炅曦骄阳的个人资料 - RAT

炅曦骄阳炅曦骄阳

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济南地铁项目任腊区间中间风井至腊山站右线盾构区间顺利始发 9月29日8时，济南任腊区间中间风井至腊山站右线盾构区间顺利始发，标志着济南轨道交通R2线1标工程正式进入冲刺阶段。为顺利始发，项目开展多方面研究与探讨，组织相关人员进行方案技术交底，并以安全为前提，为盾构掘进提供良好的保障，确保该区间的顺利始发。

看到凤凰网山东很不错的一篇文章《济南地铁有故事》济南首条地铁开通后，曾引起很多网友的议论。 “它创造了很多第一，不得不提的是，它是世界上第一条“郊区通往郊区的地铁”，它成功避开了所有城区，所有交通拥堵段，所有市内主路，它的建设和运营对于缓解城市交通拥堵于事无补……” “多么幽默的一条地铁，为新年的开启给大家带来欢声笑语！届时你会看到大批的市民开车、打车、乘公交车赶到济南郊区，去体验地铁的魅力！” 这是2019年1月2日，济南朋友圈里刷屏的段子。济南人的幽默，济南人的调侃，由此可见一番。海边老家的那些伙计们，更是转发的乐不知疲。有的还直接私聊发给我，令我想骂无语，欲笑不能：因为这是事实，也是现实。实践是检验真理的唯一标准。 2019年4月1日，济南地铁1号线开始运营。经过不到一个月的实践，这种有点无味、无趣、无聊，甚至敌意的段子、闲话，已经没有多少市场了，没有多少空间了。前段时间（4月20日），我根据自己的亲身体会，写了《济南地铁最细节》的文章，对1号线进行了评价打分，刊发在《二三里》客户端上。 21日，济南广播电视台的新媒体《天下泉城》APP，以《体验过各种地铁之后我给济南地铁打个分》为题，予以转发。许多朋友在上面留言。网友“对他要放下”说：“济南地铁1号线，我也刚坐了，还是很棒的，希望加快进度，地铁越来越多。” 网友“浅笑而安”说：“原来还有人酸溜溜的说地铁不好，现在我身边很多人都说不错。” 4月23日，山东广播电视台的《闪电新闻》在今日头条上，发布《喜讯！济南地铁3号线已完成70%，国庆节就能与大家见面啦！》。想不到，后面的248条留言里面，还是充斥着不解疑惑，充斥着讽刺挖苦。什么“依然是郊区开往郊区的线路”，什么“1号线是学生专线，3号线是领导专线”，什么“方便农副产品进城，2号线没钱修了”，什么“又一条从没人的地方开往无人的地方”，什么“还是村村通”，什么“来回运椅子”等等。我仔细研究了一下留言网友的认证信息和其文章内容，从外地来上学、经商的新济南人占了多数，有的还堂而皇之认证自己是“山东师范大学学生”、“贝克汉邦食品公司业务经理”，其他的主要是外地人，包括我老家的喷子。而老济南人，或者在济南居住时间较长的本地市民，则充满喜悦和期待。有的评论“说东郊的我感觉是瞎子”（网名“最美的时光”），有的配上夜间图片驳斥拍砖的“灯光最亮下面就是地铁，前年拍的，谁说没人？”（网名“梧桐居”），有的说“别急，2号走市区”（网名“老康驾到请回避”），有的曰“全市人民期待尽快完工，安全第一，精品工程，交一幅精彩画卷。”（网名“约上飞虎”）。作为建设单位（济南轨道交通集团），作为欲“重拾灵魂”的官媒，似乎对这些舆情视而不见、听而不闻，为什么就不能回应解释一下呢？太木讷了啊。老汉实在看不下去了了，就出来冒个泡，说两句吧。要不然，过几天，等到国庆节的时候，R3线开通运营的时候，还不知道会又出现多少个妖蛾子呢，好像就他是智者，别人都是傻瓜。

2号线、3号线建设进度相关消息 2号线：上次拍摄的到达生产路站的盾构机已经始发，执行生-长区间右线。 3月30日上午10:56，中铁十局“前进一号”盾构机在济南轨道交通生产路站胜利始发！这是“前进一号”光荣完成济南轨道交通1号线掘进任务，在2号线再次披挂上阵、整装出发。中铁十局承建济南轨道交通长途汽车站站～历黄路站区间2站2区间。本次始发的是生产路站~长途汽车站站区间右线，区间隧道长度为1673.6m。本标段施工过程中，盾构机需穿越的风险点多达32处，其中I级风险源3处、II级风险源18处。 3号线：轨道集团暂定4月15日接车。车辆段接车、试车线主体结构封顶。 3月28日，由中铁上海工程局集团一公司承建的济南地铁R3线车辆段B4区域最后一方混凝土浇筑完成，标志着该项目提前3天完成接车及试车线上盖主体结构施工，为后续接车准备创造了有利条件。为配合完成业主制定的“4.15”接车、试车目标，该项目严格按照济南轨道集团“弘扬工匠精神、筑梦济南地铁—奋战6个月，贯通R3线”劳动竞赛活动要求，成立大干活动领导小组，倒排工期，明确节点，加大劳务、机械等投入于3月28日顺利完成接车及试车线上盖主题结构施工。

2号线、3号线建设进度相关消息 2号线：上次拍摄的到达生产路站的盾构机已经始发，执行生-长区间右线。 3月30日上午10:56，中铁十局“前进一号”盾构机在济南轨道交通生产路站胜利始发！这是“前进一号”光荣完成济南轨道交通1号线掘进任务，在2号线再次披挂上阵、整装出发。中铁十局承建济南轨道交通长途汽车站站～历黄路站区间2站2区间。本次始发的是生产路站~长途汽车站站区间右线，区间隧道长度为1673.6m。本标段施工过程中，盾构机需穿越的风险点多达32处，其中I级风险源3处、II级风险源18处。 3号线：轨道集团暂定4月15日接车。车辆段接车、试车线主体结构封顶。 3月28日，由中铁上海工程局集团一公司承建的济南地铁R3线车辆段B4区域最后一方混凝土浇筑完成，标志着该项目提前3天完成接车及试车线上盖主体结构施工，为后续接车准备创造了有利条件。为配合完成业主制定的“4.15”接车、试车目标，该项目严格按照济南轨道集团“弘扬工匠精神、筑梦济南地铁—奋战6个月，贯通R3线”劳动竞赛活动要求，成立大干活动领导小组，倒排工期，明确节点，加大劳务、机械等投入于3月28日顺利完成接车及试车线上盖主题结构施工。

济南地铁1号线今日开通试运营 1号线是济南西部城区的一条南北向地铁线路，南起工研院站，北至方特站。先后设站工研院站、创新谷站、园博园站、大学城站、紫薇路站、赵营站、玉符河站、王府庄站、大杨站、济南西站和方特站。一期工程于2019年1月1日开通试运行，2019年4月1日开始试运营。途径长清区、市中区、槐荫区，运营里程26.27公里，高架线长16.2km，过渡段长0.2km，地下线长约9.87km。共设车站11座，高架车站7座，地下车站4座，共设11座车站（其中换乘车站4座），拥有车辆基地2座（池东车辆段、范村停车场），在工研院站、方特站预留延伸条件。

济南地铁3号线一期全线“洞通”，国庆节开始试运行 3月28日上午，济南轨道交通3号线(R3线一期)最后一个地下区间裴家营站-济南新东站盾构区间左线顺利“洞通”。R3线13个车站主体结构全部封顶，12个地下盾构区间隧道全部双线贯通，标志着泉城济南的第二条地铁线路3号线实现全线“洞通”。 3号线建设主要时间节点：全线“洞通”：2019年3月底全线附属工程：2019年6月底全线“轨通”：2019年5月底装饰装修：2019年9月底全线联调联试：2019年8月开始至9月底结束开通试运行：2019年10月

历山北路站近况历山北路站又进驻了几台大型机械其中有修地连墙的，这个站也真有意思，大型机械来来回回的好几次了，你到底要怎么建，能不能给个准信，心累。

郑济高铁，济南站、大明湖站、济南西站扩建或改造消息郑济高铁山东段今年将开工建设，开工前的图审、环评工作也在紧锣密鼓推进中。 3月19日，济青高速铁路有限公司委托北京中咨华宇环保技术有限公司开展新建郑州至济南铁路山东段的环境影响评价工作，并进行该项目环境影响评价第一次公众参与信息公示，济南西第二动车所扩容、济南站改造、济南站至大明湖站增建三线等建设随同披露。济南站改造拟新增1台1线根据环评信息，新建郑州至济南铁路山东段线路始于鲁豫省界，跨越聊城市、德州市与济南市，新建莘县站、聊城西站、茌平南站和长清站，正线接入济南西站，连接济南站与大明湖站，设计时速350公里。济南西(不含)至聊城(豫鲁省界)段正线长度约168. 7公里。今年济南将全面加快推进“米”字形高铁网建设，建设铁路枢纽离不开扩建站台、新增联络线等基础设施。环评信息显示，为配合郑济高铁山东段工程，济南站站台、线路拟将扩容、改造。其中，济南站新建上、下行联络线共计8.059公里，上行联络线路长度为4. 061公里，下行联络线线路长度为3. 998公里；济南站改造方面，增建1台1线及咽喉区改造。济南站至大明湖站间增建三线(含大明湖站开行动车组相应改造)，长约3公里，具体为：新建胶济三线，线路长度为1.162公里；改京沪三线，线路长度为0.734公里；改京沪四线，线路长度为1. 091公里。此外，济南站地区车场还将新建动力集中动车组整备设施。济南西站扩建，第二动车所增5线自2011年京沪高铁开通至今，济南西站接发能力逐渐饱和，再加上郑济高铁要接入，济南西站接发能力已不能满足日益增长的客流，因此中国铁路济南局集团有限公司计划对济南西站西侧进行改造，目前方案正在审查中。本次环评信息公示可见济南西站扩建的部分内容。济南西第二动车运用所将增设5线，总长10.281公里，分别是：动车走行1线，线路长度3. 492公里；动车走行2线:，线路长度0. 905公里；动车走行3线，线路长度1. 624公里；动车走行4线，线路长度1. 017公里；动车走行5线，线路长度0. 883公里。目前，济南西站设9台18线，包括正线2条、到发线15条、预留线1条。网上有说法称，新济南西站扩建完成后，将超越西安北站成为全国第一大高铁站。因济南西站扩建方案尚未公开，增设台线规模还不得知。由于途经济南西站线路京沪高铁、胶济客专、石济客专，再加上引入郑济高铁，相信新济南西站规模一定会与枢纽站的地位匹配。郑济高铁可通过黄台联络线接入济青高铁济青高铁开通后，黄台联络线建设今年也提上日程。根据既有信息显示，郑济高铁山东段设联络线引入济南站与胶济客专和济青高铁贯通，意味着将通过黄台联络线接入济南东站，实现济青、郑济两条时速350公里高铁的无缝衔接。目前，济青高铁全程最快用时1小时40分钟。郑济高铁将来运营后，预计济南至聊城20多分钟，至郑州1个多小时至2小时。这样，东起黄海之滨的青岛西至中原腹地郑州，高铁一路联通青岛、济南、郑州三地，济南成为当之无愧的高铁枢纽节点。从出省高铁通道来说，山东人还可通过郑西高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区，进一步强化济南“米”字形高铁交通枢纽地位。【特别点击】 3月10日，全国人大代表、中国铁路济南局集团有限公司党委副sj、副董事长、总经理王新春向媒体透露，济南西站将要扩建。没过几日，网上便开始“疯传”一条关于济南西站即将扩建，且扩建完成后站将以18台36线超越西安北站（34线）的消息以及一张济南西站扩建规划图。是真是假？ 3月22日，记者从铁路部门了解到，济南西站的确要进行扩建，但具体方案还在研究，“我们也没收到要建成第一大站的消息。” 对于网上热传的规划图，一铁路相关人士表示，该图漏洞百出，“近乎直角的联络线，紧挨高速的西出口，不幸消失的动车所，加载中间的居民区，足够踢球的连接廊，无处安放的停车场……”他还表示，按照网传扩建至全国第一大站的规划，济南西站几乎是要翻新重建，“目前来看是实现不了。” 随后，记者从多部门了解到，济南西站扩建方案还在研究中，至于扩建成全国第一大高铁站，以目前的条件，暂时难实现。

R2线生产路站盾构机到达开始组装中铁十局是中标两站两区间，按照施工进度来说应该是长途汽车站具备了盾构接收条件。

R2线生产路站盾构机到达开始组装。

济南轨道交通千亿产业的消息济南轨道交通二期建设规划方案会统筹考虑服务支撑新旧动能转换先行区建设，解决城区交通拥堵，加强老城区、中央商务区、新旧动能转换先行区等的交通联系。”陈思斌说，根据新的城市发展框架，济南轨道交通集团正开展全域轨道交通线网规划编制，将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围，并延伸至周边齐河、肥城等县（市），将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划，多网合一，形成全市“一张大网”“一张图”，实现“全覆盖。陈思斌告诉记者，在逐步将直接融资引向深入基础上，济南轨道交通推动形成与间接融资双轮驱动的良好局面，实现了政府债务与轨道交通建设融资的有效隔离。其中，济南轨道交通充分利用开发性金融政策支持，依托轨道交通工程、棚户区改造等项目，深化与国开行合作空间；通过公司债、中票、基金等渠道推进市场化直接融资，探索利用境外资金优化融资结构……目前，济南轨道交通实现整体融资规模400多亿元。通过轨道交通产业和投资密切联动，升级完善良性互动、共生发展的产业链条，也是变身“融资赚钱者”的路子之一。2015年，济南轨道交通集团与济南重工、中铁装备成立合资公司，引进中铁装备的盾构机制造技术，实现了地铁施工关键重大装备的济南造，目前已生产30余台。而投入济南重工用于生产盾构机的投资，仅用3年全部收回。目前，盾构机生产进入盈利期。此外，合资成立的管片生产企业也运转良好。我们将在确保质量先行的前提下，与技术领先、生产规模大且有实力的企业合资合作，最大程度地实现轨道交通所需产业济南造，拉动济南就业和税收。”陈思斌说。同时，围绕基础建设、装备制造、机电设备、公共运营全产业链，设立产业发展基金，规划、设计、建设轨道交通装备产业园，力促合资合作成功的项目落地产业园，“逐渐拉伸拉长交通产业链，并以产业链为基础拓展产业金融，通过构建产融一体化提升自主融资能力，探索可持续发展的轨道交通产业模式，推动产业济南化，促进我市经济发展。” 　　记者获悉，济南轨道交通集团与大型轨道交通装备企业战略合作正不断深化，近期拟出资与山东天岳集团及荷兰施泰克集团成立合资公司，投资生产技术先进的轨道牵引系统。

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