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奥斯卡break test那一下怎么想的 1.纯故意 2.车确实突然故障了一下下 3.走神了 4.有怨气情绪发泄 5.为诺里斯的主场首冠保驾护航

我又要唱反调了，关于安东内利的三年计划三年计划的结果会是啥呢？ 1.三年后安东内利正式确立为车队一号车手（虽然很多车队明面上一直都是不分一二号车手，但在预算帽的规则下同时为两位车手研发赛车可能性太低了，还是要出现偏向某位车手的驾驶风格的赛车） 2.三年后安东内利成为争冠车手 3.安东内利没有兑现天赋，三年观察期结束被扫地出门虽然不确定这三年是不是从今年算起，但我觉得大概率还是包含今年的。这三种可能性的概率排行是3<1<2，因为拉塞尔博塔斯可没有三年计划的待遇稍微一思考就会发现这个三年计划会和维斯塔潘的加盟产生冲突，因为潘子最多当两年一号车手。当然我知道肯定会有粉丝反驳说以潘子的能力他必是接下来几年梅奔的绝对核心车手，安东内利不可能上位一号车手。如果真是这样就没必要发这个三年计划的新闻稿了不是吗，而且这个新闻稿出现的时间点也很微妙，不是去年刚签约安东内利的时候，而是潘子梅奔传言愈演愈烈的这个节骨眼儿上我更倾向于另一种说法就是维斯塔潘利用他跟梅奔的传言倒逼红牛股东们削弱霍纳的权力。那他想达到什么样的最终目的呢，我有一个大胆的猜想就是维斯塔潘想当红牛车队的老板。结合最近他刚好建立了一个车队，这是不是在向红牛的股东们展示自己有管理车队的能力呢。当然当老板要一步一步来现阶段可能先削弱霍纳当个二把手之类的管理层？

首页全是法拉利，杆位无人在意皮亚斯特里

我觉得toto一直拖着拉塞尔的合同不签要等到夏休期才签不是因为维斯塔潘，而是因为toto觉得安东内利可能会在夏休期前后超过拉塞尔，这样的话拉塞尔明年的合同就不会是一号车手了而是二号车手。夏休是一个很重要的时间节点，大部分车队在此之后会把重心移向第二年，那么以拉塞尔为核心造车还是以安东内利为核心造车呢，这对梅奔来说是个很重大的决策，现在就拍板拉塞尔确立为车队核心还为时尚早

由aka破了最年轻领跑和最快圈记录我想到的是维斯塔潘和toto已渐行渐远了，维斯塔潘和梅奔的合作无限接近于零了。日本站这两个记录是aka不小心就破了的吗，肯定不是。既然梅奔有意让aka破这两个记录，那那个aka可以破的最年轻记录的list，toto肯定是知道的。虽然有几个记录是无法打破的，但还是有很多个是可以破的，有一连串最年轻记录保持着的名字是toto发掘的那toto肯定也是倍有面儿的。当然这其中最重要的就是最年轻世界冠军的记录，为了打破这个记录toto说不定现在就已经开始布局了。那如果要破这个记录维斯塔潘就是最大的绊脚石。如果真如传言所说26年新规梅奔靠火星引擎重回巅峰，那aka最快27年就有希望拿wdc了。aka拿最年轻wdc和维斯塔潘八冠哪个更重要，由toto今年一反常态不再公开舔潘就能看出来了吧

把上海和铃鹿跟巴库和新加坡的日期换一下会不会就不会这么无聊了，赛道温度升高就能两停了

角田这下年薪应该涨了吧不会再是100万了吧，在小红牛四年多了年薪一直没涨，角田也没闹过，挺能忍的，跟tr里的狂暴人设完全不一样

以后会不会全部都强制两停现在大部分的比赛都是黄白一停，已经有点无聊了，最无聊的摩纳哥今年开始执行两停，完全可以推广到其他站的比赛的，这样就不用为了保胎而苟着跑，可以看到更多的轮对轮，岂不美哉

克拉平托的小红牛席位稳了？霍纳和布里亚托利在机场“偶遇”聊什么呢？

由于劳森的排位过于抽象，于是吧里关于红牛畸形车的论调又开始了首先，我可以斩钉截铁的说红牛的赛车就是畸形车特供车。提到畸形车肯定会有争论，但要是说红牛不把二号车手当人就没啥人质疑了，这俩者难道说的不是一件事吗，你红牛都不把二号当人了会为了二号造车？车就是这么个车，你开得了就开，开不了滚蛋or大挪移，为你改车？不可能绝对不可能。当然这绝不是我的臆想，而是有相关的事实做依据的，阿尔本在某次视频采访里说过红牛赛车就像那种高灵敏鼠标一样让人难以驾驭，所以之后如果有机会回红牛的话他是不会回去的，这话我不信他没跟红牛的工程师反馈过，为啥不改呢，想必是潘子喜欢高灵敏设置吧。还有就是霍纳去年在红牛成绩不如意时，接受采访承认佩雷斯曾在23年西班牙？还是哪站后就反应过车子存在问题，但由于红牛一直在赢就没当回事，二号车手的意见就是耳旁风，如果情况反过来，是潘子说车有问题，红牛会不改吗？

腾讯左边那个解说是谁，嗓子都哑了听着费劲，做解说这个工作保护嗓子不应该是基本的职业素养吗

赛恩斯重回大车队的概率和周冠宇重回f1的概率是一样的都是0zero零

按自由媒体的尿性，凯迪拉克+美国车手会一路绿车保送吧当然大前提是有争冠实力，虽然这可能要等5年以上

铁佛寺为什么要预设赛恩斯会双退or开摆这对他职业生涯有啥好处，赛恩斯还是想进大车队的，哪个大车队会要内斗双退和开摆的人，赛恩斯心里会不知道？红牛和梅奔已经摆明了以后是不会签他的，他现在唯一的念想就是二进宫法拉利，所以剩下四站肯定会拼了命的开

乐扣的最大弱势就是他的国籍每次赛恩斯跑在乐扣前面了，总会看到乐佛寺在抱怨什么没背景没后台，其实这个背景不就是他的国籍嘛，倘若乐扣是个法国人，说不定真的就会变成法拉利名副其实的一号。克拉平托跑出了一点成绩，阿根廷政府立马联系fia想要办分站赛，劳森采访也说背后有整个国家的支持，佩雷斯就更不用说了，没有墨西哥整个国家的支持夏休前就会被大挪移了。所谓的桑坦德有没有政府在背后支持是显而易见的，任何一支车队能周璇的过一个国家吗，显然不能，当然前提是车手的成绩得过得去

佩雷斯这表现，干脆在主场宣布退役吧劳森接棒大红牛，哈贾尔上小红牛试试成色，完美！

minidrs的作用这么大的嘛 mcl整改了后直接没速度了，还有rb那个t型底盘控制杆是怎么发现的，为什么这种观众发现不了的车队能发现，反而minidrs是观众比车队先发现

谁会接替里卡多成为drive to survive的大男主应该还会是个红牛系的新人吧

红牛为啥要签必须让劳森上场五次的合同在已经续约里卡多的前提下。直接夏休期官宣劳森明年小红牛的席位，让里卡多跑完今年，对目前红牛的现状来说也不会有啥大的差别啊。唯一的解释就是佩雷斯真的会被退役，然后提前训练一下劳森，然后明年直接上大红牛

暴言:新加坡会是维斯塔斯最后的回光返照就好比诺里斯起跑烂到被官方亏，然后新加坡就打脸所有人，红牛去年就新加坡一站没夺冠，赛前也是一堆人看衰必拉胯，然后也同样打脸所有人拿了p2，我怀疑可能赛季初纽维就设计好了新加坡的赛车，就等着一雪前耻，所以才会回光返照，接下来维斯塔潘大概率想上个领奖台都难

法拉利为啥不跨队指令让霍肯伯格进站就这么耗30几圈，hass不是名义上的法拉利二队吗

吧里有一种论调就是迈凯伦是360°无死角六边形战车，什么赛道都通吃，即便是去年的红牛都无法做到，但是去年红牛不是拿了除新加坡外所有的分冠吗，这不也通吃

瓦赛尔说目标五冠，这实现的了？我看难

是汉密尔顿先找的法拉利还是法拉利先找的汉密尔顿今年5月份才入坑，对去年的情况不是很了解

服了，诺里斯举报维斯塔潘超车能发n个贴嘲有必要吗，这点小事嘲讽人情商低人品差，差不多得了，潘子在明知队友撞车了还高兴的忘乎所以，这不是幸灾乐祸吗，人品又好到哪去了？

对明年火星车的小猜想是不是扎克布朗曾说过红牛内斗门后红牛的简历满天飞，所以扎克这是照单全收了？不过在英国总部的那几只车队，红牛离职的人肯定第一选择是梅奔，但梅奔收不收就得看情况了，迈凯伦是第二选择，剩下的车队就没有去的必要了。然后纽维是要带团队进马丁的，那原先在纽维团队的那些人现在也花园假期吗，不可能的，所以还是散落在红牛和迈凯伦车队里，那等明年纽维一个招呼，这些人就会在马丁汇合。也就是说，明年大概率红牛和迈凯伦都得拉，要看法奔大战啦

如果乐扣拿了阿塞拜疆站冠军，柔性尾翼是不是就没人发现了或者发现了也不会有现在这么大的关注度

佩雷斯的修车费会不会影响红牛抄袭柔性尾翼和前翼别到时候下个月奥斯汀站法拉利梅奔都抄了，红牛没钱抄了

迈凯伦这站到底是第一快车还是第二快车你说他第一快吧，皮亚超过乐扣完全带开不了差距，你说他第二快吧，乐扣开着drs都超不过