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国务院公布《铁路安全管理条例》 新京报讯 (记者 刘春瑞)昨日，国务院公布《铁路安全管理条例》，自2014年1月1日起施行。2004年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》同时废止。新条例规定，任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。 　　相比原条例，新条例增加了铁路建设质量安全和铁路专用设备质量安全两章。其中规定，铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。 市区高铁两侧安全保护区为十米 　　在刘志军领导原铁道部期间，压缩工期成为一些铁路建设常态。特别是高铁项目，基本上都接到了压缩工期的要求。例如，京沪高铁原计划工期为5年，但实际建设工期仅用了3年又5个月。青藏铁路提前1年通车运营。 　　盛光祖上任原铁道部部长后则要求，要严格执行铁路建设项目工期，不得随意压缩工期。 　　新条例中还增加了高速铁路相关的规定，例如，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米。
47岁星火站重新焕发青春 转发交通北京微博：【47岁的星火站】星火站，一个很容易被看成"火星站"的货运小站，坐落在酒仙桥南，距离东四环仅1.5公里。它曾经作为工业站，连接着北京东北郊粮库、棉花储备库，土特产、木材从这里运进运出；它也曾经停靠三趟前往包头的客运列车。如今作为规划中的京沈客专始发终到站，它将重新焕发青春。
新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告 … 新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告 第三开标室 （http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.bcactc.com&urlrefer=fd9bfdaeb9d758fc2d1351d64d9f5d7d） 2013-8-27 15:00:00
关于客观公正对“京沈高铁”做出环评 环境保护部环评司： 您好！我们是来自北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江的居民。我们了解到目前正在进行京沈客运专线的环评。 中国高速铁路能够实现普通老百姓出行方式的快捷、公交化，对提高铁路网的客运及货运能力、发展地方经济具有重大意义，已经是不争的事实。京沈客运专线（京沈高铁）是全国高速铁路网的重要组成部分，对东北人民的出行，东北地区快速连接华北、西北、华中、华南、西南等地具有举足轻重的作用。是东北、河北、北京沿线居民翘首企盼的铁路。 然而自2009年以来，京沈铁路一直未能开工。沿线居民生活受到了很多影响。其中引人注意的是京沈铁路在北京市区内的线路设计，引起沿线部分民众有关辐射、噪音等方面的担心。加上个别媒体对社会的具有导向性的舆论传递，线路设计、环评等被科学以外的东西左右。全社会从正面、及反面更加关注京沈客专的建设，但目的都是希望铁路建设能够顾及所有人的健康、生活等利益。 我们希望所有沿线居民，包括少数北京市区内沿线居民的利益得到充分尊重。但当小众利益和大众利益出现矛盾时采用什么原则进行解决？我们诚恳希望贵部门在进行环评时采公正、客观的原则，将最真实的情况客观反映给沿线居民及全社会，而不是由谣言、选择性过滤的媒体报道和言论误导民众。为此我们希望贵部门在环评处理时能够做到如下几点： 1.以“法律”为基础，而不是以“谁哭得更响”为基础。 法制国家以法制为基础。有关铁路建设，国家已经出台了以科学为依据的各项法规，包括《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》等。依据这些法规，已经建设完成了京沪高铁、京广高铁等多条高速铁路或客运专线。不仅方便了沿线居民，也充分考虑了沿线居民的利益。 我们希望能继续以这些法规为准绳，在客观事实的基础上指导京沈客运专线的建设。如果因为人为因素破坏这些法规的执行，将导致东三省、京冀等京沈沿线居民的利益受到非法损害。例如，个别人声称沿线“200米之内不能新建铁路”，这是对法律法规的篡改。法规规定实际上为“铁路两侧200米内不宜新建噪音敏感建筑物，如需建设需依据中华人民共和国噪声污染防治法执行”。例如京沪高铁、京广高铁市区内沿线均存在大量100米乃至60米以内的建筑物。而由于个别人多次发布多种类似的“误导性言论”，导致真正的法规没有被公众知晓，我们希望法规的执行不要受“误导性言论”左右。 2.以“科学”为基础，而不是以“谁的故事生动”为基础。 噪音、辐射等对人体的危害首先是科学问题和技术问题。只有从科学上进行研究和解答才最符合事实。抛开科学手段进行的评判，而用“社会后果”等煽动性言论去影响，不是科学的环评。 有关噪音、辐射等对人体的损害，全世界进行了大量的研究。科学上的研究成果都是公开的，任何人都可以在pubmed等数据库上检索。我们关于噪音、辐射等的结论都希望有标准的引用文献，让所有的公众和科技工作者进行监督和评价。个别人发布的言论中，采用未经证实的、扭曲的“个人周围实例”来代替科学论证。如果以这些道听途说的所谓“实例”而不是科研成果为论证，将导致环评失去了意义。这些非科学的传言，经个别媒体的导向性报道后，可能会对公众产生“误导性信息”。 不以科学为基础的“误导性信息”出于对自身利益的担心，这可以理解。但会导致更多的民众受蒙蔽、利益受损。如十几年前，一些受蒙蔽群众误认为“世界末日”等，他们出于自身利益同样也有一些诉求。但不能因为这些诉求导致更多的民众利益受到损害。
辽宁省交通厅在沈阳组织召开京沈客专项目征地动迁筹融资工作会议 7月26日，辽宁省交通厅在沈阳组织召开京沈客专项目征地动迁筹融资工作会议，厅长刘焕鑫、驻厅纪检组长潘东波及沈阳、锦州、阜新、朝阳等4市有关领导，省铁建办、京沈客专公司、辽宁哈大客专投资公司、省地方铁路管理局有关负责同志参加会议。 　　会议由驻厅纪检组长潘东波主持。会上，刘焕鑫厅长通报了京沈客专项目进展情况，并重点对京沈客专项目征地动迁融资工作进行具体部署。吉林市铁路办和海航集团天津渤海租赁公司负责人，分别在会上介绍了有关动迁和融资方面的工作经验。 　　刘焕鑫厅长在会上指出，各市各部门要统一思想，立即行动，做好京沈客专项目征地动迁的筹资准备工作，要结合实际，开动脑筋，提出合理可行的筹资方案，为下一步京沈客专项目顺利实施做好准备。同时，刘焕鑫厅长表示，省交通厅将全力配合，为各市推进京沈客专项目做好服务工作。
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