a05011732的个人资料

国产C919飞机体验 9月7日下午，有幸乘坐C919承运的广州到上海虹桥的mu5361航班。整体体验尚可，还有些细节有待提高。

问个问题，沙地或者沙漠地区治理为什么用松树这种易燃的树种转：内蒙古自治区锡林郭勒盟多伦县地处浑善达克沙地南缘。二十多年来，当地在京津风沙源治理工程、浑善达克沙地规模化林场建设项目支持下，通过人工造林、工程固沙等措施，对沙化土地进行治理。目前，多伦县林地面积由2000年的54万亩扩大至225万亩，森林覆盖率由2000年的6.8%提升至37.9%。

下赛季没戏教练迷之操作，球员毫无斗志，有硬度的要走，新赛季没戏了

请教投影仪WiFi连不上问题坚果p1总是连不上WiFi怎么办，重启五次也就能成功一次

请教大神，这是哪里啊

它还有救吗被另一只母鹦鹉咬的

半场刷3个助攻特罗萨德封神

这也是斑鸠吗

如果找平衡，则更不平衡掩盖了主队表现，更坐实了足总权利游戏

东山再起，重建之路！

松辽运河规划建设前期工作开始招标对于东北三省重大利好消息，松辽运河规划建设前期工作开始招标了！

有生之年系列，松辽运河前期启动！对于东北三省重大利好消息，松辽运河规划建设前期工作开始招标了！运河迷值得纪念的时代！

有生之年系列，前期工作开始了对于东北三省重大利好消息，松辽运河规划建设前期工作开始招标了！这是一个运河迷、军迷值得怀念的时代！

今年气候对于长江流域来说算是灾难了吧

C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区总结大会召开 2022-07-23 17:01 来源：中国商飞公司新闻中心　　2022年7月19日，在C919大型客机六架试飞机圆满完成全部试飞任务之际，C919试飞现场指挥部阎良战区在陕西渭南机场召开总结大会。

平陆运河工程可行性研究报告正式获批中国水运报2022-07-22 7月20日，根据《广西壮族自治区人民代表大会常务委员会关于同意建设平陆运河的决议》，经广西壮族自治区党委、自治区人民政府同意，自治区发展改革委批复了平陆运河工程可行性研究报告，标志着平陆运河这项服务西部陆海新通道等国家重大战略、凝聚全区各族人民多年期盼的世纪工程又向前迈进一大步，即将拉开建设帷幕。平陆运河开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等。平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约135公里，按内河I级航道标准建设，通航5000吨级船舶，主要建设内容包括航道工程、航运枢纽工程、沿线跨河设施工程以及配套工程等，项目估算总投资约727亿元。平陆运河工程可行性研究报告先后多次经交通运输部规划研究院、长江勘测规划设计研究有限责任公司、中国国际咨询有限公司以及包括工程院士、设计大师等几十位国内行业顶级专家咨询审查及评估，有力推动项目高质量高标准建设。 2022年4月29日，广西交通运输厅组织召开平陆运河工程可行性研究报告专家咨询评估会，与会专家、代表一致认为报告内容全面、资料较详实，研究论证较充分，主要内容和工作深度基本符合有关规定；6月24日，广西壮族自治区发展改革委委托中国国际工程咨询集团组织开展咨询评估审查，认为项目建设必要、技术可行、经济评价可行的结论；7月14日，平陆运河集团委托长江勘测规划设计研究有限责任公司组织召开技术审查会，认为平陆运河项目建设依据充分、意义重大，建设方案可行。7月18日，平陆运河工程可行性研究报告先后经广西壮族自治区人民政府常务会、自治区党委常委会审议通过。7月19日，广西壮族自治区十三届人大常委会第三十一次会议通过关于同意建设平陆运河的决议，为推动平陆运河工程高质量建设提供重要支持和保障。

请教叶子上的水珠是什么

请教这是一对吗

京杭运河和小清河航道联通工程可期！京杭运河山东段和小清河航道是山东省内河航道网“一纵三横”主框架的重要组成部分。京杭运河山东段同时还是国家“两横一纵两网十八线”中唯一纵向国家高等级航道。小清河航道是山东省一条纵贯东西的地区性重要航道和国家战备航道，是沿线区域经济发展的重要支撑。将京杭运河与小清河连通，进入国家航道网，将为京杭运河沿线的鲁西南地区提供一个省内的出海口，连通通航后可进一步提升山东省中西部地区快速通达能力，从而使省会经济圈、鲁南经济圈、胶东经济圈以及黄三角地区的交流更加紧密。在《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中，济南起步区是国家级唯一的高质量发展示范区，根据黄河纲要内容起步区临空组团将创建国家级临空经济示范区，打造集路港、空港、保税港、信息港“四港合一”的国际内陆港核心示范区。小清河复航工程起点位于起步区临空组团核心位置，是我省重大交通基础设施建设项目，已列入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》和交通运输部“十三五”建设发展规划，目前“一港二港区”的总体发展格局已基本成型，2023年有望全面复航。在今年11月份山东省人民政府发布《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》，在意见中规划实施建设物流大通道，畅通黄河流域出海通道，在沿黄地区合作建设50个内陆港，推动建设济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道，加快小清河复航，发展河海联运，开辟沿线大宗商品运输新通道。京杭运河与小清河的全面连通，有利于全面支持国家《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》唯一新区济南起步区（临空组团）的发展，对于支持《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》构建物流大通道全面发展河海联运，开辟沿线大宗商品运输新通道，打通黄河沿线城市群和京杭运河沿线城市群新通道，具有重要的历史意义。 11月26日，山东省交通运输厅发布一则京杭运河与小清河连通工程方案研究项目中标（成交）结果公告，中标方为山东省交通规划设计院集团有限公司，本次招标的主要工作内容是；（1）开展调研工作，深入分析京杭运河与小清河连通的重要意义，并进行社会效益和经济效益分析；（2）通过现场踏勘、测量，深入研究京杭运河与小清河连通工程的技术可行性，分析连通工程的线路走向、穿黄方案、铁路穿越方案、涉航国省道和城市道路改建方案、通航梯级布设、河流平面交叉方案等，必要时委托有关专业设计或研究单位，提出相应工程解决方案和推荐线路方案。（3）合发包人完成向上级汇报相关工作，包括但不限于召开专家咨询会议、草拟汇报稿、参加汇报会议、出版研究报告及汇报稿等。京杭运河与小清河连通工程方案研究正式提上日程，目前小清河复航工程预计2023年下半年开通，航道按三级标准建设，设计底宽45米、最小水深3.8米、桥梁净空不小于7米，可满足1000吨级船舶航行；针对小清河运输特点，相关单位正在研发海河直达型船舶。根据国家相关规定，小清河运营船舶原则上为低碳、节能、环保型船舶，目前对符合条件的京杭运河船舶无禁入限制；《小清河航运管理办法》已列入2021年立法调研计划，正常《办法》将对未来进入小清河的船舶将提出相关要求。小清河的复航对于沿岸城市济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市来说具有重要的经济意义。航道沿岸分布着山东省内的大批铝业、钢铁、造纸、化工等龙头企业，而水运与公路和铁路运输相比有着成本低、污染少、生态环保等优势，还将成为贯穿山东省中部经济走廊的一条内河水运大通道和山东第一条海河直达的高等级水运通道，对推进沿岸城市乃至全省新旧动能转换具有重要意义。对于辐射连通省外城市，目前小清河航道与国内通航大河淮河、长江、赣江、湘江等重要内河航道没有联网，航运效益还远远没有完全发挥，加快实现小清河与京杭大运河的联网是当务之急。参考山东省交通规划设计院高级工程师马杰《京杭运河和小清河连通方案研究》的论文内容，因北受黄河影响、南受泰山山脉影响，京杭运河和小清河连通方案选线基本局限于较“窄”的范围内，该区间内可利用的有天然黄河河道和“南水北调”一期工程—济平干渠，是选线方案的重要参考。该方案自东平湖陈山口出湖闸起，沿济平干渠至济南市槐荫区小清河源头睦里庄闸，全长约90km。从睦里庄闸下进入小清河上游市区段至现复航工程起点，该段小清河长约31km。方案优点可利用“南水北调”水源，借水行舟；沿线坡降和线型均较平缓，适宜航道建设；在现渠道基础上建设航道，开挖土方量相对较少。济平干渠方案涉航桥梁沿线跨河桥梁175座，绝大多数不满足通航要求，其中京沪高铁跨河桥每跨间距32m、济南西铁路编组跨河桥净跨20m需要进行改造，铁路桥改造的协调难度较大；济南市的跨小清河城市桥全部不满足通航要求，其改造涉及征地拆迁、与城市道路衔接等问题，操作上也存在较大难度。京清运河穿越田山灌区不像穿越普通季节性河流，因沉沙池的不可截断性、水流持续性，目前没有可参考的工程案例，需要对穿越灌区方案进行专题研究。初步测算，该方案新增占地约27585亩，不含京沪高铁、济南西铁路编组站铁路改造费总投资224亿元。另一方案则是利用黄河通航，在东平湖老湖北堤出湖，进入黄河，沿黄河北上，至济青高速桥下约1km处破黄河大堤，向东新开挖运河约 9km，在荷花路桥下接至现小清河复航工程起点。该方案优点为依托黄河天然航道，而目前跨黄河桥梁或管线的通航净空都满足要求，因此可基本可避免大部分跨河桥梁或管线改建问题。该方案涉航桥梁线路上有14座浮桥，若通航必须拆除重建跨河大桥，投资较大。以该区域内正在开展的跨黄河工程项目为例，单座桥梁估算投资15亿元，则本次桥梁总投资210亿元。通航枢纽。以往开展过多种京杭运河“穿黄”方案的研究，但进出黄河通航枢纽方面的文献未见报导，有必要开展专题研究。泥沙问题，众所周知泥沙含量高是黄河水的一大特点，因此淤积问题将是航道建成后正常运营和维护的关键问题，亦需要进行专题研究。京杭运河和小清河连通工程（京清运河）挖通后，小清河将与京杭运河、淮河、长江及南方其他通航大江河形成通航河网。省城济南将成为我国北方重要内河航运港口和我国内河运输的枢纽港。向上游，可以经京清运河、京杭大运河，到达淮河、长江和其他南方大江河沿岸的南京、上海、芜湖、九江、武汉、重庆、长沙、南昌等沿河各港口；向下游，可经小清河从羊角沟进入渤海，到烟台、威海、龙口、天津、营口、大连及南方各沿海港口及邻国如釜山、长崎、大阪等港口。渤海产的海盐、黄沙及鲁西丰富煤炭及其他物资就可以通过水路运往全国各地。届时，济南不仅是我国北部铁路、公路运输中心和重要国际空港，而且是我国北方最重要的内河运输港口城市之一，济南在国内以及国际上的战略地位将大大提升。

京杭运河与小清河全面连通可期，工程方案研究提上日程！京杭运河山东段和小清河航道是山东省内河航道网“一纵三横”主框架的重要组成部分。京杭运河山东段同时还是国家“两横一纵两网十八线”中唯一纵向国家高等级航道。小清河航道是山东省一条纵贯东西的地区性重要航道和国家战备航道，是沿线区域经济发展的重要支撑。将京杭运河与小清河连通，进入国家航道网，将为京杭运河沿线的鲁西南地区提供一个省内的出海口，连通通航后可进一步提升山东省中西部地区快速通达能力，从而使省会经济圈、鲁南经济圈、胶东经济圈以及黄三角地区的交流更加紧密。在《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中，济南起步区是国家级唯一的高质量发展示范区，根据黄河纲要内容起步区临空组团将创建国家级临空经济示范区，打造集路港、空港、保税港、信息港“四港合一”的国际内陆港核心示范区。小清河复航工程起点位于起步区临空组团核心位置，是我省重大交通基础设施建设项目，已列入国务院批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》和交通运输部“十三五”建设发展规划，目前“一港二港区”的总体发展格局已基本成型，2023年有望全面复航。在今年11月份山东省人民政府发布《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》，在意见中规划实施建设物流大通道，畅通黄河流域出海通道，在沿黄地区合作建设50个内陆港，推动建设济南经郑州至西安、兰州、西宁的东西向大通道，加快小清河复航，发展河海联运，开辟沿线大宗商品运输新通道。京杭运河与小清河的全面连通，有利于全面支持国家《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》唯一新区济南起步区（临空组团）的发展，对于支持《关于加快建设现代流通体系服务构建新发展格局的实施意见》构建物流大通道全面发展河海联运，开辟沿线大宗商品运输新通道，打通黄河沿线城市群和京杭运河沿线城市群新通道，具有重要的历史意义。 11月26日，山东省交通运输厅发布一则京杭运河与小清河连通工程方案研究项目中标（成交）结果公告，中标方为山东省交通规划设计院集团有限公司，本次招标的主要工作内容是；（1）开展调研工作，深入分析京杭运河与小清河连通的重要意义，并进行社会效益和经济效益分析；（2）通过现场踏勘、测量，深入研究京杭运河与小清河连通工程的技术可行性，分析连通工程的线路走向、穿黄方案、铁路穿越方案、涉航国省道和城市道路改建方案、通航梯级布设、河流平面交叉方案等，必要时委托有关专业设计或研究单位，提出相应工程解决方案和推荐线路方案。（3）合发包人完成向上级汇报相关工作，包括但不限于召开专家咨询会议、草拟汇报稿、参加汇报会议、出版研究报告及汇报稿等。京杭运河与小清河连通工程方案研究正式提上日程，目前小清河复航工程预计2023年下半年开通，航道按三级标准建设，设计底宽45米、最小水深3.8米、桥梁净空不小于7米，可满足1000吨级船舶航行；针对小清河运输特点，相关单位正在研发海河直达型船舶。根据国家相关规定，小清河运营船舶原则上为低碳、节能、环保型船舶，目前对符合条件的京杭运河船舶无禁入限制；《小清河航运管理办法》已列入2021年立法调研计划，正常《办法》将对未来进入小清河的船舶将提出相关要求。小清河的复航对于沿岸城市济南、淄博、滨州、东营、潍坊五市来说具有重要的经济意义。航道沿岸分布着山东省内的大批铝业、钢铁、造纸、化工等龙头企业，而水运与公路和铁路运输相比有着成本低、污染少、生态环保等优势，还将成为贯穿山东省中部经济走廊的一条内河水运大通道和山东第一条海河直达的高等级水运通道，对推进沿岸城市乃至全省新旧动能转换具有重要意义。对于辐射连通省外城市，目前小清河航道与国内通航大河淮河、长江、赣江、湘江等重要内河航道没有联网，航运效益还远远没有完全发挥，加快实现小清河与京杭大运河的联网是当务之急。参考山东省交通规划设计院高级工程师马杰《京杭运河和小清河连通方案研究》的论文内容，因北受黄河影响、南受泰山山脉影响，京杭运河和小清河连通方案选线基本局限于较“窄”的范围内，该区间内可利用的有天然黄河河道和“南水北调”一期工程—济平干渠，是选线方案的重要参考。该方案自东平湖陈山口出湖闸起，沿济平干渠至济南市槐荫区小清河源头睦里庄闸，全长约90km。从睦里庄闸下进入小清河上游市区段至现复航工程起点，该段小清河长约31km。方案优点可利用“南水北调”水源，借水行舟；沿线坡降和线型均较平缓，适宜航道建设；在现渠道基础上建设航道，开挖土方量相对较少。济平干渠方案涉航桥梁沿线跨河桥梁175座，绝大多数不满足通航要求，其中京沪高铁跨河桥每跨间距32m、济南西铁路编组跨河桥净跨20m需要进行改造，铁路桥改造的协调难度较大；济南市的跨小清河城市桥全部不满足通航要求，其改造涉及征地拆迁、与城市道路衔接等问题，操作上也存在较大难度。京清运河穿越田山灌区不像穿越普通季节性河流，因沉沙池的不可截断性、水流持续性，目前没有可参考的工程案例，需要对穿越灌区方案进行专题研究。初步测算，该方案新增占地约27585亩，不含京沪高铁、济南西铁路编组站铁路改造费总投资224亿元。另一方案则是利用黄河通航，在东平湖老湖北堤出湖，进入黄河，沿黄河北上，至济青高速桥下约1km处破黄河大堤，向东新开挖运河约 9km，在荷花路桥下接至现小清河复航工程起点。该方案优点为依托黄河天然航道，而目前跨黄河桥梁或管线的通航净空都满足要求，因此可基本可避免大部分跨河桥梁或管线改建问题。该方案涉航桥梁线路上有14座浮桥，若通航必须拆除重建跨河大桥，投资较大。以该区域内正在开展的跨黄河工程项目为例，单座桥梁估算投资15亿元，则本次桥梁总投资210亿元。通航枢纽。以往开展过多种京杭运河“穿黄”方案的研究，但进出黄河通航枢纽方面的文献未见报导，有必要开展专题研究。泥沙问题，众所周知泥沙含量高是黄河水的一大特点，因此淤积问题将是航道建成后正常运营和维护的关键问题，亦需要进行专题研究。京杭运河和小清河连通工程（京清运河）挖通后，小清河将与京杭运河、淮河、长江及南方其他通航大江河形成通航河网。省城济南将成为我国北方重要内河航运港口和我国内河运输的枢纽港。向上游，可以经京清运河、京杭大运河，到达淮河、长江和其他南方大江河沿岸的南京、上海、芜湖、九江、武汉、重庆、长沙、南昌等沿河各港口；向下游，可经小清河从羊角沟进入渤海，到烟台、威海、龙口、天津、营口、大连及南方各沿海港口及邻国如釜山、长崎、大阪等港口。渤海产的海盐、黄沙及鲁西丰富煤炭及其他物资就可以通过水路运往全国各地。届时，济南不仅是我国北部铁路、公路运输中心和重要国际空港，而且是我国北方最重要的内河运输港口城市之一，济南在国内以及国际上的战略地位将大大提升。

南昌机场拍阿娇坐标昌北机场，共发现4架阿娇，都是青花瓷航空，可惜没有合适的航班，还是不能解锁国产机型

仓鼠妈妈被偷走了一窝3只小仓鼠才一个星期大小，接二连三去世，喂奶粉都没有办法，只有一只勉强会吃奶，可惜今晚发现，仅存的一只竟然被仓鼠爸爸咬死了

百色水利枢纽通航设施工程开工建设云南从这里走向大海！百色水利枢纽通航设施工程开工建设掌上春城讯6月23日，由云南省交通投资建设集团有限公司牵头组建项目法人实施的部省重点水运通航工程——广西百色水利枢纽通航设施工程开工建设。百色水利枢纽通航设施工程，连通百色水利枢纽库区及右江河道，将新建省水船闸、中间渠道、支汊挡水土坝、通航渡槽、垂直升船机、下游辅助船闸和上下游引航道。其中，全平衡钢绳卷扬式升船机提升重量10700吨为世界排名第一，长2186米、底宽45米、水深4.2米的中间渠道为世界长度最长、尺度最大的中间渠道，高水头带独立省水池的省水船闸也创下了全国第一。百色水利枢纽工程于2001年开工建设，2006年竣工投产，是一座以防洪为主兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用的大型水利枢纽。百色水利枢纽库区以上上溯到云南富宁港，形成104公里的库区深水航道，由于未同步建成通航设施，造成右江上游断航，阻断了珠江中上游云南与广西两地沟通。据悉，百色水利枢纽通航工程被列为《全国内河航道与港口布局规划》《珠江流域综合规划（2012~2030年）》的重点项目，由云桂两省区共同组织实施，项目公司具体由云南省交通投资建设集团有限公司牵头组建。项目总投资50.17亿元，批复工期76个月，项目完工后，云南可从富宁港通航1000吨级单船，设计年单向通过能力为602万吨，比从水富港航运里程缩短1370公里，真正实现云南从这里走向大海。

加快构筑“四横四纵两网”高等级航道网内河运输具有运能大、占地省、能耗低、环境友好和边际成本低的比较优势。我国内河航运资源丰富，改革开放特别是进入新世纪 m以来，我国内河航道建设及内河航运发展取得了显著成绩，对支撑流域经济社会发展发挥了重要作用。根据对经济社会发展和内河航运发展的规律研究，“十四五”期到本世纪中叶前，是内河航运比较优势全面显现的关键时期，与发展要求相比，内河高等级航道基础设施总体发展缓慢，高等级航道占比不高、支线延伸和沟通成网不够、枢纽瓶颈制约矛盾突出、与其他运输方式衔接不强，仍是综合运输体系建设的最薄弱环节和“短板”。以国内大循环为主体的新发展格局更加需要充分发挥内河航运优势，打造高等级航道网。本文对高等级航道建设相关战略问题进行思考，并提出有关建议。一、内河高等级航道存在的主要问题我国内河航道在历史上是国家的经济命脉，在经济社会发展中具有十分重要的地位和作用。新中国成立以来，我国经历了铁路建设先行、公路民航崛起等历史阶段，但高等级航道网的建设一直相对滞后。国际上，欧美国家内河航道均经历了大规模、标准化的建设，形成了发达的高等级航道网，在综合运输发展阶段仍能占有稳固的地位。内河航道因为资金投入大、建设周期长、涉及面广、优势不够显性化，在交通系统基础设施投资中处于相对弱势地位。航道建设资金在相当长一段时间投入不足，且不稳定，2000—2018年我国内河建设投资规模仅相当于公路建设的3%，导致了高等级航道网建设相对滞后的问题：一是航道等级偏低，截至2019年底，我国内河三级及以上（千吨级及以上）航道1.38万公里，占比仅有10.9%，远低于欧洲2.43万公里、约60%的占比。二是干支流发展不协调，东部水网地区发展快，但长江干线上游及中西部支线航道治理滞后，高等级航道延伸不足。三是缺少水系沟通，航道网络化程度不高。四是瓶颈制约矛盾突出，三峡通过能力不足，龙滩、百色等枢纽未同步建设通航设施造成断航。五是内河航道与沿海港口衔接不够，沿线主要港口枢纽功能不强，与公路、铁路运输衔接不够。二、高等级航道建设相关战略思考当前正处于内河航运优势全面显现、到基本得到发挥的关键时期，也是集中进行建设、全面改变内河航运基础设施面貌，为优势全面发挥奠定基础的战略机遇期。（一）以千吨级航道网为核心加快内河航道建设。随着船舶吨位的增加，单位运输成本和能耗逐渐下降，下降的速度由快转慢。千吨级及以上船舶内河航运成本低、能耗低的优势可以得到较好发挥。与100吨级船舶比较，当船舶吨位提高到1000吨级，可下降62%，运输成本明显低于铁路等方式，船舶吨位继续提高时，运输成本的下降变得不明显。船舶能耗的变化与运输成本类似， 300—1000载重吨的船舶单位运输能耗呈现快速下降趋势，1000—3000载重吨能耗下降速度趋势减缓。欧美内河航道建设也以千吨级航道网为重点，欧洲以Ⅳ级航道作为欧洲内河航道网标准，航道水深2.5米，对应1350载重吨机动船；美国密西西比河等内河通航水深为2.74米，对应单个驳船的平均载货量约为1450吨。（二）加快构筑“四横四纵两网”高等级航道网。按照“通道建设、水系沟通、干支成网、通江达海”的思路，依托包括长江、珠江等大江大河，强化东西向跨区域内河水运通道，依托京杭大运河以及具有重大战略意义的运河沟通线路，构筑南北向跨流域水运通道。利用各水系支流航道辐射延伸，实现干支成网、通江达海。在全国范围内建设形成“四横四纵两网”（四横：长江干线、西江干线、淮河干线、黑龙江；四纵：京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道；两网：长江三角洲千吨级航道网、珠江三角洲千吨级航道网）内河高等级航道网。

百色水利枢纽通航设施工程开工建设云南从这里走向大海！百色水利枢纽通航设施工程开工建设掌上春城讯6月23日，由云南省交通投资建设集团有限公司牵头组建项目法人实施的部省重点水运通航工程——广西百色水利枢纽通航设施工程开工建设。百色水利枢纽通航设施工程，连通百色水利枢纽库区及右江河道，将新建省水船闸、中间渠道、支汊挡水土坝、通航渡槽、垂直升船机、下游辅助船闸和上下游引航道。其中，全平衡钢绳卷扬式升船机提升重量10700吨为世界排名第一，长2186米、底宽45米、水深4.2米的中间渠道为世界长度最长、尺度最大的中间渠道，高水头带独立省水池的省水船闸也创下了全国第一。百色水利枢纽工程于2001年开工建设，2006年竣工投产，是一座以防洪为主兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用的大型水利枢纽。百色水利枢纽库区以上上溯到云南富宁港，形成104公里的库区深水航道，由于未同步建成通航设施，造成右江上游断航，阻断了珠江中上游云南与广西两地沟通。据悉，百色水利枢纽通航工程被列为《全国内河航道与港口布局规划》《珠江流域综合规划（2012~2030年）》的重点项目，由云桂两省区共同组织实施，项目公司具体由云南省交通投资建设集团有限公司牵头组建。项目总投资50.17亿元，批复工期76个月，项目完工后，云南可从富宁港通航1000吨级单船，设计年单向通过能力为602万吨，比从水富港航运里程缩短1370公里，真正实现云南从这里走向大海。

加快构筑“四横四纵两网”高等级内河航道网内河运输具有运能大、占地省、能耗低、环境友好和边际成本低的比较优势。我国内河航运资源丰富，改革开放特别是进入新世纪以来，我国内河航道建设及内河航运发展取得了显著成绩，对支撑流域经济社会发展发挥了重要作用。根据对经济社会发展和内河航运发展的规律研究，“十四五”期到本世纪中叶前，是内河航运比较优势全面显现的关键时期，与发展要求相比，内河高等级航道基础设施总体发展缓慢，高等级航道占比不高、支线延伸和沟通成网不够、枢纽瓶颈制约矛盾突出、与其他运输方式衔接不强，仍是综合运输体系建设的最薄弱环节和“短板”。以国内大循环为主体的新发展格局更加需要充分发挥内河航运优势，打造高等级航道网。本文对高等级航道建设相关战略问题进行思考，并提出有关建议。一、内河高等级航道存在的主要问题我国内河航道在历史上是国家的经济命脉，在经济社会发展中具有十分重要的地位和作用。新中国成立以来，我国经历了铁路建设先行、公路民航崛起等历史阶段，但高等级航道网的建设一直相对滞后。国际上，欧美国家内河航道均经历了大规模、标准化的建设，形成了发达的高等级航道网，在综合运输发展阶段仍能占有稳固的地位。内河航道因为资金投入大、建设周期长、涉及面广、优势不够显性化，在交通系统基础设施投资中处于相对弱势地位。航道建设资金在相当长一段时间投入不足，且不稳定，2000—2018年我国内河建设投资规模仅相当于公路建设的3%，导致了高等级航道网建设相对滞后的问题：一是航道等级偏低，截至2019年底，我国内河三级及以上（千吨级及以上）航道1.38万公里，占比仅有10.9%，远低于欧洲2.43万公里、约60%的占比。二是干支流发展不协调，东部水网地区发展快，但长江干线上游及中西部支线航道治理滞后，高等级航道延伸不足。三是缺少水系沟通，航道网络化程度不高。四是瓶颈制约矛盾突出，三峡通过能力不足，龙滩、百色等枢纽未同步建设通航设施造成断航。五是内河航道与沿海港口衔接不够，沿线主要港口枢纽功能不强，与公路、铁路运输衔接不够。二、高等级航道建设相关战略思考当前正处于内河航运优势全面显现、到基本得到发挥的关键时期，也是集中进行建设、全面改变内河航运基础设施面貌，为优势全面发挥奠定基础的战略机遇期。（一）以千吨级航道网为核心加快内河航道建设。随着船舶吨位的增加，单位运输成本和能耗逐渐下降，下降的速度由快转慢。千吨级及以上船舶内河航运成本低、能耗低的优势可以得到较好发挥。与100吨级船舶比较，当船舶吨位提高到1000吨级，可下降62%，运输成本明显低于铁路等方式，船舶吨位继续提高时，运输成本的下降变得不明显。船舶能耗的变化与运输成本类似， 300—1000载重吨的船舶单位运输能耗呈现快速下降趋势，1000—3000载重吨能耗下降速度趋势减缓。欧美内河航道建设也以千吨级航道网为重点，欧洲以Ⅳ级航道作为欧洲内河航道网标准，航道水深2.5米，对应1350载重吨机动船；美国密西西比河等内河通航水深为2.74米，对应单个驳船的平均载货量约为1450吨。（二）加快构筑“四横四纵两网”高等级航道网。按照“通道建设、水系沟通、干支成网、通江达海”的思路，依托包括长江、珠江等大江大河，强化东西向跨区域内河水运通道，依托京杭大运河以及具有重大战略意义的运河沟通线路，构筑南北向跨流域水运通道。利用各水系支流航道辐射延伸，实现干支成网、通江达海。在全国范围内建设形成“四横四纵两网”（四横：长江干线、西江干线、淮河干线、黑龙江；四纵：京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道；两网：长江三角洲千吨级航道网、珠江三角洲千吨级航道网）内河高等级航道网。

京杭运河梁山港开航据微港口获悉，今日（4月9日）上午，济宁能源梁山港公铁水多式联运正式通航，标志着我国东西部重载煤运铁路通道瓦日铁路与京杭大运河联通，拥有独特区位优势的梁山港发展开启新篇章。在今天举行相关活动仪式上，济宁能源发展集团同中海油能源公司等企业还签定了合资合作协议。济宁是京杭大运河流经最长的城市，也是国家重点建设的6个运河港口之一。为放大交通区位优势，近年来，济宁能源发展集团按照济宁市的部署组建了济宁港航发展集团，在梁山县城北的梁济运河右岸建设梁山港，打造绿色化、智能化、标准化的内河现代化港口。微港口注意到，目前，梁山港是京杭大运河通航河段最北端的港口，也是山东省最大的内河港、山东省储备煤基地。济宁港公铁水多式联运正式通航，凸显了济宁“东西互济、南通北达”的枢纽地位。梁山港原名山东京杭铁水联运物流项目，依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道瓦日铁路与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建，上连“晋陕蒙”能源基地，下达京杭运河“江浙沪”经济带。该项目于2015年4月开工建设，被列入山东省重点建设项目、山东省煤炭应急储备基地、山东省多式联运示范工程，项目总概算投资68亿元。目前，一期工程已全部完工，已建成铁路专用线9.18公里，疏浚航道17.1公里，建设8个2000吨级泊位，建成了亚洲最大的钢结构储煤棚，具备了1500至2000万吨年货物吞吐能力；二期工程已于去年3月开建，10万标箱集装箱码头和铁路专用线将于今年6月底投产运营。项目整体竣工后，将具备5000万吨吞吐能力，年可实现销售收入300亿元。梁山港隶属于济宁港航发展集团，该港口公、铁联运已经成功运营了三年多。2020年，梁山港煤炭到发量突破1200万吨，实现销售收入27亿元，较上年同期增加了近3亿元。微港口注意到，公铁水多式联运正式通航后，梁山港可依托瓦日铁路，充分发挥京杭大运河的内河航运优势，梁山港的煤炭、钢材、粮食、化肥、铁矿石、农用物资等大宗货物可以沿运河入长江，辐射江浙沪，连接西部煤源产地和长江三角经济区，可通江达海对接“一带一路”，助推山东地方经济发展。另据微港口了解，今年3月29日上午9时，梁山港开始试运营，由四艘满载着2600吨煤炭的800吨级LNG动力货船组成的船队，缓缓从梁山港驶出，这是梁山港首批船队启航离港。

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嫦娥5号之后还能去金星吗 2020年12月17日，嫦娥五号任务轨道器与返回器在距离地球5000公里处实施分离，返回器携带月球样品返回地球，轨道器顺利执行规避机动。在完成既定主任务后，轨道器开展拓展任务，启程飞往距离地球约150万公里的日地拉格朗日L1点。

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航道并通航5000吨级货船建设平陆运河建设又有新进展了！7月航道并通航5000吨级货船建设平陆运河建设又有新进展了！ 7月24日，广西交通运输厅在南宁组织召开平陆运河总体线路及梯级布置方案研究内审会。会议听取平陆运河总体线路及梯级布置方案汇报，与会专家围绕平陆运河总体线路及梯级布置方案、功能定位、运河航道建设标准及规模等内容进行交流讨论，就项目建设实际情况提出意见，原则同意按内河Ⅰ级航道并通航5000吨级货船、兼顾3000吨级海船的标准进行建设。运河建成后，随着连接航道通航瓶颈的逐步疏通, 预测2050年货运量有望达到1.8亿吨。 5000吨级货船对于海运来说，并不算大，但是对于内河来说，已经是顶级的了，要知道贵港到梧州的航道都是按照3000吨级别来建设。小编了解了一下，5000吨级的船吃水在6米（船浸入水的深度），这可不简单了。单人运河修建，不是把河挖通那么简单，起码要建设好几个梯度的拦河大坝，以提升河水的深度，不然大货船走不了。平陆运河是连接西江和北部湾海域的一条出海大通道，起于横县西津水电站库区平塘江口，跨平塘江与钦江支流、小西江分水岭，经陆屋沿钦江南下北部湾钦州港，南止于钦江出海口沙井港。全长约 133公里（其中有6公里分水岭为全开挖段）。平陆运河的建设，对于广西尤其是北部湾经济区的发展起到至关重要的作用，运河建成后，南宁、百色、贵港等广西内陆城市的货运就不用走珠三角出海口了，行程大大的缩短。以南宁市为例，南宁的货运走水运到经平陆运河到北部湾港，将比走珠三角缩短560多公里，这个货运成本和时间大大的下降，同时还能提升北部湾港钦州港的货运能力。正所谓肥水不流外人田，广西的货运没有必要多走珠三角港口出海。按照广西交通运输厅“交通网”建设三年大会战计划，平陆运河投资约600亿元，计划2022年开工建设，2029年建成通车。

终于看到大飞机内部照片了。来源阿娇吧终于看到大飞机内部照片了。来源阿娇吧

西沙应该建设第二机场美军在7月上旬，派出尼米兹号（CVN-6 西沙应该建设第二机场美军在7月上旬，派出尼米兹号（CVN-68）和里根号（CVN 76）双航母军演，刚结束不久随即又在南海投入第二轮军演。我方在永兴岛机场部署歼11b予以回应。不过在国产航母未对美军形成对抗优势前，仅永兴岛机场无法满足应对美军干预西沙附近南海的现实需求，应选择新建西沙第二机场。个人觉得西沙金银岛礁盘广阔，周围有探琛岛珊瑚岛基地护卫，与永兴岛机场距离适中，互为犄角。

阎良机场，这架是不是919呢

新疆这个直角三角形区域是什么地方

国产C919客机飞抵吐鲁番开展高温专项试飞新华社乌鲁木齐6 国产C919客机飞抵吐鲁番开展高温专项试飞新华社乌鲁木齐6月29日电（记者符晓波）我国首款按照最新国际适航标准、具有自主知识产权的喷气式民用飞机——C919客机，28日飞抵新疆吐鲁番市，开展为期一个月的高温专项飞行试验。 C919国产客机，座级158-174座，航程4075-5555公里，2007年正式立项，2015年首架机在中国商用飞机有限责任公司总装制造中心下线，2017年实现首飞，计划于2021年获得主管部门颁发的适航证并交付使用。现阶段，C919客机开启多机场、多区域协同试飞模式，全线进入高强度、高效率、高质量飞行试验阶段，以确保飞机各项性能符合适航标准。其中，高温试飞是民用飞机必须通过的一项极端气候试验。吐鲁番机场安全质量监管部主管王立飞介绍，经前期对全国机场历年气象数据统计分析，中国商飞C919客机试飞团队评估出吐鲁番机场夏季高温条件能够满足试飞要求，决定在此组织试飞项目，收集飞机性能数据。对此，吐鲁番机场将全力做好保障工作，确保飞机完成各项试验。素有“火洲”之称的新疆吐鲁番市，高温少雨，是全国有名的高温地区之一。每年6月至8月，吐鲁番市平均气温高于38摄氏度，高于40摄氏度的天数在35天以上，特殊的气候条件，使吐鲁番市先后获批成为我国干热自然环境试验基准点和重要的热区试车基地。

小清河复航工程小清河是有800多年历史的运河，位于山东中部，小清河复航工程小清河是有800多年历史的运河，位于山东中部，上世纪90年代断航。小清河复航工程完成后，有望激活山东省的内河水运状况，长远来看，有望通过京清运河将小清河和京杭运河连接起来。小清河复航工程是山东省小清河流域综合治理规划的重要内容，是山东新旧动能转换重大项目库第一批优选项目，也是山东省委、山东省政府近年来重点推进的内河航道建设工程。复航工程涵盖小清河沿线五市，全长169.2公里，概算投资135.9亿元，计划建设期3年。复航工程起点为济南市荷花路跨小清河桥下200米处,终点为潍坊港西港区羊口作业区。小清河复航后,可实际通行1800吨级船舶。航道初步规划了济南、滨州、淄博、东营、潍坊5个港。济南港区作为起点港,运输的货物主要是铁矿石、建材、盐、钢铁、集装箱、液化品等,要求具备现代化装卸、仓储、中转运输等现代港口的主要功能。济南港根据航道情况和主要工矿企业的分布,规划主城港区、章丘港区。

全长1228公里！赣粤运河要来了!赣粤运河是连接长江水系与珠全长1228公里！赣粤运河要来了! 赣粤运河是连接长江水系与珠江水系的重要工程，纵贯南北的国家重要水路交通要道规划。江西省交通运输厅今天发布的文章透露，该厅正在积极行动，目前全长1228公里的初步规划图已基本出炉，计划今年10月底完成规划研究初步成果。运河规划全长约1228公里，规划投资匡算约1500亿元，其中江西境内投资约600亿元。另外，微港口注意到，今年6月11日，江西省副省长吴浩同志一行曾深入赣州市信丰县、赣县区，调研赣粤运河规划建设工作。江西省政府副秘书长刘晓艺、河西省交通运输厅厅长王爱和、省港航管理局党委书记陈鹏程随同调研。副省长深入赣州调研，或表明传说中的赣粤运河真的有戏。

永兴岛又双叕填啦之前填了一半没有进展，强迫症都犯了。不过这次永兴岛又双叕填啦之前填了一半没有进展，强迫症都犯了。不过这次工程量也不大，岛西侧渔政港池北部有动作，还有去石岛路与海水淡化厂之间填出一条弧形的路来了，弧里还有水。

全长1228公里！赣粤运河要来了!赣粤运河是连接长江水系与珠全长1228公里！赣粤运河要来了! 赣粤运河是连接长江水系与珠江水系的重要工程，纵贯南北的国家重要水路交通要道规划。江西省交通运输厅今天发布的文章透露，该厅正在积极行动，目前全长1228公里的初步规划图已基本出炉，计划今年10月底完成规划研究初步成果。运河规划全长约1228公里，规划投资匡算约1500亿元，其中江西境内投资约600亿元。另外，微港口注意到，今年6月11日，江西省副省长吴浩同志一行曾深入赣州市信丰县、赣县区，调研赣粤运河规划建设工作。江西省政府副秘书长刘晓艺、河西省交通运输厅厅长王爱和、省港航管理局党委书记陈鹏程随同调研。副省长深入赣州调研，或表明传说中的赣粤运河真的有戏。

重磅！交通部印发《内河航运发展纲要》要求推进资源整合完善港重磅！交通部印发《内河航运发展纲要》要求推进资源整合完善港口布局

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请问蓝曼龙腹鳍下面两条须子干什么用的？感觉像是两只手在扒拉，十分嘚瑟

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很希望了解引额济哈最新进展，群里大神能否分享一下，记得以前梦回的帖子有介绍，现在也见不到了

清道夫真的能清洁吗，为什么都是趴着不动

新手请教：感觉鱼食颗粒太大了，是不是得换鱼食，把现在的鱼食捞出来

新手刚买的鱼缸，今天鱼到了，本来还有2条清道夫，没想到2小时内先后挂了，不知道怎么回事儿，求教各位老司机

昨天我在网吧，玩吃鸡一看剩1块钱了，就看了一会苍老师的片，看了一个多小时还没下机，我就问网管是不是机子出问题了。网管深吸了口烟，斜着眼睛看着我说:你身后三个小学生一人给你充了5块