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有轨电车真的移到京城路上了!?看看这份环评报告! 郑州市有轨电车中原西路线一期工程环境影响评价第一次公示 2015-11-03 14:52 作者:本站 来源:原创 (点击次数:647) 根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定,为让公众充分了解郑州市有轨电车中原西路线一期工程的建设,促使建设单位充分考虑公众对本项目的意见和建议,从而做出科学合理的决策,现就该项目主要信息,向社会公众公开,具体如下:一、项目建设名称及工程概况(1)项目名称 郑州市有轨电车中原西路线一期工程(2)工程概况 郑州现代有轨电车中原西路线东西走向,东起西三环,西至荥阳市,贯穿须水市民服务中心、白寨组团、医疗健康组团、荥阳市、西部新城核心区,主要位于郑州市中原区、荥阳市区范围内。 本工程分期建设,一期工程为主线、地铁支线、西站支线,二期工程为荥密路支线,上街支线可与二期工程同步建设。本次可行性研究(投标)的主要内容为一期工程。 主线东起西三环,北起荥阳市京城路北端荥阳四方车辆厂东侧,沿京城路、中原西路路中地面线为主敷设,全长22.440km,其中地面线21.2km,高架线1.24km;设站19座,其中初期设站14座,预留车站5座。地铁支线沿雪松路路中地面线敷设,北端与地铁1号线雪松路站换乘,南端连接主线,线路长1.587km,设站2座; 西站支线北端连接主线,沿荥泽大道向南敷设至郑州西站,线路长0.853km,设站2座。 一期工程设置车辆场一座,位于绕城高速西侧,中原西路北侧,出入线采用八字线与主线石柱岗站相连,占地15.042公顷。二、环评单位及联系方式交通运输部环境保护中心单位地址:北京市和平里东街10号院1号楼604邮政编码:100013联 系 人:钟志名联系电话:010-65299760转636传 真:010-65299761E-mail:[email protected]三、工作程序和主要工作内容 在调查工程沿线环境质量现状的基础上,通过工程分析,识别污染因子和环境影响要素,通过预测、分析确定项目建设对周围环境的影响范围和程度,论证项目实施的环境可行性,并对工程选线和选址的合理性、工程设计中提出的环保措施的可行性做出评价,提出减缓和防治污染的具体措施及建议,为工程设计、环保决策提供科学依据。四、征求公众意见的主要事项(1)请公众提供个人准确信息主要包括:姓名、职业、文化程度、家庭住址及联系电话;(2)您是否支持郑州市有轨电车中原西路线一期工程建设?(3)您对郑州市有轨电车中原西路线一期工程线路走向有何建议?(4)您对本项目环保方面有何建议和要求;(5)公众提出意见有效时间:为本公告发布之日起十个工作日内(2015年11月3日——2015年11月16日)。征询意见表详见附件2。五、公众提出意见的主要方式 公众可以在信息公开后,以信函、传真、电子邮件或者按照有关公告要求的其他方式,向环境影响评价机构提交书面意见。 郑州市有轨电车中原西路线一期工程环境影响评价第一次公示-郑州市发展和改革委员会 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.zzdrc.gov.cn%2Fsub_content.jsp%3Furltype%3Dnews.NewsContentUrl%26wbtreeid%3D24855%26wbnewsid%3D28284&urlrefer=9816fda920c9f27fba5f4c53a95b25e8
10号线要是改成这种线路,大家觉得如何? 首条国产磁悬浮线路试车 明年上半年开通运营2015-10-14 07:37:46 来源: 中国青年网(北京)分享到: 4中国首条中低速磁浮成功上线试车列车进入道岔区列车出库 列车由磁浮车辆段开出,途经出入段线抵达磁浮南站,再由磁浮南站驶出,进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基,从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径),是整条线路最具代表性的区间之一。在试车过程中,F轨轨排线路几何状态良好,道岔扳动转换正常,驱动装置、锁定装置运行正常,疏散平台限界正常,热滑试车全过程安全、平稳。 中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮,利用直线电机驱动的轨道交通技术,运行时速为100~120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)、线路适应性强(正线转弯半径75米,爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠,建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。 中车株机中低速磁浮试验线列车 长沙磁浮工程西起长沙高铁南站,东至黄花机场,均为高架线,全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工,预计年底实现通车,2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组,车辆最高运营速度100公里/小时。首次亮相的长沙磁浮列车车体蓝白相间,在防火安全、隔音降噪、乘坐舒适性等方面达到国际标准,运行时无烟尘排放。中车株机公司负责人介绍,参考首列车情况,该公司对后续生产计划进行了调整,余下4列车即将进入总成组装工序,总体安排将保证12月底前交付5列车的原定目标。 长沙磁浮工程起止线路 中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。早在20世纪70年代,我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术,并进行了大量的基础性研究。从“八五”中低速磁浮列车研究到现在,铁道部科学研究院、国防科技大学、西南交通大学等是作为主要研究单位,分别自主攻关,取得了一定的成绩。 2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线,具有完全自主知识产权的实用性中低速磁浮列车已经这条1.547公里的试验线上运行并调试成功,各项指标试验和检测结果表现优良。2012年1月,中国南车株机公司研制的中低速磁悬浮列车下线,最高时速100公里,最大载客60人。2014年5月16日,长沙高铁站至黄花国际机场磁悬浮工程开工建设,预计2015年年底建成,这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线。今年4月21日,北京首条中低速磁浮交通线路S1线全面开工建设。中低速磁悬浮由于其速度快,噪音小,爬坡能力强,占地少,国产化的造价低于地铁,是可以选为城市的一种交通工具,只要选线合适,车站设置合理,发展空间还是很大的。 本文来源:中国青年网
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