琅琊剑客🍒的个人资料

石悦老婆孩子以后的生活

少花24亿元改为建临连铁路，临沂-东海高速应改线或废止 1.重复建设。当前我国正在清理重复建设的并线高铁、高速，而临沂-东海高速与日兰-京沪高速基本并线是典型的浪费财政资金。 2.地质不稳。所经过的线路尤其是跨沭河是从河东区相庄、临沭县青云镇中朱崔一带，而这里是1668年郯城大地震的震中，地层破坏最厉害北界（朱崔），当地现在还遗存大量震后涌沙。而且那一带沭河底部是采砂重灾区，很多地方深达几十米，经常淹死人。反倒是原来的第二方案，即从河东区汤河镇大南庄-临沭县青云镇柳庄北南下可以绕过地质严重破坏区。 3.占用良田。现线路经过地区是沂沭河谷最肥沃的土地，很多地方属于基本农田，而原第二方案则有很多沙地。 4.污染沿线。高速对沿线农村拉动有限，反倒造成严重的噪音、大气污染，车祸风险，有毒货物泄露风险，而且占有大量良田。强烈建议改修临沭-东海铁路。在当前情况下，如果将162亿元资金拿出零头，用于将沂沭铁路从临沂-临沭延伸到东海，接入东陇海线，那无论是对临沂、连云港，尤其是临沭、东海都更有利，实现了40年前兖州-临沂-连云港铁路的夙愿。而且临沂-东海高速预算高达162亿元，临沂-连云港高铁预算才138亿元，临沂南下铁路望眼欲穿，却去建重复建设的临沂-东海高速，是很不明智的。

被长期压榨的临沭西北沭河沿岸愿归临沂——连公交都不通的奶牛临沭西北部，今青云镇西部，即327国道以北、青石路以西是为临沭经济贡献最大的区域，该地盛产柳编、板栗，一直是全县自然条件最好、经济最为发达的地区，也成为临沭经济起步原始积累的最大贡献者。就是到了今天，所谓工业时代，仅柳编出口仍占全县总出口额的一半以上，可以说临沭搞工业、补贴他地都是从这些地方搜刮的。然而，青云镇西部十几个村庄、数万人居然到今天都不通公交！尤其是沿沭河一线的柳编发源地与核心区更是如此！临沭当局把我们当奶牛，压榨我们，又对我们长期抽血不投入，大概2012年前后，临沂要求将327国道以北、青石路以西地区，沭河以西、分沂入沭水道以北地区划归河东区，临沭为保住外贸出口额，同意将后者划归河东区，拒绝前者。我们临沭西北部沿沭河一带历史上就属于沂州府兰山县（临沂县），方言习俗都与原属郯城的夏庄地区不同，是否也是夏庄当局拼命压榨我们，却不愿为我们通一趟公交的缘故？原醋庄镇划归河东区后，通了公交、涨了工资，连基础设施都好起来了，我们临沭西北部沭河沿岸艳羡的很。我们对“沭”有认同，而且一直以来是临沭经济的奶牛，无论从哪个角度，至少修通从县城到亿龙水上风情园的公交（路已有，不出车），要不然强烈要求临沭放过我们罢！我们宁可重回临沂城区母亲怀抱，原本就与临沂经济文化往来更密切，划归河东，带全县一半以上的出口额为聘礼（原醋庄还没有呢），他们一定会给我们通公交。

被长期压榨的临沭西北部沭河沿岸——连公交都不通的经济奶牛临沭西北部，今青云镇西部，即327国道以北、青石路以西是为临沭经济贡献最大的区域，该地盛产柳编、板栗，一直是全县自然条件最好、经济最为发达的地区，也成为临沭经济起步原始积累的最大贡献者。就是到了今天，所谓工业时代，仅柳编出口仍占全县总出口额的一半以上，可以说临沭搞工业、补贴其他地方都是从这些地方搜刮的。然而，青云镇西部十几个村庄、数万人居然到今天都不通公交！尤其是沿沭河一线的柳编发源地与核心区更是如此！临沭当局把我们当奶牛，压榨我们，又对我们长期抽血不投入，大概2012年前后，临沂要求将327国道以北、青石路以西地区，沭河以西、分沂入沭水道以北地区划归河东区，临沭为保住外贸出口额，同意将后者划归河东区，拒绝前者。我们临沭西北部沿沭河一带历史上就属于沂州府兰山县（临沂县），方言习俗都与原属郯城的夏庄地区不同，是否也是夏庄当局拼命压榨我们，却不愿为我们通一趟公交的缘故？原醋庄镇划归河东区后，通了公交、涨了工资，连基础设施都好起来了，我们临沭西北部沭河沿岸艳羡的很。我们对“沭”有认同，而且一直以来是临沭经济的奶牛，无论从哪个角度，至少修通从县城到亿龙水上风情园的公交（路已有，不出车），要不然强烈要求临沭放过我们罢！我们宁可重回临沂城区母亲怀抱，原本就与临沂经济文化往来更密切，划归河东，他们一定会给我们通公交

请问有了解唐代高句丽营口市青石岭高丽城山城的吗？图1是卫星图，上北下南；图2是实拍图，上南下北。我认为东北地区营口市的青石岭高丽城山城是高句丽安市城，根据历史记载，唐军在山城东南隅堆了个土山，我实地勘测，没看出来，卫星图上似乎有，想问下当地人，卫星图里的疑似土山在实拍图里是哪个？是1？2？3？

请问有了解青石岭高丽城山城的吗？图1是卫星图，上北下南；图2是实拍图，上南下北。我认为青石岭高丽城山城是高句丽安市城，根据历史记载，唐军在山城东南隅堆了个土山，我实地勘测，没看出来，卫星图上似乎有，想问下当地人，卫星图里的疑似土山在实拍图里是哪个？是1？2？3？

请问城子山山城（磨盘村山城）现在可以进了吗前几年一直在考古，后来说要建国家考古遗址公园，不知道建的咋样了，是否允许进入？

青石岭山城的东北坡是否很容易上下？此处的城防一个很薄弱吧，实地勘测觉得如果唐军从这里攻上来应该不难

cs55plus新款上市没有任何优惠，还够霸气预售时说优惠2000，送三年六次保养；9月5上市后，不但优惠取消，保养还得588买。 cs55plus是房子吗愈往后越涨价

九阳电磁炉响个不停无法使用，请问是什么原因

请问宁安东京城、渤海镇牡丹江边有没有雾凇今年春节期间

请问丸都山城西墙、北墙图片谁有？去过丸都山城，只有南墙及东墙图片较多，西墙、北墙根本看不到有人发图，尤其是西北那个瞭望台，据说丸都两次被攻陷都是从西北攻入。但从丸都山城内我看根本爬不上西墙及北墙，只能从东墙绕过去。请问集安本地人有没西墙、北墙，尤其是西北墙的图？多谢

福汇股指不定期无预警“派息”随意扣除余额做股指期货，福汇账户突然少了近一半钱，联系客服，回复是股指派息，而且还是无预警的，感到很恐怖

金朝女真人跟渤海人有同族意识，新罗/高丽人跟渤海人没同族意识金朝女真宣称：女真、渤海本同一家，这才是同族意识，新罗/高丽人何曾说过跟渤海一家？一口一个渤海靺羯、靺羯……

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冰箱有振动有水流但不制冷前几天温度开的低的，现在是什么问题导致的啊

打造淮海版的苏州与青岛：临连一体化构建临沂-连云港工业带一、临沂-连云港一体化与临沂-日照一体化、连云港-徐州一体化之比较临沂是连云港最近的地级市，距离仅为到徐州的一半，也少于连云港到宿迁、淮安的距离，而城市规模则与徐州相仿，是与连云港携手最有实力的城市。而连云港则是国家规划的42个国家交通枢纽之一（山东仅为济南青岛，江苏-南京徐州连云港），南下有沿海高铁（青连盐通沪全段2022年左右通车）、连淮扬镇铁路（连扬段2019·8通车即可利用扬州南下铁路网去南京上海，全段2020年初通车）；而且连云港是临沂最近的出海口，距离仅为去日照的三分之二，临连铁路是临沂经济上最需要的铁路（临曲高铁是临沂机关人员去省城、京城开会的要道，政治上更重要）。二、临沂连云港几乎没有产业竞争临沂的产业集中在商品物流、化肥、木制品、机械等，而连云港则是化工、港口、医药，产业互补，跟青岛-日照-连云港三角港口争霸关系不同，跟徐州、连云港铁路枢纽之争亦不同（临沂铁路地位远不如连云港，与连云港铁路地位只有相互加强）。三、临沂、连云港工业带在一条直线临沂连云港山水相连；产业结构互补；工业区在一条直线可用一条铁路、高速联串；分别是鲁南苏北的公路枢纽铁路节点；都有很高合作意愿。东京都是日本的经济中心，工业集聚区，离海边三十公里左右，与临连产业集聚带相似。临沂与连云港产业结构互补，工业区很近，连云港工业区制造的钢铁、塑料、化工、油品，港口吞吐的矿石为临连工业珍珠带供粮，临连工业带生产的小商品、化肥、机械从世界大港…连云港运到五大洲… 四、连云港是淮海地区最有实力比肩青岛的大港口真正衡量港口的硬指标是标箱吞吐，这一点，青岛连云港才是真正的对手。另，运载能力跟实际运载是两码事，否则陇海线的运载力与幅射比青岛强多了。五、董家口压迫下的日照港前途堪忧董家口港实质就是加强版日照港，其主营业务与日照港完全重叠，董家口港吃个半饱（目标8亿吨吞吐），日照港就只剩低效煤炭了。董家口港实质宣告了日照一力推进的所谓青日一体化的彻底破局。对日照港来说，董家口港是要日照港命的死敌。无怪乎在08年董家口港甫一建设，时任日照市长甚至喊出我们宁可把日照港送给青岛，董家口就别建设了的近乎哀求的满怀绝望话语。但对青岛来说，董家口建设是对青岛利多多的好事，我很钦佩青岛的决策者的战略眼光。坦率地说，以董家口的区位、吞吐能力、配套，即使日照港消失都对日照港的目标腹地没有多大影响，或者说，董家口是近乎对日照釜底抽薪的绝杀式升级复制。六、临淮高铁完全比不上临连高铁所谓的临淮高铁有两种线路，一种是临沂-新沂-沭阳-淮安，一种是临沂-新沂-宿迁-淮安，前者距离在195公里左右，后者则为210公里，而临沂连到连云港后，临沂-连云港-淮安距离仅为190公里，实际上比所谓的临淮高铁距离更近，且可利用沿海高铁直达上海。别对临淮高铁（临沂-沭阳/宿迁-淮安）抱幻想了！淮安往北京济南有徐宿淮盐铁路，到胶东有连淮扬镇铁路，江苏根本没有修这条铁路的任何动力！临连高铁=（临沂-连云港-淮安）+（临沂-连云港-盐城-南通-上海）七、让临连携手，让临沂成为北苏州，让连云港变成新青岛！临沂连云港应当加快临连快速通道（临连高铁、临沭连云港铁路）的建立，从枣临高速向东经临沂高新区、罗庄工业区、临沂经开区、临沭经济区、临沭滨海区、赣渝经济区、连云港经济区、连云港高新区，形成鲁南苏北工业带，协助连云港逐步成为本区域最大的集装箱码头。现在临沂约30%的货物走连云港，这还是临连交通被有意掐死的情况下。临连高速通车，临沂的货物应提高至50%-60%经连云港，其他经岚山、董家口、青岛，这一比例应是比较合理的。临连一体化给临连带来的是双赢格局，临连产业走廊将会成为鲁南苏北经济火车头，随工业走廊的成熟，将会成为连云港重新成为鲁南苏北龙头港的最有力砝码。临连一体化对临连均是最佳选择，随临连高速通车，临连高铁建成，高层推动二十年后一条纵横鲁东南苏东北的绵延工业走廊将展现在世人面前，海量的原木、化肥原料、钢铁、塑料源源不断地从鲁南苏北最大、世界级港口靠岸，沿临连快速通道被消化，而巨量的临连本帮产小商品、化肥沿通道涌出东方第二大港连云港，或出国外各大洋，或北去东北京津，或南下华南，以至沿长江流动。当我们畅想二十年后，临连工业集聚带的恢宏未来，我们不禁热泪滢眶…二十年后，这里是江北最大的小商品生产基地，号称北临连南东莞；这里是世界最大的化肥生产基地；是世界最大的机械生产基地；是鲁南苏北最大的港口，号北连云南宁波… 临连一体化，鲁南苏北城市洗牌

济南临沂多赢格局：临连高铁必须抓住大陆高铁建设的最后窗口期临连高铁是临沂济南南下长三角、连云港北上北京济南的最便捷通道，济南要想成为两条京沪线交汇点；临沂要打通南下经济命脉；连云港当局要更快更便利去北京开会，就必须打通临连通道。连云港已成为国家枢纽，南下铁路就有连淮扬镇铁路（连云港-扬州段2019年8月建成，即可利用扬州铁路网去南京、上海；扬州-镇江2020年建成，更快去杭州）、连盐通沪铁路（连盐铁路已通车，盐通铁路、通沪铁路已开工大致在2022年前后通车）。当前经济形势不佳，大规模基建即将停止，铁道部欠了4万亿（相当于GDP5-6%），根本没钱修，临连高铁作为总长度不过100公里左右，却发挥极大作用的短途高铁，必须尽快开工，否则一拖五六年、七八年过去，临沂经济就完了！别对临淮高铁（临沂-沭阳/宿迁-淮安）抱幻想了！淮安往北京济南有徐宿淮盐铁路，到胶东有连淮扬镇铁路，江苏根本没有修这条铁路的任何动力！而且所谓的临淮高铁与临沂-连云港-淮安高铁距离相仿，没有任何优势！临连高铁=（临沂-沭阳/宿迁-淮安）+（临沂-连云港-盐城-南通-上海）临沂当局实在不行，直接去交通部，其中央，利用临沂所有人脉，将山东省府、日照市府、日照港一小撮人丧心病狂损1000万临沂人利益而补贴80万日照市区的真相扒出来@！实在不行，先筹资建临连单线铁路，搞货运。山东省府、日照市府、日照港一小撮无耻之徒不是以临连通了日照港货物就分流了来阻挠吗？那就先建单线。实际上，临连如果只修客运，并不影响日照港。可以说，这完全体现了日照一部分有话语权的银对临沂赤裸裸的仇视与恶毒的不怀好意摧毁临沂经济的盘算。临沂人发出自己的声音！

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山东错过了高铁大跃进，却又要承担全国高铁的巨额成本 1，山东在此前2010年前后的高铁大跃进中缺位 2010年前后2年，铁道部批准了近100条高铁，15000公里，当时的山东省府庸碌无为，完全错失良机。 2，山东药承担高铁的巨额成本原铁道部欠下2.66万亿，这是个什么概念？相当于2016年全年财政收入的106%，2016年全国GDP的3.6%，这是要全国人民一起承担的，宁夏一个区区600万，还不如山东一个地级市人口多的地方，居然有三条高铁，五条城际！山东呢，临沂1000万人口，只有一条鲁南高铁而已！!!! 可恨庸官照样高官稳坐，临沂生死大动脉——南下铁路临连高铁恐怕相当一段时期已经很难看到了，临沂经济的大衰退已经ing，念及此，颇感伤