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烟尽浮华，悦动我心…
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以下文字、截图、数据资料均来自《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段补充环境影响报告书（公示本）6.3》，对此产生的任何纠纷，本人概不负责。 一、襄阳改线段方案说明 1、初步设计方案：东津并站武襄十斜向布置经襄城方案（红字部分，不设老河口南站） 2、可研方案：东津并站武襄十南进北出方案（蓝字部分，设老河口南站）二、方案比较分析 1、主要技术经济比较表（初设方案节省7.8亿元人民币）2、从襄阳东津站位方案比较分析 初步设计方案（东津并站武襄十斜向布置经襄城方案）东津站位方案均为东西斜向布置方案（方案一），可研方案（东津并站武襄十南进北出方案）为襄阳东津南北向布置方案（方案二）。 ①旅客出行条件分析 方案一东津站位距离人口密集襄城区、樊城区约 9km，方案二东津站距离约为13km，北距内环南线约1.5km，更接近客流中心，旅客出行相对更便利。 ②从川渝东出客流和运输组织方面分析 渝万城际、郑万铁路及武襄十城际共同构成的新通道设计速度目标值250km/h~350km/h，其中渝万城际设计速度目标值为250km/h，郑万铁路与武襄十城际设计速度目标值均为350km/h。预测研究年度近、远期川渝东出客流分别为2400万人和3100万人，开行旅客列车近、远期分别为81 对/日和102 对/日。其中经由郑万铁路~武襄十城际的客流近、远期分别为800万人和1020万人，开行旅客列车分别为27对/日和34 对/日。 从运输组织上分析，根据2014 年12 月5 日铁路总公司会议要求，明确郑万铁路速度目标值推荐350km/h，鉴于郑万铁路标准的提高，川渝东出的客流经郑万、武襄十通道比既有沪汉蓉通道节省时间约2h。川渝东出客流选择郑万、武襄十通道的比重增加，武襄十、郑万襄阳站位布置应强化重庆至武汉方向客流交流， 本次研究的襄阳东津南北向布置方案（枢纽方案二）重庆至武汉车流需进东津站折角运输，运输组织不顺畅。襄阳东津东西向布置方案重庆武汉方向车流顺畅，运输组织便捷。 ③从武襄十投资效益分析 按照原可研上报稿，武襄十通道不计川渝东出客流，远期武襄十客流近期1005万人，列车对数68 对，远期2085 万人，列车对数96 对，经济评价财务内部收益率为-0.75%， 运营前26 年亏损818 亿元，方案二旅客流向顺畅，可作为沪汉蓉辅助通道或先期替代通道，如按该功能进行路网分工考虑，武襄十通道客流将有较大增加，对于提高武襄十项目的综合收益有利。 综上运输组织和效益分析，襄阳东津方案推荐采用襄阳东津东西斜向布置方案，即初步设计方案。因此，可研方案因东津站位方案不理想，川渝地区至武汉方向车流不顺畅，在研究后予以放弃。
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