韵味流年月华的个人资料

全国首例!未预留但新增高铁站之石太客专寿阳站、乱删帖高铁站占地50亩，投资6.5亿。虽然现在未开工，但投资金额、高铁与县城城区公路连接线规划、资金已就位。看来高铁站开工也不远了另外，为啥我去年发的帖，今天有个评论顶起来就直接给乱我删帖了？同时可以预见的是，如果石太客专新增站点，意味着可以增加待避点，那样石太客专普高混跑效率低的问题可以有所缓解。不知道是否可以增加全国四大名北-阳泉北站截停率。之后，大家可以讨论。

与太原科技大学在并举行会谈(阳泉高教育发展)太科忻州太师寿阳 4月18日下午，市委副书记、市长鞠振赴太原科技大学，就持续深化校地合作、培育和发展新质生产力，与该校党委书记白培康、校长梁卫国举行工作会谈。其间，阳泉职业技术学院与太原科技大学签订人才培养与教师能力提升合作框架协议，阳泉阀门公司等我市6家企业与太原科技大学签订产学研合作协议。　　市领导句爱云、梁庆参加。　　鞠振代表市委、市政府向太原科技大学长期以来关心和支持阳泉发展表示感谢。他说，当前，阳泉牢牢把握高质量发展首要任务，坚定扛牢资源型经济转型、能源革命等重大使命任务，立足禀赋特点，发挥比较优势，强化项目支撑与创新驱动，深入实施全产业链培育工程，全力构建“333”产业集群，这为高校特别是研究应用型高校提供了丰富的应用场景。太原科技大学作为我国重大技术装备领域重要的人才培养、科技研发、产业服务基地，其鲜明的学科特色与阳泉产业转型方向高度契合。希望双方聚焦主导方向、聚焦人才引育、聚焦成果转化、聚焦模式创新，深化务实合作、高效协同发力，共同打造校地合作新典范。市委、市政府将进一步创新体制机制，优化政策供给，强化要素保障，精准对接需求，为太原科技大学人才及科研团队来阳泉创新创业提供高效优质服务。　　白培康对鞠振一行的到来表示欢迎，介绍了近年来学校改革发展情况。他说，以此次会谈为起点，双方合作进入了全面深化、全面拓展、全面提升的新阶段。太原科技大学将在人才联合培养、科研协同攻关、创新平台共建、科技成果转化等领域，与阳泉同频共振、优势互补，推动更多科研成果在阳泉转移转化，为阳泉蹚出一条资源型地区转型发展新路贡献更多力量。　　会前，鞠振参观了太原科技大学教育部工程研究中心、山西省内燃机动力技术工程研究中心、重型装备智能化技术与系统山西省重点实验室。（郭赟）忻州：在2025年忻州政府报告中，明确提出：预计2025年开工，2029年完工。主要谋划建设太原科技大学忻州校区建成启用忻州现代康养职业学院，做好招生准备工作。推动市高级技工学校完成新校区搬迁，积极申报技师学院。聚焦现代农业、文旅康养、装备制造等产业集群，加强忻州职业技术学院特色专业建设。谋划推动太原科技大学在忻州建设校区。支持忻州师院实施新校区二期建设。支持山西工程职业技术学院在定襄设立分院，不断增强职业教育吸引力。寿阳：当日，寿阳县人民政府与太原师范学院、山西路桥集团、中国联通晋中市分公司进行项目签约，分别签订太原师范学院（寿阳校区）项目协议、新建职业中学（交通产业工匠学院）项目协议、联通数字网络覆盖项目协议。反观阳泉，几年前传出的山西传媒学院阳泉北校区盂县校区黄了。还是希望阳泉师专，升本最好改名阳泉学院，这样阳泉就有属于自己冠名的大学了，比什么狗屁山西技术名字好多了，再不济阳泉师范学院也行。阳泉师专再不行和阳泉职业技术学院合并升本为阳泉学院也行。好像阳职有医科、医学、理工专业，有护理专业不知道是不是医学。另外，阳泉教育发展只能指望自身不能指望太原了。太原上给忻州修太原科技大学忻州校区(暂没签约但快落地了)下给晋中的寿阳修太原师范学院寿阳校区(刚签约)左给吕梁修山西医科大学汾阳学院，后转设为吕梁市公办大学山西医药学院。这和铁路一个理，太原上给忻州修雄忻高铁，下给晋中修太和铁路、榆次规划轻轨地铁，左给吕梁修太绥高铁。给阳泉甚也没有，甚至太原看你阳泉可怜2025年了给你开了一趟绿皮还是过路车，阳泉人民还巴不得欢喜一场呢。说白了，无论教育还是铁路都不能指望太原，太原不缺小弟，也看不上、轮不着你阳泉，只能指望自己了。

【他山之石】好的赶不上，坏的不想用-阳大铁路车型与25G、CRH3AA 【CRVlog】贵阳环线，智能城际！贵阳环线CRH3A-A型运转实录这段B站视频对比了，贵阳新的龙凤呈祥城际动车组与阳泉的CRH6F-A： http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1km4y177fS%2F%3Fspm_id_from%3D333.337.search-card.all.click%26vd_source%3Daa7bf009e3856fedc0dc84d9aed78796&urlrefer=3a81dc57812535c4ff45bbd5a3825aba 这个小动车刚开通的时候，就感觉是个冒牌货。比不上真动车、又比25g绿皮好一点。你要是真上25g绿皮体验拉到底，我也会说还要什么自行车。你要是真上CRH2带鱼，我说一分价钱一分货坐真动车值了。前有前车之鉴，天津蓟州市域铁路S开头火车票用绿皮25g跑。如今，伴随着阳涉铁路的绿皮开通。真后悔当初选用这破烂垃圾小动车，与其要那ld的面子过程说的过去，阳泉市区有动车了自己骗自己，真不如买几辆二手绿皮担当阳泉东-阳泉北，甚至不用改造平定段，还能开通阳泉北-平定甚至昔阳的跨线车。票价还能低点比如现在的左太车东站到北站9块，这价格比8块大巴很有竞争力。比上不足，比下有余真是最大的骗局。与其不上不下，不如要么拉到底！要么做最好。真是宁当鸡头，宁当凤尾也比现在一言难尽的体验强。现在弄个crh6f-a，把平定、左权的跨线车几乎弄死了。小动车开上太原、石家庄还难说。真不如当初买个绿皮甚也能用。

恭喜！中铁建工集团中标五台山 | 五台县 | 定襄北站房工程恭喜！雄忻高铁紫罗山1号隧道顺利贯通

脑子进水了?源自亚马逊印度官方的iqoo z10x预热脑子进水了？还不是7300，官方都出来了还做梦?源自亚马逊印度官方的iqoo z10x预热建议以后没一个人买lcd，让厂商做lcd的死绝。干脆一股脑都弄成oled得了，天天编狼来了弄这垃圾糊弄谁了？

【城建动态】阳泉市公交公司领导率队到石家庄市公交集团进行考察交流 3月27日，阳泉市公共交通有限责任公司总经理陈春带队到石家庄公交集团进行考察交流。集团党委书记、董事长路江，常务副总经理李建军及相关部室负责人陪同考察。当日上午，石家庄市公交集团与阳泉公交公司联合开展石阳城际公交线路专项调研，通过实地踏勘与深度研讨，在跨区域公交协同发展、智慧化运营管理等领域达成多项共识，标志着两地公共交通一体化进程进入实质性推进阶段。在随后的座谈会上，双方围绕运营方案、线路设置、票制票价、平台调度、车型定位、行车安全等关键内容展开了详细的探讨。对潜在的问题和挑战进行了分析，力求制定出最科学、最便捷的运营方案。与此同时，双方还围绕公交多元化经营、人工智能在公交行业的应用场景、运营管理、精细化管理等方面，互相汲取了管理经验和创新思路。看来石阳公交没有黄，正在马上全力推进，石家庄都市圈的落地给阳泉跨省协调背书不少

石家庄都市圈-阳泉低空产业区域协同发展项目今天（3月26日），首届石家庄都市圈党政联席会议召开，石家庄都市圈建设自此正式拉开序幕。这也是继《石家庄都市圈发展规划》获批后，石家庄都市圈一体化高质量发展迈出的又一坚实步伐。来自河北省人民政府、省直部门、石家庄市人民政府和邢台市、衡水市、定州市、辛集市人民政府，以及山西省阳泉市、昔阳县有关领导、部门负责人，特邀嘉宾、驻省驻石企业家代表和高校、高端智库、同城化研究机构代表出席会议。协同圈里的保定、沧州、邯郸都没出席，反倒协同圈里的外省阳泉出席了：山西省阳泉市发展和改革委员会副主任陈动我们希望借助石家庄都市圈的建设借势发展，合作共赢。下一步我们要把框架协议落实落地，主要是在基础设施的互联互通上、在产业协同发展上、在服务的共享互认上落实落地。我们希望阳泉更好地融入石家庄都市圈，和石家庄都市圈齐头并进，共同发展。山西省昔阳县发改局局长刘立斌加入石家庄都市圈，对我们昔阳的未来发展会有很大的帮助和带动作用。未来我们会在文旅融合、基础设施互联互通、矿产资源协作发力、生态环境共保共治等方面共同发展，打造一批跨区域紧密联系、优势互补的特色产业链，在石家庄都市圈的发展快道上互利互惠、共同发展。

【他山之石】石家庄都市圈及石家庄地铁通阳泉南京地铁S5通扬州众所周知，南京地铁S线通联安徽、江苏各市。采用单一交路，大站快车+站站停组合运行模式。其中第一条跨市地铁S6通到镇江市，非市区是镇江的县城，时速120全长43.7千米第二条跨市地铁南京地铁S2通到马鞍山，乃至通到马鞍山市区后再往通到马鞍山县里面。时速120全长54千米第三条跨市地铁南京地铁S4通到滁州，时速140全长55.351千米第四条跨市地铁南京地铁S5线通到扬州市区，时速160全长57.84千米，到时候扬州市区到南京37分钟仿照成都都市圈、郑州都市圈、合肥都市圈、南京都市圈的地铁，成都都眉山、德阳、资阳五线城市通地铁，郑州给许昌通地铁、合肥给淮南的县里通地铁。以及石家庄都市圈即将获批图中对比，太原最东边地铁朝阳街站与阳泉市区直线距离、石家庄最西边地铁1号线西延槐安路地铁站（在建）与阳泉直线距离、与路过井陉县城中心到阳泉百度开发区距离。充分论证了如果有可能修建地铁，太原只会给晋中榆次修就算远点也就给太原的阳曲县连同修到忻州市区。绝无可能花费70多公里给阳泉修地铁。唯有石家庄都市圈以及石家庄地铁有一丝希望给阳泉修。如今中车的地铁都从120到140再发展到160km/h了，石家庄地铁站到阳泉60公里类比南京到扬州的57公里完全可行。鉴于北方除郑州外都市圈地铁发展起步，此贴为远瞻。

【他山之石】壮士断腕不破不立，悬崖勒马写给阳大铁路。拥抱城市轨道交通放弃现有左权-太原跨线车，放弃始发石家庄、北京高铁的想法。北京国铁制式的市域铁路、上海金山铁路的失败已经说明了国铁制式的缺点。不然为啥上海机场市域线不再用国铁制式? 不然北京昌平线为啥不按12306那样卖票? 温州s1线、台州s1线借市域铁路名头上马城市轨道交通系统制式，行车间隔10分钟实则与地铁毫无差别。阳泉唯有抛弃国铁，拥抱城市轨道交通制式，才能实现公交化运营。改成行车间隔10分钟，乃至15分钟我也能接受的"地铁"才能人民解决问题的基础上，才是一个城市拥有地铁的骄傲: 洛阳地铁12号线、芜湖地铁、资阳地铁、滁州地铁、眉山地铁、淮南地铁(合肥s1线)、许昌地铁-咸阳地铁、富平地铁、金华地铁、镇江地铁、鄂州地铁

最专业最细致最见微知著的雄忻原西进京预测！注：车票日期选自2月23日。评论请别出现诸如丰雄高铁、预留京昆正线，目前网上查到的消息这两都遥遥无期！只涉及近期可实现的原西提速、雄忻建成。吐糟：2024年新开的250高铁巴南高铁、集大原高铁均速和2009年开通的石太客专不相上下，可见远古时期的250是真250，现在的连250都是局部区间250了更何谈350。所以你们指着200的石太嫌弃慢，250的集大原却不说，是不是耳听为虚。值得表扬的是，不说强省湖北全资的荆荆高铁，广西自治区为“市市通高铁”给玉林全资的350高铁南玉城际达到240的极速，可见地方全资相比国铁出资的350线路并没有因为资金问题而缩水、减配。虽票价高但有总比没有好，山西省是否也应该反思是否有自治区全资城际的魄力？诸上可见，现今的250实则全段均速200，现在的350实则全线均速250。即便强如直辖市上海也无法复现远古京石、京沪、京广的达速350。如今有一种说法是真正的350达速会造成高铁硬件老化磨损加快展望未来，2024年末,CR450下线，他的意义并不是造出区间400达速这种表演性质的怪胎鸡肋而是使未来新建的350高铁线路能够全线300甚至300的均速运行同时新材料使高铁更节能、更耐用、磨损更小、运行能耗、车内噪声、制动距离更优。

外地回阳泉的阳大最新换乘时刻表，济青太原赢麻了北京输麻了济青赢麻了，北京回阳泉换乘均需等待40分钟+只有一趟等13分钟换乘。有这40分钟+的等待时间，901大巴恐怕都快走出高速口进阳泉境内了吧？总结：阳泉出发去外地方向：去大呼运兰乌市的太原方向赢麻了，去济青上天北京方向的换乘时间一塌糊涂！几乎换不上外地出发回阳泉方向：大呼运临介的太原方向回阳泉车次多同样赢麻了，不同的是，相比刚才去外地方向的一塌糊涂这次稍有改善，差中比差济青回阳泉赢麻了其时间已经变合理多了！最后，著名K4587阳涉铁路花6.4个亿开的唯一一趟绿皮车拉了坨大的。如果把K4587其阳泉北至阳泉东的区间看做一趟加开的小动车，他接驳不了太原方向回阳泉的换乘车次情有可原，本来这车就是太原发的，但他接驳不了任何一辆从石家庄方向到阳泉北换乘阳大的列车。阳涉车19:45到阳泉北，其最近时刻石家庄方向到阳泉的车是G2605天津18:26到北站，但这趟车的人已经被19:14的S963接走了，凭什么等19:45的阳涉车了？我真想说排小动车的人是用屁股思考问题了哇。

去北京的朋友享福了。总结阳大最新时刻表接驳时间！众所周知，火车站开车前5分钟停止检票。我没有5分钟内拿大包小箱冲刺的勇气，故红色最佳换乘时间最佳换乘车次选择以我不紧不慢自适应为标准。意见不同者，勿喷

不懂就问，雄安城际站有独立正线吗？以及京昆正线石雄接入情况众所周知雄安站13台23线，13乘2为26大于23，所以雄安站无独立正线，环评里也写着雄忻高铁引入高速车场，规模4台7线，这样算也没独立正线，即大都车次都要停车办客无法跨越。上图写着，雄安站以及雄安城际站截停100%，但令人疑惑的是下图的雄安城际站，介绍包含正线，可是4台6线，4*2=8大于6，计算上显示雄安城际站也无独立正线啊。询问大佬，不知道雄安城际站是否有独立正线？另外，受大佬启发原文：雄忻那个叫预留京昆通道接入，并且是侧线引入的，所以真正的京昆通道，到底是怎么走现在还真的不太明朗，不过北京到保定段应该是北京到保定西，忻雄正线是不走保定东的，是从保定南直接继续向东然后向上拐入雄安站津雄场的，所以总结短期可看到的京昆通道是，北京到保定西，到忻州西，太原西，然后到西安，长期看估计还会修到庄里，然后修建石太56线，然后通过走南大西这张是京昆正线全图，整体走向。上面这张是，京昆正线在望都北站与雄忻的接入。下图这张貌似是雄忻正线，接入保定南，走任丘至雄安，到津雄场。近期应该是保定东-雄安-京雄城际突发奇想一：望都北开了，雄忻也能上望都北去京昆正线。若京昆正线给了雄忻，那大量雄忻的车走正线不走绕路的xa，那xa岂不是失去京昆通道了？这一点就很迷，雄忻的目的是给做大xa枢纽给xa京昆。可正线又绕过xa真矛盾突发奇想二：官方只说了望都北留着雄新的京昆正线接口，没说预留石雄如何接入京昆正线。到时候改了京昆正线规划，应该从保定西望都北就能下石家庄了。不过这样改规划修是否可能可行？除了望都北接石雄，是否可能出现保定西直连正定东的京昆正线接入石雄城际？临时改规划是否比提前规划有预留的拆迁地区更多？突发奇想三：如果石家庄新建了石太350，配合石雄350有了定义京昆通道辅助线的能力，假以时日京昆正线有修建动力上马时，石太350配合石雄城际接入望都北构建新的京昆正线。如若此，石家庄进京除石雄-京雄外，还有了正定东-正定机场站=望都北=保定西-北京。这样石家庄通过新建一条石太，又免费获得了一条直连的京石城际，比石雄京雄的弯弯绕绕可好多了。可谓一石二鸟！突发奇想四：石衡沧港城际，借道了石济客专石衡段250，但衡水接入了南下通道京港高铁，是否存在打着之前石衡沧项目利用现有石衡段没建石衡的名义，再新建石衡段350.这样接入京雄商更快了。至于济南到衡水段看山东。

实地探访石太客专南线方案、现阳泉南站、阳涉沿线及石雄铁路展望先上总图，图中的平定站为近期即将开通阳涉客运工程的站，原阳泉南站为04年石太客专南线方案时期进行勘测过打算设的站，现阳泉南为阳泉市十四五以及国土空间规划先上干货，2004年5月，这是有关石太客专最早的文件： <<新建铁路石家庄至太原客运专线可行性研究采空区方案论证报告>> http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmax.book118.com%2Fhtml%2F2023%2F0416%2F7053035023005065.shtm&urlrefer=4f87134e8eb4055d86e87a86c1961c9d 该文件总起为先论述盂县方案和阳泉方案孰优孰虑：后对盂县方案极言其不利，施工和运营条件均较差！甚至拿出对石家庄城市割裂，对太原糖葫芦枢纽的创造：通过比较后，确认阳泉方案，再将阳泉方案分为阳泉北方案和平定方案 (此阳泉北并非现在的阳泉北站，而是在阳泉市区北侧的侯家沟设站方案，因位于阳泉市区北侧故名阳泉北方案，与现在盂县的阳泉北站不是一个概念，望大家不要误解)：后述论文中的阳泉北方案为侯家沟方案文章专业人士信息量之大，用尽其心血，短短几字，无不让人设身处境，重回二零零四年苍凉的时代，让人临表涕零下面的图片作为我自己的引子，出现的地名字眼、依据我的实地探访，有助于作者本人我确定其阳泉南站具体位置，划重点：南川河、南磛石村！矿区分布、采空区，对侯家沟方案(阳泉北方案)与平定方案选择，论述原因繁杂，不赘述直接上结论：动了某煤炭大省利益的蛋糕、某煤炭利益相关人士的蛋糕：可略过第一图直接看第二张结论，专业性太强的采空区处理方案，但采空区治理已有先例、预测采空区处理后结果良好：自己的引子。划重点：南川河、太旧高速公路、南川河特大桥，设桥通过即架高架。结尾：主打一个科学，主打一个实事求是，从起初到先例再到预测再到未来维护，主打一个善始善终：接下来是正文，作者我结合刚才的两个引子，关键字分别为：南川河、南磛石村、太旧高速公路、南川河特大桥总起走向：线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站，上跨京广线后折向西，经张掖、山尹村，上跨青银高速公路、南水北调工程后转向西北，经上寨、吴家窑、南良都后折向西南。在南、北秀林之间上跨石太高速公路后，经南张村上跨既有石太铁路，而后在石太高速公路与既有石太铁路之间西行，经郝家台、韦泽关、娘子关后折向西南，经下盘石、南上庄、平定县后二跨石太高速公路后折向西北，经脑寒山、旧街后折向西，经芹泉、寿阳县、南坪上、颉纥、兴治后下钻石太高速公路继续向西。这是我上回预测，现做小幅调整现调整为：实地探访下图中的地名(自东向西)：前社村，dy里有当地人曾说，04年考察队在东升前社村里勘测过，打算往这设站，此地有阳涉铁路高架：北磛石村、南磛石村(预可研地名里有出现了南磛石村，阳泉城建吧里也有人说在南磛石村设站，可实际南磛石村位于石太高速公路，即文中的太旧高速、青银高速以南，可示意图中阳泉南站位于高速公路以北，故排除南磛石村。考虑到阳泉城建吧的推测虽无道理，但也不是空穴来风，故综合前社村与南磛石村同名的北磛石村，取阳泉南站控制范围为前社村与北磛石村之前用棕色线画出的范围！)：北磛石村村口道路交汇，是个三叉路过，符合文中描述交通交汇的文字：北磛石村前几百米处的南川河：远处的几座大山，应该是示意图中的“榆树院隧道” “神子山隧道”，同时南磛石村位于图中高速口往前几百米，也论证否定了阳泉南站在南磛石村的可能性：沿南川河行进，图中南川河的桥上标有数值，希望是当时勘测时留下的历史证明：文中的南川河特大桥以及我此时的总体和具体位置概览，南线方案要架高架通过南川河特大桥，想想都是一道美丽的分界线：现阳泉南站探访：阳涉沿线，可谓崇山峻岭、蜿蜒曲折，路况、病害比较多尤其以瀑里村至平定区间，可见到时时速一般：石雄铁路展望，本吧作为大多山西人的吧里，不少人拿雄忻太原和石家庄踩一捧一。不少人也确实看好未来雄忻的京昆正线，在此我想表达自己的观点。忻保客专打着雄安的名义才上马了雄忻，如果京昆正线开了，那你山西直接绕过雄安，走保定望都直去北京，与做大雄安枢纽的初心不符。况且京昆正线全线位于河北境内，修的意愿控制在别人手里，我想河北不会把这个正线当做你山西的嫁衣吧。石雄城际在蠡县西站预留了至任丘方向到天津的联络线，倘若雄安仍能屹立不倒，津雄连同石雄构建新津石，这就是石家庄背靠雄安概念多找同盟、靠拢热点借力打力的好处。倘若雄安风头无两，那么石雄城际从蠡县经任丘跨过雄安，不走雄安，至天津南，这就是心怀鬼胎的津石铁路！倘若津石铁路真能上马，石家庄铁路能力将增强，我想山西对于弃子石太客专和阳泉寿阳就有动力出钱修大部分境内位于山西且只能由山西主导的石太三线了。倘若这样如果有了石太三，不妨大胆设想下雄忻构建的京昆必须走雄安。石家庄通过350石太三有也了定义项目为京昆通道的条件，而那时京昆的正线给了新的京昆辅线：太原-石家庄-望都-北京！

实地探访石太客专南线方案以及石雄铁路展望！先上总图，图中的平定站为近期即将开通阳涉客运工程的站，原阳泉南站为04年石太客专南线方案时期进行勘测过打算设的站，现阳泉南为阳泉市十四五以及国土空间规划先上干货，2004年5月，这是有关石太客专最早的文件： <<新建铁路石家庄至太原客运专线可行性研究采空区方案论证报告>> http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fmax.book118.com%2Fhtml%2F2023%2F0416%2F7053035023005065.shtm&urlrefer=4f87134e8eb4055d86e87a86c1961c9d 该文件总起为先论述盂县方案和阳泉方案孰优孰虑：后对盂县方案极言其不利，施工和运营条件均较差！甚至拿出对石家庄城市割裂，对太原糖葫芦枢纽的创造：通过比较后，确认阳泉方案，再将阳泉方案分为阳泉北方案和平定方案 (此阳泉北并非现在的阳泉北站，而是在阳泉市区北侧的侯家沟设站方案，因位于阳泉市区北侧故名阳泉北方案，与现在盂县的阳泉北站不是一个概念，望大家不要误解)：后述论文中的阳泉北方案为侯家沟方案文章专业人士信息量之大，用尽其心血，短短几字，无不让人设身处境，重回二零零四年苍凉的时代，让人临表涕零下面的图片作为我自己的引子，出现的地名字眼、依据我的实地探访，有助于作者本人我确定其阳泉南站具体位置，划重点：南川河、南磛石村！矿区分布、采空区，对侯家沟方案(阳泉北方案)与平定方案选择，论述原因繁杂，不赘述直接上结论：动了某煤炭大省利益的蛋糕、某煤炭利益相关人士的蛋糕：可略过第一图直接看第二张结论，专业性太强的采空区处理方案，但采空区治理已有先例、预测采空区处理后结果良好：自己的引子。划重点：南川河、太旧高速公路、南川河特大桥，设桥通过即架高架。结尾：主打一个科学，主打一个实事求是，从起初到先例再到预测再到未来维护，主打一个善始善终：接下来是正文，作者我结合刚才的两个引子，关键字分别为：南川河、南磛石村、太旧高速公路、南川河特大桥总起走向：线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站，上跨京广线后折向西，经张掖、山尹村，上跨青银高速公路、南水北调工程后转向西北，经上寨、吴家窑、南良都后折向西南。在南、北秀林之间上跨石太高速公路后，经南张村上跨既有石太铁路，而后在石太高速公路与既有石太铁路之间西行，经郝家台、韦泽关、娘子关后折向西南，经下盘石、南上庄、平定县后二跨石太高速公路后折向西北，经脑寒山、旧街后折向西，经芹泉、寿阳县、南坪上、颉纥、兴治后下钻石太高速公路继续向西。这是我上回预测，现做小幅调整现调整为：实地探访下图中的地名(自东向西)：前社村，dy里有当地人曾说，04年考察队在东升前社村里勘测过，打算往这设站，此地有阳涉铁路高架：北磛石村、南磛石村(预可研地名里有出现了南磛石村，阳泉城建吧里也有人说在南磛石村设站，可实际南磛石村位于石太高速公路，即文中的太旧高速、青银高速以南，可示意图中阳泉南站位于高速公路以北，故排除南磛石村。考虑到阳泉城建吧的推测虽无道理，但也不是空穴来风，故综合前社村与南磛石村同名的北磛石村，取阳泉南站控制范围为前社村与北磛石村之前用棕色线画出的范围！)：北磛石村村口道路交汇，是个三叉路过，符合文中描述交通交汇的文字：北磛石村前几百米处的南川河：远处的几座大山，应该是示意图中的“榆树院隧道” “神子山隧道”，同时南磛石村位于图中高速口往前几百米，也论证否定了阳泉南站在南磛石村的可能性：沿南川河行进，图中南川河的桥上标有数值，希望是当时勘测时留下的历史证明：文中的南川河特大桥以及我此时的总体和具体位置概览，南线方案要架高架通过南川河特大桥，想想都是一道美丽的分界线：石雄铁路展望，本吧作为大多山西人的吧里，不少人拿雄忻太原和石家庄踩一捧一。不少人也确实看好未来雄忻的京昆正线，在此我想表达自己的观点。忻保客专打着雄安的名义才上马了雄忻，如果京昆正线开了，那你山西直接绕过雄安，走保定望都直去北京，与做大雄安枢纽的初心不符。况且京昆正线全线位于河北境内，修的意愿控制在别人手里，我想河北不会把这个正线当做你山西的嫁衣吧。石雄城际在蠡县西站预留了至任丘方向到天津的联络线，倘若雄安仍能屹立不倒，津雄连同石雄构建新津石，这就是石家庄背靠雄安概念多找同盟、靠拢热点借力打力的好处。倘若雄安风头无两，那么石雄城际从蠡县经任丘跨过雄安，不走雄安，至天津南，这就是心怀鬼胎的津石铁路！倘若津石铁路真能上马，石家庄铁路能力将增强，我想山西对于弃子石太客专和阳泉寿阳就有动力出钱修大部分境内位于山西且只能由山西主导的石太三线了。倘若这样如果有了石太三，不妨大胆设想下雄忻构建的京昆必须走雄安。石家庄通过350石太三有也了定义项目为京昆通道的条件，而那时京昆的正线给了新的京昆辅线：太原-石家庄-望都-北京！

石太十五周年跪迎雄忻奇迹！小寒盂县行G2605天津运转天津地铁6号线西站开局阳津铁路127块，太原何时还我阳泉弃子G2601 G2602 G2604 G2606 G2639?西站：加快京津冀同城商务区建设。看到一种说法：雄忻绕过了石家庄，山西枢纽从石家庄重回太原，我就想问：太原凭什么觉得雄安不卡自己脖子能随便跨越？雄安站无独立正线，还不如G62跨庄160呢，说白了山西枢纽无非从石家庄变成xa无论如何都是河北京津冀的冀，忻保客专来我才信枢纽在太原G2605 天津西站-白沟站-白洋淀站-保定东站-石家庄站-阳泉北站：石家庄至保定段是我认为京石客专最美的风景，即便冬天甚至能看到石保周边平原绿色的地配合350的速度陆地飞行，从石家庄站到阳泉北段的石太客专是最让我深思熟虑的一段，看着连绵起伏的黑山，想到是这样险峻的大山阻挡了山西融入京津冀华北平原经济带，只有发挥逢山开路遇水搭桥的"太旧"精神，重修石太三线350，打通太行山，走出娘子关，穿越井陉隘口才是山西人民向东发展的致富路、希望路啊：

小寒盂县行G2605天津运转石太十五周年跪迎雄忻奇迹！天津地铁6号线西站开局阳津铁路127块，太原何时还我阳泉弃子G2601 G2602 G2604 G2606 G2639?西站：加快京津冀同城商务区建设。看到一种说法：雄忻绕过了石家庄，山西枢纽从石家庄重回太原，我就想问：太原凭什么觉得雄安不卡自己脖子能随便跨越？雄安站无独立正线，还不如G62跨庄160呢，说白了山西枢纽无非从石家庄变成xa无论如何都是河北京津冀的冀，忻保客专来我才信枢纽在太原天津西站-白沟站-白洋淀站-保定东站(被徐水架空不成枢纽)-石家庄站-阳泉北站(四大名北)：24年是石太客专15周年，自从雄忻横空出世，吧里有人对雄忻和石太踩一捧一，还有抹黑石太绕路，尬黑眼红石家庄铁路发展，甚至把15年来石太客专的贡献一笔勾销全部消除，让我们来看一看CR奇迹雄忻高铁进展：石家庄至保定段是我认为京石客专最美的风景，即便冬天甚至能看到石保周边平原绿色的地配合350的速度陆地飞行(保定枢纽被架空截留率低)，从石家庄站到阳泉北段的石太客专是最让我深思熟虑的一段，看着一连绵起伏的黑山，想到是这样险峻的大山阻挡了山西融入京津冀华北平原经济带，只有发挥逢山开路遇水搭桥的"太旧"精神，重修石太三线350，打通太行山，走出娘子关，穿越井陉隘口才是山西人民向东发展的致富路、希望路啊：

阳涉铁路客运工程12日开通以及宣传屏幕上的石太高铁(石太三线) 和朋友今天一块去阳泉市平定火车站，我不敢问相关人士，他问了，人说12日正式开通，大家可购票进行乘车图6可见，平定县宣传片里说平定县有石太铁路和石太高铁过境，耐人寻味的是石太客专是走盂县，平定县连过境的一公里都没有这么说，平定县官方的宣传片里都把石太第三通道的规划做进去了，看来石太第三通道深入人心!

阳涉铁路12日开通以及大屏上的石太高铁(石太三线) 和朋友今天一块去平定火车站，我不敢问相关人士，他问了，人说12日正式开通，大家可购票进行乘车图5可见，平定县宣传片里说平定县有石太铁路和石太高铁过境，耐人寻味的是石太客专是走盂县，平定县连过境的一公里都没有这么说，平定县官方的宣传片都把石太第三通道的规划做进去了，看来石太第三通道深入人心!

平定火车站12日开通以及大屏上的石太高铁(石太三线) 和朋友今天一块去，我不敢问工作人员，他问了，人说12日正式开通，大家可购票进行乘车图5可见，平定县宣传片里说平定县有石太铁路和石太高铁过境，耐人寻味的是石太客专是走盂县，平定县连过境的一公里都没有这样说，平定县官方的宣传片都把石太第三通道的规划做进去了，看来石太第三通道深入人心!

大佬懂哥专家进！石太客专南线方案，被抛弃的寿阳井陉阳泉人民众所周知，石太客专没有悬念的是接入石家庄和太原两市的站点，前期太原站、石家庄站，后期北营站也就是太原南站，新石家庄站。重点的是：如何接入，影响到线路的走向以及路过入口的稠密度。望懂哥大佬专家们理性讨论，上数据，上图片，上资料，上小道消息，上当时的回忆、记录、口口相传的传言！

【城建动态】石太客专阳泉南站有哪位知情大佬知道当时石太客专南线方案阳泉南站在阳泉的具体位置?

预测雄忻开通后太原到天津时间! 众所周知，太原到北京走雄忻不如石太快理性分析，太原走雄忻到天津时间好像雄忻在保定东站不能上津保铁路是吧？只能到雄安站再上津保?

假如有石太三走南线方案的换向问题！如图，吧里网上曾经不少人说石太三走南线方案必须从太原南经过榆次，这样的方案无论之后的太绥和现在的太西高铁、太焦高铁都要在太原南站换向后走南线方案只有北边的集大原高铁不需要换向。就此，我心中也有一定的疑虑，难道不能走北线方案然后中途通过曲线半径小的弯绕回南线方案吗？即便觉得已经有北线方案了，还需要多种选择，走南线方案。那么即便未来北边的集大原，呼朔通车虽不用换向，可客流不如南边的大西和太焦和西边的太绥高啊另外大家都知道京广高铁京保段，好像是石家庄为了枢纽不在保定站，架设预留的徐水东站，架空保定枢纽，现在徐水东好像还没开办客运。所以如果走南线榆次方案，有没可能在榆次那太西太焦聚集地也预留一个空站。这样枢纽就不是榆次了，等待太榆合并此地属于太原后，再开启高规模的预留站建设。注意标题:假如有石太三评论别在说不会修这种注意假如!

预测山西十五五铁路规划！十一五：快速铁路网络建设——新建石家庄～太原客运专线190公里,新建太原～中卫(银川)铁路755公里(山西境内195公里)。对北同蒲线和南同蒲线进行扩能提速改造。石太客运专线、太中线建成和同蒲线提速改造后形成十字型山西快速铁路客运系统。十二五：建成大西客运专线。规划建设大同至原平、大同至张家口、太原至焦作客运专线，十三五：建成大同至张家口、太原至长治至晋城至焦作客专，加快推进原平至大同、忻州至五台山至保定客专，研究建设大同至乌兰察布、运城至三门峡铁路。十四五：高速铁路方面：建成集宁经大同至原平高速铁路，建设雄安新区至忻州、太原至绥德、长治至邯郸至聊城等高速铁路，加快推进运城至三门峡、韩城至河津至侯马至晋城高速铁路项目，深化石太第三高铁通道、大同至雄安新区、大同至鄂尔多斯、呼和浩特至朔州、忻州至榆林至鄂尔多斯、吕梁至运城至十堰、长治至临汾、太原至上海等高速铁路项目前期研究。(上述文字均复制官方，并非自媒体公众号，网址发不出来，一发就删帖) 总结：十一五：石太客专十二五：大西大张太焦十三五：忻保集原运三十四五：太绥长邯聊（加快推进运城至三门峡、韩城至河津至侯马至晋城高速铁路项目，深化石太第三高铁通道）十五五：大家来猜个人观点：建成建设，加快推进。运三还得等(山西同时两条就不错了现在忻雄太绥，还有运三十三五就进了十四五还有，真被长邯聊插队了)，后面深化xxx这么多条铁路，石太三排第一。如果长邯聊邯郸资金链慢，可能石太三会插队。就深化前期研究的铁路项目也不是随手一写，都有顺序先后的，石太三排第一。另外新建石太三花不了400亿，石太客专新建才190公里，全长232公里。如果算新石太三新建路段也190公里，每公里1.6亿基本就300亿就够了。石家庄出100亿（石雄石家庄出200亿虽石太三河北段短但石会多出钱的）太原出100亿，剩下100亿银行贷款。基本就是石太城际了。

金秋盂县行!记S956 G2640运转，阳泉东站吐槽写在前面，关于dy连麦吧里某人，说石太客专原本不打算阳泉设站，他说话意思好像是阳泉能有北站还是争取下的算不赖了，还贪心渴望高铁站设阳泉市区?首先，我没去搜资料，也不知道这是否为真。可即便为真，我很讨厌这种说法:堂堂地级市，高铁路过不设站接下来，就是我对太原铁路局的吐槽了，鄙人不才，曾多次拨打太原局12306反馈，途径阳泉~天津方向的太原局车次不停阳泉北站，并进行跨越。G2602 G2606 记得19年上学的时候还看到过阳泉北卖这票，后来取消了。其中有一辆不知道是2602还是G2606，因为T8车次在停，无法停站，跨越可以理解但另一趟呢?阳泉北站是偏，是客流量小，可你也不能睁眼抛弃阳泉人民啊

来来来!2024年了石家庄还没忘记阳泉这个小老弟(老火车汽车站写在前面：在此，在此帖里，隆重手动艾特下本吧里最大的两个反派人物，这两货，经常在阳泉吧里狗叫和咬人，已经让我缝上嘴了，故此帖回复不会出现上述两位。另外，凡是出现类似唱衰石太新高铁，推崇阳大铁路，这种踩一捧一的行为，本帖将进行删除评论、拉黑处理，这些人的动机并不是代表阳泉城区、郊区、矿区、平定、昔阳、和顺、左权的广大父老乡亲们的切身利益，而是盂县人为了满足盂县北站高铁通外地(有客流)、阳大铁路通阳泉北站而使阳泉北站成为铁路枢纽的人！（如若有石太新高铁，北站恐怕真成空城了，谁还没事去盂县？）进入正题：关于《石家庄市城市综合交通规划（2021-2035年）》的公示发布日期：2024-01-29 17:00 信息来源：市局市政设施科具体官网：http://zrghj.sjz.gov.cn/sjzzrzy/zwgk/fdzdgknr/gsgg/ghgs/xxgh/pqgs/101015600117309259776.html 另外有看到有人的咨询问题，我是在24年8月19发的信息，可能吧里有人看到帖子，专门去留言板问的。不是我本人问的。可以看到从阳泉到石家庄方向有有三条铁路，两条红色线、一条黑色线上面写着石太铁路的就是老石太线，另外两条红色的线，自上而下是分别石太客专和石太三线新高铁(上面那条标有黑字石太客专的就是现在的高铁线)可以看到两条石太高铁线都经过石家庄南(石家庄南可能是没有开放客运的火车站？或者是提供跨越的小地方，并不是火车站，也有可能是未来新设的高铁站)继而北上到达石家庄站，其中可以看到新石太三线走向朝向石太客专线并在最后几公里段与客专线并线接轨并接入石家庄可以看到即便在2024年，作为山西省省会太原市、以及山西省省委，在2023/2024年的政府文件中无论交通规划、国土空间规划、还是发改委的公示文件都开始淡化石太新高铁的信息。在这种情况下，石家庄甚至都把线路的一部分走向进行了规划公示。由此可见，石太新高铁并不是做梦，需要阳泉市的百姓、人民、领导们进行呼吁和行动！多与太原市、山西省积极争取，相信在我们的共同努力下，阳泉人民能改善更好的出行条件，家乡会越来越好。最后，除了高铁外，有不少人也在呼吁老阳泉火车站开行老石太线上的绿皮火车，甚至也有人希望阳大铁路的绿皮走老石太线，而不是绕路走石太客专。对此，我的看法是这样也是一种较为稳妥的方式。同时，也在本吧里搜寻过相关资料，看到有条帖子说：老石太要是通上了绿皮车，恐怕阳泉北站更没人去了，铁路局感觉专门给阳泉修的客运专线那会连客流量都没有，所以为了不让这样的事发生才不同意。我想也是，如若老城区老火车站有了去往更多外地的绿皮车，我宁愿买个卧铺好好睡一晚，也不愿意去北站坐高铁，只为火车站离的近。更何况阳泉的上年纪的人更希望有绿皮车，到时，恐怕阳泉站门口将熙熙攘攘、热闹非凡。最终，大家都知道本帖大都关于阳泉铁路建议。我最后想提到一点的就是汽车站，回顾阳泉东站的建立以及位于阳泉老火车站旁的汽车站进行搬迁到阳泉东站，我想汽车站的搬迁何尝不像当年老火车站的绿皮列车全部改道阳泉北站？过去发生的事，已成定局，无法改变。如今，老火车站那只有901大巴往返阳泉北站与阳泉站，似乎纪念着阳泉过往的繁荣。最终的奢望便是：希望阳泉老火车站的901大巴在未来也不要出现搬迁到阳泉东站的狗屁综合交通枢纽，同时也希望市医院也不要整体全部搬迁到东站那，而是保留老城区的医院作为一个院区。祝愿家乡越来越好！

精品文章必读！涉及xxx、xxx、xxx以及k5276车次由来引自文章：阳泉的怨气网址：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Ffinance.sina.com.cn%2Froll%2F20130222%2F230014622302.shtml%3Fbsh_bid%3D211757517&urlrefer=fd86e96168607727452834d2b35e1c51 视频：【审计故事】 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1sV411g7BR%2F%3Fspm_id_from%3D333.337.search-card.all.click%26vd_source%3Daa7bf009e3856fedc0dc84d9aed78796&urlrefer=32274b9eb8de36ddf04571dc8cfd23b4 望吧里诸位，仔细详读！精选片段1：坐了100年火车的阳泉市民，掀起了一轮又一轮反对声浪，甚至数次到北京上访。通车后不久，铁道部一位副部长为此到山西调研，经过与山西省会商，在原有的石太线上，重新开通了早晚两趟慢车。精选片段2：国家不投资，我们阳泉自己也该再建铁路。”阳泉市矿区人大常委会主任苏满晓，曾经多次向阳泉市建议：趁着阳泉市和阳煤集团还没有彻底衰退的时候，抓紧修建高铁，才能解阳泉的围，挽救阳泉。精选片段3：记者追问北线方案最终的选择情由时，当地一位不愿具名的政府官员委婉地告诉记者，造成如今的局面，肯定不是技术问题，只能说，当时的省市领导，对此没有足够的重视，没做好铁道部的工作。 xxx2005年至200x年任石太铁路客运专线有限责任公司xxxx、，其被免职务，接受调查。中铁隧道局在承建石太客运专线工程期间，因为违规施工被责令整改。为减轻处罚，该公司时任总经理给xxx送来10万美元。之后，石太客运专线筹备组没有对隧道局进一步处罚。疑问：后来，山西省和铁道部经过会商，初步商定，从阳泉北站引出一条客专到阳泉市区，不过，随着刘志军落马，铁道部经历了激烈的人事动荡，这条客专也被搁置。直到今年年初，山西省发改委又开始进行前期研究。这条线路是现在的阳大铁路吗？可阳大也不是客专啊

关于阳泉北站建立原因的讨论注：论文如有需要可联系下载先上一个总结性的营销号：为什么阳泉北站距离阳泉市区47公里？http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fbaijiahao.baidu.com%2Fsid%3D1663065285254573794%26wfr%3Dspider%26for%3Dpc&urlrefer=45753ea62810b43267954d8d4f39cc7a 2004年5月原铁道第三勘察设计院设计完成了《石家庄至太原客运专线采空区方案论证报告》。该方案从经过采空区的长度、采空区处理的难易程度对阳泉南（平定）、阳泉方案进行了对比，认为阳泉南（平定）优于阳泉方案。在该方案中，设计单位也建议到“定测线位确定之后，建议建设单位要与国家有关政府部门尽快办理停采手续，以确保铁路建设顺利实施以及运营安全。”。但在该报告中，通篇未提及线路建设对可开采煤炭资源带来的经济损失。 2005年铁道第三勘察设计院线路处发表的一篇期刊文章《石太客运专线线路方案的研究》。尽管该期刊文章的权威性有待进一步商榷，但也具有一定的参考性。该文章一举推翻了之前的阳泉南（平定）和阳泉方案，力推盂县方案，理由是“盂县方案虽然距离阳泉市较远，但它具有线路顺直，线路长度短，绕避了采空区，占压煤矿资源少等优点。” 后来居上的“占压煤矿资源少”一项直接掩盖了盂县方案的“施工技术难度大，运营条件差”等缺点，成为现有阳泉北站的奠基石。论文1 《石家庄至太原客运专线采空区方案论证报告》 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.renrendoc.com%2Fpaper%2F148867785.html&urlrefer=02431ffbb14c42770ae3633eee93802e论文2 《石太客运专线线路方案的研究》：论文3 新建石太客运专线、构筑客货运输大通道：引帖：14年吧里有人做过讨论的帖子重温一下阳泉火车站选址方案：https://tieba.baidu.com/p/3274718467 而今天,当我们阳泉祖辈人赖以生存和发展的铁路车站,在存在了上百年后,连日本人都没有拆除,但却有人以铁路客货分流的理由,或者其他的什么不能至少现在还没有正式在阳光下公开的理由,在实际上完全取消了阳泉人出行的客车,而却又完全的保留了拉走阳泉煤炭的货车的时候,我们难道没有理由质疑这其中真实的原因,质疑当时有些决策者的国籍和血统吗?!!!不问你是否是阳泉人,只问你是否是中国人? 个人总结：2004年论文1还在说南线方案采空区可行比北线方案好，到了2005年论文2 就变了风口又说极受采空区影响而选择北线方案。而且论文2相较于论文1有更加从煤炭经济角度的字样，而论文1就像是纯学术领域的实事求是的地质探测。由此，个人推测，放弃南线方案而选择北线方案的原因： 1.早年高铁线路更加顺直。铁路技术不足，铁三院为了省事而选择北线 2.煤炭的开采，涉及到个人煤矿，如煤老板，诸如各位都想的到的政商关系，此处不便多说 3.强调因为采空区而放弃南线只是个理由！由论文1可见北线采空区比南线还多，可见是综合线路顺直、政治商业煤老板的关系权衡下，而选择北线。

8月28老石太k5256暂开一天探访今天去的老火车站，看到别人检票一个一个走进火车站。我没拿身份证也想进个，和检票人员好说歹说才进去。阳泉站设计整洁，厕所还行。门口张贴着工作日志就一张是28号的，客流人很多。除中老年人外，年轻人，老人带着小孩的也很多。走的时候，路过安检，问安检那老头，为啥去太原的火车停了。他老头不回答一个劲不耐烦说让我快出去，最后他说是问领导，。之后跑去外环那拍车，遇到几个年轻小伙也在拍。我把这些事说了，他们意思是怕闹事。想起来也是，在阳泉站检票那有好多检票男的，感觉他们看我的眼神不对劲。估计之前有人往阳泉站抗y来着，他们怕了有警戒心。

开行太行山文旅专列，打造正太铁路文旅联盟及石家庄北站扩建地铁 b站视频：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1zC4y1T7BG%2Fspm_id_from%3D333.999.0.0%26vd_source%3Daa7bf009e3856fedc0dc84d9aed78796&urlrefer=d6d57e015368b3288a955b54204fa010 石家庄地铁二期规划调整，机场线有望提前两年开工：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.bilibili.com%2Fvideo%2FBV1Hw4m1e7P4%2F%3Fspm_id_from%3D333.999.0.0&urlrefer=516681b4a1582261e773d8f1722cc8c0 石家庄都市圈中的阳泉，之后坐k5276去石家庄北站就不用忍受小火车站和离地铁站一段距离，直接石家庄北站同站坐地铁

喜闻乐见的阳大铁路竞速太原局高铁从阳泉市最南边的平定县出发路途中花费的时间约为2小时从阳泉坐高铁去北京都时间也为2小时

阳泉东站到阳泉北站铁路与公路竞速坐火车28分钟上车前15分钟停止检票算上进站最快5分钟一共48分钟开车最快38最慢45分钟平均41.5分钟，可是我照样哪45分钟比28分钟也就慢了17分钟哥你是铁路快17分钟值得吗？评论里别和我提什么主要是解决雨雪天气出现问题速度不重要这些话(雨雪天气crh6照样停运!想问是专门解决阳泉小雨雪天气的火车吗？)

市城际公交旅游服务工作专班召开工作推进会时间： 2024-08-17 来源：阳泉日报打印字体：放大正常缩小　　8月13日，市城际公交旅游服务工作专班召开工作推进会。副市长李君出席会议并讲话。市政协副主席、市文旅局局长张立君，市政协副主席、市交通运输局局长梁庆参加。　　会上，李君听取市交通运输局、市文旅局关于城际公交开通准备、旅游服务活动安排等情况汇报，并提出具体意见。　　会议指出，开通阳泉—石家庄城际公交是阳泉市贯通“太—阳—石”消费带的重大机遇，对发挥我市城市节点作用，增强城际间互联互通能力，有效提升我市经济发展活力具有重要意义。　　李君强调，相关部门要提高思想认识、共同发力，实行专班调度机制，切实在活动线路打造、游客服务保障、文旅产品优化等重点环节上下功夫，着力解决工作推进中的堵点、难点问题，切实做好城际公交开通的全链条服务准备工作。（赵恒冯梦琪）

关于石太第三通道可能性以及经过阳泉哪个火车站的讨论原图片和文字出自阳泉市规划好自然资源局官网综合业务板块第21页 2021年2月7日阳泉市国土空间总体规划2020-2035年公众意见征询个人感觉石太三通道不会经过现在万达广场附近的阳泉东站以及交通枢纽而是在瀑里村近平定附近新设高铁站(如上述规划为真)