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热烈祝贺青岛港超过釜山成为东北亚第一大港!20年梦想成真! 山东港口青岛港“登顶”东北亚 集装箱吞吐量超越釜山港,位居全球第六 港口大不大,看吞吐量;港口强不强,看集装箱。交通运输部和上海国际航运研究中心最新数据显示,2020年山东港口青岛港货物吞吐量6.05亿吨,同比增长4.7%,超越新加坡港,跃居全球第五;集装箱吞吐量2201万标箱,同比增长4.7%,超越釜山港,位居全球第六、东北亚第一。 货物吞吐量、集装箱吞吐量分别超越新加坡港和釜山港,意味着山东港口青岛港的东北亚国际航运枢纽中心地位更加凸显,这将是东北亚港口整体格局上的一次重大变化。 东北亚枢纽之争渐趋明朗 受疫情影响,2020年国外港口吞吐量“跌跌不休”,国内港口几乎都是正增长。其中,货物吞吐量方面,新加坡港由于石油货运量减少等因素同比下降5.7%,被广州港和青岛港双双超越。集装箱吞吐量方面,长期作为东北亚最大国际中转港的釜山港,也由于疫情引发的消费疲软、生产滞缓,同比下降0.8%,被山东港口青岛港赶超。 在东北亚国际航运枢纽中心的竞争中,山东港口青岛港与釜山港始终是一对耀眼夺目的“双子星”,双方你争我赶、各有优势。 釜山港是典型的中转型枢纽港,凭借独特的区位优势、优良的港口服务,以国际中转货物为主。尽管在货物吞吐量排名上,釜山港早已退出全球前十,但在国际集装箱中转等单项指标上仍然有较大优势,2018年釜山港中转货物量占比为52.6%,不少中国货物甚至要经釜山港中转。 山东港口青岛港则是腹地型特征相对较强的复合型枢纽港。所在城市强大的工业生产能力、庞大的经济腹地以及干支航线密集、深水航道、集疏运网络等条件,为港口吞吐量增长提供了足够的支撑。在疫情之下,国内生产迅速恢复,海外订单回流,让这种优势更显得淋漓尽致。据青岛海关统计,2020年青岛市外贸进出口总值6407亿元人民币,比上年增长8.2%,占同期山东省进出口总值的29.1%,占比较上年提高0.2个百分点。庞大的货源基础成为青岛港超越釜山港的重要因素。 相比釜山港,青岛港在国际中转能力上仍有劣势,2019年国际集装箱中转箱量仅占集装箱吞吐量的19%左右,远达不到国际一流强港的指标。通常一个国际枢纽港的国际集装箱中转箱量占比达到该港口集装箱总吞吐量的30%以上。 应当看到,釜山港强大的中转能力凭借的是作为自由贸易港的政策优势,尤其是税收、金融、航运等政策优惠。而随着山东自贸试验区青岛片区、上合示范区、RCEP等战略机遇到来,青岛港正在不断缩小差距。在原油板块,开创国内保税原油混兑调和业务先河,成功开启保税原油国际中转、复运出口业务,启用董家口原油期货交割库;在干散货板块,铁矿石国际中转业务量较上年同期增长87%;在综合物流服务体系方面,打造中国北方生活资料分拨中心,向生产资料、生活资料综合运输港转型。 多年来,青岛港、釜山港对于东北亚国际航运枢纽中心的争夺一直未有定论,而现在这场竞赛或许开始变得明朗。
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