卡拉比丘喵75 GUNDAM123dx
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闪电VS协和 2004年10月 闪电VS协和 1995年9月28日,在Teesside机场举行的闪电XR749纪念仪式上,空军上尉Mike Hale将曾经超过协和号飞机的闪电XR749(闪电F.3型)称之为“顶尖中的顶尖”。Mike现在是Coningsby的56中队的教练,在此之前,他在XR749被分配到Binbrook的11中队之后在XR749上飞行了80架次。他对这架飞机尤为倾心:“闪电在各方面都是一架出色的飞机,但XR749是这些顶尖中的顶尖。它可能是我曾有幸飞过的最好的飞机。因为她的机尾代码BM,她被称为“Big Mother”,不过在她于1985年1月从11中队调至LTF(航线训练飞行)中队的几个月前,她的机尾代码改为了BO。她是一架非常令人兴奋的飞机,即使是对一架闪电来说。尽管因为我的中队择机顺序提升,我有权使用闪电F.6型,但她在11中队的时间里一直是我的座机。我在重要的演习中总是要求分配她给我,例如MALLET BLOW、OSEX和ELDER FOREST演习,尽管她是一架短航程的F.3型——但总有同样多的油箱要加!”   Mike Hale回忆道,1984年4月在Binbrook进行中队交换的时候,当时他和XR749参加了与从Aalborg来的F-104 Starfighter们的非正式爬升及加速试验比赛。闪电轻而易举地赢下了所有比赛,除了低空的超音速加速,在这方面双方不分伯仲。这并不奇怪,记录显示前一年也就是1983年9月,XR749在一个架次中加速到2.3马赫(1500英里/时)。   也是在1984年,在一次重大的北约演习中,他在66,000英尺高空拦截了一架美国U-2侦察机,这是他们之前认为不会遭到拦截的高度。在这次拦截前不久,他垂直爬升到88,000英尺高度,并且在那年晚些时候,他能够做到在55,000英尺高度亚音速平飞。然而生活并不总是一帆风顺,在之后的三个月里,起先是他的2号发动机在空中停车,并且新更换的发动机也在一次起飞时损坏,因为进气道内部脱落并被吸入到发动机中。   1985年4月,英国航空公司在北海附近来回进行协和号试验。当他们决定把协和号作为北约战斗机的目标进行试验时,试验的前一天,Mike和他的团队花了一整晚在机库抛光XR749,当然这架飞机现在是为了这次行动从LTF中队那里借来的。第二天,XR749通过进行一次紧急转弯拦截(SCI / Stern Conversion Intercept),赶超了在57,000英尺高度以2.2马赫飞行的协和号。“每个人都作了努力尝试——包括F-15、F-16、F-14、幻影、F-104——但只有闪电成功从后面追上并超过了协和号”。   1985年10月,XR749在LTF成立十周年纪念日活动上作为LTF的代表出席。它采用了新的配色方案——浅灰色底面、深灰色顶面、深蓝色背鳍和机尾。它是唯一一架如此涂装的闪电,虽然只有2个月,但这是它在Teesside机场的永久专用配色。自此,她又被出售给IVGTS,一家位于苏格兰Peterhead的制造埃汶发动机的公司。   2004年7月下旬,她被就地拆除,开始了去往苏格兰新家的旅途。IVGTS正在进行全面的修复和防腐处理,然后重新组装以后,将其作为门卫安放在他们主楼的门厅里。 Charles Ross——禁止任何形式的转载或摘编——
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