kalewuu的个人资料

Model 3 五万公里了里程破5万了，越省钱跑得越多，省钱果然是个伪命题。跑了这么多，除了些鸡毛蒜皮，大部分都是省心。两年沉淀下来了，想更新一些有用没用的想法，鸡蛋里挑点骨头，因为有些设计的初衷是美妙的，但最终感受到的却是一份焦虑。贴吧人气一直在增加，有几个如“山王泽北”这样的大神在一直默默付出，每次都会把最前沿的新鲜发出来，我等也跟着尽点力： 1、保养：4万公里的时候大保养一次，所谓的大保养也就只换了刹车油（最贵的费用竟然是工时费) 重点是轮胎，因为经常开快车，米其林最大缺点就是不耐磨，4W公里后胎几乎磨平了，前胎纹还很深，最好还是两万公里前后胎交叉换一下匀一匀。原装胎价格很贵，我找了很多最后选了『倍耐力P7新款』，非常粗壮有安全感，优点是湿滑天气排水好，价格上便宜一半。缺点当然是噪音多一点了，其实是感受不出来的，本来就很吵没啥区别。 2、辅助驾驶：我仔细算了下，5W公里有3W都是开启辅驾完成的（每天上下班30公里高架，高速不下30次—平均每次400公里），辅助驾驶已经是生活中的一部分了，对辅驾的信任也是建立在它日复一日一次次稳当的刹车中。开高速一般我更喜欢用车机自带导航，因为NOA连变道都自己决定，它的决定基本都非常合理。所以最近开放的3万元买个Eap我想大家都试了，贵是贵值也值，最大的区别就是行驶的流畅性。但工具都是有两面性，怎么用都是人的事，很多人质疑的地方就是『危险也源自于信任』。我觉得我们需要坚守的铁律就是像保持『童真』一样保持警惕，只不过这种警惕不是绷弦的紧张，而是轻松地观察。最作死的行为除了睡觉，我想也就低头看手机了吧，千言万语先把这两种排除。说大实话手机这事我也控制不住，我能弥补的方式是把手机抬到眼睛的高度瞅一眼，用余光罩着前方，至少不会像那位大老远就能看到的白卡车，硬能撞上去，你说他还能在干嘛。大部分时间我都只是放个音频或视频听声音为主。 3、辅驾的槽点：1-我觉得最明显的细节是超车时，前车偏离道线，它会贴着那车而不是绕过去，把旁边那辆也吓得不轻，可能它认为间隔50公分上都算正常，但要是贴的是大货车，车是不怂人会怂。 2-轻转方向盘的提醒频率太高，间隔太短，转变成了一种新的焦虑，违背初心。我觉得间隔长一点2倍3倍都能舒服点。 3- 长途远行两三百公里后，腰开始不舒服，辅驾的存在感变弱，怎么着都坐得难受（不过不知是不是我个人腰不好的原因）。 4、NOA的槽点：喜欢这功能是因为终于有种“车子”主动伺候你的感觉，设计思路棒棒的。毛病1-自动变道时，先提示『准备要变道了』过两秒又提示让你『轻转方向盘』，再两秒后它才慢慢变道，里外里5秒过去了。第一次提示的时候，轻转无效，第二次提示才能操作，这节奏拖沓得让人很崩溃。 2-它决定转向而你不想转时，只能反拨转向灯取消。不能不去理它，否则会一直提醒直到蓝屏（但我也想不出更优的设计）。3-自动出高速没实用性，如果匝道变双车道，它会凌乱。如果有限速40，它就老老实实地降到40，你不得不取消。 5、Model Y：为什么更喜欢Y，我觉得它并非Model3的对立面，是一款定位独立、可甜可咸的综合代表。即使它比3的操控略差一点，但车身比例，大空间，装载力其他方面优势远远抵过那么丁点的操控，我开Model3遇到的一系列问题正好是Y能满足我的。新款的Y画蛇添足的是坐椅加厚，驾驶位感受上变得小而拥挤。 6、去年一直不断地出现了负面事件，产品的更新也不稳定甚至有倒退之举，我一直不认为铁锂3是款好产品，随着『行车记录，电池保温，娱乐，更多软件的加入』耗电占比的提高，电池本身的衰减，可用电量会压缩得更少(像我已经从500衰减到460了)。如果日后不能更换不同续航的电池，真是杀鸡用牛刀可惜了整车身。我觉得未来的Model2更适合代步定位，3和Y的短续航至少需要500，长续航700+，那时才是它真正发飚的时代。最近的惊喜是新款的S和X，效果图乍一看好简单，设计风格越来越偏向『笨拙』，却没有讨厌的细碎，多了份厚重，内饰线条的分割大气，好的设计就是这样：大巧若拙，重剑无锋。 7、蔚来EC6和Model Y的对比：这是两款完全同定位的车型，论产品力差不多，但EC6必须选100D才跟得上Y的续航，再加选2-3个基础配置在45万左右，价格整整差了10万。内饰用料再吹牛，也抵不上10万的差价，可见没有自主把控生产线和工厂，就一直是带着枷锁前行，借着堆料的名义定高价位来掩盖优化的不足，但堆料是很容易被复制的。特斯拉难以被复制的是『不断地降低成本，探索更好的制造材料，优化量产的速度，降低更多的能耗』它把大部分精力都投入在底层架构上。而在语音、倒车、内饰这种皮毛技术它是睁只眼闭只眼，这能吸引看热闹的，但以后随时可以调整。车企如同一个人，在同样有限的时间和精力，先注重什么就先收获什么。其实蔚来最优秀的是外观设计和品牌形象，我个人也很喜欢。它应对价格的策略是租赁电池，每租几年升级电池，租赁时间相当于你这款电池的折旧费用，来区别于特斯拉整车更换的折损。 8、碰撞安全：因为全新框架和电池的存在，好的电车都会在安全上更加更用心。通俗一点理解，安全就是做成一个有着胖子般的皮肉，瘦子的体重，金刚不坏的内核。除了驾驶仓已经安全十足的超高强度钢，3和Y在电池框架又用了更高强度级别的防撞梁，所以它的侧面碰撞远远好于油车。不管是乞丐还是顶配统一车架，安全性一视同仁。为什么这要夸一下，因为说得低调，做的比你想象中的要更好。想想我们以前遭遇的那些合资车企，按着标准在安全上各种减配真是天壤之别。 4680电池的安全性有点类似于刀片电池，续航要远高于刀片，但它们共同的缺点都是体积包要略大一些，估计3和Y的设计要略微调整一下，老款无法更换4680，所以4680的Model Y可能是最先进入一个全新维度的电车，兼具了『续航+能耗+安全』，遥遥领先。 9、动能回收：在『动能回收设置取消』的问题上，我是坚定的反对者。在我手动行驶的那2万公里，强回收和弱回收各一半一半，穿插着用。虽然我很喜欢开强回收，但实在缺不了弱回收。就好比一公斤的哑铃的确很轻，你举100下都轻而易举，但你举个一整天不放下来试试，你的肌肉无法在一舒一张中获得休息。Tesla在电车中的地位相当于央视春晚，它辐射的客户群是更广泛的普罗大众，人的素质参差不齐，不排除有些人天生黄金右脚怎么踩都不会累，但这种行为就是小众。看看贴吧或者头条里的各种车评、评论就知道了，支持和反对声一半一半。其实没人反对强回收，都只是想要多个选择。这还真不如『小众』的蔚来做得更好。有次我从厦门开回宁波，因为中途充电耽误了时间，归心似箭，我用标准加速和回收开得快一点，把我妈就开吐了，后来几次我自己当乘客的时候也晕过两回，将心比心我就更愿意以『乘客』的角度去着想。试想如果哪天我带着一车的朋友出去远行，然后我还得说：这车只能我自己来开，你们开会有点不适应。这不就变成一个笑话了吗，而它不也失去了一个『趁机宣传』的机会么？结尾：虽然这车给生活带来了很多便利，我也不想一味地吹捧，有一说一。但粉特斯拉，值得推荐的是它奇特的造车思维，无论是一体压铸，大面积铺超充，还是自己研发电池，一切都是围绕着『效率最大化』去倒推步骤，不用在乎陈旧的过程，去掉一切束缚，或许能启发一下我们平庸的大脑，开悟自己的生活。。

4680太生猛了又不想等，又想要4680，需要再换两次的觉悟。拖到下半年观察600公里的四元锂什么价格，太贵了回头买480公里的（有二手更好），续航如果加量不加价则买600公里，开4-5年等4680价格理智下来再入。最痛苦的选择是直接等4680，很有可能一等三年价格又高

试驾了Model Y的感受（WTF）期待了好久今天终于有机会试驾Y了，却被突如其来一个细节。。。这是什么鬼？？？能量回收制动（设置）没有了，取而代之的只有『标准强回收』， WTF瞬间心里万马奔腾，这是哪个傻帽想出来的方案，这恐怕是特斯拉有史以来最最掉粉的一个操作了。开了两年的Model3，没错已经非常适应单踏板的强回收逻辑，而且也很喜欢开，上下班高峰期都是这么开的。但直接把低回收给去掉了是万般不可。现在标续的Model3应该全是这样吧，一个人开的时候电门松得快慢倒也无妨，司机不会晕车。但车上有乘客的时候你能指望每个车主都小心翼翼地松电门吗？间隙性地使用强回收也还行，如果你正好要开一整天的车，你的小腿受得了一直踩着电门不放吗。小腿想缓缓劲不想踩了，一松开来车子立马停了。当你连着开3-4百公里的长途时，小腿就有得受了，这是为了强制让你使用FSD吗？一个1公斤的小哑铃你举个几十下都觉得好轻，但如果让你举一整天都不能放下来呢？蔚来EC6把脚感和操控做得越来越舒服的时候，特斯拉竟然反其道而行。。。这真的让我无法理解，买Y的心情都没了。至于别的方面，一上车就能明显感受到与3的区别，车一动起来立马左摇右晃，过减速带开始有余震了，悬挂软了许多，这是SUV的共通的特点，开ES6更晃，汉非常棒。现才发现3虽然很颠菠，颠得很干脆，稍纵即逝。Model3的转向指向性更生硬，开快车的时候突然转向不带过渡的，直接硬转，让我觉得不像在开车，更像是玩某个游戏。Y的转向柔和了些许，舒服很多。由于车重，加速感受上肯定就偏肉一点，没有像3一样0延迟，尽管数据上还是差不多。也可能是因为我的3是双电机4.7秒的原因。其他一些不好的小细节：后排开门仍然没有机械开门把手，我一直都认为这是必须品。后排玻璃为啥不做成双层玻璃。后视镜做得非常小且粗糙，廉价感特别明显。中控无线充区域被封死。以前可以打开翻盖，插上USB线，给导航的手机充上电。现在。。。也是倒退设计特别满意的地方：前备厢大好多！中控台区域材质好很多，精致很多。后排靠背可以放倒一些，坐后排舒服多了。热泵空调可能比想象中的还要棒。纵使有万般不是，还是期待它能通过软改把能量回收还给我们，真的要学学蔚来，既可以设置成强烈的回收感，也能设置成油车的感觉。

特斯拉比国产品牌强在哪里？最近虽然Model3的销量多次破记录，但引起的争议也越来越大，分分种秒特斯拉的声音到处都有，很多人并不了解电动车的标杆除了品牌名气大，到底强在哪里？我仅我自己的一点认识举几个例子分析一下BYD+蔚来，比起特斯拉还有哪些不及的地方，让过于理想化的人冷静一点。我不是数据流，只能从一些大方位上用粗俗浅显的语言来描述，下面直接直接切入正题： 1、OTA升级概念，特期拉是最早提出OTA的，也是典型的把OTA贯穿在全系列产品的车企，就算以后出10万的车型只要它是特斯拉，就能OTA，就能支持自动驾驶。BYD车型种类很多，但它还是非常保守的传统车企，需要挑选特定车型才有。蔚来全系支持OTA，但蔚来车型不齐全。它们想做到特斯拉的程度，必须经历一小次断臂式的自我颠覆，把现有车系重新规划，这样在时间上的延期非常不利。对未来大部分买家用户来说，他们会倾向品牌力的选择，不想自己买了车后被孤立。假如一个车主买了一辆BYD十万的E2，它就只是单纯的一辆单车，BYD每年的出新都会让它加速淘汰。 2、环保概念，首先比较酷炫的是特斯拉工厂都可以做到自我太阳能发电自给自足，不说这有多了不起，而是它在每个细节上都贯穿理念体现品牌的说服力。在制造上Model系列的零配件数量是普通车的1/3，全车线束也从3K米缩减到几百米，这对大规模制造来说就是最大的环保。在优化能耗方面，ModelY可以以SUV的重量达到跟Model3一样的能耗，所以SUV的能耗转化反而更好。环保上最大的颠覆我觉得它可能会做到终身不用换车的地步，车载软件功能可以OTA，硬件可以升级芯片，主板，摄像头，电池。车主自己要做的主要就是换轮胎，因为它的性能已经是跑车级别了，你想换车的理由不太可能是性能车换回普通车。电池方面BYD和Tesla都会进入百万公里级的长寿电池时代，电池淘汰的速度大幅度减缓。所以环保不只是简单的烧煤污染，电池污染，它是一个综合的维度。烧煤发电是国家层面的事了，国家未来的规划就是利用『特高压』发展成一个清洁能源为主的『超级电国』，对我国来说，电车是必然的选择。 3、自动驾驶的技术发展，取决于庞大的用户基数，特斯拉正是因为全系共享技术，每一位用户使用AP时上传的数据累积的体量，使AI学习处理能力会指数级进步，这让其他品牌无法企及。举个例子，它的卡车就非常适用辅助驾驶技术，高速上卡车的速度不用很快，可以长时间保持单道行驶。对物流公司而言，它的路费成本(用电)和人员成本都可以直接减半。同样的价位前，人们更愿意选择Tesla还是Volvo呢。 BYD想做到这种程度，问题又回归到了推翻产品线的逻辑上。 4、大规模量产能力，很多人都嘲笑过特斯拉过于简化的内饰，却不知道它背后意味着什么。在电池未有大突破之前，电车初期不太适合豪华感和复杂化，你开着一辆豪华的ES8想去驰聘内蒙大草原，糟糕的建议。如果你想让销量最快速度普及化，一切都必须为『能耗』和『效率』让路，只要你的优点足够亮，就能赢得市场占有率，销量的大幅增长带来的现金流支持和自动驾驶数据才是重点。我也很喜欢蔚来的ES6，但从这个角度去看蔚来，它是典型的反其道而行之，所以现金流问题一直让它如坐针毡，资金的困难反过来会滞留你全局的发展。在这个需要快速占领高地的战争里，制造一款叫好却不叫卖的车的意义重不重要呢？很多人会反驳我，特斯拉不也是这么过来的么？哈哈不可同日语与，因为当年特斯拉这么做的时候，人们都在看热闹和嘲笑，没有对手搅局。让它有充足的时间建立起了关键点，这些点组合起来筑成了一个大型堡垒。当现在进入了竞争期，再做这些事的成本已经比天高了。让我们假设一下，BYD的汉和蔚来ES6，今年都收到了30万辆订单，听上去是极其让人振奋的消息。谁能想到对它们来说可能是场大灾难，生产线的不足和重建，可能要花上3年以上的时间交付这些车，3年里产品早已迭代，大量买家退单，而车企把大量精力都花在制造和交付上，别的该做的进度全部拖延，时间的代价不只是销量的减损，影响的是整个盘子。特斯拉平均每一个工厂的年产能正常情况就能达到年产30W辆，加上Model3和ModelY的零配件数量70%通用，它如果再研发一款低端两厢车，零配件的优势会发挥得无与伦比，任凭你怎么跟他竞争，它都能保持良好的毛利润，而你有可能付出了巨大的代价。限于篇幅仅说了4点，光这4点就能看出国产要做到之困难重重，希望目光短浅的都只是吃瓜群众，而我们的车企还是要把目光盯准要害，特斯拉从一开始做的就是飞轮效应，在巨浪滔天未到达之前，人们远远看到的只是渺小的浪花。在它还未去扫荡低端市场之前，能够出现屠龙少年，否则我们就只剩下唯一的一个办法：让马斯克变成中国人

开了一年Model3想说点的啥时光匆匆眨眼一年多了，3W公里开了一年Model3想说点的啥时光匆匆眨眼一年多了，3W公里不到，新鲜劲早已退去，喧嚣过后终将回归平静。开了一年多在很多细节上憋了一肚子的不爽，我觉得Model3问题还是多多，但这车的确能够巅复人对车的认知度，如果只让我用一句话来概括，我想的说还是：『每一次上车前心情都是愉悦的』下面就一些细节分享一点自己的看法，想到啥说啥，抛砖引玉。 1、一年时间续航从500衰减到480公里了，衰减了4%，速度比我想象得快。 2、国产短续航的操控性略有区别，车子显轻开高速略飘，方向盘也细很多，市区内轻松模式要轻快很多，这点不错。 3、刚买来那会我一直想要一个时速投影Hud，后来开了一段时间Mini和蔚来，才发现是不需要的，车速加急的时候眼前是迅速前冲的画面，投影的小数字是白色的你要对焦去找那个数字要0.5-1秒，路面会失焦有隐患。而大屏上的时速，是白底黑字的，黑字非常好辨别，用余光迅速扫一眼就能感知到数字，用的时间要短很多，反而安全。 4、自动雨刮肯定是忽略的，每次都是边开边手动调节雨刮，虽然影响也不是很大。但我发现语音指令功能才是最需要先开发的。 5、语音功能的操作设计非常好，按一下右边滚轮就可以说话了，比扯着嗓子傻傻地喊『嗨NOMI，小P小P』好太多，实际场景就是车上有其它人，尴尬。语音指令就该既能复杂又能简单明了，比如：去万达广场，电话老妈。简单的指令能免掉你说话的尴尬。我尝试了很多指令：『雨刮调到3档，空调调到3档，加速调到标准模式』它提示是『不理解指令』，但我说的话，它都能听懂识别出来，就差理解了。 6、下雨天开后备箱盖，从没留意到有明显水流进后备箱，再大的雨也没有。网上很多评测反复提，我觉得真的是矫情。下雨天的问题是，倒车摄像头经常被淋模糊 7、最想吐槽的点，就是APP打开后的连接速度，通常等上10秒以上，想用个『召回』，等20秒以上更是常见，偏偏我还很喜欢用，两眼放空站在原地吹着西北风，抓狂地等待着它连接成功。 8、用AP的时候，在高架上莫名奇妙被限速，不知道是不是楼下地面的限速还是别的原因，当别的车都以80码从身边穿过，自己被莫名限在50码，而且是无解的 9、在高速使用AP的时候，最大的问题是大转弯的道线不会自动降速，仍然保持120码时速，直接挑战你的心理承受极限。还有高速上的波浪路段，如果你没察觉到路面有起伏，120碾过的时候也是能吓掉半条命。 10、系统已经推荐我花钱升级到4.1秒，对我来说不需要。我需要的是加速模式可以像蔚来一样有个6.9秒档，那个速度感是最舒服的，轻松模式还是嫌慢。 11、刹车还是软，跟车紧了就得时刻准备深踩，有一次开了宝马，才知道好的刹车脚感有多好。不知道能不能自己改造。 12、AP跟车的间距最小是1，跟前车相隔的距离正好能卡进一辆车，只要旁边车硬来是进得来的。我在想跟车间距能否再紧凑，只要速度在低于80码以下的基础上，利用摄像头监督前面"两辆车"的状况，根据实时情况作反应，是来得及的，因为这才更接近我们现实的开车状况。 13、AP的实用性是不错的，我这一年多，几乎每一天都用，98%的情况它都能应付良好，只要对它的脾气和习性掌握好，用起来顺心。但我觉有一个原因可能是我跟很多男生一样从小玩游戏长大，对电子产品类掌握的灵活度是相对好一点的，对于女生和中老年人，能不能轻松控制就难说了，工具使用的好坏，永远在于人，而人才是最不安定的因素，对AP永远要留个心眼。 14、500公里的续航意味着 700公里以内的远途都能轻松到达，中间在任何一个服务区补一次电即可，国家电网充电功率在40KW左右，偶尔能遇到90KW的，90的跟超充区别不大。希望国网早日放开功率，中途下高速去找城市找超充，算上来回的时间还不如在服务区补电了。 15、我曾从宁波开到厦门800公里，开这么远的问题不是花多少时间充几次电，而是开这么远你坐得有多累，AP也救不了你。综合平均下来的速度也就110-120码之间，特别在台州段开不快的。想想跟动车比，汽车的速度真的好慢，超700公里以上的更佳方案我还是推荐坐动车，到目的地再租车。 16、曾经我以为买了这车心愿已了，找到了真爱。直到看到了Model Y最近的一些测评，又心生歹念，流下了贪婪的口水。好的产品总能挖掘出你内心的欲望。蔚来ES6大体也优秀，但蔚来的屏幕系统跟它的内饰比差了一截，拖了后腿。宁可内饰弱一点，屏幕系统更重要。而且ES6的悬挂偏舒适，加速的时候车子摇晃得厉害，这点也是不搭的。蔚来整车一致性不好，但好在外观设计非常不错。废话了许多差不多告一段落吧，欢迎补充

换了3400毫安电池，终于牛了自己拆机没经验，不小心把无线充电给环破了，不过换了之后真的是XR附体的感觉，非常耐用。还是蛮值得的，推荐一个。不过XR才2940毫安，这个3400毫安感觉上跟XR差不多，还是有水份的。

手机架到了，不错跟屏幕的前后距离落差如图（就是深度），稳定性很好，长途必备啊

提车半个月的感受（收尾篇）一眨眼提车都半个月了，限于工作繁忙日常代步为主，每天来回35公里生活单调，所以只是驾驶体验，已经写了好几篇感受了，不过随着大脑的冷静和适应，越来越趋于理性看这车了。一开始头脑发热，脑子里只是兴奋新鲜，每天只开标准模式，到处邀朋友去体验，接着经历了失望，标准模式的能耗是不能当作主要，日常应以『轻松』为主，有上当的感觉，甚至一度嫌弃『轻松』模式的肉感，沉重的电门。一阵失落之后随着时间推移，所有的感觉慢慢地麻木了，中途无意中穿插开了很多次奥迪和沃尔沃，最终回归理智，现在能清晰地感知它到底是一辆什么样的车，因为我已经捋顺了『轻松』的脾气。以下属个人感受：Model 3的『轻松』模式堪比一辆2.0T的油车（纠正了之前说的是2.0自吸），它的直线加速没有涡轮介入时的激进窜动，没2.0T快，可是电门的受力很均衡，不需要区分轻重缓急，猛踩猛刹都不会突兀，感觉加速慢，却又有种轻盈的，动力十足感。燃油车很多时候要控制好油门的力，区分轻重，随时配合急刹。model3我一直调的动能回收低，竟然可以极少踩刹车，留好距离预判就行，绝对不会头脑晕眩。所以综合说来时间越长久越觉得比开2.0T舒服。关于转向支撑，我开车有个陋习过弯道喜欢加速，以前每天上高架都要入大弯我常常开得急，被甩得东倒西歪练出一身斜腹肌。换了model3后，如果不是现在提起，我好像已经想不起来最近身体有倾倒过，依稀记得好像总想夸它一件事情，应该就是转向。说方向盘很硬的小伙伴相信我，隔段日子你会觉得正正好。以前以为操控都是车评人弄得玄乎的一套说词，平常人很模糊。现在我真切地感受到了什么是一流。说起辅助驾驶，先想吐槽一下model3糟心的说明书，那语法不知是让谷哥翻译的还是请了最严谨的作者写的，恨不得每一句话都想让你揣摩3遍以上才看得懂，我表示已经扔了。贴吧里的小伙伴就是最好的说明书，很多问题都是在交流中掌握的，比如取消辅助驾驶我只会踩刹车，原来往上拨一下就行了。辅助驾驶很多次都在高架下班高峰期使用，有一次跟前车保持着距离被一辆车子强行插队，没有自动刹车，离前车应该只有2米（70码速度），我实在不放心还是踩刹了，还有我开在最左道，中间道并排的车贴得我很近，如果人为操作我会立马减速错位，但它没有我也判断不好这倒底属不属于有隐患，辅助驾驶很喜欢使用不需要吐槽，就是一定别玩手机关照一下，即使它有很多糟点，你只要看着它开也轻松很多。（收尾：贴吧常常会有抬杠的小伙伴来说跟XXX车比，这点不好那点不好。我的个人习性是属于外型看上眼，性能操控两大关键点可以，那其他所有的问题不求尽善尽美，过得去就好，因为关键几点我满足了。如果让你满足的关键点是内饰需要按钮，要有金属质感，悬挂要舒服，后排座椅要又高又长，那你按着那个要求买不就好了吗。同样的价位，我的A朋友，不喜欢model3，超喜欢凯迪拉克CT6，沃尔沃S90，在我眼里凯迪拉克是外型比较丑一类系列，但人家喜好的是车大空间大加混动，这才是他的点。我的B朋友买了卡罗拉混动，经常跟我夸加一箱油能开800多公里真TM省啊，座椅有多有多舒服，整个宁波开滴滴的快被卡罗拉给垄断了。我问了句加速怎样，他说就这样开开好了啊。实际上啥也没什么好争的。

聊聊Model3被吐槽最多的内饰今天帮朋友开奥迪去保养，操作各种错乱，一直去拨雨刮。在奥迪展厅各种性能RS系列，看得眼花缭乱不愧是经典牌子，隔壁是奔驰也顺便去逛了一下，很多车都进去坐了一下，突然想总看到很多人在吐槽Model3的简陋穷酸的内饰，那所谓的豪华感内饰到底会让人有多激动。我以前是学绘画和设计专业的，学绘画最大的收获是如何概括眼睛看到的，不可把对象的繁杂描得面面俱到，外型、线条、颜色都可以概括，所以也能理解简约风格的美，我也不排斥奢华，只要它讲究平衡，协调，整体，就有一种美。坐进奥迪奔弛的内饰，我感觉它玩的是传统和延续，要保持这么多年来一贯的工业风格，在这基础上一步一步缓慢地递进升级，所以还是有大量的金属、真皮的装饰和包边，各种材料的穿插，然后一点点添加现代感的屏幕。用的是一种复杂混沌成一种豪华感，一种受束缚的『豪华感』，像是理工男式的索尼电器风格，20年前看很有设计感，但现在看感觉已经不属于这个时代了，我觉得这个『豪华』是习惯性的观念和口碑上的。这么一看Model3更像是不受约束，随性发挥的抽象派，没有要追随的传统，什么都没有，在创意上直接就是干。但我觉得它是有美感，它的内饰跟外型是和谐统一，简约大气的。它在美学上是有一种豪华感的，就像看顶级的室内设计也很注重这种简约，重点突出某个亮点，比如色块，比如空间分割，而弱化很多局部设计。现时代的人每天要接受外界巨大的信息量，大脑潜意识更喜欢看到简单的让它不用吃力去分辨的视觉信息，所以极简风才会变得高端，因为它代表着专注和平静，它要的是对人们视觉和心灵最简单的冲击，当然Model 3倒是没达到顶级的设计感，我认为也只做到了七八成，方向对了。奔弛的屏幕不管多霸气，它实际的意义没有这么大，屏幕主要是用来导航和倒车影象，现在车载的导航不如手机导航实用，为了接入Carplay只能使用苹果手机。屏幕功能如果太全能，太像电脑反而会影响司机的专注性，人是最经不起诱惑的动物，最好的方法就是直接切断来源。哪天真的全马路都自动驾驶的时候，屏幕就可以用来娱乐了，现在不可。后排坐椅中间位置隆起的台阶跟Model3的平坦来比，Model3要实用得多，奥迪和奔弛真皮再好，也只适合坐两个人。实际上路过程中最常用的功能是：雨刮，音量，空调开启。这3个功能的操作还是方便的，设计还挺合理的，唯一的缺陷是『速度显示』，很多车评都说不影响观看，适应一会就好了。真的是扯淡，我在加速的时候，根本不能低头，因为太快，忍不住低头看一眼已经130码了，这是在市区。。。这车的速度感让人迟钝，以后第三方抬头显示是必备品。

。。。异响是天天有，脚垫不错完美吻合，除了贵，送屏幕钢化膜。这个牌照架真心不错，导角工整厚实，看上去像生铁一样，很干净粗细正恰当，推荐一下，网上找了很久，碳纤维牌照架的效果其实不好，而且万一被刮擦3，4百就没了坐驾驶位发现显示屏永远不灭，偶尔想在车里睡觉或等人不希望屏幕一直开着，以为这车子高级到连最基本的“熄火”功能都没有。现在弄懂了，点击［安全］-［关闭电源］哈。

已提车，前几天的不爽放一放，先激动一下。数了数，宁波交付点35辆车，性能版好像就3-4辆，不知后续还有多少。我的车有一点问题，朋友们如果见过类似请指导一下，就是开启灯光一栏全灰，不能设置，无论重启多少次都没用，到了晚上灯光自动开启，但是还是不能人工开关。。。试开了一下感觉脚感好沉重，虽然调成标准模式加速的确爆走，但油门踩下去初期还是沉沉的，以前开过A3运动模式油门会窜，感觉加速前一秒还是A3来的劲。动能回收低，也始终感觉有个皮筋在后面拉着，或者说很像以前油车开了一半才发现原来手刹忘了放下。

今天被告知交付要延迟

宁波鼓楼店，各位铁友看后会不会痛心发现营业关门的时候，服务员是这么收拾椅子的，难怪摇杆会坏掉，BS鼓楼的工作人员