第三，同样是C车，上报成有轨电车和上报成lrt有什么区别？

你们看看这是什么这两天有空的时候撸的

借同学电脑弄的，不知道什么时候才能有自己能造景的电脑

那个什么“沉迷”是不是思想有问题？每次我在云发贴吧说轨道交通的事情他就来怼我，关键是说的东西还没说对，感觉思维和逻辑也混乱得很。我记得他是玉溪的朋友？本来以为他这个业内人士能给我科普多一点干货，没想到有些方面连我这种业余爱好者都不如

【自制】大理城市轨道交通一期规划三条干线采用单轨列车，一号线、二号线使用4编组跨座式单轨，三号线使用2编组跨座式单轨或者3编组悬挂式单轨。APM线采用3编组APM列车。列车采用比亚迪或者蒲镇庞巴迪的车都可以。未来还规划有连接下关，经过大理古城，最后到达喜洲的大理城市轨道交通——有轨电车海西观光线；西达大理西站、黑龙桥和豆糠坡，北沿环海路，东到龙山脚下，南沿苍山路的大理城市轨道交通——有轨电车中心城市线。图里面有我自己YY的规划，就是滇西中心汽车客运站，在APM线上。

【自制】大理城市轨道交通第一期三条干线采用单轨列车，一号线、二号线使用4编组跨座式单轨，三号线使用2编组跨座式单轨或者3编组悬挂式单轨。APM线采用3编组APM列车。列车采用比亚迪或者蒲镇庞巴迪的车都可以。未来还规划有连接下关，经过大理古城，最后到达喜洲的大理城市轨道交通——有轨电车海西观光线；西达大理西站、黑龙桥和豆糠坡，北沿环海路，东到龙山脚下，南沿苍山路的大理城市轨道交通——有轨电车中心城市线。图里面有我自己YY的规划，就是滇西中心汽车客运站，在APM线上。

（自制）大理滇西中心城市市区轨道交通规划第一版各位朋友请看，目前画了沟通北市区、南市区、满江、海东和凤仪市区轨道交通。---贴吧极速版 For UWP

猜猜看，这是什么哈哈哈哈哈

楚大铁路通车，会让大巴司机失业吗？结论：短期看，长途客运大巴会有就业减少的情况，但是从实际看，客运汽车司机的就业机会不会减少，甚至会增加。

快速铁路开通真的会让大巴司机失业吗？短期看会的，长期看，绝对不会，甚至可能会增加汽车司机的就业机会。通常来说，动车与长途客运大巴在300公里内这个区间有绝对的竞争关系，不过云南比较特殊，因为地理环境，云南的火车慢，大巴更慢，但是总得来说，在云南，动车还是有绝对优势的，所以在开通动车以后，只要没有特殊情况，脑子没泡都知道老百姓都会用脚投票去坐动车而不是长途大巴。那么这是否意味着大巴司机就会失业呢？从实际看，不是的，司机的就业机会甚至会增加。在理想的市场环境里面（比如没有行业恶霸，行业和政府没有搞奇奇怪怪的限制，领导和司机脑子里面没包），长途大巴的就业被削减了，但是其他的司机岗位会增长，就大理而言，周边县份直达火车站的客运汽车绝对会增加，还有就是旅游巴士会随着旅客量增大而增多，这些都是新的就业点。还有就是，只要行业和政府脑子没泡，不是憨包，就应该会细化转型当地汽车客运行业，让汽车客运的触角伸得更深更细更密，我认为这个是汽车客运相对于火车客运来说的绝对优势。这些都是汽车司机的就业机会。我们举个例子，比如动车开通以后，很多（昆明的）旅客会想着去沙溪或者红河源周末度假，那么如果他们下动车以后就有直达的客运汽车（不管是大巴，中巴还是小巴或者面包车我相信都会有人选择坐的），他们的时间成本会大大降低，据我所知，目前大理火车站是没有这种对接的直达旅游车的，我认为这就代表未来客运汽车行业生存发展的最大机会——高度细化目的地，高密度的直达路线，更加细分的定价和服务水平。所以总得来说，我相信，只要客运汽车行业的从业者脑子没泡，快速铁路的开通不会让他们失业，更会增加他们的就业和收入。

清华北大自主招生放榜，感觉大理的教育真的是不行了尽管怎么贴数据，其实也就那样，因为云南整体的水平就很差劲。这几年德宏民一中强势崛起，大理周围还有临沧一中这种巨无霸，腾冲一中这种老牌强手，夹在中间真的不好受。大理教育目前有点水平的核心竞争力除去大理大学以外就几乎没有了，滇西应用技术大学算是方兴未艾，下关一中、大理一中这种老牌高中说实话，水平真的不够看的。世纪中学，实验中学这两年进步快，但是底子在那里，也不算拿得出手的，民中就更不用说了，如果不是尖子班撑着，根本就是跟前两家没区别。还好就是县城的中学这两年水平还行，特别是祥云的高中，真的不错的，不过比起滇东就难看了，只能说再接再厉。教育如果搞不好，大理在滇西的核心地位只会继续下滑，在未来的竞争中越落越后。还是希望肉食者少一些自欺欺人的行为，拿出点作为来促进发展。

有没有超大的公园啊？就是类似于独特建筑里面中心公园那么大的，创意工坊里面5个和6个拼的那种都太小了

今天玩游戏发现了解决乌德勒支中心车站资产垃圾运不出去的问题解决方法就是用一条道路了解有轨电车轨道旁边的人行道出口，垃圾车会自己开进车站收垃圾的

有没有大神做西九龙站的资产阿？看了那个下沉式的现代主义风格火车站，真的很棒阿，而且站台是地下式的。另外北京通州副中心站，京沈客专星火站也是特别棒的近年将会开通的地下式火车站

烦死了，玩个游戏真难自己的电脑玩不了，每次去网吧都要先下好久的游戏，网吧电脑太破，现在资产多了直接进不了游戏。什么时候才能有钱装一台自己的电脑

看见安宁一个季度增长那么多真是羡慕祥云什么时候才能真正成为一个工业强市，引领大理州规模经济发展。大理市现在高新产业和现代服务业发展不行，未来增长还是只能看鹤庆，宾川，祥云几个地方了

油气产业，安宁搞得，祥云就搞不得？真是羡慕安宁的增长，祥云也有这样的项目就好了，从西拿到缅甸过来的油气以后直接往北出攀西供给成都，搞个滇西油气化工产业中心

请问一下各位我这么搭配可以吗？ 2400G，搭配龟星b350m gaming pro，内存威刚威龙16+8，核显和CPU小超频搭配幽灵散热器，电源用安钛克bp300，硬盘用建兴v5s+和西数蓝盘，塞进*丝伯c2的箱子里

泛洱海城市群城际铁路，泛洱海城际铁路西环线——大兰铁路共同构成大攀铁路从宾川引出160客货混跑支线，往南经过祥云，弥渡，达到巍山，沟通大临铁路，此线可大大加强祥云滇西陆上物流港地位，同时扩大泛洱海城市群之间的通达度。西环线从上关引出，160客货混跑，经过沙溪，兰坪，向南过云龙，在永平接入大瑞铁路。 ---贴吧极速版 For UWP

渝昆铁路曲靖问题破局——会蒙铁路，及泛金沙江铁路网渝昆铁路，会泽麒麟之争最有效的解决办法，我个人认为是从会泽引出支路，南接麒麟，再从麒麟向南，经陆良，石林，到达弥勒以沟通弥蒙铁路，构成“会蒙铁路”，以麒麟、弥勒为枢纽。泛金沙江铁路其实是旧概念，以大攀昭铁路和宜西丽铁路为南北骨架进行发散，形成沿金沙江主干的水陆空一体交通运输网络。

乐视今天涨停了各位快追涨阿，贾老板要回来了！

假想，大理滇西中心城市轨道交通规划共计规划五条路线，大约120公里。一号线——红线，连接大理北市区，下关中心城区，满江城区，海东新区等组团，从花鸟市场位置始发，途经泰安桥，到达绿玉公园后转向小花园，后到大理火车站，经过龙山政务中心后往北经过大理北站，沿中心道具穿越海东新区，到达工业区后折入终点站——大理荒草坝机场。规划使用大编组跨坐式单轨列车。海西旅游观光线——粉线，连接下关到喜洲。从花鸟市场引出，沿旧大丽路往北，后向西，在文献楼转向大理古城南门，沿西边城墙往北到达终点站喜洲。规划使用现代有轨电车。二号线——蓝线，沟通大理北市区，南市区，经开区和凤仪城区。从洱海月公园始发往西，沿雪人路往南，跨越西洱河，再沿人民路往南，后沿环城路，漾濞路转向经开区，从龙山北部经过，在洱海国际生态城处往东南走，最后在大理东站结束路线。规划使用中小编组跨坐式单轨列车。二号线支线——紫线，从满江引出，连接二号线与规划大理高铁中心洱海站，再与三号线对接。长约3公里，规划使用二号线车辆，或直接规划为APM连接线。三号线——绿线，连接海东新区与凤仪城区。从海东新区政务中心西北引出，环绕海东新区东部居民区，再通过海东新区核心教育片区往南，穿过未来凤仪城区中心道路，在大理东站结束路线。规划使用小编组跨坐式单轨列车或大中编组现代有轨电车。中心城市观光线——黄线。从洱海月公园引出，经过大理博物馆，大理港与洱海公园南门，再经过建设路往西，到达下关西大街老街区，过桥后经过龙尾关下段，在雪人路口结束路线。规划使用小编组有轨电车。

YY，大理滇西中心城市轨道交通规划共计规划五条路线，大约120公里。一号线——红线，连接大理北市区，下关中心城区，满江城区，海东新区等组团，从花鸟市场位置始发，途经泰安桥，到达绿玉公园后转向小花园，后到大理火车站，经过龙山政务中心后往北经过大理北站，沿中心道具穿越海东新区，到达工业区后折入终点站——大理荒草坝机场。规划使用大编组跨坐式单轨列车。海西旅游观光线——粉线，连接下关到喜洲。从花鸟市场引出，沿旧大丽路往北，后向西，在文献楼转向大理古城南门，沿西边城墙往北到达终点站喜洲。规划使用现代有轨电车。二号线——蓝线，沟通大理北市区，南市区，经开区和凤仪城区。从洱海月公园始发往西，沿雪人路往南，跨越西洱河，再沿人民路往南，后沿环城路，漾濞路转向经开区，从龙山北部经过，在洱海国际生态城处往东南走，最后在大理东站结束路线。规划使用中小编组跨坐式单轨列车。二号线支线——紫线，从满江引出，连接二号线与规划大理高铁中心洱海站，再与三号线对接。长约3公里，规划使用二号线车辆，或直接规划为APM连接线。三号线——绿线，连接海东新区与凤仪城区。从海东新区政务中心西北引出，环绕海东新区东部居民区，再通过海东新区核心教育片区往南，穿过未来凤仪城区中心道路，在大理东站结束路线。规划使用小编组跨坐式单轨列车或大中编组现代有轨电车。中心城市观光线——黄线。从洱海月公园引出，经过大理博物馆，大理港与洱海公园南门，再经过建设路往西，到达下关西大街老街区，过桥后经过龙尾关下段，在雪人路口结束路线。规划使用小编组有轨电车。

物流业将会是大理未来十到二十年新兴成长起来的增长点将客流逐渐转移到新机场，荒草坝机场以货运为主，结合公路，铁路和宾川祥云的仓储物流集群打造滇西物流核心集群。发展物流业有很多好处，现在势头很猛的郑州就是好例子。大理的物流业近期着力滇西全域，远期扎根南亚东南亚，依靠物流打造全省乃至全国独一无二的经济外向型城市。

我觉得大理未来十年到二十年内应该大力发展物流业将客流逐渐转移到新机场，荒草坝机场以货运为主，结合公路，铁路和宾川祥云的仓储物流集群打造滇西物流核心集群。发展物流业有很多好处，现在势头很猛的郑州就是好例子。大理的物流业近期着力滇西全域，远期扎根南亚东南亚，依靠物流打造全省乃至全国独一无二的经济外向型城市。

求助！！！所有的存档都出现这个问题了！！哭哭，手机坏了，没法对焦。几乎所有存档都出现这个问题了，要把mod全部取消重下吗好麻烦，而且不想废存档

在城市天际线这个游戏做了一个大理的地图明天把地图传上来，大家一起来建设心目中的大理吧！