DavidWong_227的个人资料

转我国实现T800碳纤维量产吹响材料强国“号角”——江苏航科碳纤维材料研发纪实用小小的纤维体来做自行车钢铁支架？没错，碳纤维的“小身板”中就蕴涵着这样的大能量。不仅如此，它还在航天工业、国防军工等领域大显身手，被誉为工业界的“黑色黄金”。然而，由于长期以来我国高性能碳纤维研发和产业化水平落后，加上国外的技术封锁和产品禁运，相关材料需求常常陷于“无米之炊”的境地。在此背景下，江苏航科复合材料科技有限公司（以下简称航科）打出自主创新牌，生产出全球领先的T800碳纤维，率先突破国际高技术垄断，开创了我国高技术装备制造材料产业化新格局。昔日之殇，今日之志近日，德国宝马公司新上市的i3电动车，用直径仅有0.007毫米的碳纤维材料代替传统钢铁制造车身，使高科技产品再次夺人眼球。 “高性能碳纤维不仅质量轻，而且强度可以达到超高强度钢材的13～20倍，同时还具有极佳的耐腐蚀等特点，是国防尖端技术和改造传统产业的基础原材料。”航科总经理王浩静在接受《中国科学报》记者采访时说。一代材料，一代装备。王浩静对此深有感触。由于碳纤维在航空航天等国防工业中有重要用途，西方国家将其视为战略性物资，对中国“禁运”，更不转让技术、不出售设备。回忆往昔，两院资深院士师昌绪仍记得，1984年，上海碳素厂试图引进美国特科公司碳化设备，最终被美国国防部否决；1990年，吉林化学工业公司经过谈判、考察，最终购买了一些碳化设备及相应测试仪器，但经多次试车，碳化炉始终开不起来。 “新材料中碳纤维是重中之重，我国却一直难以有大的突破，特别是不匀率高、毛丝多，力学性能也上不去，和国外产品质量差距越拉越大，无法制备航空航天结构材料。”师昌绪在接受《中国科学报》记者采访时说。 “国外已经实现了碳纤维高性能化、低成本化和系列化，其制备和应用技术已颇为成熟，如民用客机B787和A350，复合材料用量已经达到50%以上。而我国不能制造高性能碳纤维，导致几乎所有的高技术装备无法实现其设计性能。”王浩静对比说。他介绍说，当前全球高性能碳纤维生产技术仍主要集中在日本东丽、美国赫氏、德国西格里集团等少量企业手中，其成本平均只有传统碳纤维材料的一半左右，占据着全球过半市场。同时，据《研究与市场》最新发布的《2018年全球碳纤维市场增长机遇与预测》报告，未来5年，除了传统应用大户航空业以外，受风力发电、离心机转子管、电子工业等潜在应用市场的驱动，全球碳纤维市场成交额有望以每年两位数的增长率递增。 “发展碳纤维技术和产业是我们的强国必由之路，影响到高端制造业、民生和国家的安全。”师昌绪说。实现强国梦，当前的面貌必须要改变，必须重视新材料的研发、产业化与应用。昔日之殇成为全体航科人的最大动力。为了急国家之急，2010年2月，中科院西安光学精密机械研究所和江苏镇江市政府签署战略合作协议，成立航科公司，试图探索出一条高新技术产业化和产业报国的新路子，实现高性能碳纤维自主创新发展。披荆斩棘，唱响世界 “创业三年来，上过当，受过骗，遇过挫折，公司从一片泥土地发展到现在花园式的厂房，实现T800碳纤维产品技术突破与产业化，终于风雨之后见彩虹。”谈起创业历程，王浩静笑言。创业就意味着披荆斩棘。新材料研发往往是多领域高新技术的集成，碳纤维也不例外，它涉及到高分子聚合、纺织、传动、热工等多领域学科交叉。而国内相关基础研究薄弱，没有系统的标准，配套技术也几乎都属于原创，一切都要从头做起，研究难度可想而知。 “特别糟糕的是一些企业宣传上不负责任，搞得天花乱坠，使传统体系的研发‘成果’和颠覆性新技术碰撞、厮杀，导致我们做大量的解释工作和验证工作，造成时间和优势力量的极大浪费。”王浩静回忆说。尽管困难重重，但王浩静从未言弃。二十多年来的研究经验和取得的系列创新性成果给了他“底气”。为了早日生产出T800碳纤维，所有技术团队每天工作18小时，夜以继日地讨论方案，航科当年获得了中国首届创新创业大赛奖一等奖。同时，功夫不负有心人。在西安光机所赵卫所长、武文斌书记以及镇江高新技术开发区李小平书记等领导支持下，江苏航科创造了中国碳纤维研发和产业化速度。 2012年，公司成立仅两年，航科就投资2.5亿元建设的国内首条T800生产线实现了稳定批量生产，打破了发达国家对高性能碳纤维研制与生产的关键设备与技术瓶颈的封锁和垄断，填补了国内高性能碳纤维制造的空白。 “航科T800碳纤维最大特点是可以根据用户需要进行表面处理和上浆，完全以用户为中心进行配套生产。”王浩静介绍说。同时，航科已具备系列化高性能碳纤维制备技术和低成本化能力，碳纤维生产原材料和主要设备几乎100%来自国内。截至目前，航科先后申请国家发明和实用新型专利80余个，制定碳纤维生产流程测试规范42项，环保节能措施使产品成本降低30%，产品性能离散型低于5%，T800碳纤维性能达到甚至超过了日本东丽公司水平。面对成果，王浩静淡然而言：“成功的经验谈不上，我们的理念是‘态度决定一切，细节决定成败’。不计个人得失，只为报效祖国！” 创新为帜，再攀高峰作为21世纪的新材料，很多人把碳纤维看成是“改变全球现存游戏格局”的潜力股。对此，王浩静表示，尽管我国碳纤维生产较国外发展慢，但消费量与日俱增，市场需求旺盛。“未来5年，国际市场发展可能会远远低于国内的发展，可能会是13%与130%的差异，所以在中国碳纤维材料一定是个潜力股。”王浩静信心满满地说。目前，航科已全面启动千吨级T800碳纤维生产线的建设工作，计划2015年全面投产。公司同时具备T700、T800和MJ系列碳纤维的供货能力。预计到2020年，将建成千吨级T1000碳纤维生产线和百吨级MJ系列碳纤维生产线，并开展T1200和M70J等更高性能纤维以及专用复合材料的研制及产业化工作。同时，航科已经掌握了制约碳纤维发展的关键技术和设备瓶颈，实现了从工艺到设备，从性能到质量，从人员到管理等方面的快速提升。计划在未来10年内打造成我国碳纤维高技术成果转化基地、领域人才培养基地和碳纤维产业化示范基地。 “做文章、做专利不是科研的最终目标，科研的最终目标在于以最大的价值回报社会。科研人员走出去做企业，可以激发他们的激情，最大限度地释放他们的科研潜力和能力水平。”西光所运营与产业发展出处长曹慧涛在接受本报记者采访时说。他表示西光所将继续为航科未来发展提供技术和智力支持。据了解，目前，西光所已建成近30家技术创新型企业。面对未来，王浩静和他的“兵”们将继续沿着创新之路，推进我国碳纤维研发生产，并走向国际市场。他们将争取发挥每个人的创造性、积极性和团队作战的统一性与协调性，侧重发展管理制度的实用性，让所有职工对公司具有自豪感和危机感。我们有理由相信，未来江苏航科一定会独树一帜，屹立在世界碳纤维之林，为国家、地方经济发展发挥更大的力量。（记者冯丽妃） http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.qq.com%2Fa%2F20140101%2F003163.htm%3Fpgv_ref%3Daio2012%26ptlang%3D2052&urlrefer=3b7560db627f3dff318c053b08a603b6

Happy new year

吧里的头像介绍有没人搞搞吖

有没中枪的 SRAM公布召回细则：更换新款或200美元补偿 SRAM公布的产品召回期间的置换策略 SRAM称有望在1月15日前将用作置换的机械套件送达经销商 SRAM日前向经销商公布了其初步制定的液压碟刹产品召回置换计划。当然，一些细节方面的问题还要等美国消费品安全委员会批准后才能执行。 SRAM决定在1月15日前通过全球服务渠道向经销商派发用作替换的机械套件。客户如果使用的是Red系列油压碟刹或者V刹，可以在经销商处置换为Red-22的11速变速器和BB7 RSL机械碟刹，或Red-22的机械V刹。使用S700系列的液压碟刹或V刹的客户则可以置换10速的机械变速器和BB7 RS碟刹，或机械V刹。 SRAM将对全球范围内的经销商提供部分现金补偿，以补贴在产品置换过程中的人工损失。下一步则是向消费者提供更新后的液压刹车系统，如果消费者选择保留线拉机械碟刹，SRAM也会提供现金或者优惠券作为补偿——具体的补偿数额还要等待消费品安全委员会确定。欧洲和亚洲的经销商可以为客户更换升级好的液压刹车，但如果客户不想更换则可以拿到在当地等值200美元的现金支票补偿。 SRAM呼吁广大经销商关注其产品召回网页sramroadhydraulicbrakerecall.com，所有最新的消息都会第一时间在网上公布。

视频：G-Shock「REAL TOUGHNESS」BMX 极限运动大赛为庆祝诞生 30 周年，G-Shock 上周在日本举行了「Real Toughness」平地 BMX 极限运动大赛，众多业内高手汇集东京来一比高下，包括 Hiroya Mizaki, Alberto Moya 和来自巴黎的 Matthias Dandois。Sevisual 和 Adrien Cretté 用摄影机为广大极限运动迷们拍摄下了现场的热烈气氛以及各位选手炫酷的技术。视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNjQ5Njk0MDk2.html&urlrefer=c2c8fefaaa6c75e17984a7377020aafe

山地“驴车”MOUNTAIN MULE CYCLES

贴吧群怎么加入的

#贴吧10周年吧初来贴吧就被贴吧深深的吸引着慢慢的在这里看到更多学到更多是每天必逛的地方了在这里我有很多开心的回忆与吧友一起成长希望在美好的将来贴吧越办越好在此祝贺贴吧10周年 http://tieba.baidu.com/home/zuji

贴吧群ios还没开放嚒？

试试语音。

期待明晚这会是kimi在莲花的最后一站嚒

路特斯F1车队微博每日一F

格大旗这旗抗得够累的

奇怪的签名档用手机发帖或回复就不显示度娘真2

Pioneer(先锋)也插了一脚如今功率计市场十分的火热，除了老牌厂商外，新加入的厂商也非常多，想要在这个市场分一杯羹要有些独门技术才行。在2012年Interbike展上首次发布新的功率计之后，Pioneer开始在美国市场销售很少见的踩踏监视系统（开始在美国市场销售很少见的踩踏监视系统（Pedaling Monitor System）。目前这款功率计只能安装在Shimano Dura-Ace牙盘上，零售产品必须使用Pioneer专用的工具安装到现成的牙盘上，因此目前还只能选购安装好功率计的系统，这个型号为SGY-PM900功率计的建议售价是1600美元，它能够在曲柄旋转时独立的12个点来分别测量左脚和右脚的功率，SCX-CA900表头价格是900美元，它能够提供实时图形来表示当前的踩踏功率，显示每个点上的冲击功率。分左右脚来显示12个点上的功率，应该是Pioneer功率计与众不同的地方，不但能显示功率大小，还有做功方向，能非常清楚的了解自己踩踏状况，达到了专业Fitting的效果。要想显示全部信息，必须使用Pionner的大屏触控表头，但它的重量也较其它竞争对手重。 Pioneer在美国是著名的是电声设备，近年才开始进入自行车功率计市场，在这个市场里有长期的玩家SRM和PowerTap，也有新近加入的Quarq，Stages Cycling，Garmin，Rotor，Power2Max，Look/Polar和Factor。竞争可谓不激烈，每家都有自己独到的地方，有以专业软件支持取胜，有以左右脚分别显示功率见长，还有的拥有价格优势，或者是支持的牙盘最丰富，安装最方便。 Pioneer使用ANT+协议传输信号，这意味着大多现在的无线表头都可以兼容它。Pioneer有别于其它功率系统的主要一点是允许测量和显示功率是怎么产生的，不仅仅是像Garmin Vector和Rotor Power那样提供左/右脚平衡显示。它可以显示在不同位置每条腿冲击的功率。当然如果要显示这些信息，需要使用Pioneer的表头。在这个功率产生的虚拟描述中，Pioneer非常像Shimano Bike fitting pedal分析系统，或者CompuTrainer'sSpinScan。最大的不同是，Pioneer的系统可以在开放的路面上显示，而其它只能在室内测量。对于多数骑手的第一个问题是，能显示这些数据那又如何，骑手为什么需要这个信息，它实时图形显示非常优美，有了这个功率计是否你会象Chris Froome那样一边骑一边低着头看码表？ Pioneer提供了web基础的软件Cyclo-Sphere，它用几种方式分析这些信息，并且加入了GPS创建的路线图，此外你能注意不平衡，你能够注意到在爬坡和平路时踩踏是怎么动态改变的，它能够结合专业的自行车fitting使用。这个系统只在Dura-Ace牙盘上增加了145克重量，当然1600美金是不包括牙盘的，另外需要一个Pioneer的中轴，这是个“魔术”系统。它有12点的磁性环，必须安装到车架五通的两面。重量达到126克，这个表头也不轻，它拥有一个2.2英寸的彩色触控屏，带有安全的锁定底座的重量是35克，做为对比，Garmin Edge 810重量是98克， PowerTap Joule GPS重量是69克，Bar Fly 2.0安装座的重量是22克。左侧曲柄也有感应器Pioneer功率计提供了中轴在九月的早期，Pioneer开始在南加州销售这个系统，Pioneer销售预先组装的功率计给用户，另外也希望能在其它牙盘系统中使用这个功率系统。也可以用在Dura-Ace 9000牙盘上。转自（http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.biketo.com%2F&urlrefer=32000b1c3cda91c13610529ff66b1ad5）

这叶子长癞痢？？昨天去海岛玩看到这古怪的东东差点喷了

仅285克 ForeFront超坚固山地车头盔这款名为ForeFront的头盔使用了一项专利技术：采用了蜂窝状高分子聚合物材料，研发人员称之为“Aerocore”。据说这种材料比自行车头盔通常使用的EPS泡沫坚固30%，正因为有了这种坚固材料打底，研发者才能在头盔上开更多散热孔，所以才能将头盔内衬设计成蜂窝状，提供全方位通风散热效果。Aerocore相较于EPS而言实在是轻太多了，就算Forefront外部加上了头盔常用泡沫，这整个头盔也只有285克，跟很多公路车头盔差不多轻，而这还是Forefront在侧面和后部多增加了防护后的重量。总的来看，Forefront有几大特色：增强的坚固度和防护，高通风散热性，轻量。此外它还有一些小亮点，比如，垂直调节的束锁系统，内置的头盔摄影机安装位，可调节的帽檐，配戴护目镜的卡位。

百度音乐盒这雪佛兰的广告也做得太牛B了吧

高人自有高招阿隆索，“我要欢迎我新的旅行伙伴，明年起，我们将不得不面对巨大的技术和比赛的挑战，我要感谢马萨这些年给我的支持，还有车队在这段旅途中的成就。这个赛季结束之后，很难对他这样的队友说再见，他总是非常职业，对车队那么忠诚。我相信从今天起到赛季结束，他仍将为他深爱的车队尽最大的努力。” 对车队那么忠诚对车队那么忠诚对车队那么忠诚对车队那么忠诚对车队那么忠诚对车队那么忠诚努力

其实大蜘蛛没啥不好吧！

评测：Dash Striker 9 无鼻碳纤座垫(转) 去年十一月，我收到了Dash Striker 9，一个做工精美、重111g、全碳构造的中空无鼻式座垫。很令人惊喜，这个造型古怪的座垫并没有花我很长时间来习惯它。实际上，它就是一个缩短了前鼻的座垫罢了，所以其实一个座垫该有的都在这儿，再外加一个瘪了的尾部。将它调整到最佳位置倒确实需要下一些功夫，因为它各个部位的设计实在特殊，不过作为补偿，Dash的座垫都是全手工制作的。接下来请坐好，听我将评测慢慢道来。将这款座垫正确安装的难点在于座轨前部与座垫结合的部分相对于传统座垫来说太过于靠后了。我曾经尝试将座垫往前推一点点（不是铁三车那种靠前，是比我其他车友的往前一两厘米而已），但是这样做的后果是需要一个后飘座杆来帮助它正确定位。幸运的是，这款座垫90mm的座轨提供了足够的调试范围Dash总是想你所想。对我来说，Enve家25mm后飘座杆与这款座垫配合完美，刚好配有圆形超大座轨夹

感慨！视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTk3MTc0NDA0.html&urlrefer=3a9c34aada7400f91edd665f56801ead 今天无意中在优酷看到了视频: 【秒杀】世界顶峰DJ TieSto 2012公益性演出这个现场很欣喜老T融合了那个国度喜欢老T 是从他的Uplifting Trance开此知道他的Elements of Life专辑&现场万花筒听了一会那时还真是不太明house 第一次听house还是从pvd的Cream Ibiza A面那是我第一次完整的听了整个house的混音但看了这个现场之后令我感受到的是老T虽老但还依然坚挺在这个party中间那部分虽然Trance的带动有点不上不下但我看到下面的人还是接受了这几年感觉自己对老T有点远了从minimal 到 Psychedelic 在到现在的 Drum & Bass 一直都是比较喜欢真没找到真正令我兴奋的也希望吧友普及下老T这几年的动态介绍下

FSA推出K-Force油碟和Megatooth牙盘 FSA K-Force刹车看上去很让人吃惊，FSA也开始进入刹车市场，来抢Avid和Shimano饭碗，在Magura，Formula和Hayes之外提供了更多的选择。FSA自然延伸其组件的产品线，代号K-Force的刹车价格为369美元，K-Force是FSA顶级的产品线，这款产品面向XC和竞赛领域，重量为300克级别，经过一整年的测试，从设计产品开始进行了8次反复改进，FSA打算在下周的Eurobike展上发布这款产品。刹车手柄上两个阳极红色转轮允许用户去调节刹车手柄的间距和行程，它们的位置都处于受保护的地方，防止受到冲击而损坏，手柄采用双面设计，因此可以用在车把的任何一边。FSA计划销售不同的前后卡钳油管，后卡钳使用加厚加硬的油管，因为后刹油管活动较少而且长度较长，前卡钳使用更柔软一些的油管，因为前油管活动更多。FSA打算使用矿物油，而不是大多数厂商使用的DOT油，FSA也同时推出金属来领片和树脂来令片，卡钳是一体化的内置两片浮动活塞。刹车细节： ·XC竞赛刹车 ·碳纤手柄，镁合金主体 ·钛合金硬件 ·独立的间隙和行程调节 ·矿物油 ·后刹使用加强的油管 ·重量为300克。使用6英寸碟片 ·价格 369美元 FSA Megatooth链轮自从宽/窄齿的牙盘问世以来，很多厂商都推出了这种宽齿和窄齿交替出现的盘片，它通过不同宽度的齿形扣住链条的内节和外节来防止掉链，俨然成为市场上的宠儿，成为非常有效的防掉链方式，甚至有谣传关于这个设计的法律纠纷。当然这并不是唯一的方法，FSA就另辟蹊径同样达到防掉链的目的，它们的Megatooth使用不同的方式来达到同样的目的，Megatooth的链轮增加了额外的齿高度，象一个细微的弯勾保持住链条，FSA宣称这个设计提供了与宽/窄齿一样的链条保持能力，经过测试，在单盘上不需要使用导链器。这个设计的足够简单和有效，很容易让人明白，通过加高的齿，在齿和链条之间提供更多的交互能力，不过这种齿是不能运用在多盘片上的，因此过高的齿不能上链和退链。FSA告诉我们，他们已经在位于Pacific Northwest的技术越野路线上测试过了Megatooth，并且没有使用导链器，迄今为止还没有出问题。它们计划推出不同的偶齿数盘片，图片中是30T盘片，适合所有86mm和104mm BCD版本，我们更有兴趣看到86mm BCD，因此它能使用更小的盘片，最小允许27T齿数。较小的盘片可以保持越野时足够的爬坡能力，同时也适应27.5和29er的大轮径。

最牛锁车方式

有点混乱铁兴微博上看到的 ferrobike铁兴有限公司，现正式成为加拿大品牌GURU的中国区总代理。 GURU公司成立于 1993年，一直以订制兼具轻量和刚性的车架以闻名业界。为了让车友们都更深入了解 GURU产品的好处，我们接下来除了会继续介绍 GURU产品外，更会在明天 12:00pm发布竞猜游戏，奖品会是 Castelli Free Glove手套一双哦！！

看看国外的车店华盛顿 Gregg's Cycles 同普通自行车店相比，坐落在华盛顿的Gregg's Cycles就像《环太平洋》中的机甲一样庞大。Weinstein A|U设计的店面有12000平方英尺之大，除了悬挂在天花板的各色自行车，车店还有一个巨大的“橱窗”来展示自行车，想必从此经过的人们都会被如此壮观的场面震惊。

表白要趁早啊，一把辛酸泪！

骑行减肥要知道一点能量知识：卡路里很多人希望通过骑行来减肥，那我想你可能要先了解一下一些能量方面的知识，比如卡路里等等，当你的身体吸收的能量小于消耗量的时候，减肥二字才真正起到功效吧。卡路里：是什么卡路里，是一个能量单位。我们往往将卡路里与食品联系在一起。明确地说，1卡路里的能量或热量可将1克水的温度升高1摄氏度。1卡路里等于4.184焦耳(焦耳是物理学中常用的能量单位)。下图展示了每克以下物质包含的卡路里。热效应：卡路里通过消化来燃烧，或许能说明为什么500卡路里的蛋糕会比500卡的西兰花让你更胖。食物越难消化，这个过程需要燃烧更多的能量。糖、脂肪、精制的碳水化合物更容易降解。煮熟的东西比生的东西更容易消化，加工过的食品（比如汉堡包）要比未加工的牛排更难消化。肉类和高纤维的食物消化时需要消耗更多的能量，但卡路里比较少。警告：你的Garmin告诉你消耗了500卡路里，你就觉得你应该享有一大片pizza。但在这一个小时内，你在凳子上消耗了将近70卡路里，也就是说你骑车可能就消耗近430卡。“人们会高估他们消耗的能量。”阿拉巴马大学的教授Stephen Secor这么说。真实的消耗量当然也跟身体构成及健康水平等因素有关。保守估计食物的卡路里，尽可能保持食物最自然的状态。 3500 每一磅脂肪所含的卡路里数，如果你吸收的卡路里比燃烧的要多，就会存储起来变成脂肪了。当你坐着读这篇文章的时候，你一分钟燃烧了一卡路里。跳上单车骑车去，你会让这个数字迅速飙到八卡路里，根据你的速度，你每小时消耗的卡路里大概如下：该数据基于一位150磅的车手均速骑行看到了这些数据之后，你应该知道怎么规划自己的减肥计划了吧！

SFOW2012 别来搞笑了行嚒？山地花鼓+公路圈最大的问题是怎么搭配辐条数量跟一些特殊的编发零售的公路圈不会有好东西零售的山地花鼓多数是32孔的那伱怎能搞出一个好的轮子呢？

度娘这几天问题不少吖怎么把会员都抽了？

便携骑行运动追踪器Shine Misfit Wearables日前推出了一款穿戴式追踪设备Shine，它可以记录用户从游泳到骑车的一系列运动量。 Shine 是一款设计雅致的个人运动追踪器，附带多种配件，用户可以把它佩戴在身上的任何部位（鞋子、裤子、文胸、手腕、颈部和头发等），出席任何场合（黑色领带、商务、休闲和泳装）。用户只需轻轻拍打 Shine，打开边缘的一圈灯光，就可以追踪记录他们的每天运动情况。由于采用了坚固的航空级铝块材质和钻石切割工艺，Shine 不仅设计经典，而且使用寿命长久。它与 Shine 应用程序配合使用，让用户可以设置他们的运动目标。为了与 Shine 同步运作，用户只需将其放在手机屏幕上，几秒钟内就能把数据下载到手机上。便携骑行运动追踪器Shine 简单：不同于其他的运动记录仪，Misfit Shine通体为金属材质。没有按钮、没有数据线、无需充电的Misfit Shine看起来更像是一块可口的马卡龙饼干。Misfit Shine能设定运动计划并轻松记录你每天的运动情况。神奇的是，你只需将Misfit Shine贴在iPhone屏幕上就能完成信息的同步。可以把它佩戴在身上的任何部位智能： Misfit Shine的外壳上分布了一圈激光蚀刻的小孔，这些小孔仅有微米大小，平时用肉眼很难发现。当你用手指轻触外壳时，Misfit Shine内部射出的光线将穿过小孔来提示你今天完成的运动指标。Misfit Shine不仅可以记录你每天的步数，对骑车乃至游泳也有不同的记录方式。只需将其放在手机屏幕上，几秒钟内就能把数据下载到手机上永恒： Misfit Shine使用纽扣电池供电。令人惊讶的是，一颗普通的纽扣电池能为Misfit Shine提供超过6个月的待机时间，这也是一般运动手环难以企及的。穿戴：由于外观小巧圆润，Misfit Shine的佩戴方式多种多样。你可将它夹在衣领上、戴在手腕上甚至当做一条项链戴在脖子上。由于之前Misfit Shine在美国各大众筹平台募集到的资金已经远远超过预期目标。目前，Misfit Shine已经正式发布，其官方售价为99美元（约合608元人民币）。

更多选择 Race Face窄宽齿盘片测试山地车技术发展很快，现在我们知道聪明的牙盘齿形和带离合锁定结构的后拨可以减少链条跳动，防止出现掉链情况。虽然由于齿比的原因，单盘系统很依赖地形，但是SRAM发布了单盘并且配合更大齿比飞轮的XX1传动系统，它使用了被称为X-Sync的盘片，可以满足多数骑行者的需求，而且不再需要稳链器。SRAM是第一个提供这种宽齿和窄齿交替牙盘的厂商，宽齿和窄齿正好能啮合链条内部的形状。这种设计很聪明，很快就有厂商更进，我们知道的有E13和Race Face等等，这样就让用户有更多的选择余地，特别是可以升级现有的变速系统。Race Face的窄宽齿盘处有30，32，34，36和38几种规格，30齿的盘片价格为59.99美金，这个盘片可以让大多数骑行者保持足够的越野骑行能力。32和34齿的盘片价格是43.99美元，36和38齿盘片价格是49.99美元。细节： ·使用目标：单盘传动系统 ·交替的宽齿和窄齿形状 ·规格：30，32，34，36，38齿 ·BCD：104mm ·兼容9、10和11速链条 ·有螺纹和无螺纹的版本 ·色彩：红、绿、蓝、黑 ·价格：$43.99 - $59.99 USD从图片上可以清楚的看到窄齿和宽齿交替出现，它们可以很好的啮合链条内节与外节。构造：盘片使用不同的齿形并不是一个新鲜的想法，如果你仔细看双盘或三盘的齿形，你会发现它们有轻微的扭曲或者看到它们高度不一样，这些都是为了让链条上下盘片更容易和快速，特别是在用力踩踏的情况下。当你看标准的单盘盘片设计时，你会发现所有的齿都是平的，因为不需要进行上下链，但为什么不使用不同形状的齿来帮助保持链条呢？这就是Race Face窄宽盘片设计思路的由来，这个盘片也是根据窄宽齿交替出现来命名的。细的齿看上去就和标准齿一样的宽度，它用来啮合链条的内节，加厚的齿形状可以舒适的贴合链条的外节。交替出现的窄宽齿从而可以让链条紧紧的啮合在盘片上。30齿的盘片有一定的位移，从而允许盘片干净的安装在曲柄上。虽然不同宽度的齿是Race Face盘片最大的谈论点，但实际上，它们能吻合标准的104 BCD曲柄和能提供窄宽齿一样重要，因为它们可以用在目前市面上主要的曲柄上。而SRAM XX1使用的是独有的76mm BCD，必需配合XX1曲柄使用。通常情况下104毫米BCD只能使用最小32齿的盘片，不过Race Face却能提供30齿的版本，通过轻微的位移使它能够安装在曲柄内侧，不要小看这2齿的区别，这样可以使大多数骑行者在单盘的情况下可以使用11-36齿的飞轮，而且仍然保护爬陡坡的能力。因此也不用使用昂贵的11速XX1变速，虽说牺牲一定的平路性能，但对于越野骑行来说，很少用到最小齿，而关键时候爬坡能力很重要。另外Race Face窄宽齿可以适应9、10、11速链条，可以说完全不挑链条，这样升级的成本就更小了。窄宽齿盘片提供了有螺纹和无螺纹的版本，后者使用标准的阳和阴盘钉固定在曲柄上，我们测试的是有螺纹版本，它可以直接使用阳盘钉拧入盘片的螺纹，这样可以不再使用阴盘钉，Race Face还提供不同厚度的垫片来适应不同曲柄的要求，它们看上去也非常的好，很简洁。性能：我们使用Race Face窄宽齿盘片在不同类型牙盘和自行车上进行测试，包括150mm行程的Scott Genius和硬尾上，为了得到不同情况下的结果，还测试了不使用带有离合锁死结构后拨时盘片对链条的保持能力。安装最小的30齿盘片很顺利，没有偏差。最关键的问题是，使用这个窄宽齿的盘片，没有稳链器时它对链条的保持能力如何。窄宽齿对于防止链条出轨是至关重要的组件，而带有离合锁死结构的后拨扮演另一个角色。即使在没有使用锁死离合后拨的钢架硬尾车上，我们期待它至少会有几次掉链，但证明我们完全错了，而且可以清楚的感觉到在使用30齿的窄宽齿盘片后减少了链条打车架的情况。

2014 shimano XC90/70锁鞋和R550碳纤锁踏 shimano发布了新的2014年新品锁鞋和锁踏，首先是新的XC90，XC70和XC61越野锁鞋，它们分别代替现在的M315，M240和XC60，新的XC锁鞋提供了更高效率，更舒适和更小的重量，同时命名也更加清晰。XC90是目前Shimano顶级的越野锁鞋，重量很轻。 SH-XC90从公路锁鞋借鉴而来的Dynalast技术可以创造骑行效率，它有最优化的鞋楦，它优化了鞋楦翘头部分，使踩踏上升行程更顺畅、更有效，使用Dynalast技术的骑行鞋可以使蹬踏更顺畅、更有效，从而帮助减少蹬踏损耗。它还减少了鞋底的厚度，降低了肌腱和小腿的压力，提升效率。在脚踏行程的倒旋方向、曲柄角度为200度和360度之间产生不必要的动力损耗，称之为刹车损耗，Dynalast可以减少5.23%的刹车损耗，并且提升0.56%的蹬踏效率，从而帮助你骑得更远。XC90定位在顶级骑行鞋，鞋底的布局借鉴了足球鞋，它前端分布着多个可替换的金属鞋钉，排列形式合理，可最大限度提升抓地力，开方式、挡泥纹路可以避免沾上泥土，保持骑行鞋和脚踏轻巧，维持动力效率，这对CX竞赛选手来说是个好消息。所有型号都使用了全新的交叉型扣带，而以前的扣带都是同一个方向的，交叉型扣带专为越野骑行设计，当你步行或推车上斜坡时，跟腱和脚背上的压力就会增加，交叉型扣带可以减轻这种不适感。SH-XC70也是今年新型号，定位精英专业越野竞赛热成型。 XC90/XC70都拥有shimano的热塑成型技术，鞋垫和鞋面都可以根据用户的脚型进行改变，达到最佳贴合。XC70和XC61使用了低一级别的碳纤鞋底，而且也采用了更多标准的布局。XC90使用的是刚性最佳的碳纤中底和外底，shimano自己标识的硬度是11，XC70使用的是碳纤锁片板，带玻璃纤维复合增加中底，优化了刚性，硬度标识是8。 XC90锁鞋的重量达到每对627克，而XC70和XC61重量都是632克一对，上述产品除了XC90要到十月份上市之外，其它型号马上就能提供。

印度神（游）

单盘11速SRAM X01正式发布细节大解析 SRAM X01一直以来都是倍受瞩目的产品，就因为它是“廉价”版的XX1，本站曾经做过几次报道，不过那些都是预览，在产品正式发布之前，很多细节还不能确定。现在SRAM正式公布了X01的所有技术细节，对于这款产品有兴趣的玩家可以一睹为快了。实际上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技术上的，所谓1X技术，SRAM是这样解释的：SRAM 1X是唯一你所需要的，拥有更轻的重量，更好的链条控制能力而且能够适应各种骑行风格，我们的1X传动设计的理念就是优化各部件让他们共同工作，从齿盘到链条，指拨到后拨，后拨到飞轮，以及飞轮到轮组，SRAM 1X就是未来。其实简单说1X就是单盘传动系统，但它不同于以前的单盘系统，可以说是革命性的，只要看看XX1目前统治了UCI的XCO赛场就明白1X系统的实力了。SRAM 1X技术是下一代的单盘传动，可以让组件之间完美的配合，其结果就是：完美的链条控制，更低重量，更快、速精确的变速。同一个曲柄有6个不同尺寸的盘片（XX1，X01只有五片），可以快速的进行传动调整。所有的盘片使用被称为X-SYNC的设计，它可以更好的保持链条，而带有X-HORIZON技术的后拨可以阻止链条的摆动，而11速，从10到42齿的X-DOME飞轮可以保持每一档都恰到好处。X-HORIZON后拨工作示意图可以看出SRAM 1X为了达到设计目标，也就是解决单盘系统容易掉链、飞轮不够用这些问题做了许多技术革新。先来看看X-HORIZON后拨，采用了颠覆设计。这个后拨采用了被称为“垂直平行四边形”的设计，它可以限制水平轴向的移动，这样可以防止幽灵变速（ghost shifting，因为避震器动作，挤压变速线造成不正确的变速），同时它也能减少变速器的阻力。提供更加快速、精确的变速。它超大的上导轮使用偏移设计，可以在所有档位保持不变的链条与飞轮间隙。SRAM 1X系统的后拨还带有ROLLER BEARING CLUTCH技术，也就是可以离合锁死的轴承，能够限制后拨的弹跳并且不牺牲变速精度。有了这些技术再加上独特的盘片和链条，就能够解决单盘系统掉链和链条弹跳的问题，不再需要稳链器，解决了一大难题。再来看看盘片设计，它们使用了X-SYNC技术，盘片采用CNC工艺，宽齿和窄齿的模式重复环绕整个盘片，与链条内节与外节完美的啮合，并提供了最大的链条控制。与之配合的链条使用了HARD CHROME超硬镀铬，因此XX1的链条的拉伸阻力要比SRAM其它链条高4倍，在内节和滚轴上使用新的终端处理方式，增加栓的强度。单盘系统另一个不足之处就是飞轮不够用，往往最大和最小飞都不够，SRAM 1X为了解决这个问题推出了从10-42T的11速飞轮，配合不同齿数的牙盘，能够满足用户在各种地形条件下的需求。传统的塔基最小只能满足11T，SRAM为此还推出XD 塔基。XD是新的飞轮塔基设计，它能够使用最小10齿的飞轮齿片，并且增强了飞轮的接触面。目前XD塔基也比较普及，大的轮组和花鼓厂商都开始支持XD塔基。 SRAM在9速和10速时代都使用了不同的拉线比，为此推出了1:1 Actuation和Exact Actuation，到了11速又换了个X-ACTUATION技术，这是特别为SRAM 1X开发的，X-ACTUATION保持了变速的锐利并且从10到42齿飞轮保持始终如一。 SRAM 1X还有些专利技术，比如后拨的CAGELOCK，用于安装和拆卸轮子，它能把变速器锁在一个角度，让安装和拆卸变得非常快速和简单。此外SRAM 1X还同步推出了转把，它使用了与指拨不同的技术，称为ROLLING THUNDER，使用三排的球轴承提供了零阻力，减少变速的阻力并且在各种气候条件下维持长期性能。现在SRAM正式发布了1X的另一款产品，X01，定位中端，完善了整个产品线。下面我们就来比较一下，X01和XX1有那些不同的地方。SRAM对X01的定位：SRAM X01设置很简单，传动系统很轻，变速快速而稳定，X01可以适合任何地形。 X01牙盘和SRAM XX1的牙盘相同，新的X01也使用了碳纤曲柄，主要差别在于BCD的不同，X01使用了比XX1更大的BCD，XX1的BCD是76mm，X01增加到94mm BCD，由于BCD增加了，X01安装不了28T的盘片，因此它只有5张盘片，分别是30，32，34，36和38。在之前的X01文章中我们也说过，没有28T的盘片，对于29er不是好消息，腿力不足的骑手爬陡坡能力下降了。另外这种窄宽齿的盘片也非SRAM独家了，包括Race Face和E13这些厂家都在跟进，它们的设计类似X-Sync。我们注意到，X01也将提供标准BCD 104的盘片，这对于用户来说是个好消息，可以把X01的X-SYNC盘片安装到已有的曲柄上，不过由于BCD进一步变大，连30T的盘片都取消了，SRAM只提供32-34-36-38T四片104BCD X01盘片。技术特点： - 专利的X-SYNC齿形提供最大的链条控制 - 碳纤曲柄和锻造的铝合金盘爪 - 可选护链器 - 新的盘爪设计可以轻松的换盘片 - CNC的X-SYNC盘片，提供30-32-34-36-38几种规格 - 提供红与黑两种颜色 - 带BB的重量是655克 X01 X-HORIZON后拨X01和XX1后拨同样使用了垂直平行四边形设计，但它们也有细小的差别，X01后拨使用了2个12T的导轮，而XX1的上导轮是12T，下导轮要小些，只有11T。X01导轮都使用卡匣式轴承，上导轮能够偏置可以保持链条与飞轮之间的距离相同。XX1和X01后拨主体差别是非常小的，X01也拥有碳腿，重量是252克。技术特点： - 超大的上导轮自动偏移来调节链间隙 - X-HORIZON设计减少变速阻力和幽灵变速 - 12齿X-SYNC导轮 - TYPE2技术，包括轴承离合锁死技术和CAGE LOCK - 碳腿后拨 - 转点使用封密轴承 - 重量是252克 X01指拨同样的，X01指拨与XX1差别很小，它们使用一样的拉线比和ZERO LOSS设计，能够非常轻松的使用指拨，它同样与MatchMaker X兼容。两款产品主要的区别在于XX1指拨使用碳盖子，而X01使用的是铝盖子，它重量是91克。技术特点： - 使用SRAM 1X专利的X-ACTUATION进行高精度的11速变速 - 指拨能进行多种调节 - 兼容MatchMaker X - 使用了铝上盖和可调节的铝拨杆 - 提供黑色与红色 - 重量仅为91克全新X01转把技术特点： - 使用SRAM 1X专利的X-ACTUATION进行高精度的11速变速 - 使用ROLLING THUNDER球轴承技术 - JAWS锁死技术 - 铝盖 - 提供黑色与红色 - 重量为143克 XG-1195飞轮X01飞轮使用了黑色的表面处理，可以延长飞轮寿命，实际上X01所用的XG-1195飞轮和XX1所用的飞轮差距不大，它们使用同样的制造技术，重量只增加了11克。它们有同样的齿数：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42。前面10片飞轮使用了4130铬钼钢CNC制造，最大的42T齿片为铝制。技术特点： - 独特的的处理技术具有高耐久性 - 11速 (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42) - 在整个变速范围优化档位间隔 - 重量是275克 - 使用X-DOME和XD技术 PC XX1链条- 新的PC-XX1链条同时使用在XX1和X01变速中，它和原来的11速链条不一样了。 - 技术特点： - 新的1X特制链条 - 超硬镀铬技术提供了最大强度和耐久性 - 11速的魔术扣小结：显然X01的性能与XX1是相同的，XX1的技术在X01上都被保留，这样SRAM能进一步普及1X11变速，让更多用户能够享受到1X平台的好处。目前已经有不少整车厂商开始装备X01，而它也很快会出现在零售市场上。未来，SRAM也许会进一步把1X11下放到X9甚至X7上，从而引发一场山地变速的革命。笔者对X01也是相当感兴趣，对于纯粹的越野爱好者来说，1X更加实用，在日常的越野路线上，95%都使用中盘，目前不换单盘，主要是因为会掉链，另外还有5%需要用到小盘，而X01能完全解决这些问题，如果价格合理，那X01适合每位越野爱好者。

【娱乐】巴西电梯恶作剧第二部缺德电梯恶作剧又来了!!跟棺材一起搭电梯,然后有个人不小心蹦出来...尼玛实在太贱了视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNDg4ODk4NTYw.html&urlrefer=b2e968da714aea9bfd1eaf841f7c7c88

禧玛诺 Shimano 碟刹注入矿物油和排气泡 BR-M985为例国语配音视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzM2Njg2Nzky.html&urlrefer=ac4dde23ca4c94772944cd8fd2cf9571

今天这场比赛让我感受很多车手在这么高温的环境下比赛那么长的时间很了不起了但人家还要极限的精准操作大家评论的克制点吧或许伱一辈子都做不到还有那些以个人观点说三道四的你真以为你比FIA更懂规则吗如果是这样你还需要在这说三道四嚒！

货架选购知多少——四种常见单车货架横向对比货架是旅行车友必不可少的装备，作为主要承重配件如果坏在半路会造成很大的麻烦。货架对于单车旅行的重要性不可小觑，但很多刚接触旅行的车友会忽视货架，往往在出发前才随便安装一个，根本没有考虑到这样的货架是否适合自己的旅行强度。单车旅行的流行催生了配件市场的火爆，面对市面上琳琅满目的货架产品，如何才能按需选购呢？这次小编搜集了市面上常见的几种货架产品，为大家对比以下几项参数（星级越高越好），结合自己和身边人的使用经验，希望能为大家选购货架的时候提供一些参考。承重能力：★★★★★（星级越高，承重能力越强）安装方式：★★★★★（星级越高，安装调节越容易）自身携带：★★★★★（星级越高，产品的便携性越好，考虑重量和收纳性）损坏修复：★★★★★（星级越高，货架越不容易损坏，考虑故障率和可修复度） ①座管快拆式货架：承重能力：★★☆☆☆ 安装方式：★★★★★ 自身携带：★★★★☆ 损毁修复：★★☆☆☆ 快拆式货架是通过一个快拆杆将货架连接到座管上，安装和拆卸十分简单，几乎所有类型的自行车都可以适用，无需考虑有无货架安装孔。但由于根部单一受力，此类货架的承重能力较差，标称的极限承重是20kg，但请不要太过信任这个数据，一旦你达到极限承重，一个减速带造成的颠簸都有可能使其断裂。小编曾经使用这样的快拆货架跑超过十天的长途，期间还经历一些路况极差的山路，可始终把承重控制在10kg左右，所以货架并没有损坏，但我曾亲眼见过一位车友使用快拆货架驮将近20kg的麻袋，结果才出发两天就连根折断，路上又买不到货架（不要以为货架很容易买，尤其是碟刹车），最后只能找焊接的地方进行焊接，耽搁了很多时间。可见使用此类货架的关键就是要控制载重量，在夏季路况好的地区进行短途骑行，携带的东西不太重的时候可以考虑使用。最后考虑到较高的损毁风险带来的心理压力，以及损坏后几乎为零的补救可能性，在“损毁修复”一项上只能打两星。PS：小编在搜索时发现了改良版的座杆快拆式货架（如上图），在下面多了两根撑杆，强度会有较大的提升。

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佳明Edge200 屌丝级今年，Garmin（佳明）将中国的市场重心转移到户外运动健身方面，并推出了一系列户外产品来拓展这一领域的影响力。近日网上爆出Garmin（佳明）即将推出全新系列自行车码表Edge510和Edge810的消息之后，旗下的入门级自行车码表Edge200也已经正式上市。Edge200与Garmin（佳明）此前推出的码表相比，外观更加小巧精致，界面简单容易操作，功能相对简单一些，更加适用于刚刚接触自行车运动和追求业余骑行的朋友们。关于Edge200的更多功能接下来我们会做详细介绍，让我们先通过一组照片了解一下这款产品。Edge200支持HotFix®定位技术，可以在极短的时间内计算出您当前的位置，实时计算并告知您当前骑行的时间、距离、速度、行驶轨迹，甚至是卡路里的消耗。Edge200支持IPX7级防水等级，可以在雨水天气中使用，还具备15小时的超长使用时间，提供了非常有趣的虚拟伙伴功能，当一个人骑行感到无聊时，可以与Edge200的虚拟人物一起骑行比赛。

其实梁盈盈还是不错的嘛但这广告有点怂视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNTExMTQyMTY0.html&urlrefer=7ae7dedb1069895092bda0d2c0a866db

屌丝专用 1.5美元的纸头盔让自行车友共享安全随着自行车共享和租赁计划在美国的推行，自行车成为城市最行之有效的通行方式，行车安全也纳入车手们的考虑范畴。但戴着一顶头盔出行未免有点麻烦，租一顶又确实让人感到不快。那来看看这个纸浆头盔，百分百可回收再利用，简单又便宜，对于那些想保障安全又觉得戴个人头盔稍显麻烦的车手来说不失为一个选择。这个头盔是用回收的废报纸制成的，头盔未经过漂白或加入粘合剂，虽然其中加入了有机食品安全添加剂，不过这能确保头盔顶得住淋六小时的雨。它的设计师声称，这个头盔已经达到欧洲严苛的安全标准，而且零售价约为1.5美元。这个头盔适用于短期的使用，而且还能回收再制成新的。目前，这个纸浆头盔仍处于起步阶段，不过这个理念对于全球自行车共享计划的一些固有问题带来了很好的解决方案。用一些废报纸就能做出来的纸浆头盔“虽然我很丑，但是我很温柔”这个头盔真够朴素的

最近 27.5 29 的讨论比较火个人觉得29山马比27.5好很多首先外胎 29可以使用旅行或者越野公路外胎 27.5 现在有啥我真不知道以后会有啥？山地外胎会有的但山马？比较难很多人说 26已经淘汰个人简介现在绝对不会就算有些小趋势那么多顶级品牌主打26轮组它们生产了这么多 26真的要淘汰了卖给谁？商人对这个利字比我们谁的清楚而且山马跟山地还有一段距离辐条的长度迎风面积齿比的问题有很多人对齿比很不了解一味追求公路齿比那是不显示的（我以前也是这样）山马跟公路区别还很大量力而为吧

城市DH搞得挺火嘛 @南宁FKM-Dia菠萝7月20日,南宁FKM裕丰高街商场速降赛,车友们的盛会,欢迎各路高手踊跃报名…欢迎QQ咨询:411428225 @南宁FKM-Dia菠萝 (求扩散，求转发，求宣传，求捧场) @南宁MAX-麦思俱乐部 @MR黄大飛 @佚名大米 @极速-叫兽 @FECbike @果粒橙_Dirtjump@話唔多先生 @-草莓味蛋糕 @云仔HD @狐狸克斯_Sinayko

大G优惠活动喔活动地区：全国（北京除外）背景：如今节能、减碳、环保、时尚生活及健康概念已经蔚为全球的趋势。骑乘自行车是世界各地广受欢迎、持续蓬勃发展的热门活动。活动期间，我们的山地车产品深受车友的喜爱，为了将此福利汇集到更多的自行车爱好车，我们对活动时间做了延长，即日起只要您前往捷安特专卖店就可以最优惠的价格购买！时间：即日起，数量有限，售完为止价格： TALON 1 限量优惠价格：RMB 4398元 TALON 2 限量优惠价格：RMB 3498元 XTC ELITE 限量优惠价格：RMB 3798元活动车款信息详情

这站Kimi跟上站的发型绝对不一样

自行车补胎需要注意的地方(biketo) 自行车补胎有个特性的，若一次没成功，那么这条胎就没用了。导致失败的原因有二个： 1.补胎胶未干即贴上补胎片。胶中的溶剂在挥发过程中，在胎与补胎片之间形成气体通道而泄气。若您太心急，贴上补胎片还发现补胎片可以在胎上滑动，基本上这条胎就判死刑了。 2.补胎片与胎间有未赶出的空气，同样会在胎与补胎片之间形成气体通道而泄气。补胎是骑车过程中最常碰见的问题了，那么真的要进行补胎的时候，你要注意点什么呢？ 1.仔细找破点。在野外大约只能用耳朵听。最好准备一支蜡笔，先标出破点再开始动手。 2.仔细将破点四周打粗。尤其当破点在内胎合模线附近，更要谨慎地把内胎合模线磨平。 3.上胶必须以破点为圆心，半径约15mm，先用胶水画个圈，再平均往破点上上胶。原因：若以破点处先上胶、再逐步往外上胶，因上胶后目视不易看出破点，很容易造成补胎后，破点不在补胎片正中间，补胎失败机率较高。 4.涂上胶水后须等其表面风干，看起来是灰蒙蒙的、而不是水亮水亮的，才能贴上补胎片。 5.上补胎片后，找个平坦坚硬处，把胎摊在上面，用工具由破孔处逐步往外轻敲，以确定赶出空气。 6.仔细检查外胎，务必找出扎胎元凶，必要时须带个尖嘴钳以备拔钉。 7.内胎装回要平顺，避免内胎又被外胎和轮圈辗破。

Rotor QX1 Q-Ring XX1又多一个盘片可用了