明月的蛋仔时光 明月的蛋仔时光
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【25-09-26-原创】初二学生为MU5735写了首歌《金色孔雀》 (注:未经本人许可,请勿拿到网易云上发布,谢谢) 沥沥细雨弥漫着,在莫埌的春风里, 昔人已乘金雀去,留着泥土的香气, 金孔雀东南飞,入山林不再归, 只留下那忘不了的悲痛回忆。 白云空港的孤寂,等来那坏消息, Oh sorry对不起,无法再见到你, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 留下那忘不了的悲痛回忆。 132条魂灵,沉睡在山林里, 让萋萋芳草,陈述黑蝴蝶的悲鸣, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 让金色孔雀永远做他们的墓志铭。 白云空港的孤寂,等来那坏消息, Oh sorry对不起,我无法再见到你, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 留下那忘不了的悲痛回忆。 昔人已乘金雀去,此地空余莫埌村, 孔雀一去不复返,白云千载空悠悠, 晴川历历埌南树,芳草萋萋莫埌村, 日暮生灵何处是?藤县山上使人愁。 132条魂灵,沉睡在山林里, 让萋萋芳草,陈述黑蝴蝶的悲鸣, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 让金色孔雀永远做他们的墓志铭。 昔人已乘金雀去,此地空余莫埌村, 孔雀一去不复返,白云千载空悠悠, 晴川历历埌南树,芳草萋萋莫埌村, 日暮生灵何处是?藤县山上使人愁。 132条魂灵,沉睡在山林里, 让萋萋芳草,陈述黑蝴蝶的悲鸣, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 让金色孔雀永远做他们的墓志铭。 132条魂灵,沉睡在山林里, 让萋萋芳草,陈述黑蝴蝶的悲鸣, 在长水的欢喜,在梧州的别离, 让金色孔雀永远做他们的 墓志铭~ (MU5735,R.I.P.)
【补档】本人对于东方航空5735的看法 一个月前我发了个5735的讨论帖,很火热,所以就再发一个文章,把以前帖子里没聊到的可能聊一聊。 目前看来,MU5735事故原因有以下三种说法: 1、故障论 这个是可能性最大的一个,CAAC的初步报告说飞机起飞前没任何问题,但这不代表飞行途中就没问题,如果是故障,那可能是控制飞机俯仰的机械装置或者飞控系统故障,比如水平安定面卡死或者飞行控制系统计算错误让飞机下降,中途拉平了20秒可能是飞行员暂时找到了解决办法,但情况继续恶化,水平安定面又卡死,最终飞机垂直下坠砸向莫莨村附近的山地里。水平安定面卡死,这个以前有先例的——阿拉斯加261,飞控系统故障可以看看澳航72。 这是当时现场的一块飞机蒙皮:我们可以明显看到那上面有一些字,可以判定写的是“中國東方航空”,那么可以断定:这是从左机翼下来的。况且上面没有火烧痕迹,基本就确定飞机没有爆炸起火。 这是在飞机坠毁时,北辰矿区的一处摄像头所拍到的飞机最后影像,影像乍一看没什么问题,但如果再仔细看,飞机好像缺少了一侧半机翼:那么缺少的那一侧半机翼,很可能是在急速下坠时,因为超过了空气动力的极限而扯下来的,也就刚好对应上面的左蒙皮。 2、蓄意紫砂 这个可能性很低,首先中国飞安管控较为严格,MU5735航班,他是三人制,不是两人制。三人制,也就是一机长搭配两名副驾驶,确保就算一个人去上厕所了,驾驶舱里还有一个人在,这样如果一个人想要紫砂拉全飞机的陪葬,旁边人一定会阻止。 那有抬杠的说,机长把一个支走,然后把另一个打晕,再学朱卫民紫砂,这也是不可能的。拿胜安185(朱卫民推杆)来讲,两者机型不同:朱卫民开的机型是波音737-36,MU5735的机型是波音737-800NG。737-800有飞控限制,推杆有上限值,当你蓄意想让飞机坠毁而往前推操纵,飞机空速会大幅增加形成让机头上扬的力。那股力在高空的大空速下,就算你死命的推杆,别说一个人,就是三个驾驶一起推,也推不动。737的操纵杆是钢缆传动,液压辅助,飞机想垂直俯冲的杆力,是人类不可能完成的,也就是,你是不可能靠人力把飞机推的垂直坠毁。所以,MU5735航班的三人制,外加飞机的飞控限制,人为蓄意自杀的可能性,几乎是零。网络传言所称的“张正平即将被辞退”、“心理不平衡”等说法,从未得到任何官方、公司或可靠信源的证实。这些说法很可能是不负责任的臆测。东航云南公司人员对遇难机组人员的悼念情况,并不能作为推断事故原因的凭据,悼念行为本身受到多种因素影响,不能简单以此对逝者进行评判。 3、人为+故障 这是第三种可能:有机组要自杀,于是推杆,飞机下降,其他机组发现,制止了他的行为,结果这次下降,飞机气动结构受损,有零件故障,导致飞机下坠,最后没了。这在逻辑上说得通,但现实可能性几乎为零,为什么呢? 1、首要问题:缺乏任何“人为蓄意”的证据 这是所有“人为说”变体的根本性障碍。截至目前,没有任何官方信息、黑匣子数据泄露或可靠信源表明驾驶舱内发生了搏斗、异常指令或争吵。所有关于副驾驶动机的描述均源于无法证实的网络传言。调查的基石是证据,而非传言。 2、结构性损伤会在残骸中留下确凿证据:如果第一次俯冲就造成了水平安定面等关键部件的“永久性损伤”(例如作动筒断裂、结构撕裂),那么在事故现场的残骸分析中,调查人员几乎必然会发现相应的“指向性证据”。金属疲劳、过载撕裂、液压管路爆裂等都有独特的形态,调查人员会像法医一样,对数千片残骸进行拼凑和分析,以确定故障点是起因还是结果,如果最终报告指出“未发现飞机在俯冲前存在结构性故障或失效”,那么这个混合猜想的基础就不成立。 3、737NG的操纵特性限制:正如之前提到的,现代喷气客机的设计使得单凭一名飞行员“一把推杆”就让飞机进入并维持垂直俯冲,在物理上是极其困难的。飞控系统、气动稳定性都会产生强大的反馈和阻力。要完成这种操作,可能需要同时切断多个系统或使用非常规手段,这些都会在系统日志中留下记录。 4. 时间线与复杂性:在极短的时间内(从巡航高度到坠毁仅约2分钟),要同时发生“蓄意操纵 - 搏斗与夺回 - 飞机结构因过载受损 - 最终失控”这一连串事件,其复杂性和巧合程度非常高。通常,调查会更倾向于寻找一个更简单、更直接的初始原因(奥卡姆剃刀原理)。 这个假设的成立需要同时满足多个极其苛刻且目前毫无证据支持的条件: 1. 存在一名决心自杀的飞行员。 2. 他成功地在另两名飞行员阻止前让飞机进入了致命俯冲。 3. 飞机在俯冲中恰好受到了某种“致命但非立即解体”的特定损伤。 4. 这种损伤巧妙地让飞机能在之后短暂拉平,但又注定了最终无法挽回。 所以说,人为+故障几乎不可能,那么唯一有可能的就是硬件故障(零件卡死)或软件故障(飞控系统错误)了。大家如果有见解就发评论区里好好聊聊。
东航和东云的爱恨情仇 02年民航大整改那会,云南航空(后面简称云航)被强行并入了东航。公司合并一般都是一方破产干不下去了才合并,但云航自己干的好好的,赚的比东航还多,却被强行并入,云航表示凭啥啊?但云航还是只能听CAAC的安排——并入东航,成为东方航空云南公司,于是,东云和东航的隔氦开始了。东航的不善管理,东云员工薪资的不升反降,让东云和东航的关系越来越紧张,临近沸点。 04年,东航为了保住上海总部,从各个分公司抽飞机支援上海,东云也是其中之一。结果东云一上——包头空难,原因是东云会飞南方,但不会飞北方,在二里半机场(今东河国际机场)起飞没多久,机翼结冰,失速栽南海公园里了。这事让东航和东云的关系越来越紧张,一面说总部虾调配,一面说飞行员不会飞。飞行员不应该把不会飞北方当借口,但东航也没有尽到培训的义务。 06年,东航总部亏了27亿多,但东云一直在盈利,盈利的钱却要给总公司擦屁股,这让东云员工拿到的工资比其他航司都低,年终奖都很少拿到,换谁谁都不乐意。 云南地形错综复杂,航班多为支线,起降多,东云员工干的多拿的少,让飞行员越来越不平衡,虽说东云没表现出来,但却已经埋下了炸弹引线了。 08年的税收问题,成为了压倒东云员工的最后一根稻草——每年要多交1万~7万!这就导致了3.31东航罢飞事件——长水飞白云的航班在白云上空盘旋一圈就返航了,说天气很差,不适合降落,但是当时白云机场没恶劣天气,于是这次罢飞造成18架飞机返航,很多旅客滞留在长水。 2022年东航5735坠了,飞机刚好是东云的金孔雀,东云刚好也和东航有矛盾,也让众多网友觉得5735指定有点内幕,也就让大家觉得是机组紫砂了
旺仔小乔塌房是必然的! 旺仔小乔的塌房进程已全面展开。从近期事态发展来看,她的公众形象、商业价值和平台支持正经历系统性崩溃,且短期内难以逆转。以下是基于当前事实的多维度分析: 一、法律与平台监管风险已实质化,账号功能遭多重限制 1.多平台联合紫菜 小乔的微博因“违反法律法规”被禁言,抖音、小红书进入“禁止关注”状态,本质是平台对其煽动网暴、侵犯隐私等行为的处罚。这种跨平台联动封禁,通常是严重违规的信号,意味着其内容传播渠道被实质性切断。 2.侵权诉讼隐患 音乐版权:她因宣称《年轮》“原唱仅张碧晨”而否认汪苏泷创作权,导致汪苏泷收回授权,张碧晨宣布永久停唱该曲。若汪苏泷或其公司追究其过往200余首未规范标注作者的翻唱作品(近半数涉侵权),可能面临高额赔偿。 肖像权和隐私权:开盒素人、冒用他人照片网恋等行为,若受害人起诉,可能构成《民法典》明令禁止的侵害人格权行为。 榜一哥起诉:已有榜一大哥因80万元打赏后遭辱骂“人傻钱多”,拟以欺诈为由起诉,若成立可能引发更多受害者连锁维权。 二、粉丝信任彻底瓦解,脱粉规模触目惊心 1. 数据崩塌 抖音粉丝15天内暴跌440万(2344万→1904万),单日最高掉粉超50万,这种“雪崩式”脱粉在网红圈极为罕见,直接反映核心受众的集体抛弃。 2. 人设粉碎性坍塌 替身铁证:不同视频中耳型、痣位、骨架结构的物理矛盾(如圆肩/直角肩随机切换),坐实了“多人分工”的商业替身模式,彻底背叛了“真实音乐人”的标签。 双面人格暴露:直播间怒怼粉丝“你不刷100万,我鸟你干什么”与蒙面形象塑造的“甜美治愈”人设形成极致反差,摧毁情感联结。 AI道歉信事件:危机公关中道歉信被查出97.18%查重率,连反思都抄袭,进一步坐实“虚伪”标签。 三、商业价值归零,变现链条全面断裂 1. 演唱会崩盘 原定8月9日上海票价268-968元的蒙面演唱会,因“替身疑云+版权争议”被迫延期。网友计算其90%翻唱曲目+全程不露脸的设置,成本仅占票价38%(行业平均60%),被批“高价KTV”,后续重启可能性极低。 2. 品牌合作清零 负面舆情爆发后,其直播打赏(年收入曾超千万)及商务合作全面停滞(岛岛的妈妈,你给我刷过几个子儿?)。业内透露,已有品牌方索赔违约金。 3. 音乐版权贬值 因版权争议和行业抵制,其翻唱作品遭平台下架(音著协新规下未标注原作者作品下架率达67%),原创作品也因“假唱/修音”质疑失去商业价值。 四、社会公序良俗的挑战,触碰法律与道德红线 组织网暴与堵门威胁:被实锤直播挂素人账号煽动网暴,并派人堵门骚扰前合作歌手(受害人报警后其母仍威胁),此类行为涉嫌《治安管理处罚法》甚至刑事犯罪。 助长行业歪风:替身流水线+蒙面营销的商业模式,被官媒批为“污染行业生态”,其崩塌客观上加速了网信办对“虚假人设”的整治。 结论:塌房已成定局,且不可逆 法律、平台、用户、行业四重绞杀下,旺仔小乔的网红生涯已实质性终结: 短期:账号禁言/掉粉持续,演唱会永久取消,面临诉讼赔偿; 长期:被列入行业警示案例,复出可能性趋零(参考同类事件艺人)。 其崩塌不仅因个人失德,更因踩中网红经济转型的节点——Z世代用“取关”投票宣告:流量泡沫终将让位于真实价值。#旺仔小乔被富哥反手起诉:还我80万# (文案来源:DeepSeek-R1)
【25-07-28-新闻】本人对于东方航空5735的看法 免责声明:本人并不是什么公职人员,只是一个初二学生,接下来的言论纯属个人看法,请勿过度解读。 东方航空5735距离现在也已经有个3年多了,但调查报告还没出来。所以接下来我尝试分析一下5735的事故原因。 1、机组自杀 当时飞机上搭载着三个驾驶员,机长杨鸿达,副驾张正平,第二副驾倪龚涛。飞友都知道,机长有权利将副驾支出驾驶舱,但副驾不能把机长支出驾驶舱。所以如果是机组自杀的话,那么自杀的肯定不是张正平或者倪龚涛,而是杨鸿达。我这里做个假设,机长杨鸿达可能有一些生活上的琐事困扰着他(比如负债或工作出了问题),让他产生了自杀的念头,于是执飞5735时把副驾或第二副驾支出驾驶舱(假设其中一名副驾在驾驶舱外休息),或者是把两名副驾给支出去,然后锁上门,来一波朱卫民的操作,导致了坠机,这也可以解释为什么5735附近的航班呼叫它,5735没回应,连塔台都联系不到它。接着假设,如果两个黑匣子的数据突然中断,说明杨鸿达在途中可能学朱卫民那样,断了两个黑匣子的记录。但是自杀论有一个疑点:为什么飞机下降一会儿之后又突然拉平了?这也是我的一个疑惑。 2、机械故障 接下来这个说法可能会解释为什么飞机途中被拉平。我这里再做个假设:B-1791之前维护不当,导致飞行途中水平安定面突然卡死(类似阿拉斯加261),让飞机垂直下降,机组力挽狂澜,好不容易大力出奇迹,拉平了一会,结果情况又迅速恶化,水平安定面再一次卡死,最终导致飞机垂直下落,造成2022年3月21日在广西发生的惨剧。但是这还有一个疑点:如果水平安定面像阿拉斯加261那样卡死的话,飞机为什么是呈90度的样子下坠? 我也想不出接下来还有什么可能了,大家把自己的看法发评论区吧,我们一起讨论讨论5735可能的真相(愿逝者安息)。
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