尖刺 尖刺
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国军10大经典名句教室(林老师教室) <前言>各位弟兄大家好:今天是我们国军10大经典名句教室开幕的第一天用意呢,就是帮大家复习一下国军日常生活中常用到的辞汇跟单字以做到"时时战备,全民皆兵"的全民国防目标我们特地请来了一位"林老师"......没错--就是赫赫有名的“林老师卡好”的那位林老师来担任我们的讲师.初期讲义内容不是很多所以广募讲义教材,请大家踊跃发言如果不喜欢"林老师"的话各位弟兄自行找讲师来讲也行喔内容格式不限可以利用手势,图片...加深弟兄印象以让弟兄印象深刻为主要诉求~~有鉴於刚开课,沙发椅子的数目都还不是很齐全,请大家多担待,饮料,零食也请自备.谢谢大家喔希望大家都上的很快乐上课内容:"慢慢来,没关系阿"没错,今天要上课的内容就是这一句"慢慢来,没关系阿"使用人员:老兵目标对象:菜兵或不长眼的兵使用时机:菜兵搞不清楚状况动作缓慢时使用使用效果:当说完这一句话时,菜兵的动作会由慢动作瞬间加速变成快转 录影机慢动作变成快转>>范例使用: 老鸟petch:那个fermat1tw把你的东西拿过来这里摆好 菜鸟fermat1tw:..........动作缓慢移动中.................. 老鸟petch:死菜鸟,慢慢来,没关系阿 菜鸟fermat1tw:咻~~~~咻~~~~(造那嘎杯a....)上课内容:"菜比八"今天要上课的内容是"菜比八"这一句以前常在想菜就菜嘛,为什麼要说菜比八?到现在我还是不懂??使用人员:老兵目标对象:比自己菜或大几梯都可以(大部分都是使用在菜兵身上)(若用在大几梯的学长身上,重点是要够熟,不然会很惨.....)使用时机:嘲讽他人,"铛"人的时候使用,开玩笑时使用使用效果:让对方很难接话~~范例使用: 菜鸟fermat1tw不自量力想要做某个工作 老鸟petch:"菜比八"哈闪a,这个你不会做啦~~~ 菜鸟fermat1tw:....................(无言以对)请跟我一起做喔:1.左手捏住鼻子2.右手放於胸前左右摇晃做挥动空气状,同时间说:菜比八 林老师感谢您的配合喔~~)科目:单兵基本观念教育进度:关我屁事~~怪我喔~~使用时机:不限(有机会就可以用)使用对象:比你菜的人使用效果:让菜鸟陷入石化状态范例: P学长:为什麼事情还没处理好?? M学弟:报告学长 因为种种因素某种缘故所以还没做完~~ P学长:关我屁事~~怪我喔~~ M学弟:...................有鉴於林老师的理念 在於"时时战备,全民皆兵"的全民国防之下小CHI 自愿担任助教15分钟科目:军中学长学弟观念教育进度: 马的 几梯的 及 剩几天 (也可用台语发音)这两句是不同字同义的代表 通常适用於学长出来维护秩序用使用人员:老兵目标对象:菜兵或不长眼的兵使用时机:菜兵叫不动或是菜兵彼此打打闹闹时范例使用: 菜鸟fermat1tw及小CHI打打闹闹中 不小心吵到老鸟时 老鸟petch: 马的 几梯的 吵什麼吵 菜鸟fermat1tw及小CHI:瞬间安静使用效果:瞬间石化 可让部队安静15分钟范例使用: 菜鸟小CHI:偷懒不愿意出公差时 老鸟petch:干 剩几天 叫不动是不是 菜鸟小CHI: 动作瞬间加速 有如线上游戏开外挂般快建议使用时 可在前方加上语助词 效果加倍记得当时83年尾时~~为了~~台北市长选举我跟著部队到宪训中心操营镇暴操~~~记得 车辆一开宪训中心附近时~~~听到比较老的学长就会对我们菜鸟说~~~"厚~~~真臭~~~你们闻到奥咸菜味没??? 酸嘎~~~足臭仔啦~~~:telloff: 我......................................同梯.......................................
日本新技术用大脑意念遥控玩具火车 忘掉那些遥控器吧!日本日立公司最近开发出一项新技术,可以让你不动一根手指,仅仅通过大脑意念就能控制电子设备。 国际在线专稿,据美联社6月22日报道,日立公司设在富山的高级研究实验室日前展示了一种“大脑-机器界面”的新技术,可以通过分析大脑内血液流动的细微变化将大脑意念转化为电子信号。该装置通过控制电脑和发动机将一辆玩具火车连接到一台测绘设备上,而测绘设备再通过光纤连接到一顶帽子上。 想一想,火车就开动了 当研究人员说到“深呼吸并且放松”时,玩具火车立刻弹出并沿着轨道前进,这反映了负责解决问题的前大脑皮层的意念活动。研究人员介绍说,做算术题或唱歌能够刺激前大脑皮层,这是玩具火车往前开的原因。而经过几次深呼吸放松下来后,火车最终停止下来。 这种“大脑-机器界面”运用了一种光学测量技术,能输送少量红外线到大脑表面来测定血液流动的变化。尽管这种技术以往主要用于医学,日立和本田等制造商都在努力改进这种技术,使之用于商业活动。日立公司还将开发一个大脑遥控,使人们只需要用大脑意念就能打开或关掉电视机;而本田则想要开发一个通过核磁共振成像技术来模拟大脑活动的界面,它可以应用于新一代的智能汽车。 首先应用于残疾人交流 “大脑-机器界面技术”可能会代替遥控和键盘,并帮助残疾人控制电子轮椅、床铺和假肢。不过它将最先用来帮助残疾人交流,即使他们所有的肌肉已经失去了知觉。目前,日立已经卖出了一台可以帮残疾人表达“是”和“否”的设备,且正在研究新的用途,比如帮助被禁闭的病人跟他人联系。 这项技术的主要优点是传感器不需要真的进入大脑,早期的技术一般要在头骨下放置芯片。不过,该技术的一些开发障碍还是没能避免:第一就是设备的大小轻重,日立已经开发出总共两磅重的密集头巾和测绘仪器;另一个是如何在忽略大脑背景活动的情况下准确地测量信号。大家应该想想此项技术多么可怕~
英国发现可能是史上最大的不明飞行物 图注:鲍耶尔的描述与来自英国飞碟局的丹尼斯-普兰科特提供的照片极为相似。据中国日报报道,英国奥里尼内航空公司飞行员和乘客日前在飞越英吉利海峡的海峡群岛时发现了一个宽度可能达1英里(1.6公里)的巨大不明飞行物(UFO),这也是迄今发现的最大UFO之一。不明物体“发出强烈白光”据英国《每日邮报》6月22日报道,几周前,50岁的机长雷·鲍耶驾机飞到距离奥尔德尼岛30英里处时,首先发现了这个飞行物,当时的时间是下午3点左右,他的飞机正在4000英尺(约1219米)的高度。他描述说,那是“一个形似雪茄的发出强烈白光的”物体。当飞机进一步靠近,鲍耶使用望远镜观察后发现,那是个边缘非常尖锐的黄色物体,很薄,上面还有一块绿色区域。鲍耶说:“它位于2000英尺(约609.6米)高的地方,而且固定不动。开始我感觉距离我们大约10英里(约16公里),后来我意识到可能要有40英里(64公里)。我最初觉得它有一架波音737大,但实际上它一定要大的多,因为距离太远了。它应该有1英里宽。”客机继续向格恩西岛的方向前进,鲍耶又发现在更往西的地方“还有一个同样的物体”。他说:“它看上去非常相似,但体积要小一些,因为它距离我们更远。看上去它离格恩西岛的距离更近。我无法解释。大约有9分钟,我们可以清楚的看到这一切。我当然不能确定这是不是来自另一个世界的东西,但这是我飞行生涯中前所未见的东西。”乘客凯特·罗塞尔和约翰·罗塞尔夫妇证实了鲍耶的发现。74岁的约翰说:“我看到一道橙色的光。就像一个拖长的椭圆形。”雷达上没有任何显示据英国航空管制人员凯利表示,一名蓝岛航空公司飞行员也向他报告了相似的情况。当时他正驾机飞往泽西岛,在飞机经过萨克岛附近时发现了有个物体在他左下方,但奇怪的是雷达上什么也没有显示。他的飞机当时在3500英尺(约1067米)的高度,而那个不明飞行物比飞机低1500英尺(约457米)。凯利说,这名飞行员的描述与鲍耶非常相似,而且对该飞行物位置的估计也非常一致,不过他们是在相反的方向看到了它。英国民航局在安全通告中称,一架飞机在接近奥尔德尼岛时也发现了这个不明飞行物。来自民航局的消息人士称:“部分内容没有对外发布,我无法透露其中原因。”
有人退伍後把莒光作文簿留下来吗? 有人退伍後把莒光作文簿留下来带回家吗?很多人退伍之後,莒光作文簿就丢了但是我退伍当天还刻意向我们poa拿回来请大家在上面签名(像签毕业纪念册一样)写些祝福的话退伍很久之後,拿出来看看也很有回忆的有..不过老实说不太会去看因为这回忆很悲惨..有带回来....退伍5年了 看到还是觉得蛮好笑的...留作纪念也不错拉...原帖由 nobunaga 於 2007-2-23 10:37 发表有人退伍後把莒光作文簿留下来带回家吗?很多人退伍之後,莒光作文簿就丢了但是我退伍当天还刻意向我们poa拿回来请大家在上面签名(像签毕业纪念册一样)写些祝福的话退伍很久之後,拿出来看看也很有回忆的 我有带回来当时大家都在笑我说不过退伍到至今仍没有拿出来看过我想我需要时间净化心灵一下才有勇气拿出来回忆吧我是有拿回来拉因为不想有人拿去看退伍之後.....也没有想拿出来看现在的话......应该拿去垫锅底了ㄅ当初忘了留下来给自己当作纪念结果莒光作文本跟著部队去谷关了!!我会想拿回来耶…因为里面贴了照片,我想照片撕下来後就可以丢了八~我有拿回来但没有请人写感言可以回忆当兵中的感触跟好笑的事情当然也是因为有贴照片的关系那种昧著良心写的东西有什麼好留的只能说是一种耻辱赶快毁屍灭迹吧昧著良心写的东西退伍到家的第一件事 烧了它~"~还是正常一点比较好!!QQ因为都没有很认真写所以在今天整理杂务的时候丢掉了有阿,,,不管当时有多苦,至少退伍後都变成回忆,我还是特地去跟辅仔要的,久久看一次,还漫怀念的说!!有啊!我还留著!看著以前的东西!呵呵呵…还蛮有意思的!我快退伍了莒光簿不想带回来因为里面真的是乱写而且辅导长都偷懒叫其他弟兄批改所以里面写的东西很容易被人拿去乱说话所以都乱写一通故这样的东西带回来一点用处也没有但是照片要回收就是了莒光簿啊!我个人是在退伍前两个礼拜拿去垃圾桶给烧了这东西说真的没有可回忆我有把莒光作文簿留下来耶,那是我的回忆,後面还贴了一些照片,如果丢掉感觉太可惜了,当兵的回忆都在那本书里!tw大兵还是很有趣的,但愿永不打仗
20世纪罕见军事巨灾 20世纪后40年,人类世界在军事诸领域发展的过程中经历了多次灾害,这些灾害多数是因人为决策失误、违章违纪操作或因不可抗拒的自然灾害造成的,其危害之大,震惊世人。  一桩掩盖了几十年的火箭发射台事故  1960年10月24日,在前苏联咸海附近的火箭发射场,发生了一次世界上最惨烈的导弹爆炸。在场的前苏联导弹部队司令员涅杰林元帅当场丧生,发射台上的160名前苏联宇航科学家也全部遇难,现场内所有生物荡然无存,只留下了硬币和钥匙。导致这场灾难发生的是一枚“R16”洲际导弹。  这桩掩盖了几十年的重大悲剧的真正原因,是由于前苏联领导人在导弹竞赛上狂热地赶超美国。赫鲁晓夫想利用航天研究的成果来抬高前苏联政府的威信和他本人的政治地位。他在给涅杰林元帅下达任务的时候说:“当我赴美国谈判,我的脚踏上美利坚合众国的土地时,你要给我放一枚导弹,吓唬吓唬美国人。”10月23日,当赫鲁晓夫一行到达美国时,涅杰林元帅旋即按下了“R16”导弹的发射电钮。可是,左按右按,导弹就是发射不出去,于是他带领几十名苏联高级火箭专家和几十名高级工程师来到导弹发射台上,对导弹进行检查。根据安全条例规定,集体检查只能在燃料取出之后才能进行。但这无疑会耽误发射时间。涅杰林不得不违章,在注满燃料的火箭旁和同来的专家们对火箭系统进行检修。直到10月24日,在“R16”导弹升空限期之前30分钟,工作人员还在抢修一具配电器。突然,导弹的第二节引擎不知何故竟被点燃,顿时喷出火焰,接着又波及第一节的燃料缸,遂引起熊熊大火和大爆炸。火箭发出烈焰,弹指之间,爆炸产生的高温把周围的一切都吞噬了,在场人员全部葬身火海。事后前苏联报端只是说涅杰林元帅因飞机失事死去。  震惊美国的核导弹爆炸事故  1980年9月19日,距美国西部阿肯色州一个小镇6公里远的小山上,一道耀眼的火花把夜空照得亮如白昼。紧接着,一声巨响平地而起,桌面大的钢筋混凝土块四处飞溅。第二天,反应迅速的美国报纸和电视台报道了一则骇人听闻的消息:贮存在阿肯色州达马斯克斯地下导弹库里的一枚“大力神Ⅱ”式导弹发生爆炸,使1人死亡,21人重伤。令人惊骇的是,导弹上一个装有1000万吨梯恩梯当量的氢弹头,爆炸时竟被冲出100多米以外,受到损坏。这个氢弹头的爆炸力相当于500颗第二次世界大战时投在日本广岛的原子弹。据美国报刊披露,事故发生的经过是这样的:9月18日傍晚7点多钟,美国空军的一个维修小组正在导弹库内进行正常的维修作业。一名站在发射架上的技术人员不小心,失手掉下了一个板钳。这个重1.35公斤的扳钳从20多米的高处跌下落在发射井底部后又弹起来,猛烈地撞击在“大力神”导弹第一级燃料罐上,击穿了铝合金外壳,致使燃料漏出并着了火,大量有毒气体伴随着烈火逐渐弥漫了全井。值班军官立即命令维修人员撤出发射井,同时启动了自动喷水灭火装置,终于把火扑灭了,但燃料仍在继续漏出。6个半小时后,一个经过特殊训练的紧急维修小组进入库内,试图堵塞燃料罐上的漏洞,但为时已晚。漏出的燃料越来越多,同空气中的氧气混杂在一起之后,随时都有爆炸的危险。当他们撤离时,令人恐怖的爆炸还是发生了。指挥中心派出的搜索部队在发射井外不远的地方找到了这颗氢弹头,幸运的是它没有爆炸。  埃及空军史上最悲惨的失事  1981年3月2日,埃及国防部长巴达维元帅及其一行来到苏尤赫地区的军区司令部专用起降场,准备搭乘一架直升机前往埃及———利比亚边境视察。  苏尤赫是埃及西部军区司令部所在地。这位国防部长在西部军区司令萨布尔少将陪同下登上了一架米—8型军用运输直升机。跟随他们的还有12名高级军官。飞机在起飞之前经过仔细检查,情况良好,但是,离开地面仅15米时驾驶员突然发现发动机出了毛病,他做了各种努力,想使情况恢复正常,可是没有效果。25秒种后,发动机完全失灵,飞机像喝醉了酒似地上下升沉了两三次,最后降到离地六七米的高度。不幸的是,直升机的尾桨在摇摆中突然挂住一根下垂电线,直升机立刻失去了平衡,撞上了附近的电线杆,坠落到地面。剧烈的撞击使油箱爆炸,飞机立即燃起熊熊大火。这一切发生在不到一分钟的时间内,送行人员瞠目结舌地目睹了这一令人震惊的场面,眼巴巴地瞧着国防部长的座机从半空掉下来,烧成一片火海,却无法抢救。到底是什么原因使米—8型直升飞机坠毁的呢?埃及组成了高级调查委员会,对事故的起因进行追究。不过,据与该机驾驶员同机组的其他3个人推测,事故可能是由于有沙粒或一只鸟被吸入飞机发动机所致。
飞行竞技教学课程 飞行的基本要素  时代发展到今天,我们对天上飞的飞机已经习以为常。但你真的知道飞机为什么能飞上天吗?如果你不完全了解其中的答案,不必惊慌,我们也不会从最原始的物理基本理论 开始讲起,我们只是想帮你了解飞行中的几个关键的基本要素。  推力(Thrust)——推动飞机前进的力量。  阻力(Drag)——环境产生的阻碍物体运动的力量。推力必须要克服阻力,物体才能运动。  重力(Gravity)——地球作用于所有物体、朝向地心的永恒力量。  升力(Lift)——空气通过机翼推动飞机向上运动而产生的力量。  如果飞机获得足够的推力,就可以克服阻力并开始运动。当飞机获得一定的速度后,就会产生足够的升力作用于机翼,并使飞机克服重力而升空。很简单,是吧?这个过程在现实中要稍微复杂一些,但我们现在不必去理会它。  飞机的运动轴线  地面上的汽车只有两条平面运动轴线,前后和左右。但飞机有三条运动轴线,多了一个俯仰运动。现在甚至有人认为,飞机比汽车多两条运动轴线,即俯仰运动和滚动,这个问题我们在下文中讨论。  飞行员通过驾驶杆和方向舵踏板来控制飞机沿三条轴线运动。每种运动都有其特殊的称谓,你必须注意这一点,因为这是本节内容的基础。  飞机上的副翼(Ailerons)用于实现飞机的滚动动作,我们称之为“侧滚”(Rolling)。它们可让飞机向机头所指方向运动,从而完成转弯动作。要完成滚动动作,飞行员须根据其需要向左或右移动驾驶杆。  飞机机头沿左右轴线的水平运动我们称之为“偏转”或“侧转”(Yawing),是通过方向舵来实现的。这种运动就像用方向盘控制汽车的运动一样,而实际上,当飞机在地面滑行时,方向舵的功能与汽车方向盘并无二致。方向舵偏左,飞机向左偏转;方向舵偏右,则飞机向右偏转。  飞机沿俯仰轴线的运动控制飞机的升降,我们称之为“俯仰运动”(Pitching)。向后拉驾驶杆,飞机机头上仰;向前推驾驶杆,机头则下俯。  正负重力(——亦称“过载/负载”)  飞机高速变换方向时,重力(G-forces)就会发生作用。G是Gravitational的缩写,1G代表标准的地球引力。当你驾驶飞机做高速转弯时,你的身体会因为受到阻力的作用而无法随飞机一起运动,而且会向相反的方向运动。如果重力过大(即“过载”),你会出现“黑视”现象(Blackout),并最终导致失去知觉。受过训练的飞行员在特殊装备的帮助下能暂时忍受9G的过载,但那种感觉是非常难受的。  当你驾驶飞机高速俯冲时,你会感受到负载的影响。你的身体会离开座椅,感受到暂时的失重。如果速度非常快,你的大脑会迅速充血,最常见的现象就是脸部通红。人的身体忍受过载的能力要高于负载。  玩《伊尔-2》时,如果在飞行过程中屏幕转黑,大概不是显卡发生故障,而是因为巨大过载的影响。玩家可以在“难度与真实性”(Difficulty/Realism)设置菜单中关闭这一选项。  基本飞行动作  起飞  熟悉了一些最主要的仪表[请参阅提示卡片,主要的仪表有:高度表(Altimeter),爬升速率指示计(Climb),地平仪(Artificial Horizon),方向指示计(Turn),航向指示计(Course)]之后,你就可以开始考虑如何起飞了。当你坐进驾驶舱后,会发现一个事实:当年的飞机都采用后三点式起落架,飞机的尾轮很小,机头向上仰起,当飞机停放在地面时或在起飞滑跑的最初阶段,你坐在驾驶舱里几乎看不到地面。这个时候,只有依靠观察机舱外的参照物(如跑道两侧边沿)来判断飞机的运动情况。不要为此而抱怨,当年的飞行员们都是这样做的。当然,在玩游戏的时候,你随时可以按F2或F7键,切换到外部视角来观察。  对准跑道之后,请按下列步骤操作:将襟翼打开至“起飞”档(按F键2次)。慢慢加速,检查发动机转速表,看看发动机是否正常。然后将油门推到底。稍稍向后拉驾驶杆,给尾轮以足够的压力,以免飞机在速度不够的情况下过早离地。飞机达到一定的速度后,稍稍向前推一下驾驶杆,让尾轮离地。但不要推得太狠,否则机头的螺旋桨会触到地面。如果你驾驶的飞机是P-39“飞蛇”式战斗机,就不要理会上述这个步骤,因为P-39战斗机采用的是现代飞机的前三点式起落架。
中国搞大运输机要量力而行 200吨以内比较理想 -17A虽然代表了大型运输机的一种发展趋势,但是其技术复杂,成本极高,笔者认为其发展思路并不适合我国国情。我国因为长期奉行国土防御作战指导思想,一直以来对军事空运不太注重,建国以后在很长一段时间内国内的空中运输力量的主力机型只有从引进苏联的“安一24”和落后的“运一5”。仿制于“安-24”的“运一7”因为技术问题,直到80年代才得以定型,真正在我军部队大量服役的是“安一24”。而相对运载量较大的“运-8”(仿制“安.12”)也是在80年代后才定型并投入量产。但是“运-8”的性能也不是很理想,特别是在高温高原性能方面较差。2005年,陕飞集团公布了“运一9”、“运一8X”等一系列性能较为先进的战术运输机发展计划之后,我国战术运输机发展的前景已渐渐明朗起来。而我国在大型运输机方面一直以采都是空白。90年代初,从俄罗斯引进了一些“伊尔一76”,才算解决了大型运输机的有无问题。但这些“伊尔-76”对于我国巨大的空运需求而言还是显得太少。根据新时期战略方针的重新定位,未采战争的战略对象和方向发生了很大变化。我国幅员辽阔、边界线长、周边同十多个国家接壤,国际环境和国家关系十分复杂,特别是南海海域和西部边境,多为远离腹地的海洋区或高原地区,气象复杂、环境恶劣,平时无大量屯兵,战时兵力及装备除空运外,其他手段难以买现快速集中、开进及转移。因此快速部署部队、后续兵力和物资补给,均需要一支强大的快速军事空运力量。从各方面情况考虑,类似于伊尔76这样的重型运输机应该是我国发展大型运输机的一个比较理想的选择随着现代战争向着高技术方向发展,满足高技术、大型化、现代化装备运输的军用运输机的新机研制费用十分巨大。前几年欧洲的未采大型军用运输机计划估算的研制费达60~70亿美元,而美国的C一17的单价则高达2亿美元以上。因此,发展军用运输机不仅要考虑经济上的承受能,还要考虑技术上的可靠性和先进性,考虑军方的采购能力。不仅要考虑世界上最先进的军用运输机技术发展趋势,还要结合我国的实际情况,发展研制既能基本满足军方需要,又能在技术上和经济上切实可行的飞机。以目前我国的航空工业实力水平来看,发展自己的大型运输机不但要具备运载量大、先进航电系统、可靠性高维护性好、自主完成任务能力强、经济性好和可延伸发展为其他用途的变型机等特点外,笔者认为还要注重以下两点:1)最大起飞重量在200吨以内。以目前国内的航空工业水平而言,上马大型运输机这样的重大项目已具备了一定的基础,但如果只为了追求大运载量而设计的机型“过大”的话,就会在整体设计、超大件加工工艺和航空材料等很多我国的弱项方面遇到难以想象的困难。所以,笔者一认为我国目前上马的大型飞机项目不宜一味的好大喜全,而是要量力而行。(2)具有短距起降能力,使飞机能直接飞抵前线的简易机场或在机场跑道被敌毁坏的情况下起降。飞机离不开机场等基础设施的保障,这是个基本的常识。我国的机场条件并不是很好,跑道短、道面承受能力弱,适应大型飞机起降的机场并不是很多。研制大型飞机,应在最初阶段就把执行任务区域的机场等基础设施的条件考虑进去。从各方面情况考虑,类似于“伊尔一76TD”这样的重型运输机应该是我国发展大型运输机的一个比较理想的选择。
可燃冰三大悬疑 美日商业化开采将先于中国 17日,我国刚刚在南海北部成功钻获的这种神秘物质,在广州首次亮相就引起轰动。这种叫“可燃冰”的物质,学名天然气水合物,被称作“21世纪新能源”。科学家估计,其全球蕴藏量是已知煤炭和油气资源量总和的两倍,至少可供人类使用100年。 目前,中国是继美国、日本、印度之后第4个通过国家级研发计划采到水合物实物样品的国家。这证实了我国南海北部蕴藏有丰富的天然气水合物资源,也标志着中国天然气水合物调查研究水平一举步入世界先进行列。 翘望“可燃冰”,它,将是21世纪占主导地位的新能源吗?谁,又将在利用它的竞赛中占得先机? 悬疑一:到底藏有多少“可燃冰”?对“可燃冰”,第一个疑问恐怕就是:全世界有多少储藏量?中国又有多少? 没有确切的答案。美国地质调查局的科学家卡文顿曾预测,全球的冻土和海洋中,“可燃冰”的储量在3114万亿立方米到763亿亿立方米之间,但当时世界海洋中发现的“可燃冰”分布带只有57处,2001年就增加到88处。对于中国可燃冰的储藏量,中国地质调查局给出的初步预测是,南海北部远景资源量可达上百亿吨油当量,可与目前全世界一年的能源消费总量相当。 “这些‘可燃冰’的储量都是估算的。”中国石油大学教授陈光进说,“从远景资源量再到地质资源量、再到地质储量、再到探明的储量,至少还需要十多年工作。”除了未证明的巨大储量,科学家还相信,“可燃冰”的价值是非常惊人的。陈光进告诉记者,科学实验证明,1立方米纯净的“可燃冰”,能释放出164立方米的天然气。有科学家推算,全世界海洋所储藏的“可燃冰”,其所含天然气约为1.8亿亿立方米至2.1亿亿立方米,而目前估算的全球天然气储量在180万亿到1000万亿立方米之间。美国能源部认为,仅南、北卡罗来纳州大西洋底的储备就够美国人用100年。而日本地质调查的估计,周边海底埋藏的“可燃冰”相当于日本百年天然气的使用量。 有个数据是确信无疑的:中国此次发现的“可燃冰”,沉积层厚度达34米,气体中甲烷含量高达99.8%。无论是矿层厚度、水合物丰度,还是甲烷纯度,都超出世界上其他地区类似的发现。全程参与此次勘察的广州海洋地质调查局副总工程师吴能友告诉记者,“从粒级小于0.063毫米的细土里,国际上发现的‘可燃冰’含量多在5%至10%,而中国这次发现的含量高于40%,这在世界上还是第一次。” “理论上说,如果将目前估算的全球‘可燃冰’都开采出来的话,可以供人类使用100年以上。”陈光进说,这种存在于海洋大陆架地区和陆地冻土带内的固态化合物,燃烧以后几乎不产生任何残渣或废弃物,对于日益陷入能源危机的地球来说,“可燃冰”是大自然赐给人类神奇也是最后的天然能源。 悬疑二:何时走上“商业化”之路?“可燃冰”能否成为人类未来的新能源,取决于其何时能够实现大规模的商业化开采。 美国1998年在《天然气水合物研究与资源开发计划》中,把商业性开采的时间定为2015年。日本的目标更早,计划较美国提前5年即2010年就将实现商业性开发。全球性的“可燃冰”商业利用竞赛已经开始…… “现在的难题是,‘可燃冰’开采成本非常高”,中科院广州天然气水合物研究中心首席研究员陈多福博士告诉记者。陈博士曾应美国康奈尔大学地球与大气科学系的邀请,参加在美国墨西哥湾开展的海底“可燃冰”考察。他所见到的开采,用的是潜艇:在约540米深的海底,潜艇的机械臂直接抓取裸露在外的“可燃冰”,然后放入密封罐中,带回地面。“租一艘潜艇,每天大约需要1.8万美元,对科考来说不算贵,但如果用于商业,那肯定不划算。” 根据美国和日本披露的数据,目前的“可燃冰”开采成本平均高达每立方米200美元,根据每立方米释放能量相当于164立方米天然气计算,其折合天然气的成本达到每立方米1美元以上,而上海目前民用天然气的售价每立方米也仅2.1元。
日间谍卫星“无证”运行 违反公约监视全球 2月24日,一枚H-2A型火箭从日本种子岛发射升空。日本全球情报处理系统的最后一颗卫星当天搭载这枚火箭升空,随后成功进入预定轨道。(来源:新华社)日本间谍卫星“无证”运行据日本媒体日前报道,日本在联合国未作登记的情况下,有4颗间谍卫星已经在太空运行了4年,尽管日本曾签署了应向联合国报告所有间谍卫星的国际条约。违反公约根据1974年通过、1976年公布的《关于登记射入外层空间物体的公约》,签约国必须报告有关进入太空的人造卫星和其他物体的情况。 日本于1983年签署了该公约。《日本时报》网站15日援引卫星的所有者、日本内阁卫星情报中心的一名官员的话报道:“出于安全原因,我们不能公开细节情况。”观察全球根据设计,4颗卫星共同组成日本的“全球情报处理系统”,2003年3月,该系统的首颗光学卫星和首颗雷达卫星顺利升空并投入使用。同年11月,H2A火箭6号固体燃料推进器出现故障,导致剩余2颗卫星发射失败。全球情报处理系统的第3颗卫星于2006年9月升空,最后一颗于今年2月24日发射上天。该系统的其中两颗卫星是光学卫星,其他两颗则是雷达卫星。这4颗卫星的功能结合在一起,日本就可能每天一次地监视地球上的任何角落。据称,在日本完成间谍卫星计划的研究工作后,政府只披露说“轨道高度为400至600公里,卫星每4天回归原位”。拒绝登记《日本时报》的报道说,尽管日本的太空计划相对透明,而且在发射卫星时就公布了几乎所有相关信息。然而事实上,日本几乎没有披露关于这4颗间谍卫星的情况,这些卫星是通过H-2A火箭在2003年到2007年的数年间发射升空的。迄今为止,日本只宣布了该系统4颗卫星发射成败情况,从未公开轨道的细节和卫星的照片。内阁卫星情报中心官员表示:“欧洲和美国的侦察卫星通常也不公布有关轨道的信息和照片,以隐藏(卫星的)侦测能力。”这名官员同时强调:“本中心已经决定不在联合国登记这些卫星,即使这已经是公开的秘密,我们还是打算保留这个秘密。”
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